河大橋
- 淘河大橋防洪影響評價水文分析計算
擴建工程跨越淘河大橋進行了系統(tǒng)、詳細(xì)的水文計算與分析。1 工程概況淘河大橋為青蘭高速公路萊蕪至泰安段改擴建工程跨越淘河新建橋梁，該工程路線全長63.802km，所跨河流及水域主要有大汶河、淘河、惠河、崔莊河、明堂河、泮汶河、梳洗河等。淘河大橋在泰安市岱城區(qū)蘇莊村西北190m處跨越淘河，橋梁跨徑布置為5×30m（孔數(shù)×跨徑），全橋共1聯(lián)，橋梁全長156.0m，河道范圍內(nèi)梁底設(shè)計最低標(biāo)高為143.91m。淘河為大汶河支流，河道總長度26km，流域總面積153k
山東水利 2023年5期2023-07-31
- 事例的真實性
卡漯河新西環(huán)澧河大橋。行至澧河大橋入口，卻見道路不通。正當(dāng)我們在鄰近一條村道口徘徊時，一位50余歲的伯伯騎著自行車向我們駛來。他個頭不高，臉龐黑黑的，雙眼炯炯有神。我們急忙攔車相問。他一聽我們是漯河高中的學(xué)生，就連聲說知道，要帶我們一起過去。途中，伯伯告訴我們他姓申。轉(zhuǎn)眼，一座嶄新氣派的跨河大橋聳立在我們眼前。申伯伯告訴我們，這就是新西環(huán)澧河大橋。說話間，我們上到一座小橋，對面就是新西環(huán)澧河大橋，二橋大肩小肩，挑著同一條澧河。澧河水汩汩流淌，一路歡歌，傳頌
作文周刊·高二讀寫版 2023年25期2023-07-12
- 鸛水上的橋
形；下游是老鸛河大橋，向南連接稻田溝、老君店、淅川，向北去往丁河、重陽、西坪、陜西等地。這兩座橋在我童年時候就有了。鸛水一直流淌幾千年，鸛水上的小木船破了又換，乘船的船夫也換了一代又一代。總有一只腳踏上岸，一只腳還未邁出就被發(fā)怒的洪水沖走的人。鸛水上有了橋，人們有了自行車、摩托車，速度也比乘小船快得多，想去哪兒也自主便捷。一船橫渡東西的水運時代就結(jié)束了。鸛水上的橋承載著我的記憶，伴隨著我的成長，默默見證著每個時期西峽人的精神風(fēng)貌。記得小時候的夏天，那時候還
時代報告 2022年11期2023-01-14
- 中國橋梁看貴州
榮譽。貴州壩陵河大橋“世界橋梁看中國、中國橋梁看貴州”。世界最高的100座橋梁，有46座在貴州省。作為全國唯一一個沒有平原的省份，貴州歷經(jīng)30余年的艱辛建設(shè)，已建成2.1萬座公路橋梁，幾乎囊括了當(dāng)今世界的全部橋型，所以貴州也被稱為“世界橋梁博物館”。為講好貴州橋梁故事，宣傳貴州建橋精神，增強人們對家鄉(xiāng)的認(rèn)同感、歸屬感及自豪感，貴州高投服務(wù)管理有限公司結(jié)合《貴州省推進交通強國建設(shè)實施綱要》《全民科學(xué)素質(zhì)行動規(guī)劃綱要》等文件精神，依托壩陵河大橋、壩陵河貴州橋梁
中國公路 2022年15期2022-09-25
- 市場
安徽滁河大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)順利驗收近日，由路安交科（北京）監(jiān)測科技有限公司（以下簡稱“路安交科”）承建的“2022年雍六高速滁河大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)”順利通過驗收。滁河大橋位于安徽、江蘇兩省交界處，是合寧高速改擴建工程的“最后一公里”，也是長三角一體化交通節(jié)點工程。此次為雍六高速滁河大橋所做的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)具備展示、報警、聯(lián)動、分析及評估等功能，共安裝了兩類14個傳感器設(shè)備，通過傳感器可以將數(shù)據(jù)匯集至云端進行軟件部署。為測量橋梁的動撓度數(shù)據(jù)，路安交科使
中國公路 2022年10期2022-08-03
- BIM在中交四公局香溪河大橋項目的應(yīng)用
四公局選取香溪河大橋工程項目作為代表性項目，從造型斜塔斜拉、空天地一體化研究及應(yīng)用等方面深度開展BIM應(yīng)用，在深化設(shè)計、碰撞檢查、施工模擬、方案優(yōu)化、進度質(zhì)量安全管理的過程中，提前模擬關(guān)鍵節(jié)點和重難點，并采取有效措施，實現(xiàn)了項目的數(shù)據(jù)化施工、信息化運營和平臺化管理?！?香溪河大橋效果圖工程應(yīng)用實例香溪河大橋為單索面斜塔斜拉橋，塔身采用傾向岸側(cè)10度的“琵琶”造型，由于塔身傾斜、截面扭曲變化不規(guī)律，斜拉索管、背撐鋼管群、塔吊、電梯布置等在同一塔身空間區(qū)域內(nèi)集
中國公路 2022年11期2022-08-03
- 二維數(shù)學(xué)模型在溯河大橋防洪評價中的應(yīng)用
學(xué)模型，分析溯河大橋修建后對溯河河道行洪及流場的影響，計算結(jié)果表明工程建設(shè)后河道流勢流態(tài)變化不大，對河道影響很小，為橋梁防洪評價提供了技術(shù)支撐[2]。1 二維數(shù)學(xué)模型1.1 計算方程二維數(shù)學(xué)模型的連續(xù)方程和動量方程如下[3]：式中：t為時間（s）；η為水位（m）；x，y為笛卡爾坐標(biāo)系2 個方向的坐標(biāo)；d為靜止水深（m）；u為x方向的速度分量（m/s）；v為y方向的速度分量（m/s）；h為水位與靜止水深之和，即總水深（m）；f為哥氏力系數(shù)，f=2ωsinφ，
海河水利 2022年3期2022-07-16
- 世界第一峽谷景觀斜拉橋龍里河大橋（朵花大橋）成功合龍
近日，龍里河大橋（原名：朵花大橋）順利合龍，標(biāo)志著由天津市政工程設(shè)計研究總院有限公司（簡稱“天津市政總院”）設(shè)計的世界第一峽谷景觀斜拉橋主體工程建設(shè)完成。全長1 260 m的龍里河大橋位于貴州省龍里縣龍山鎮(zhèn)，主橋為主跨528 m的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋；采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)；主塔為薄壁空心鉆石形索塔，設(shè)4部三面觀光電梯，提升高度132 m；塔高265 m；橋面距谷底273 m；墩頂設(shè)置景觀平臺；主跨兩側(cè)分別設(shè)置有3 m寬玻璃步道。建成后，龍里河大橋將成為世界
天津建設(shè)科技 2022年5期2022-03-16
- 基于主線線位選擇的山區(qū)高速公路樞紐互通式立交方案探討
的巴達(dá)高速黑灘河大橋平面位于R=1300 m，A=441.588 的左偏緩和曲線接直線段上，縱面位于i=-2.928%和i=-0.8%的降坡。 黑灘河大橋共19 孔， 上部結(jié)構(gòu)為3×40 m+4×（4×40）m 預(yù)應(yīng)力砼簡支T 梁，最大橋高為80.6 m。 橋梁下部結(jié)構(gòu)中19# 橋臺采用U 臺下接擴大基礎(chǔ)，1#、2#、17#、18#墩采用圓柱墩接樁基礎(chǔ)，3#～16#墩采用變截面矩形高墩接樁基礎(chǔ)，其中最高墩為9# 墩，墩高72 m，下設(shè)承臺接群樁基礎(chǔ)。1 設(shè)
福建交通科技 2021年6期2021-11-12
- 涅槃南甕河
年前，站在南甕河大橋的橋頭上，我想象不出三十多年以后，自己還會再次站上這座橋頭，用另外一種視角，觀賞時空另一端的風(fēng)景。世界就像一個大轉(zhuǎn)盤，走過的每一處，都將成為這個大轉(zhuǎn)盤上再次重逢的景觀。那時的我，才二十出頭，剛剛走出學(xué)校，父親就把我放逐到了這片人跡罕至的野河之濱。之于父親，是失望間對兒子一場肉體的審判；但對于一個不自量力與命運抗?fàn)幍娜?，大概可以算做一場精神的救贖。我到這里的時候，大橋的主梁已經(jīng)建了一半，長著一雙長腿的隊長安排我到工地同另外七八個灰頭土臉的
北極光 2021年11期2021-11-11
- 基于動載試驗?zāi)B(tài)柔度分析法在大跨連續(xù)梁橋狀態(tài)評估中應(yīng)用
實例分析北澄子河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，主橋箱梁0號塊位置處橫隔梁厚度為2.5m，邊跨端部處的橫隔梁厚度為1.8m。箱梁在底板橫橋向保持水平，頂板有2%的橫坡，并通過左右側(cè)腹板來調(diào)整橫坡。在橋址附近，無規(guī)則振源的情況下，通過動力測試采集系統(tǒng)，測定橋址處地脈動隨機荷載激振而引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)，測得結(jié)構(gòu)的振動頻率、振型等動力學(xué)特征。為了保證測試安全，北澄子河大橋的模態(tài)測試在封閉交通的單幅橋面上進行，其激勵主要來自于地脈動。由于對面
人民交通 2021年18期2021-10-15
- 寧安城際鐵路秋浦河大橋橋區(qū)航道疏浚設(shè)計及安全評估
50公里；秋浦河大橋是寧安城際鐵路的重要組成部分，位于距秋浦河航道起點池口約10.9km處，起點位于貴池區(qū)涓橋鎮(zhèn)，終點位于貴池區(qū)秋江街道辦事處所轄的秋江圩。采用（60+100+60 m）變截面連續(xù)箱梁跨越秋浦河，于2015年建成，目前已通車運行。秋浦河航道整治工程位于池州市境內(nèi)，航道起點為秋浦河入江口池口，航道途徑木閘，終于殷匯，全長35.0km。寧安城際鐵路秋浦河大橋位于池口～木閘段，該段航道按限制性航道Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋位處航道斷面不能滿足Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)要
珠江水運 2021年17期2021-10-01
- 從“空中漫步”看視頻報道三個“一”
守成貴高鐵西溪河大橋橫跨貴州省畢節(jié)市烏蒙山的西溪河大峽谷，這里山高谷深、地勢險要，橋面至河面高差達(dá)255.7米。如果按一層樓樓高2.8米來計算，大橋相當(dāng)于一棟90多層大樓的高度。西溪河大橋每天經(jīng)過高速列車60多趟，每天運送乘客4萬多名。就是這座高橋，冬季常有凝凍現(xiàn)象，寒風(fēng)更是凜冽刺骨。貴陽高鐵工務(wù)段黔西檢查工區(qū)的橋隧工們克服了海拔高、氣候惡劣、作息不規(guī)律等困難，乘坐檢查小車，攀爬拱橋懸空步道，仿佛空中漫步一般，對大橋進行體檢?！安坏歉呱剑恢熘咭?；不臨
中國記者 2021年5期2021-06-19
- 氯鹽環(huán)境下再生混凝土橋墩使用壽命預(yù)測
響。本文以韓口河大橋為實例，分析韓口河大橋橋墩的受力情況，介紹實際工程中在考慮壓應(yīng)力的影響情況下再生混凝土結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測方法，研究壓應(yīng)力對再生混凝土橋墩使用壽命的影響。1 工程概況韓口河大橋2014年建成通車，全長1 157.2 m，分左右兩幅，為預(yù)制裝配式簡支箱型梁橋。由于臨黃海而建，橋梁處于典型的海工環(huán)境。圖1為韓口河大橋施工圖以及橋墩的橫、縱斷面簡圖。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級：一級。公路等級：一級。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年。主梁形式：鋼筋混凝土箱型簡
山西建筑 2021年10期2021-05-24
- 登高
間工人爬上西溪河大橋鋼拱架進行檢查作業(yè)。成貴高鐵西溪河大橋橫跨貴州省畢節(jié)市烏蒙山的西溪河大峽谷，山高谷深、地勢險要，橋面至河面高差達(dá)250多米，冬季常有凝凍現(xiàn)象。為保障每天數(shù)十趟高鐵動車紐的安全通過，貴陽高鐵工務(wù)段的職工們在250多米的高空中對大橋進行體檢，確保行車安全。圖/新華沖破1月24日，荷蘭埃因霍溫，抗議者在火車站前燒毀車輛。為應(yīng)對新冠疫情，荷蘭政府自23日起實施全國宵禁，每晚9時至次日凌晨4時30分無特殊情況不得外出，違者將面臨95歐元罰款。這是
中國新聞周刊 2021年5期2021-02-23
- 加油講誠信 接力送禮品
省交界處的黃渠河大橋施工處，一輛裝滿建筑模板的河南籍大貨車正在排隊等候單邊放行，一個身穿中石化藍(lán)色工裝的小姑娘手拿2瓶燃油寶和2提鷗露紙來到車子前。因天氣炎熱大貨車駕駛室里開著空調(diào)車窗緊閉，加油員劉麗霞敲開車窗說：“師傅，這是你在前面朱莊加油站加油時免費送的禮品?！彼緳C跳下車感動地說：“你們中石化真講誠信，太讓人感動了！”襄陽石油開展油非互動活動，一次性加滿柴油1000元送1瓶燃油寶和1提鷗露紙。當(dāng)天下午2點多鐘，這輛大貨車在朱莊加油站加了2000元的柴油
中國石油石化 2020年19期2020-10-22
- 橋面徑流收集系統(tǒng)在綠色公路橋梁工程中的應(yīng)用
蟒高速公路固隆河大橋橋面徑流收集系統(tǒng)為例，介紹了綠色交通和生態(tài)設(shè)計理念在陽蟒高速公路橋梁工程設(shè)計中的具體應(yīng)用，本文通過對橋梁橋面徑流收集系統(tǒng)進行構(gòu)造設(shè)計，并對不同管徑的排水管進行水力學(xué)計算分析，綜合比選分析得出不同管徑PE排水管[1]在橋梁工程排水系統(tǒng)的適用性。1 橋面徑流收集系統(tǒng)構(gòu)造固隆河大橋為陽蟒高速公路在山西省陽城縣岳家莊村東南約1 200 m處跨越固隆河而設(shè)。該橋位于整體式路基上，橋梁全長488 m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用12-40 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土
山西交通科技 2020年2期2020-07-08
- 北盤江 峽谷與高橋的詠嘆
第九高橋。壩陵河大橋，高三百七十米，建成時為世界第三高橋，現(xiàn)世界第八高橋。滬昆高速北盤江大橋，建成時三百三十米，為世界第三高橋;現(xiàn)高三百一十八米，世界第十五高橋。滬昆高鐵北盤江大橋，高二百九十五米，現(xiàn)世界第一高鐵路橋及世界第十九高橋。水柏鐵路北盤江鐵路橋，建成時為中國第一、世界第三高橋及世界第一鐵路高橋;現(xiàn)高二百七十五米，世界第二鐵路高橋及世界第二十五高橋。阿志河大橋，建成時二百六十米，為世界第六高橋;現(xiàn)高二百四十七米，世界第四十高橋。水盤高速北盤江特大橋
旅游 2019年6期2019-11-01
- 局域網(wǎng)環(huán)境下的BIM數(shù)據(jù)協(xié)同工作
示。4 以中派河大橋模型為例中派河大橋BIM模型可以分解為主橋上部模型、主橋下部模型、引橋上部模型、引橋下部模型四個子項，分別由四臺工作站進行分項建模。A工作站對應(yīng)主橋上部模型.rvt、B工作站對應(yīng)主橋下部模型.rvt、C工作站對應(yīng)引橋上部模型.rvt、D引橋下部模型.rvt。圖2 局域網(wǎng)雙向映射示意圖四臺工作站包含在共同的局域網(wǎng)辦公環(huán)境內(nèi)，均連接在公用服務(wù)器上，在BIM項目實施過程中，每位工程師利用各自的工作站編輯僅含各自子項的項目文件，項目文件夾命名為
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- 陽大鐵路涉河橋梁防洪影響評價
河橋梁，即石店河大橋、牛村特大橋、溫河特大橋、葦泊河大橋、三郊特大橋、蔭營河大橋、桃河大橋和義井河大橋,以及所涉及的8 條河道。充分考慮洪水的影響，確保橋梁建設(shè)中河道防洪和橋梁的安全，需對新建陽泉北至大寨鐵路項目(陽泉北站-義東溝村段)涉河橋梁進行防洪影響評價[2]。1 防洪評價計算1.1 防洪標(biāo)準(zhǔn)確定新建陽泉北至大寨鐵路跨越桃河和義井河的河段位于陽泉市區(qū)，鐵路跨越石店河、陰山河、溫河、葦泊河、三郊河和蔭營河的河段位于山區(qū)或郊區(qū)，根據(jù)2014 年6 月住建
陜西水利 2019年3期2019-04-23
- 有橋惹巴拉
西龍山這座洗車河大橋。一座橋，是一個市集，也是一個社交娛樂場所。洗車河，湘西土語的意思是有水有草的河。野渡無人，水清草綠樹木叢生，村落相望，隔水對歌清波蜿蜒，可不需要一座長橋溝通南北嗎？清風(fēng)徐來，長橋陰涼。乘涼的老太背靠在長椅上，閉目享受清風(fēng)的微涼，而兩個嘰嘰喳喳懷抱幼兒的母親，一定在交流著育兒經(jīng)驗。洗車河與靛房河交匯，繼續(xù)往下就是撈車河了。撈車河，土家語意為“太陽河”。撈車河大橋，全名“撈車惹巴土家風(fēng)雨橋”，意為太陽河上美麗的土家族風(fēng)雨橋，它完整地保留了
旅游 2019年4期2019-04-17
- 新技術(shù)
264線北澄子河大橋橋梁安全運行監(jiān)測系統(tǒng)順利通過竣（交）工驗收。據(jù)悉，省道264線高郵北澄子河大橋位于省道264線與省道333線交叉口南側(cè)，全長574米。據(jù)了解，該大橋是繼省道125線高郵湖大橋后，高郵建成的第二座“智能大橋”。安全監(jiān)測系統(tǒng)成功安裝后，能24小時監(jiān)測橋梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋面沉降、位移、車輛荷載、吊桿腐蝕等情況，以文字報告、可視化監(jiān)測平臺等形式展現(xiàn)監(jiān)測成果，根據(jù)階段數(shù)據(jù)評價橋梁安全性能，實現(xiàn)橋梁全壽命周期的數(shù)字化和信息化。當(dāng)橋梁出現(xiàn)異常狀況時可
中國公路 2019年3期2019-04-15
- 家鄉(xiāng)的渭水河
首先登上了渭水河大橋。放眼看去，渭水河沒有盡頭，陽光灑在河面上，閃爍著點點銀光。河中有無數(shù)的船在航行，還有長長的船隊，不時響起汽笛聲。許多船?？吭诖a頭上，起重機、工人不住地忙著卸貨。我們走下橋，沿著興泰公路向南走。公路上，汽車不時從我們身邊呼嘯而過。公路兩旁排列著許多水杉樹，像一個個衛(wèi)士守護著渭水河。河兩邊還有一望無垠金色的稻田，農(nóng)民正忙碌著，從他們笑臉上可以看出今年又是一個豐收年。夕陽西下，我們排隊回校了。渭水河還是那么忙碌。
小學(xué)時代 2019年1期2019-01-11
- 高速鐵路橋梁橋基邊坡穩(wěn)定性及穩(wěn)定坡角研究
——以西成高鐵養(yǎng)家河大橋為例
總結(jié)，分析養(yǎng)家河大橋成都側(cè)橋基邊坡等4個工點的地質(zhì)條件，將這4個邊坡分類為結(jié)構(gòu)面控制型邊坡和巖體強度控制型邊坡[13]。對于巖體強度控制型邊坡，通過輸入邊坡巖體的力學(xué)參數(shù)、邊坡的幾何參數(shù)以及各種工況下的外在影響因素參數(shù)，借助FLAC3D軟件，搜索出可能的潛在破裂面位置，并采用強折減理論，通過軟件反復(fù)分析，借助類似極限平衡法的分析計算方法，計算出邊坡的穩(wěn)定系數(shù)和穩(wěn)定坡角[14-20]。在數(shù)值模擬分析確定穩(wěn)定坡角的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場實測的自然邊坡高度、坡度、巖體
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2018年12期2018-11-22
- 談BIM技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用
BIM技術(shù)在芝河大橋的施工應(yīng)用特點1)采用BIM技術(shù)中三維技術(shù)交底解決了施工過程中技術(shù)交底下達(dá)不準(zhǔn)確的問題。2)采用BIM技術(shù)中輔助測量放樣的技術(shù)解決了測量時對任意所需坐標(biāo)的提取，進行坐標(biāo)復(fù)核或放樣，提高測量人員的工作效率。3)采用BIM技術(shù)中模塊碰撞檢查解決了橋梁施工中各部分結(jié)構(gòu)是否干涉的問題。4)對整體橋梁施工進行實時監(jiān)控，做到進度實時管理。5)有效解決芝河大橋跨河道、跨省道高速公路橋梁墩臺施工，提前在BIM中組織預(yù)演施工，避免了許多施工中的安全隱患。
山西建筑 2018年16期2018-03-23
- 可可西里科考行
出發(fā)，經(jīng)楚瑪爾河大橋向西南方向前進，融入一望無際的高原荒漠進行考察。從車隊駛?cè)肷n?；哪哪且豢唐?，浩然天地間的那一份微妙的渺小感便未曾消失。你好，可可西里從可可西里索南達(dá)杰自然保護站出發(fā)，沿G109深入三江源東部地區(qū)，一路與青藏鐵路并行。不出一會兒便抵達(dá)楚瑪爾河大橋，楚瑪爾河也是長江源之一。如果說之前從格爾木行至索站的景致是逐漸過渡的“豐富”，此處的特點就是“蒼涼”，濃郁的蒼涼。從楚瑪爾河大橋往冬布勒山方向行進，最真實的“野生動物基因庫”便呈現(xiàn)在我們眼前。
汽車導(dǎo)報 2018年1期2018-01-24
- 北大河大橋防洪影響分析
100 )北大河大橋防洪影響分析王仙紅(甘肅省酒泉水文水資源勘測局，甘肅 嘉峪關(guān) 735100 )北大河大橋位于酒泉市肅州區(qū)境內(nèi)，該橋在舊橋位置處加寬加固。本次北大河大橋防洪評價以百年一遇洪水評價為主，橋址斷面處百年一遇設(shè)計洪水確定為1 330 m3/s，五十年一遇設(shè)計洪水確定為1 020 m3/s。根據(jù)河道實測資料及工程設(shè)計資料，分析改建后的北大河大橋工程的壅水程度、沖刷深度及防洪綜合評價，為工程的可行性及安全性提供科學(xué)依據(jù)。北大河大橋；壅水計算；防洪評
地下水 2017年5期2017-12-20
- 達(dá)渝高速公路州河大橋吊桿更換施工方案
達(dá)渝高速公路州河大橋吊桿更換施工方案段 偉(四川交投建設(shè)工程股份有限公司，四川成都 610041)文章結(jié)合州河大橋維修加固治理項目，分析了該橋結(jié)構(gòu)中的典型病害和解決方案，并針對柔性新吊桿索體更換施工，提出了采用臨時吊桿托換法更換吊桿的施工方案，介紹了施工的主要程序和關(guān)鍵問題，并設(shè)計制作了臨時吊桿體系和兜吊系統(tǒng)。結(jié)果表明，該方案傳力明確、安全可靠、施工簡單。公路橋梁； 中承式鋼管混凝土桁架拱； 吊桿更換； 施工近年來，國內(nèi)多座鋼管混凝土拱橋由于吊桿銹蝕、傾斜
四川建筑 2017年5期2017-11-09
- 情久河大橋(52+96+52)m連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計
0002)情久河大橋(52+96+52)m連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計李英森1，龔亞軍2(1.中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司，貴州 貴陽 550000；2.中鐵二院貴陽勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550002)貴陽市久永線長至永溫線段的情久河大橋采用了連續(xù)剛構(gòu)的形式。將詳細(xì)介紹情久河大橋的上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造、靜力計算、施工方法等，并將通過動力檢算分析檢驗該橋的運營效果。鐵路橋；連續(xù)剛構(gòu)箱梁1 工程概況為了方便情久河兩岸的交通，貴陽市鐵路局決定修建情久河大橋。由
黑龍江交通科技 2017年7期2017-09-20
- 暴雨資料計算設(shè)計洪水方法在1 000 km2以下河流洪水調(diào)查中洪峰流量推求的應(yīng)用
速公路西岸東陂河大橋“13.8”洪水調(diào)查和洞冠水黃麖塘水文站“14.5”洪水調(diào)查為例，論述暴雨資料計算設(shè)計洪水方法在1 000 km2以下河流洪水調(diào)查中洪峰流量推求的應(yīng)用。結(jié)果表明，采用暴雨資料計算設(shè)計洪水方法與水力學(xué)方法和水文站實測流量推算的成果相差不大，具有一定推廣價值。1 000 km2以下河流；洪水調(diào)查；暴雨資料；洪峰流量推求廣東省境內(nèi)大、中、小河流眾多，流域面積在50～3000 km2的中小河流共有1 211條。中小河流和小流域的水文站網(wǎng)沒有大江
廣東水利水電 2016年4期2016-12-23
- 鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)安全性分析
)結(jié)合擬建通榆河大橋實例，運用MIDAS/Civil 2006建立有限元模型，對橋梁各個施工節(jié)段進行仿真模擬，計算橋梁鋼桁架的受力，分析鋼桁架結(jié)構(gòu)的受力規(guī)律，并針對其受力規(guī)律加固橋梁結(jié)構(gòu)。另外，對鋼桁架橋梁的穩(wěn)定性、桿件抗疲勞特性、節(jié)點板強度等進行計算，確保橋梁在施工過程中的安全性。鋼桁架；桿件應(yīng)力；穩(wěn)定性；抗疲勞特性；節(jié)點板近年來，鋼材價格日益跌落，鋼結(jié)構(gòu)建筑迅猛發(fā)展。鋼桁架因其具有節(jié)點形式簡單、重量輕、剛度大、幾何特性好、抗壓和抗扭性能好、施工簡單、節(jié)
公路交通技術(shù) 2016年5期2016-11-12
- 最云南 新發(fā)現(xiàn) 宣威尼珠河之旅
來到在建的尼珠河大橋和去年8月建成的普立大橋。尼珠河大橋建成后將以564米的垂直高度成為世界第一高橋，預(yù)計今年10月建成通車。尼珠河大橋位于云南省宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村與貴州省六盤水市水城縣都格鄉(xiāng)交界的尼珠河大峽谷上，是杭瑞高速的控制性工程。該橋全長1341.4米，主跨720米，大橋總投資7.7886億元，預(yù)計2016年10月份建成通車。建成后尼珠河大橋以564米（1850英尺，相當(dāng)于200層樓的高度）的垂高穩(wěn)居世界第一，成為當(dāng)之無愧的世界第一高橋，同時還以7
云南畫報 2016年4期2016-05-27
- 夜襲淄河大橋
方明才?夜襲淄河大橋◎口述／商錫坤采訪整理／方明才商錫坤，男，山東淄博人，1928年9月生，中共黨員，大學(xué)文化。中國人民解放軍28軍原副軍長。先后參加過抗日戰(zhàn)爭及解放戰(zhàn)爭中的昌濰、濟南、淮海、渡江、淞滬、福州和剿匪等戰(zhàn)役，榮立過一等功1次、二等功1次、三等功3次，并榮獲獨立自由獎?wù)隆⒔夥弄務(wù)?、獨立功勛榮譽章。具有百年歷史的淄河大橋（上圖）以及橋頭日寇炮樓廢墟（右圖）見證著中華民族的屈辱與崛起位于山東臨淄的淄河大橋長約470米，為膠濟鐵路著名橋梁之一。第一次
共產(chǎn)黨員(遼寧) 2016年4期2016-05-17
- 夜襲淄河大橋
于山東臨淄的淄河大橋長約470米，為膠濟鐵路著名橋梁之一。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本先后攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占了膠濟鐵路。1914年冬，日本將膠濟鐵路改名為“山東鐵道”，由日本臨時鐵道聯(lián)隊管理。七七事變后，日本再次侵占了膠濟鐵路，利用這座橋向東掠奪我們的煤炭和鋼鐵資源，向西從青島港輸送著侵略戰(zhàn)爭所用的武器彈藥。通過這座橋，日寇將我國的資源運回日本，生產(chǎn)武器彈藥，再來欺凌國人。1945年初秋的一天，我們臨淄三分區(qū)獨立營接到上級指示，命令二連做
共產(chǎn)黨員·下 2016年2期2016-04-08
- 朔黃鐵路雙柱式輕型橋墩動載試驗與強化改造方案研究
特大橋與崧楊岔河大橋)的動力性能進行了實測，測得了兩座橋梁在試驗列車作用下的動力響應(yīng)。試驗結(jié)果表明:溫塘河特大橋及崧楊岔河大橋雙柱式輕型橋墩實測墩頂橫向振幅偏大，橫向剛度偏弱，應(yīng)盡快對振動過大的雙柱式輕型橋墩進行強化改造。同時提出了3種強化改造方案，宜結(jié)合橋梁大修計劃實施。朔黃鐵路 雙柱式輕型橋墩 動載試驗 橫向剛度 橫向振幅朔黃鐵路是我國西煤東運的重要通道，全線采用了97座墩高不等的雙柱式輕型橋墩。據(jù)運營實踐及現(xiàn)場調(diào)研，該類橋梁在開行長大編組列車與列車提
鐵道建筑 2015年2期2015-12-26
- 高速公路跨瀟河橋梁防洪影響的防治措施
?？缭教帞M建瀟河大橋全長910 m，共30 跨，橋跨布置為：左幅2×（4×35）m＋2×（5×30）m＋（4×30）m＋（3×30）m＋（4×30）m，右幅2×（4×35）m＋3×（5×30）m＋（6×30）m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋面凈寬31m，橋面設(shè)計高程810.413～817.856m，橋梁采用單排六柱式墩，橋墩直徑1.5～1.6m，主槽內(nèi)布置有1組橋墩，橋墩與主槽水流方向成30°夾角，該橋設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇。經(jīng)防洪影響評價由于該橋橋
山西水利科技 2015年2期2015-12-25
- “山大王”的大山情結(jié)
納鐵路1標(biāo)武佐河大橋建設(shè)工地，經(jīng)常見到有一位面色黝黑、身材敦實的中年人活躍在施工現(xiàn)場，他就是中鐵五局貴州公司織納鐵路1標(biāo)項目部副經(jīng)理兼第五架子隊隊長敬章權(quán)。敬章權(quán)，中共黨員，先后在株六、秦沈、贛龍、黔貴、承朝、惠興、織納等項目部擔(dān)任技術(shù)員、調(diào)度、施工員、隊長、作業(yè)隊書記、項目副經(jīng)理等職務(wù)。經(jīng)過20余年的工作磨煉，他已經(jīng)成為一位具有豐富現(xiàn)場管理經(jīng)驗的項目管理者。挺進烏蒙山武佐河大橋位于貴州省織金縣與納雍縣交界的老凹壩鄉(xiāng)武佐河畔，橋區(qū)地勢險峻，103.5米高的
企業(yè)文明 2014年12期2014-12-22
- 山區(qū)峽谷大跨鋼桁梁橋抗風(fēng)特性試驗研究
鋼桁梁橋（壩陵河大橋和抵母河大橋）為例，研究山區(qū)峽谷橋位風(fēng)環(huán)境的特殊性、大跨鋼桁梁橋可能出現(xiàn)的風(fēng)致振動及針對山區(qū)鋼桁梁橋所提出的控制顫振的措施［2］。圖1 壩陵河大橋橋型布置圖Fig．1 Arrangement of baling river bridge壩陵河大橋和抵母河大橋是兩座大型鋼桁梁懸索橋。兩座大橋均跨越大峽谷，峽谷兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，起伏很大，河谷深達(dá)幾百米，兩座橋同處喀斯特地貌，橋位區(qū)氣象條件相近，都為典型的山區(qū)峽谷風(fēng)。壩陵河大橋為主
振動與沖擊 2014年19期2014-09-19
- 思南巖頭河大橋設(shè)計的幾點優(yōu)化
1 概 述巖頭河大橋位于貴州省思南縣許家壩鎮(zhèn)與青杠坡鎮(zhèn)交界處，跨越巖頭河，跨徑布置為53 m+128 m+92 m，橋梁全長為281 m。1#橋墩為雙肢薄壁實體墩身，墻式基礎(chǔ)，墩身高度為35 m;2#橋墩上段為雙柱式矩形截面空心墩，中段為雙柱式矩形截面實心墩，下段為整體箱型截面墩，群樁基礎(chǔ)，墩身高度為86.5 m。為貴州省第二座三跨不對稱連續(xù)剛構(gòu)公路橋。2 設(shè)計的幾點優(yōu)化2.1 上部結(jié)構(gòu)分跨比的合理布置一般情況下，為使大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋受力合理，
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 齊富鐵路水害地段增二線方案研究
引嫩中橋和塔哈河大橋，兩座既有橋均為低高度梁橋，需要進行改造，以滿足既有線提速改造需求。結(jié)合既有線平面及施工過渡等情況，分別研究沿既有線雙繞方案、沿既有線單繞利用塔哈河大橋加固方案、取直雙繞方案、取直單繞利用塔哈河大橋加固方案，并進行經(jīng)濟技術(shù)比較，四個方案比較段落為K29+700～K40+200，方案比較見圖1。(1)沿既有線雙繞方案(Ⅰ方案)新建雙線塔哈引嫩中橋及塔哈河大橋，線路自K29+700沿既有線右側(cè)雙線繞行，新建塔哈引嫩中橋，與既有塔哈河大橋間距
鐵道勘察 2014年1期2014-07-25
- 鐵路大橋跨河防洪評價及補救方案
越5條河流，跨河大橋6座，本文僅介紹對西許河大橋的防洪評價。1 橋梁概況西許河大橋位于孝義市區(qū)西南方向，跨越西許河，橋梁軸線與水流方向斜交，法向斜交角為α=43°，橋梁全長369.73m，橋跨布置11～32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，雙線橋，采用圓端形實體橋墩，梁底最低點標(biāo)高785.11m。1.1 水文氣象西許河大橋跨越西許河［1］，為孝河一級支流，發(fā)源于孝義市大會村自西向東流經(jīng)下智峪、西許、王家莊水庫后匯入孝河，全長15.6km，流域面積20.6km2，坡降1
水科學(xué)與工程技術(shù) 2014年2期2014-06-26
- 新來河大橋防洪影響評價分析
河”。擬建新來河大橋位于滁州市新來河的下游，跨河角度為90°（主流方向與橋墩軸線形成的夾角），設(shè)計荷載為公路－I級，設(shè)計洪水頻率：1／100；設(shè)計時速：80km／h。橋梁設(shè)計長度為156m，橋面寬50m。新來河大橋橋梁布置方案為：上部結(jié)構(gòu)為5×30m連續(xù)小箱梁；下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋墩，橋臺采用樁基接蓋梁。單排樁基礎(chǔ)，橋墩采用八柱式，柱間距610cm，橋墩立柱直徑140cm，樁基直徑180cm。2 設(shè)計洪水計算2.1 流量計算設(shè)計洪水分別按照支流水系匯集情況，
長春工程學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年1期2014-06-09
- 仙神河大橋的施工監(jiān)控組織與實施
工程概況仙神河大橋位于晉濟高速公路后半段接近省界處，是晉濟高速公路晉城省界段的控制性工程，此橋橋位地形條件復(fù)雜，大橋兩端均連接于隧道口，而兩端隧道口則位于太行山的懸崖絕壁之上。仙神河斜拉橋為兩跨高墩獨塔單索面（雙股）鋼筋混凝土部分斜拉橋，墩高，是目前同類橋型中“亞洲第一高墩”；橋全長，跨徑布置為（引橋），橋總體布置如圖所示。圖1 仙神河大橋總體布置圖仙神河大橋屬于高墩矮塔式斜拉橋，為高次超靜定式結(jié)構(gòu)，此橋的結(jié)構(gòu)恒載力與梁部線性及相關(guān)施工方法聯(lián)系比較密切，
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年6期2013-10-09
- 桃山水庫水質(zhì)的一般性評價
.1 倍(茄子河大橋)?；瘜W(xué)需氧量有11 處監(jiān)測點超標(biāo)，占評價斷面總數(shù)的91.7%，超標(biāo)倍數(shù)介于0.2～1.4，最大不利值為48.2 mg/L，超標(biāo)1.4 倍(茄子河大橋)。氨氮有1處斷面超標(biāo)，占評價斷面總數(shù)的8.3%，最大不利值為6.76 mg/L，超標(biāo)倍數(shù)5.8 倍(茄子河大橋)。與2005年同期相比狀況有所下降，表現(xiàn)為劣Ⅴ類水質(zhì)站點增多，個別站點如茄子河大橋等污染程度有所加重。2.3 枯水期水質(zhì)狀況由表3 可知，枯水期水庫庫區(qū)及水庫上游共監(jiān)測斷面11
黑龍江水利科技 2013年11期2013-08-06
- 山區(qū)大跨鋼桁梁懸索橋顫振性能及控制措施研究
懸索橋——壩陵河大橋為例，研究該橋橋位處風(fēng)環(huán)境的特殊性及針對山區(qū)橋梁提出特定的控制顫振措施。1 大橋概況壩陵河大橋是滬瑞國道主干線鎮(zhèn)寧至勝鏡關(guān)高速公路上的一座特大型橋梁，該橋地處黔西地區(qū)的高原重丘區(qū)，在關(guān)嶺縣東北跨越壩陵河峽谷，峽谷兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，起伏很大，河谷深達(dá)400～600 m。主橋主跨1 088 m，是我國首座單跨超過千米的特大型鋼桁梁懸索橋(圖1)。由于壩陵河大橋跨度大、結(jié)構(gòu)自振頻率低，對風(fēng)的作用特別敏感，顫振穩(wěn)定性成為該橋設(shè)計的關(guān)鍵
四川建筑 2012年1期2012-10-27
- 濟寧市洸府河大橋綜合防雷設(shè)計
00濟寧市洸府河大橋綜合防雷設(shè)計宋兆俊 鄧海利濟寧市氣象局，山東 濟寧 272000安裝通流容量100K A的一級電源避雷器，以防止雷電浪涌對設(shè)備的造成損壞。在分配電箱處安裝通流容量40K A的二級電源避雷器。在橋面路燈分配電箱內(nèi)安裝通流容量20K A的三級電源避雷器（如圖2）。文章通過介紹濟寧市!府河大橋綜合防雷系統(tǒng)的設(shè)計方案，較全面地闡述了對大型跨河流、跨鐵路橋梁的直擊雷和雷電感應(yīng)防護的設(shè)計技術(shù)，提供了一個行之有效的橋梁綜合防雷設(shè)計方案。直擊雷；雷電感
中國科技信息 2012年14期2012-10-26
- “三下”壓煤開采方案優(yōu)化設(shè)計
、洸府河、洸府河大橋及其他零星建 (構(gòu))筑物，受護體種類多，屬條件較為復(fù)雜的“三下”采煤。地面高壓線、南外環(huán)路采取怎樣的搬遷或臨時建設(shè)路線?井下工作面采取怎樣的布置方式和開采順序才能使地表受護物受到的影響最小、采出的煤炭資源最多、礦井經(jīng)濟效益最好?必須井上下統(tǒng)籌考慮，對工作面布置方式和開采順序等進行科學(xué)的設(shè)計和優(yōu)化［1］，確定技術(shù)、經(jīng)濟合理的最優(yōu)開采方案。1 工程概況濟寧二號煤礦十采區(qū)位于井田的西北部、濟寧市東南部南及東南邊界為十一采區(qū)，東及東北邊界為八里
采礦與巖層控制工程學(xué)報 2012年4期2012-09-09
- 5條鐵路線并行成都“最?！辫F路橋?qū)⒔ǔ?/a>
一座大橋——府河大橋。目前，該大橋工程已完成第一節(jié)箱梁，主體今年9月完工。屆時在該大橋上將有5條鐵路線，稱得上是成都“最?！辫F路橋。府河大橋是成綿樂鐵路重點控制性工程，大橋長約190m，主跨為144m連續(xù)梁。該橋建成后，將有5條鐵路線一起并行，包括成綿樂鐵路左右2條線，成渝客專1條左線及在建的成都樞紐東南半環(huán)2條線。為保障并行安全，該設(shè)計的通行速度為160km/h。從運營調(diào)度來講，今后5線并行狀況也幾乎不會出現(xiàn)。
城市道橋與防洪 2012年9期2012-04-01
- 萊西市小沽河大橋工程防洪評價
1）萊西市小沽河大橋工程，位于鄉(xiāng)道Y192萊西市日莊鎮(zhèn)院里西村，跨越小沽河。原橋在2009年6月受強降雨影響，河流水位上升，被洪水沖毀。新橋為12×20 mC50后張法預(yù)應(yīng)力簡支空心板結(jié)構(gòu)，對應(yīng)干流樁號18+700，橋下現(xiàn)狀斷面平均河底高程64.75 m，河道寬約240 m，左岸高程68.26 m，右堤高程69.50 m。流域內(nèi)共有大型水庫1座，中型水庫3座，橡膠壩1座，工程所在河段治理標(biāo)準(zhǔn)按照20年一遇。1 設(shè)計洪水計算小沽河大橋斷面以上總流域面積373
山東水利 2011年8期2011-06-12
- 波形鋼腹板組合梁橋振動特性測試與分析
梁公路橋——潑河大橋的現(xiàn)場振動試驗，采用有限元法對該橋結(jié)構(gòu)進行振動特性分析，其研究結(jié)果將為波形鋼腹板組合箱梁橋的振動性能研究及抗震設(shè)計提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。1 工程概況潑河大橋是我國建成的首座波形鋼腹板組合梁橋(圖1)，位于河南光山縣213省道上，橋長120 m，跨徑組合4×30 m，橋?qū)?3.0 m+2×1.5 m，設(shè)計荷載為公路—Ⅰ級，橫向結(jié)構(gòu)為四梁式如圖2所示。腹板傾角為20°，主梁頂、底板混凝土厚為15 cm，橋面鋪裝層為15 cm厚的現(xiàn)澆混凝土
鐵道建筑 2011年4期2011-05-08
- 大跨鋼桁架梁氣動選型及氣動參數(shù)風(fēng)洞試驗研究
橋梁。黔西壩陵河大橋主跨為1 088 m，是國內(nèi)首座跨徑超過千米的鋼桁架加勁梁懸索橋。該橋地處峽谷，兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，起伏很大，河谷深達(dá)400～600 m，風(fēng)速場空間分布復(fù)雜，壩陵河大橋橋型布置如圖1所示。圖1 壩陵河大橋橋型布置 (單位:cm)由于該橋跨度大，阻尼小，橋梁的抗風(fēng)特性是該橋成橋運營階段的關(guān)鍵問題之一。為了研究該橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性，在西南交通大學(xué)風(fēng)工程研究中心進行了一系列氣動選型和氣動參數(shù)的風(fēng)洞試驗研究，本文重點介紹節(jié)段模型的主要研究成
鐵道建筑 2010年10期2010-05-08