吊弦
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦受力試驗研究
[1-2]。整體吊弦是接觸網(wǎng)的主要組成部件，主要起懸吊和載流作用。整體吊弦在服役過程中，當(dāng)無列車經(jīng)過時，整體吊弦主要承受自身重力、接觸線重力以及外部風(fēng)載等作用；當(dāng)列車經(jīng)過時，由于列車頂部受電弓的接觸力和抬升量作用，導(dǎo)致整體吊弦向上發(fā)生彎曲；列車經(jīng)過后，整體吊弦快速垂落，此時承受較大的動態(tài)沖擊力作用。隨著列車速度的逐漸提高，整體吊弦的受力工況更加復(fù)雜，整體吊弦的斷裂情況時有發(fā)生[3-5]。因此研究整體吊弦的受力特征對評估其服役可靠性具有重要作用。采用實測以及
中國測試 2023年2期2023-03-13
- 不穩(wěn)定碎石道床接觸導(dǎo)線高度調(diào)整方案研究
定），也有測量、吊弦計算與預(yù)制、吊弦安裝、墜鉈補償張力、作業(yè)人員及環(huán)境溫度的原因等，下面對主要原因進(jìn)行分析說明。2.1 軌道線路引起接觸線高度變化的原因分析軌道線路引起接觸線高度變化，主要是有砟道床不穩(wěn)定影響軌道標(biāo)高，導(dǎo)致接觸導(dǎo)線高度不符合設(shè)計要求。通過與軌道鋪架單位溝通了解，有砟軌道從開始施工到最終軌面標(biāo)高穩(wěn)定，中間有多次補砟、搗固、壓道等工序，四次、五次甚至更多次，最終才能形成設(shè)計要求的軌道標(biāo)高。站后測量計算吊弦所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時，參考的是未穩(wěn)定的軌面標(biāo)
機電信息 2023年5期2023-03-12
- 拉伸載荷下的接觸網(wǎng)吊弦力學(xué)特性研究
運行的動力來源。吊弦作為接觸網(wǎng)重要零部件，連接承力索和接觸線進(jìn)行力與振動的傳遞，其力學(xué)特性直接影響接觸網(wǎng)系統(tǒng)性能。為了分析接觸網(wǎng)吊弦的各種性能，國內(nèi)外學(xué)者作了大量的研究。文獻(xiàn)[2]采用計算機有限元仿真技術(shù)，建立接觸網(wǎng)有限元模型，通過合理的邊界條件定義和工況定義，反復(fù)迭代建模和計算確定符合安裝驗收標(biāo)準(zhǔn)的吊弦長度。文獻(xiàn)[3]利用疲勞原理分析了吊弦疲勞破壞的主要影響因素，建立了吊弦的三維模型，并導(dǎo)入Workbench中分析軸向載荷作用下吊弦線的載荷分布。文獻(xiàn)[4
電氣化鐵道 2022年6期2023-01-11
- 基于改進(jìn)寬殘差結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)吊弦狀態(tài)辨識分類網(wǎng)絡(luò)
路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的吊弦是承力索和接觸線間的連接部件，因長時間受力拉伸、震動、磨損與環(huán)境腐蝕較易導(dǎo)致吊弦故障。目前對吊弦狀態(tài)的辨識主要依賴人工檢視，因此效率低、周期長。對吊弦狀態(tài)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確地自動辨識成為亟待解決的問題。隨著智能視頻分析技術(shù)的長足發(fā)展，基于視頻圖像分析的接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測已成發(fā)展趨勢。高速列車通過安裝車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置(3C)對接觸網(wǎng)進(jìn)行拍攝，采集接觸網(wǎng)圖像。吊弦圖像由接觸網(wǎng)圖像通過目標(biāo)檢測算法定位截取生成。吊弦圖像有如下特點：(1)吊弦
鐵道學(xué)報 2022年10期2022-11-08
- 復(fù)合型耐疲勞整體吊弦技術(shù)改進(jìn)方案探討
引言接觸網(wǎng)整體吊弦作為電氣化鐵路承力索與接觸線間連接的重要部件，在接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)中起到了機械負(fù)荷傳遞和載流的作用。我國于2002 年接觸網(wǎng)載流整體吊弦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頒布后開始對整體吊弦推廣運用，2005 年在京滬、滬杭鐵路提速改造中廣泛使用，2008 年在京津城際350 km/h 客運專線開始使用不可調(diào)式整體吊弦。目前，接觸網(wǎng)載流整體吊弦已被廣泛運用，環(huán)節(jié)吊弦逐步被淘汰。整體吊弦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了2 次修訂，當(dāng)前最新為2020 版[1～3]。1 運行現(xiàn)狀原TB/
電氣化鐵道 2022年5期2022-11-01
- 高速鐵路彈性吊索一次到位施工方法研究
算，提前考慮整體吊弦、彈性吊弦、定位器等對彈性吊索張力的影響，使整體吊弦、彈性吊弦、定位器以及其他集中負(fù)載安裝后，彈性吊索張力能恰好等于或近似等于設(shè)計張力值，有效避免彈性吊索的二次調(diào)整。如圖1所示為彈性鏈型懸掛的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)彈性吊索安裝張力為F0（N），彈性吊索設(shè)計張力為Ft（N），A、B 兩點處受到向下的合力分別為G1（N）、G2（N），由于承力索張力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈性吊索的張力，在A、B 兩點受力引起的C、D 兩點高度變化，其對彈性吊索張力的影響很小，為便于
中國高新科技 2022年14期2022-10-15
- 吊弦鉗壓管處損傷仿真分析與實驗研究
穩(wěn)定的受流狀態(tài)，吊弦在接觸網(wǎng)中除能減緩受電弓對接觸網(wǎng)的沖擊作用外，還承擔(dān)著受電弓取流過程中接觸網(wǎng)電流再分配的任務(wù)。吊弦一旦斷裂，將導(dǎo)致局部接觸線發(fā)生垮塌變形，破壞受電弓取流質(zhì)量，嚴(yán)重影響列車的安全運行[2]。從石家莊供電段吊弦問題總結(jié)分析報告中發(fā)現(xiàn)：京廣、石太等高鐵接觸網(wǎng)在運行中均有吊弦斷絲、開股、斷裂現(xiàn)象發(fā)生。按損傷部位統(tǒng)計，大部分發(fā)生在鉗壓管處。因此，研究鉗壓管處吊弦斷裂的機理，對改進(jìn)整體吊弦的性能和可靠性，從而保障高速鐵路供電及行駛安全具有重要意義。
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年3期2022-09-20
- 既有高速鐵路提質(zhì)工程及相關(guān)施工工藝探討
接觸線張力及更換吊弦。將接觸線張力由28.5 kN增加至30 kN，并同步更換錨段內(nèi)整體吊弦。2 增加接觸線張力和更換吊弦必要性2.1 增加接觸線張力必要性該既有高速鐵路接觸線張力為28.5 kN，承力索張力為21 kN。對不同工況下接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行仿真分析。（1）工況一：兩架DSA380型受電弓以 350 km/h速度通過原設(shè)計接觸網(wǎng)，受電弓靜態(tài)接觸力為70 N。該工況下雙弓接觸力的最小值大于0，最大值小于350 N，0.3倍平均值減標(biāo)準(zhǔn)偏差大于0，均
電氣化鐵道 2022年4期2022-08-30
- 我國高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦折原斷因和措施研究
非常的關(guān)鍵。其中吊弦又是接觸網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)中最重要的組成部分，將其安裝在了承力索和接觸線中間，主要的作用是增加接觸懸掛點，將接觸線的尺度以及彈性均衡度進(jìn)行有效的改善，合理并科學(xué)做好高度的調(diào)整，讓起可以起到截流、承載之用。文章以其折斷原因為研究入手點，對其原因開展分析，并以此為基礎(chǔ)提出了一系列具有可行性的措施。1.發(fā)展高速鐵路的重要性眾所周知，我國地大物博、幅員遼闊，各個地區(qū)之間有著很大的不同與差異，而且眾多的資源分布情況也具有復(fù)雜性的特點。原來的路網(wǎng)設(shè)置時，主要
中國科技縱橫 2022年11期2022-07-13
- 基于YOLOv4和AlexNet的吊弦尼龍?zhí)兹笔z測方法
001）0 引言吊弦是高速鐵路弓網(wǎng)的重要組成部分之一，它連接著承力索和接觸線，通過調(diào)節(jié)吊弦可以保證接觸線與軌面間距離的一致性，改善接觸懸掛的彈性，使得接觸線與受電弓良好滑擦，從而提高電力機車的取流質(zhì)量[1]。目前國內(nèi)的吊弦主要分為可調(diào)式整體吊弦和整體吊弦（剛性/柔性）兩大種類。剛性整體吊弦由尼龍?zhí)住~棒（吊弦本體）和吊弦線夾等構(gòu)成，其中尼龍?zhí)子兄乐钩辛λ鬏d流的作用，這種類型的吊弦被廣泛應(yīng)用于廣佛肇、廣深港高鐵線路。在高鐵運行過程中，吊弦既要承受列車高速運
控制與信息技術(shù) 2022年3期2022-07-08
- 接觸網(wǎng)吊弦自動化生產(chǎn)線研究
量的保障依賴的是吊弦預(yù)配的精準(zhǔn)控制，目前國內(nèi)吊弦預(yù)配基本采用人工預(yù)配方式[2]進(jìn)行，無法對吊弦預(yù)配參數(shù)做到標(biāo)準(zhǔn)化。隨著高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)的提高，人工預(yù)配難以滿足高速鐵路接觸網(wǎng)的更高工藝要求[3]。為進(jìn)一步縮短施工工期，實現(xiàn)接觸網(wǎng)安裝精準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高接觸網(wǎng)專業(yè)的智能化、機械化水平，形成完整的鐵路接觸網(wǎng)自動化預(yù)配裝備，開展接觸網(wǎng)吊弦自動化生產(chǎn)線研究。結(jié)合人工預(yù)配吊弦經(jīng)驗，研制自動化、智能化、柔性化吊弦預(yù)制平臺，平臺能實現(xiàn)自動進(jìn)料、自動穿入壓接管、自動壓接銅鼻子和
鐵道建筑技術(shù) 2022年2期2022-04-20
- 基于機器視覺的吊弦動態(tài)抬升量測量方法
的主要因素之一。吊弦是連接承力索與接觸線的關(guān)鍵部件，隨著線路運營時間的增加，吊弦的疲勞壽命問題成為研究熱點。通過研究受電弓滑過時吊弦在接觸線側(cè)線夾處的動態(tài)抬升量（簡稱吊弦動態(tài)抬升量），可以為弓網(wǎng)仿真計算［2］提供試驗驗證依據(jù)；通過研究吊弦動態(tài)抬升量隨時間的變化曲線，可以為研究弓網(wǎng)接觸關(guān)系、確定吊弦的疲勞載荷［3］提供實測數(shù)據(jù)，進(jìn)而為吊弦的可靠性定量評估提供重要的支撐。傳統(tǒng)的吊弦動態(tài)抬升量測量方法大多數(shù)都是在定位點處采用接觸式測量的方式進(jìn)行。德國采用一種固定
中國鐵道科學(xué) 2022年2期2022-04-07
- 高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦振動譜采集系統(tǒng)設(shè)計
闊 0 引言整體吊弦安裝在電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索和接觸線之間，主要起懸吊和載流作用，對保障接觸線的平順性以及穩(wěn)定受流質(zhì)量具有重要作用[1，2]。列車經(jīng)過時，由于受電弓的接觸力及抬升作用，導(dǎo)致接觸線向上運動，帶動整體吊弦、承力索等運動，并使吊弦發(fā)生彎曲。當(dāng)列車經(jīng)過后，在接觸網(wǎng)的重力等作用下，整體吊弦隨接觸線向下運動，并在接觸網(wǎng)的彈性作用下發(fā)生縱向振動。在此過程中的振動位移即為振動譜。由于接觸網(wǎng)系統(tǒng)通有大電流，且列車受電弓通過與接觸線滑動摩擦取電，因此整體吊弦
電氣化鐵道 2021年6期2022-01-10
- 基于知識模型的接觸網(wǎng)缺陷智能視覺辨識
狀態(tài)（包括接觸網(wǎng)吊弦松弛及脫落、接觸線硬彎、弓網(wǎng)燃弧、硬橫梁及支架鳥巢等）檢測，其批量化檢測速度快，無須介入既有系統(tǒng)，可部分代替低效、主觀性強、依賴經(jīng)驗且誤差較大的人工巡檢模式。本文立足于C3系統(tǒng)實際應(yīng)用需求，以接觸網(wǎng)吊弦狀態(tài)為主要關(guān)注對象，首先從數(shù)據(jù)樣本、關(guān)注對象及評價指標(biāo)等方面分析了C3系統(tǒng)中問題的特殊性；其次結(jié)合項目中的實際案例提出了接觸網(wǎng)目標(biāo)狀態(tài)視覺辨識研究思想和關(guān)鍵技術(shù)的解決方案；最后結(jié)合項目經(jīng)驗對未來技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。1 C3系統(tǒng)視覺辨識問
控制與信息技術(shù) 2021年6期2022-01-10
- 基于機器視覺的高速鐵路吊弦斷裂與松弛故障監(jiān)測
穩(wěn)定的電源供應(yīng)。吊弦是支撐結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其故障（如斷裂和松弛）會影響供電質(zhì)量。目前，在鐵路運營過程中，仍然采用人工方法檢測吊弦、查找故障，這種檢測方式效率低下且危險。因此，有必要自動監(jiān)控吊弦狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)斷裂和松弛故障，以指導(dǎo)維護(hù)工作，確保列車安全。學(xué)者們已在OCS自動監(jiān)測領(lǐng)域進(jìn)行了大量研究。非接觸式視覺檢測方法是當(dāng)前該領(lǐng)域的主流研究方向，其主要分為基于傳統(tǒng)圖像處理技術(shù)和基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)兩類，近年來已取得了顯著成果。文獻(xiàn)[1]提出一種基于雙目視覺模塊
控制與信息技術(shù) 2021年4期2021-09-25
- 基于ASM算法的接觸網(wǎng)吊弦缺陷檢測方法研究
足列車運行要求。吊弦是接觸網(wǎng)系統(tǒng)檢測的重要部件之一，吊弦缺陷主要可分為吊弦斷裂、吊弦不受力、吊弦散股、螺栓松脫、雞心環(huán)斷開等缺陷類型，吊弦是鏈形懸掛的重要組成部件之一，利用調(diào)節(jié)吊弦的長短來保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度、接觸線的松弛度、接觸線距軌面的高度以及線岔處的水平、抬高，改善接觸懸掛的彈性，調(diào)整接觸線的弛度，保證接觸線與受電弓良好滑擦，提高電力機車受電弓取流質(zhì)量，因此，吊弦缺陷檢測是極其必要的。本文為提升對吊弦的檢測能力，對接觸網(wǎng)吊弦缺陷檢測算法應(yīng)用展開研究
中國設(shè)備工程 2021年16期2021-09-10
- 高鐵接觸網(wǎng)吊弦故障檢測方法
受流質(zhì)量[1].吊弦支撐著整個接觸網(wǎng)，在承力索和接觸線之間進(jìn)行力的傳遞，是接觸網(wǎng)系統(tǒng)最為重要的部件[2].高速鐵路接觸網(wǎng)長期暴露于自然環(huán)境中，由于惡劣的天氣和受電弓在列車行駛過程中的沖擊作用，吊弦可能出現(xiàn)斷裂和松弛等故障，危及行車安全.目前，吊弦故障檢測通過人工現(xiàn)場檢查的方式進(jìn)行，這種方式不僅工作量大，而且容易受到主觀因素影響，很難保證檢查質(zhì)量.因此，吊弦自動檢測技術(shù)已成為鐵路部門關(guān)注的研究熱點.Li等[3]從時頻分析角度提取統(tǒng)計特征，再利用分類算法對接觸
工程數(shù)學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-08-08
- 一種基于RefineDet網(wǎng)絡(luò)和霍夫變換的高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦狀態(tài)多尺度檢測方法
置主要由接觸線、吊弦整體、承力索、定位裝置以及其他連接零件構(gòu)成。對接觸網(wǎng)供電具有重要保障且大量存在的吊弦，其日常檢修[1]必不可少，檢修工作繁重復(fù)雜，耗費大量人力、物力資源。近年來，隨著中國鐵路的迅速擴張，繁瑣復(fù)雜的接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)巡檢工作由巡檢車輛完成。巡檢車輛沿巡檢路線行駛時，位于巡檢車頂部的相機以固定拍攝角對線路上的吊弦進(jìn)行觸發(fā)拍攝。目前，在巡檢中獲取的大量高清圖像，是通過鐵路工作人員逐張察看來判斷吊弦受力情況，并根據(jù)排查結(jié)果對非正常受力吊弦進(jìn)行更換，
電子與信息學(xué)報 2021年7期2021-07-29
- 基于峭度表征的接觸網(wǎng)吊弦缺陷檢測算法
承力索、接觸線、吊弦以及連接零件[2]，其結(jié)構(gòu)如圖1(a)所示。為了滿足受流要求，接觸線必須以規(guī)定的幾何方式放置，這通常是通過從承力索到接觸線上的定期間隔垂向連接來實現(xiàn)的，該垂向線稱為吊弦，如圖1(b)所示。吊弦增加了接觸線懸掛點，同時使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。吊弦的嚴(yán)重缺陷主要在吊弦絞線部位：1)燒斷。載流環(huán)電流超載；2)拉斷。吊弦偏移過大使線夾拉脫或絞線拉斷；3)脫落。吊弦線夾螺栓松脫、線夾裂紋或破損等造成吊弦脫落；4)刮脫。弓網(wǎng)事故時
機械制造與自動化 2021年3期2021-06-22
- 成渝客專接觸網(wǎng)提速改造施工技術(shù)研究
作，對數(shù)據(jù)測量、吊弦計算、預(yù)制、施工一次到位提出了很高要求。經(jīng)過前期試驗研究，提出一套切實可行的客專接觸網(wǎng)改造施工技術(shù)方案。1 工程概況成渝客專西起四川省成都東客站，向東經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，后經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩到達(dá)終點重慶站，線路全長307.931 km。本次接觸網(wǎng)提質(zhì)達(dá)速工程范圍為成都東—沙坪壩段，線路長度299.805 km，全線時速從300 km提升至350 km。根據(jù)初始設(shè)計可知，針對成渝客專，合理提高接觸
電氣化鐵道 2021年2期2021-05-10
- 簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)整體吊弦瞬態(tài)動力學(xué)性能研究
對高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦的研究相對較少，目前見諸報作用時接觸網(wǎng)系統(tǒng)動道的研究主要集中在接觸網(wǎng)施工中吊弦長度確定、吊弦動應(yīng)力分析、吊弦的疲勞強度分析等方面[16-20]。本文以京津線簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)整體吊弦為研究對象，利用有限元方法建立弓網(wǎng)系統(tǒng)耦合模型，研究弓網(wǎng)相互作用下整體吊弦的瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)。1 接觸網(wǎng)-受電弓有限元模型根據(jù)京津線直線段接觸網(wǎng)參數(shù)，建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)有限元模型?？紤]到接觸網(wǎng)系統(tǒng)相鄰錨固段間的相對獨立性，選取一個錨固段中8個跨度的接觸網(wǎng)進(jìn)行建模，
振動與沖擊 2021年8期2021-04-28
- 高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦斷裂電氣因素研究
影響[1-3]。吊弦是接觸網(wǎng)中連接接觸線與承力索的部件，除起到緩解弓網(wǎng)間運動沖擊作用外，還承擔(dān)著受電弓取流過程中接觸網(wǎng)電流再分配的任務(wù)。一旦吊弦斷裂，將直接導(dǎo)致接觸線局部幾何參數(shù)發(fā)生變化，破壞受電弓取流質(zhì)量，從而影響列車的安全運行。文獻(xiàn)[4]指出，武廣、京廣、京滬等高鐵接觸網(wǎng)在運行中均有吊弦斷裂現(xiàn)象發(fā)生。因此，研究吊弦斷裂的原因，對改進(jìn)吊弦的性能、提高吊弦的可靠性、保障高速鐵路的正常運營具有重要意義。國內(nèi)外學(xué)者對吊弦斷裂的原因進(jìn)行多方面的分析研究。Metr
中國鐵道科學(xué) 2021年2期2021-04-10
- 關(guān)于京滬高鐵吊弦折斷問題規(guī)律的認(rèn)識和建議
懸掛的四跨形式。吊弦采用整體不可調(diào)的結(jié)構(gòu)，上下兩端利用鉗壓管壓接的方式，通過心形環(huán)和吊弦線夾，分別固定在承力索和接觸線上，并設(shè)有防止電流灼傷的載流環(huán)。1 問題概況吊弦折斷問題，給京滬高鐵行車安全和供電安全帶來極大影響。比如，2016 年，崔馬莊至泰安，吊弦從上部壓接部位折斷后下垂侵限，被受電弓刮斷帶走，直至北京南站才因絕緣距離不足對車頂放電，引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘。又如，2018 年，滄州西至德州東，吊弦從上部壓接部位折斷后下垂侵限，被受電弓打起短接分相中性段，引
鐵道運營技術(shù) 2021年2期2021-04-01
- 基于新型吊弦的高速鐵路接觸網(wǎng)受流特性研究
圍是非常重要的。吊弦是鏈型懸掛接觸網(wǎng)的重要組成部分之一，一方面連接接觸線和承力索起到懸吊的作用，另一方面根據(jù)吊弦材料的屬性又影響著接觸網(wǎng)的剛度分布，從而影響受電弓的抬升，進(jìn)而影響接觸力的變化。同時，由于弓網(wǎng)振動較大，吊弦工作載荷大，吊弦線磨損斷股等原因，吊弦斷裂的事故時有發(fā)生[2]。吊弦發(fā)生故障必然使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引起接觸力變化，影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量[3]。目前，國內(nèi)外學(xué)者對吊弦進(jìn)行了許多研究。文獻(xiàn)[4]統(tǒng)計了高速鐵路運行中吊弦斷裂的情況，在吊弦心形環(huán)處
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021年1期2021-01-18
- 淺談京包客專呼包段200km/h 區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦存在問題與整治方案研究
的關(guān)鍵設(shè)備，整體吊弦是接觸網(wǎng)的重要組成部件，其作用是通過懸吊接觸導(dǎo)線保證每處導(dǎo)線高度、坡度均滿足設(shè)計要求，并起到一定承載力和載流作用?？蛯＞€路行車密度大，多型號、單雙編動車組高速運行，隨著列車在接觸網(wǎng)導(dǎo)線下高速通過，接觸線持續(xù)抬高、振動，整體吊弦也隨著抬高、彎曲。因此加強接觸網(wǎng)吊弦的運行維護(hù)，掌握設(shè)備的變化趨勢，跟進(jìn)分析評估、隱患整治就顯得尤為重要。1 京包客專吊弦存在問題京包客專臺閣牧至包頭東鐵路（原集包第二雙線呼包段）設(shè)計為客貨共線鐵路、有砟軌道，設(shè)計
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年34期2020-11-30
- 高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦振動疲勞試驗臺設(shè)計與實現(xiàn)
063）1 概述吊弦是高速鐵路架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，是接觸線與承力索之間力與振動的主要傳遞對象，同時也是接觸網(wǎng)系統(tǒng)中最易發(fā)生疲勞失效的部件之一。隨著高速鐵路開通運營時間及行駛里程的增加，近年來，在部分線路中已經(jīng)開始發(fā)生吊弦疲勞失效等問題［1-3］。因此，為保障高速鐵路供電及行駛安全，對吊弦疲勞耐久性能的研究顯得愈發(fā)重要與迫切。戚廣楓等［4］用雨流計數(shù)法對吊弦應(yīng)力時程進(jìn)行統(tǒng)計計數(shù)，并通過Goodman直線獲得用于疲勞試驗加載和壽命預(yù)測的疲勞載荷譜。L
中國鐵路 2020年8期2020-11-03
- 基于加速度信號的吊弦斷裂檢測方法
發(fā)生故障[1].吊弦是接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部件，起著固定接觸線的作用.當(dāng)列車行駛時，受電弓作用于接觸線，引起吊弦和承力索的舞動.這種方式日復(fù)一日地運行，在交變應(yīng)力作用下可能發(fā)生吊弦斷裂事故，威脅行車安全，如武廣線在2011 年發(fā)現(xiàn)吊弦斷裂問題多達(dá)60 處[2].因此，對吊弦進(jìn)行在線監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)吊弦故障，是保障接觸網(wǎng)安全的有力措施.近年來，國內(nèi)外針對接觸網(wǎng)運行狀態(tài)，研究了基于多種技術(shù)的檢測方法，總體來說，可分為接觸式及非接觸式檢測方法.非接觸式方法通過圖像識別技術(shù)
工程數(shù)學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-09-05
- 脈沖電流作用下高鐵接觸網(wǎng)吊弦線拉伸試驗探究
的重要組成部分。吊弦是承力索和接觸線間的連接部件，在高鐵高速運行過程中承受一定的振動和力，是整個接觸網(wǎng)安全運行的關(guān)鍵零部件之一[1]。在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)故障會造成列車供電出現(xiàn)問題，而吊弦是接觸網(wǎng)系統(tǒng)中最容易產(chǎn)生故障的零部件[2]。據(jù)文獻(xiàn)[3]統(tǒng)計分析，在高鐵運營過程中因吊弦發(fā)生損壞而造成的高鐵故障中，吊弦線磨損斷絲、斷股或全斷及吊弦線在中間處斷裂而造成的吊弦缺陷占比77.2%，對列車正常運行存在著極大的隱患。吊弦工作環(huán)境復(fù)雜，在列車運行過程中承受一
鐵道機車車輛 2020年4期2020-09-02
- 基于有限元法的高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦動態(tài)特性研究
而完成電力傳輸。吊弦作為接觸懸掛中承力索與接觸線的連接環(huán)節(jié)，將接觸線所承受的非等幅阻尼振動傳遞至承力索上，吸收和緩沖承力索及定位點所受的振動沖擊。吊弦一旦發(fā)生斷裂，將導(dǎo)致接觸網(wǎng)幾何參數(shù)發(fā)生變化，影響列車取流及安全運行。近年來，武廣、京廣、京滬等高速鐵路均有整體吊弦斷股、折斷現(xiàn)象發(fā)生[1]。因此，分析吊弦的動態(tài)行為，對于改善吊弦工況、提高列車運行安全性具有重要的研究意義。Park等[2]利用有限元法，對行車速度為100～400 km/h的弓網(wǎng)作用情況進(jìn)行仿真
鐵道學(xué)報 2020年7期2020-07-30
- 關(guān)于京廣高鐵鄭武段接觸網(wǎng)吊弦問題的分析及防治措施
尤其是高鐵接觸網(wǎng)吊弦問題尤為突出，吊弦斷裂問題頻發(fā)，直接影響高鐵運行安全，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研和實踐，制定了一套防治方案，為高鐵接觸網(wǎng)運營管理人員提供一定的參考。關(guān)鍵詞：高鐵;接觸網(wǎng);吊弦1 引言京廣高鐵鄭武段自2012年9月28日開通至今，設(shè)備已運行超8年時間，接觸網(wǎng)吊弦在長期的運行過程中，受振動和外部環(huán)境的影響，出現(xiàn)腐蝕、老化和疲勞現(xiàn)象。京廣高鐵鄭武段開通至今，累計發(fā)現(xiàn)吊弦折斷102根，嚴(yán)重影響高鐵運行安全。下面就近幾年高鐵接觸網(wǎng)吊弦折斷情況進(jìn)行分析，并提出防
裝備維修技術(shù) 2020年29期2020-07-01
- 吊弦識別在接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測中的研究與應(yīng)用
置時，是通過調(diào)節(jié)吊弦來完成的，故在檢測過程中獲取吊弦點數(shù)據(jù)相當(dāng)重要。針對這一情況，經(jīng)過分析只需得到吊弦位置信息，就能確認(rèn)吊弦點的數(shù)據(jù)，以此解決這個現(xiàn)場問題。目前行業(yè)中吊弦識別方法主要分為三種，一種為測距傳感器感應(yīng)，一種為激光雷達(dá)掃描，還有種為基于圖像處理識別。前兩者需要增加新模塊來滿足先前提出的需求。但基于圖像處理識別與此檢測儀的機器視覺檢測方式相符合，可以直接利用原有的基礎(chǔ)設(shè)備加以改進(jìn)。所以運用圖像處理的方法來識別吊弦位置是最為高效和快捷的。2 檢測儀概
上海鐵道增刊 2020年1期2020-06-19
- 高速列車吊弦沖擊動力特性的仿真研究
統(tǒng)的可靠性。由于吊弦的斷裂導(dǎo)致供電故障的頻繁發(fā)生，所用吊弦沖擊載荷對列車行駛的安全性變得非常突出。輪軌關(guān)系和弓網(wǎng)耦合關(guān)系被法國、德國和日本等發(fā)達(dá)國家的科學(xué)家認(rèn)為有著同樣重要的位置。因此吊弦沖擊動力的研究對于鐵路運輸有重要的意義[1]。本文針對現(xiàn)有吊弦沖擊動力研究中的不足，開展了弓網(wǎng)耦合機理下的吊弦動力學(xué)研究，通過建立高速弓網(wǎng)耦合動力學(xué)模型，對高速鐵路吊弦沖擊狀態(tài)進(jìn)行了動態(tài)仿真分析。1 接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型和建模方法國內(nèi)外鐵路接觸網(wǎng)的懸掛結(jié)構(gòu)形式基本上可分為如圖
機械制造與自動化 2020年2期2020-04-24
- 高寒地區(qū)高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦缺陷現(xiàn)狀分析及整改建議
速鐵路采用的整體吊弦大多為歐洲引進(jìn)的沖壓載流吊弦的改進(jìn)部件,整體吊弦吊弦線采用銅合金絞線,由49股單絲絞合,型號為JTMH10。1 高寒地區(qū)高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦缺陷現(xiàn)狀1.1 缺陷分布 通過對幾條線路設(shè)備數(shù)量、缺陷數(shù)量、百條公里缺陷率進(jìn)行統(tǒng)計、分析,歸納吊弦缺陷分布特征。序號線別設(shè)備數(shù)量缺陷數(shù)量百條公里缺陷率1京沈客專線1197.32 939 78.43%2沈大高速線1068.898 711 66.52%3新通客專線553.933 308 55.60%1.2
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年12期2020-03-27
- 高鐵用整體吊弦線體斷裂原因分析*
50061)整體吊弦是高鐵接觸網(wǎng)承力索重要組成部件之一，起著承載力和載流的雙重作用。銅鎂合金絞線JTMH10整體吊弦是目前我國高速鐵路接觸網(wǎng)中普遍采用的吊弦型號[1-2]，由49根吊弦線采用7X7結(jié)構(gòu)絞合而成，具有高強度、高導(dǎo)電性能和抗高溫軟化的性能。然而近年來，隨著我國高鐵運營里程的增加、列車速度的提升、吊弦安裝使用環(huán)境的復(fù)雜多變，整體吊弦發(fā)生斷裂失效的現(xiàn)象增多。楊廣英和趙戈紅[3-4]等在既有吊弦的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料選用、受力條件等方面對吊弦斷裂
鐵道機車車輛 2020年1期2020-03-23
- 基于力學(xué)幾何形態(tài)的高速鐵路接觸網(wǎng)附加彈性吊弦的接觸壓力研究
掛與具有簡單支柱吊弦的懸掛的原則區(qū)別在于，不論P等于多大數(shù)值，也無論P在跨距內(nèi)什么位置上，前一種懸掛的接觸線在支柱附近均會發(fā)生抬高。這就使得相鄰跨距的接觸線抬高也會影響P作用點上的接觸線抬高。因此研究這種懸掛工作的情況，應(yīng)先從節(jié)點開始，然后再考慮相鄰跨距的影響。1.2 在抬升力作用下兩根彈性吊弦節(jié)點的位移在水平部分F1F2長度為2d的彈性吊索，如圖3所示。改變這一長度，就可以使彈性節(jié)點的工作條件發(fā)生改變。圖3 在力作用下接觸線位置變化當(dāng)O點的接觸線上有抬高
鐵道機車車輛 2019年6期2020-01-08
- 基于微動理論的整體吊弦損傷機理及優(yōu)化研究
的眾多零部件中，吊弦的服役性能對整個接觸網(wǎng)系統(tǒng)的運營安全具有重要影響。近幾年多條線路發(fā)生了吊弦斷裂現(xiàn)象，為鐵路運行安全帶來巨大隱患。我國高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)中普遍使用的是銅合金絞線壓接式整體吊弦，吊弦線是多股絞線纏繞結(jié)構(gòu)，吊弦線與鉗壓管之間屬于緊配合，在壓接處存在微動行為[4-6]。通過對電氣化鐵路接觸網(wǎng)中的吊弦事故案例進(jìn)行收集整理分析后發(fā)現(xiàn)，吊弦斷裂現(xiàn)象多發(fā)生在鉗壓管喇叭口附近。目前國內(nèi)外學(xué)者對繩索類多股絞線結(jié)構(gòu)微動損傷機理的研究較少。文獻(xiàn)[7]研究了鋼
鐵道學(xué)報 2019年6期2019-08-02
- 吊弦振動頻率及幅度對疲勞壽命的影響分析
明，王偉，何凡?吊弦振動頻率及幅度對疲勞壽命的影響分析彭培火1，陳立明2，王偉2，何凡1(1. 北京建筑大學(xué) 理學(xué)院力學(xué)系，北京 102612；2. 中國鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計量研究所，北京 100015)推導(dǎo)吊弦的振動方程，用數(shù)值方法求解振動方程，模擬位移，橫截面作用力和彎矩的動態(tài)變化規(guī)律。根據(jù)吊弦的應(yīng)力時程、利用MATLAB數(shù)值計算程序分析影響吊弦疲勞壽命的因素(如振幅和頻率)。數(shù)值計算結(jié)果表明：吊弦疲勞壽命的對數(shù)值隨著頻率和振幅的增加呈現(xiàn)出線性降低的趨
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2019年2期2019-03-07
- 淺談柔性接觸網(wǎng)的缺陷參數(shù)在大修過程中的修復(fù)方法
變，接觸線在既有吊弦作用下保持既有導(dǎo)高不變。固定繩更換時同時將兩側(cè)更換為可調(diào)吊弦以維持既有導(dǎo)高。接觸網(wǎng)大修第一步應(yīng)安排腕臂、固定繩和定位裝置更換。雙支承力索、雙支接觸線更換：承力索、接觸線更換時同時更換補償裝置，補償A/B值按照標(biāo)準(zhǔn)溫偏并預(yù)留絞線初伸長確定，一次調(diào)整到位。吊弦更換：吊弦更換在腕臂、固定繩和承導(dǎo)線更換完成后進(jìn)行，以避免新吊弦反復(fù)拆裝調(diào)整，應(yīng)在承導(dǎo)線初伸長基本拉伸到位后進(jìn)行。每次更換吊弦，新舊吊弦過渡范圍的導(dǎo)高突變段采用可調(diào)吊弦過渡，保證接觸線
中國設(shè)備工程 2019年4期2019-03-07
- 商用Cu-Mg合金吊弦應(yīng)力腐蝕斷裂分析
164)0 引言吊弦是鏈型懸掛接觸網(wǎng)的重要組成部分，使接觸線在不增加支柱的情況下增加懸掛點，通過調(diào)整吊弦長度，可使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致，減小馳度，提高穩(wěn)定性。電氣化鐵路主要采用的吊弦有剛性吊弦、環(huán)節(jié)吊弦和整體吊弦3種，現(xiàn)階段我國通用吊弦以整體吊弦為主。實際運營中，整體吊弦在交變應(yīng)力作用下發(fā)生斷裂的事故時有發(fā)生，國內(nèi)外學(xué)者[1-4]對吊弦進(jìn)行了仿真和疲勞性能試驗，認(rèn)為在高速運行中，吊弦是保證優(yōu)良運行特性的不可或缺的關(guān)鍵部件。目前，國內(nèi)外高速
失效分析與預(yù)防 2019年1期2019-03-04
- 高速受電弓作用下接觸網(wǎng)整體吊弦動態(tài)力研究
動力[1]。整體吊弦是接觸網(wǎng)安全運行的關(guān)鍵零部件，是接觸線與承力索間振動和力的傳遞者[2]。隨著列車速度的不斷提高，對接觸網(wǎng)整體吊弦可靠性也提出了更高的要求。如我國武廣客運專線設(shè)計時速為350 km，運行不久后便發(fā)現(xiàn)整體吊弦出現(xiàn)斷絲、斷股的現(xiàn)象[3]。受電弓在沿著接觸線運行的過程中，會引起接觸線的抬升和接觸壓力的變化[4]，進(jìn)而引起整體吊弦的壓縮和拉伸及其受力的變化。受力是導(dǎo)致整體吊弦斷絲、斷股的最本質(zhì)因素。因此，研究受電弓作用下整體吊弦的動態(tài)力對分析其失
中國鐵道科學(xué) 2018年3期2018-06-07
- 高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦動應(yīng)力數(shù)值模擬及其疲勞荷載特征分析
接觸線、承力索、吊弦等組成，其中吊弦是接觸線與承力索之間振動和力的傳遞者，也是高鐵接觸網(wǎng)最易發(fā)生疲勞斷裂的零部件之一［1］。近五年來，京滬、武廣高鐵線路吊弦斷股、斷裂的問題持續(xù)發(fā)生，造成了嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，因此，研究吊弦的疲勞特性對保障高速鐵路的安全運行有重要意義。曹樹森等［2］提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)可靠性分析方法，為復(fù)雜的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)動力可靠性分析提供了一條新途徑。針對接觸網(wǎng)吊弦的疲勞分析，德國力倍公司接觸網(wǎng)零部件中心通過實驗演示了吊弦在豎直方向
中國機械工程 2018年9期2018-05-14
- 基于有限元理論的豎曲線段吊弦計算方法
元理論的豎曲線段吊弦計算方法鄭 偉，吳鐵成基于有限元理論對豎曲線段整體吊弦的計算方法進(jìn)行闡述，并對該方法進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證，以實現(xiàn)整體吊弦的精確計算。接觸網(wǎng)；有限元；吊弦計算；豎曲線0 引言接觸網(wǎng)整體吊弦的計算方法從最初的拋物線計算法發(fā)展到今天的有限元計算法，計算理論日趨復(fù)雜和精細(xì)。受線路條件水平區(qū)間和豎曲線變化的影響，整體吊弦的計算容易出現(xiàn)偏差，為實現(xiàn)整體吊弦的精確計算，需找到一種適應(yīng)有限元計算理論且在豎曲線段也具有較高精度的計算方法。本文將利用閩贛客專的基礎(chǔ)
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦測量計算分析
砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦測量計算分析趙東波電氣化鐵路有砟軌道的鋪設(shè)精調(diào)滯后于接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)安裝施工，在接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)施工前軌道不能達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，待線路精調(diào)完成后，接觸線實際高度不能滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)，致使接觸網(wǎng)后期調(diào)整工作量較大。本文通過建立數(shù)字參數(shù)模型，在有砟軌道線路精調(diào)不到位的情況下對接觸網(wǎng)吊弦進(jìn)行測量和計算，并以瑞九鐵路試驗段為例進(jìn)行應(yīng)用分析，應(yīng)用效果較好。有砟軌道區(qū)段；吊弦；計算分析0 引言2017年，我國鐵路實施大規(guī)模提速改造，設(shè)計時速200～250 km
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 京滬高鐵接觸網(wǎng)零部件疲勞試驗條件研究
接觸網(wǎng)模型，分析吊弦、支持與定位裝置的工作載荷和位移分布，設(shè)計吊弦、支持與定位裝置的疲勞試驗條件，得出吊弦疲勞試驗的加載范圍、循環(huán)周期、幅值參數(shù)取值；支持與定位裝置疲勞試驗加載靜態(tài)載荷后，再對定位點加載位移載荷，得到幅值周期的取值范圍。接觸網(wǎng)；吊弦；支持與定位；疲勞試驗The OCS fittings are liable to generate the low cycle fatigue due to long-term suffering from v
電氣化鐵道 2017年6期2018-01-05
- 基于VBA的高鐵接觸網(wǎng)整體吊弦計算
的高鐵接觸網(wǎng)整體吊弦計算郭家祥，王天龍彈性鏈形整體吊弦的計算是高速鐵路接觸網(wǎng)施工核心技術(shù)之一，本文對簡單鏈形和彈性鏈形兩大懸掛分類討論，從模型建立、理論基礎(chǔ)、計算式推導(dǎo)到結(jié)論得出整體吊弦詳細(xì)的計算過程，最后根據(jù)得出的結(jié)論和計算式設(shè)計了相應(yīng)計算軟件。整體吊弦；彈性鏈形懸掛；VBA0 引言隨著我國鐵路電氣化的不斷發(fā)展，高速已成為我國鐵路的重要標(biāo)志特征。越來越高的運行速度對接觸網(wǎng)提出了更高的安全性、可靠性和平順性要求。吊弦的計算精度決定了接觸網(wǎng)的彈性和平順性，是
電氣化鐵道 2017年3期2017-07-18
- 計及受電弓幅頻特性的受電弓參數(shù)與吊弦間距匹配研究
性的受電弓參數(shù)與吊弦間距匹配研究姜靜， 劉志剛， 魯小兵， 段甫川， 宋洋(西南交通大學(xué) 電氣工程學(xué)院，成都610031)首先推導(dǎo)了受電弓的穩(wěn)態(tài)幅頻特性，結(jié)合對接觸壓力波動原因的分析，得出了受電弓參數(shù)與吊弦頻率的匹配關(guān)系;然后逐一改變受電弓參數(shù)，分析受電弓幅頻特性，可得受電弓弓頭質(zhì)量和剛度對受電弓幅頻特性的影響明顯;最后在建立的弓網(wǎng)動態(tài)模型中，分別調(diào)整受電弓弓頭質(zhì)量和剛度，統(tǒng)計得到接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)差，驗證了匹配的效果。研究結(jié)果表明，在運行中受電弓通過吊弦間隔的
振動與沖擊 2016年18期2016-10-17
- 淺談瓊劇的吊弦演奏技巧
】在瓊劇表演中，吊弦是一種領(lǐng)奏樂器，起到了非常重要的作用。本文簡單分析了幾種瓊劇表演中吊弦的演奏技巧，旨在使吊弦演奏增強瓊劇的整體演奏效果，給聽眾帶來最好的聽覺感受?！娟P(guān)鍵詞】瓊劇；吊弦；演奏技巧；把握音樂結(jié)構(gòu)中圖分類號：J632.29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1007-0125（2016）07-0041-01在瓊劇的表演中，需要用到的樂器超過30種，主要包括彈撥類、打擊樂類、絲弦類、管吹類等，其中吊弦作為領(lǐng)奏樂器，其演奏效果直接影響到瓊劇的整體表現(xiàn)力和
戲劇之家 2016年14期2016-08-02
- 淺談瓊劇的吊弦演奏技巧
00）淺談瓊劇的吊弦演奏技巧陳 楊（海南省瓊劇院海南 ?？?570100）在瓊劇表演中，吊弦是一種領(lǐng)奏樂器，起到了非常重要的作用。本文簡單分析了幾種瓊劇表演中吊弦的演奏技巧，旨在使吊弦演奏增強瓊劇的整體演奏效果，給聽眾帶來最好的聽覺感受。瓊??；吊弦；演奏技巧；把握音樂結(jié)構(gòu)在瓊劇的表演中，需要用到的樂器超過30種，主要包括彈撥類、打擊樂類、絲弦類、管吹類等，其中吊弦作為領(lǐng)奏樂器，其演奏效果直接影響到瓊劇的整體表現(xiàn)力和藝術(shù)感染力。吊弦演奏是整出戲或整場戲中陳述
戲劇之家 2016年14期2016-08-02
- 一種新型吊弦預(yù)配工藝流程探討
41）?一種新型吊弦預(yù)配工藝流程探討武玉傳 （中鐵電氣化局集團有限公司，河南 鄭州 450041）摘 要：本文通過對研究高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)吊弦預(yù)配工藝流程為主線，首先分析了吊弦預(yù)配工藝流程的施工現(xiàn)狀，并分析了現(xiàn)在采用的吊弦預(yù)配工藝流程存在的問題，針對存在的問題提出一系列的改進(jìn)措施，有利于減少人為操作的誤差，提高吊弦預(yù)配的精確度，有利于減少勞動力，增加經(jīng)濟效率。關(guān)鍵詞：新型；吊弦；預(yù)配工藝流程；探討0. 引言隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，時速400km是
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年13期2016-07-27
- 關(guān)于轉(zhuǎn)巴區(qū)間隧道吊弦燒損分析
關(guān)于轉(zhuǎn)巴區(qū)間隧道吊弦燒損分析劉朝暉介紹了轉(zhuǎn)巴區(qū)間隧道內(nèi)吊弦燒損調(diào)查結(jié)果，根據(jù)吊弦燒損的實際情況從電氣性能和力學(xué)性能2個方面展開分析，并重點分析了接觸網(wǎng)非主導(dǎo)電回路，同時針對問題提出了整改措施。主導(dǎo)電回路；電腐蝕；接觸電阻；電連接；可調(diào)整體吊弦0 引言在現(xiàn)場進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時，經(jīng)常會遇到接觸網(wǎng)零配件燒損，配件的燒損會對接觸網(wǎng)的動態(tài)運行造成安全隱患，將給人員和設(shè)備帶來重大損失。重載鐵路發(fā)展帶來的大運量、大牽引電流鐵路運輸，要求設(shè)備運行狀態(tài)穩(wěn)定，因此接觸網(wǎng)零配件的
電氣化鐵道 2015年4期2015-07-02
- 高速鐵路接觸線磨耗對接觸網(wǎng)靜態(tài)形狀的影響
分析[7，8]、吊弦與接觸網(wǎng)的連接處受力分析[7～9]以及應(yīng)用一些常見接觸網(wǎng)找形方法[10，11]，研究接觸線磨耗對接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何形態(tài)的改變，再通過對比有限元仿真結(jié)果，驗證該計算方法的準(zhǔn)確性。1 無磨耗接觸網(wǎng)狀態(tài)的計算為了方便研究接觸網(wǎng)幾何形態(tài)，建立如圖1所示的x-y坐標(biāo)系。圖1 接觸網(wǎng)狀態(tài)圖1.1 接觸線形態(tài)一個跨距內(nèi)的接觸線水平方向受接觸線張力（Tj）；垂直方向的吊弦力 F(i)（i = 1，2，…，n），定位器的支持力（FA、FB）以及自身重力（gj
電氣化鐵道 2014年1期2014-06-27
- 全補償簡單直鏈型懸掛接觸網(wǎng)整體吊弦的精確安裝研究
提高，早期的環(huán)節(jié)吊弦由于易損害、導(dǎo)流性能不好等原因，正逐漸被采用壓接工藝制作，具有接續(xù)可靠，機械強度高，耐腐蝕性強，有良好的導(dǎo)電性能等優(yōu)點的整體吊弦所取代。作為接觸網(wǎng)的一個重要組成部分，整體吊弦準(zhǔn)確安裝到位，不但能提高接觸網(wǎng)整體性能和質(zhì)量，改善“弓網(wǎng)”關(guān)系，而且還能減少重復(fù)調(diào)整工作量，提高工作效率，縮短施工占用線路的時間，增加鐵路運輸能力?，F(xiàn)以全補償簡單直鏈型懸掛接觸網(wǎng)為例，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，分析了如何消除和減小整體吊弦測量、計算、制作、安裝環(huán)節(jié)中的誤差，
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2013年2期2013-09-04
- 有砟軌道客運專線整體不可調(diào)吊弦精確測量
工原理和特征，對吊弦測量中的問題進(jìn)行簡單的分析，為以后類似的接觸網(wǎng)施工提供技術(shù)指導(dǎo)和參考。關(guān)鍵詞：有砟軌道 不可調(diào) 吊弦 測量中圖分類號：P135文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1 前言漢宜客運專線全線為有砟軌道，全線采用整體不可調(diào)吊弦，設(shè)計運營時速200km/h及以上。在線路未達(dá)到開通條件時，絕大多數(shù)鋼軌線路參數(shù)均未達(dá)到設(shè)計值，在直線段有可能出現(xiàn)超高，而在曲線段超高不達(dá)標(biāo)，由此造成測量的軌平面至承力索高度不準(zhǔn)確，拉出值無法進(jìn)行校驗，不滿足接觸網(wǎng)最終安裝的技術(shù)
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 基于有限元方法的接觸網(wǎng)吊弦長度計算
的重要組成部分，吊弦的參數(shù)直接影響到接觸網(wǎng)的力學(xué)性能以及有限元仿真模型的準(zhǔn)確性。本文利用MSC.MARC有限元分析軟件進(jìn)行接觸網(wǎng)在實際安裝順序下的仿真計算，使用子程序來等效實際吊弦的物理特性，通過有限元的迭代仿真和計算來確定吊弦的長度，并最終使吊弦的長度和弓網(wǎng)的力學(xué)特性符合實際要求，為進(jìn)一步分析弓網(wǎng)動態(tài)性能提供正確的接觸網(wǎng)模型。1 接觸網(wǎng)有限元模型國內(nèi)接觸網(wǎng)一般采用鏈形結(jié)構(gòu)，在實際安裝施工時，安裝順序為承力索-中心錨結(jié)及彈性吊索-承力索接觸線同時起錨并加裝
電氣化鐵道 2012年4期2012-06-22
- 提高整體吊弦安裝精確度的施工方法
徐白羊提高整體吊弦安裝精確度的施工方法中鐵七局集團電務(wù)工程有限公司 徐白羊新菏兗日鐵路電氣化工程新鄉(xiāng)地區(qū)由中鐵七局電務(wù)公司新菏電化項目部承建。新鄉(xiāng)地區(qū)接觸網(wǎng)部分為既有線改造施工，既有線改造需要停電要點，尤其是接觸網(wǎng)調(diào)整存在施工時間長、效率不高的現(xiàn)象。整體吊弦安裝是接觸網(wǎng)調(diào)整中重要的一環(huán)，提高整體吊弦安裝精確度成了至關(guān)重要的技術(shù)要求。一、新菏兗日鐵路電氣化吊弦設(shè)計要求全線吊弦采用心形環(huán)式吊弦，有螺栓可調(diào)式整體吊弦和壓接式整體吊弦兩種情況（1）。1. 螺栓可
河南科技 2011年10期2011-10-20
- 既有接觸網(wǎng)可調(diào)式載流整體吊弦的快速安裝方法
鋅鐵線制成的環(huán)節(jié)吊弦因機械強度和抗腐蝕能力較差而時常發(fā)生斷裂,嚴(yán)重威脅電力機車受電弓的安全運行。故此優(yōu)先采用機械強度高、耐腐蝕性能好的整體吊弦是提高既有接觸網(wǎng)可靠供電的有效途徑。從2005年開始,寶雞供電段先后對隴海鐵路西(安)-寶(雞)段,寶成鐵路寶(雞)-秦(嶺)段、寶中鐵路隴(縣)-安(口)段實施接觸網(wǎng)技術(shù)改造,成批更換可調(diào)式載流整體吊弦(KZT-2004,如圖1)以滿足機車在高速、大坡道及重載條件下良好取流的要求。因既有線作業(yè)受天窗時間限制,一般一
鐵道機車車輛 2011年3期2011-05-04
- 柔性接觸網(wǎng)吊弦長度精確計算
而接觸線又是通過吊弦懸掛在承力索上,它的高度變化完全由吊弦長度來控制,這說明吊弦長度的預(yù)配是非常重要的。文獻(xiàn)[1～6],從經(jīng)典力學(xué)或有限元角度提出吊弦長度的計算方法,得出較為滿意結(jié)果,其中文獻(xiàn)[1,3～6]對簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng)吊弦長度進(jìn)行了分析研究,文獻(xiàn)[2]從經(jīng)典力學(xué)角度推導(dǎo)出彈性鏈型懸掛接觸網(wǎng)吊弦長度計算,但是模型只是在簡鏈或彈鏈單一狀態(tài)下,主要對單跨接觸網(wǎng)進(jìn)行受力分析,與實際情況有所出入,基于此,本文對簡單鏈型、彈性鏈型混合狀態(tài)下,采用迭代算法進(jìn)行吊
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年5期2011-01-22