鋼環(huán)

5)安裝異形延伸鋼環(huán)。6)盾構(gòu)組裝后軸向平移、轉(zhuǎn)體至右線,于異形延伸鋼環(huán)部位整體始發(fā),橫通道設(shè)置皮帶輸送機(jī)輸送渣土,掘進(jìn)至85m以上,由平移通道至出土井出土。7)待右線施工完成,左線隧道施工同右線;出土方式、管片運(yùn)輸方式及拆解方式同平移轉(zhuǎn)體整體始發(fā)方案。始發(fā)結(jié)構(gòu)平面如圖6所示。圖6 方案3始發(fā)結(jié)構(gòu)平面Fig.6 3Originating structure floor plan of scheme 3方案3始發(fā)工期為13.5個(gè)月,施工工序進(jìn)度安排如圖7所示

將直徑微大于約束鋼環(huán)的混凝土錐臺(tái)擠入與之匹配的約束鋼環(huán)內(nèi),通過(guò)錐面配合契緊的方式對(duì)混凝土沿徑向施加預(yù)應(yīng)力,通過(guò)數(shù)值模擬證明了該方法能夠較為簡(jiǎn)便地通過(guò)調(diào)節(jié)混凝土錐臺(tái)的下壓深度、盈差以及壓入力的大小等指標(biāo)控制預(yù)應(yīng)力大小,且在一定范圍內(nèi)預(yù)應(yīng)力越大,鋼環(huán)約束混凝土靶的抗彈丸高速侵徹性能越好。本文中應(yīng)用王子國(guó)等提出的錐臺(tái)嵌擠預(yù)應(yīng)力約束方法制備預(yù)應(yīng)力約束混凝土,通過(guò)落錘沖擊試驗(yàn),研究其抗沖擊性能和破壞模式,并與素混凝土和常規(guī)鋼環(huán)約束混凝土對(duì)比,同時(shí)分析不同參數(shù)對(duì)預(yù)應(yīng)力

m的區(qū)間管片采用鋼環(huán)緊固，70mm＜橢變≤90mm的采取微注漿加固。二、地鐵隧道管片加固措施及加固形式1. 管片加固施工技術(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，現(xiàn)場(chǎng)部分管片拱頂出現(xiàn)微裂縫，一處管片邊角破損，部分管片腰部以下出現(xiàn)零星滲漏水。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查分析，對(duì)受損區(qū)域隧道采取微裂縫壓注處理、破碎位置補(bǔ)強(qiáng)、管片接縫封堵處理及零星滲漏點(diǎn)處理后，采取鋼環(huán)加固+鋼牛腿+道床整體閉合加固，從而增加環(huán)間剛度、加固環(huán)內(nèi)管片、提高隧道結(jié)構(gòu)縱向穩(wěn)定性。鋼環(huán)加固采取20mm厚、1200m

位置均要設(shè)置洞門(mén)鋼環(huán)。作為盾構(gòu)掘進(jìn)的起始和終止位置，洞門(mén)鋼環(huán)安裝后的中心位置與設(shè)計(jì)值的偏差須在允許范圍內(nèi)。洞門(mén)鋼環(huán)為圓環(huán)形，由于直徑較大，為便于運(yùn)輸，通常由若干分塊拼接而成，盾構(gòu)的始發(fā)和接收均從洞門(mén)鋼環(huán)內(nèi)穿過(guò)。為確保盾構(gòu)按照設(shè)計(jì)路線掘進(jìn)，在洞門(mén)鋼環(huán)安裝完成后，需要獲取洞門(mén)鋼環(huán)的圓心位置、平整度、垂直度、圓度等空間形態(tài)參數(shù)，再與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較。但上述空間形態(tài)參數(shù)不能直接測(cè)得，只能先通過(guò)測(cè)定洞門(mén)鋼環(huán)上若干個(gè)離散點(diǎn)的三維坐標(biāo)后，再進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合間接得到。安裝后的洞

的外徑與現(xiàn)場(chǎng)洞門(mén)鋼環(huán)匹配，后續(xù)組裝后通過(guò)過(guò)渡鋼環(huán)與洞門(mén)進(jìn)行連接，在鋼套箱內(nèi)部填注流塑狀態(tài)的渣土，最終在洞門(mén)外延伸出一個(gè)大于盾體尺寸且能抵抗水土壓力的密閉空間，在接收過(guò)程中通過(guò)鋼套箱外部的反力撐、水平撐以及防扭措施，抵抗盾構(gòu)刀盤(pán)的推力，同時(shí)利用鋼套筒的密閉性能使得盾構(gòu)在接收過(guò)程中內(nèi)外水土平衡，在這種平衡狀態(tài)下使盾體完全進(jìn)入鋼套箱，在水土壓力平衡的狀態(tài)下完成洞門(mén)封堵工作，避免因加固不到位出現(xiàn)洞門(mén)突涌的風(fēng)險(xiǎn)事件，達(dá)到安全接收的目的，同時(shí)鋼套筒具有安拆方便、重復(fù)使

因此分別建立約束鋼環(huán)和混凝土環(huán)的表達(dá)式如下:約束鋼環(huán):(7)混凝土環(huán):(8)其中，c1c,c2c均為混凝土環(huán)參數(shù);c1s,c2s均為鋼環(huán)參數(shù)。取鋼環(huán)內(nèi)半徑為a,鋼環(huán)外半徑為b,混凝土環(huán)內(nèi)半徑為b,混凝土環(huán)外半徑為c?；炷镰h(huán)邊界條件r=b時(shí),σrs=σrc;r=c時(shí),σrc=0。鋼環(huán)邊界條件r=a時(shí),σra=0。聯(lián)立求解得:(9)(10)(11)(12)2.2 解析與數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析通過(guò)參數(shù)c1c,c2c,c1s,c2s建立鋼環(huán)和混凝土環(huán)的應(yīng)力、應(yīng)變、位移

約束裝置來(lái)采集在鋼環(huán)約束狀態(tài)下ASFC的應(yīng)變，在內(nèi)鋼環(huán)內(nèi)側(cè)高度約1/2處設(shè)置應(yīng)變片1，在應(yīng)變采集點(diǎn)1的正對(duì)面180°處設(shè)置應(yīng)變片2.澆筑ASFC前，將內(nèi)鋼環(huán)外側(cè)、外鋼環(huán)內(nèi)側(cè)和底板刷油，方便脫模，調(diào)整內(nèi)鋼環(huán)與外鋼環(huán)的間距為40 mm，最后用螺栓將外鋼環(huán)進(jìn)行連接，每組制備兩個(gè)圓環(huán)試件用于測(cè)量，測(cè)量結(jié)果取二者平均數(shù).圓環(huán)約束裝置示意圖見(jiàn)圖1，圖1(b)中RIS代表鋼環(huán)內(nèi)半徑，ROS代表鋼環(huán)外半徑，ROC代表混凝土環(huán)外半徑，H代表混凝土環(huán)高度..圖1 圓環(huán)約束裝置

均為50 mm，鋼環(huán)上端口內(nèi)徑d1=100 mm。在設(shè)計(jì)錐面傾角α 時(shí)，過(guò)大的傾角會(huì)引起過(guò)大下推阻力和錐面損傷，也會(huì)導(dǎo)致錐臺(tái)反向滑動(dòng)或者滑出，因此經(jīng)大量試算，試件的錐面傾角α 取為3°。通過(guò)設(shè)計(jì)下壓深度h及與其對(duì)應(yīng)的盈差δ，可得到不同的預(yù)應(yīng)力。表1 中給出了本文中設(shè)計(jì)的8 種工況，下壓深度每增加2 mm 為1 個(gè)等級(jí)，共8 級(jí)，靶體的徑向預(yù)應(yīng)力隨下壓深度的增加而增大，最大下壓深度14 mm。表1 預(yù)應(yīng)力工況設(shè)計(jì)Table 1 Designed pre-st

下水通過(guò)滲漏洞門(mén)鋼環(huán)與端墻交接部位，二是盾構(gòu)區(qū)間方向地下水通過(guò)管片背后空隙滲漏。針對(duì)滲漏水來(lái)源，本著系統(tǒng)性和全面性控制的原則，主要針對(duì)端頭加固、洞門(mén)鋼環(huán)與端墻卷材密封盾構(gòu)機(jī)身與洞門(mén)鋼環(huán)間的空隙密封、洞口管片環(huán)封質(zhì)量控制、洞門(mén)環(huán)梁澆筑空隙填充、缺陷治理環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，通過(guò)一系列的細(xì)部控制及環(huán)節(jié)空隙的填充密室確保盾構(gòu)洞門(mén)滲漏水的治理效果。2.2 端頭加固管控措施端頭加固管控是洞門(mén)防滲漏的常規(guī)管控環(huán)節(jié)。按照設(shè)計(jì)文件及相關(guān)規(guī)定對(duì)該環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，具體措施為：端頭加固完

埋帶分區(qū)注漿系統(tǒng)鋼環(huán)技術(shù)側(cè)墻預(yù)埋鋼環(huán)加裝分區(qū)注漿控制系統(tǒng)，在盾構(gòu)機(jī)完成進(jìn)出站后及時(shí)有效將管片與圍護(hù)結(jié)構(gòu)、預(yù)埋鋼環(huán)間隙準(zhǔn)確高效填充，防止僅依靠管片注漿孔注漿的不確定性對(duì)后期開(kāi)挖帶來(lái)的額外風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)埋分區(qū)注漿系統(tǒng)，多重設(shè)防有效阻隔結(jié)構(gòu)內(nèi)外部水土流動(dòng)。風(fēng)井結(jié)構(gòu)側(cè)墻預(yù)埋鋼環(huán)直徑6 700 mm、刀盤(pán)開(kāi)挖直徑6 440 mm、管片外徑6 200 mm、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞涌水涌砂通道均為管片與圍護(hù)結(jié)構(gòu)環(huán)縫和管片與預(yù)埋鋼環(huán)環(huán)縫空隙。前期鋼環(huán)加工時(shí)即在鋼環(huán)背部預(yù)埋分區(qū)注漿系統(tǒng)以上

脂(EP)-不銹鋼環(huán)(316L)配副在苛刻邊界潤(rùn)滑條件下的摩擦學(xué)性能的影響. 通過(guò)表征配副表面磨損的微觀形貌、鋼環(huán)表面轉(zhuǎn)移膜結(jié)構(gòu)以及界面摩擦化學(xué)反應(yīng)，對(duì)摩擦學(xué)機(jī)理進(jìn)行了探討. 以期通過(guò)本研究拓展水溶性氮化碳材料在水潤(rùn)滑領(lǐng)域的應(yīng)用，并為新型環(huán)保水潤(rùn)滑劑的設(shè)計(jì)制備提供新思路.Fig. 1 Schematic diagram of layer-structured g-C3N4[20] (The gray and blue balls present carbo

C早期收縮和約束鋼環(huán)應(yīng)變進(jìn)行研究.本研究在RPC中摻入鋼纖維，通過(guò)單因素分析,分別研究其對(duì)RPC早期收縮及與抗裂性能有關(guān)的鋼環(huán)應(yīng)變和自收縮的影響,用于評(píng)估RPC的早期抗裂性能.1 試驗(yàn)方案1.1 原材料本文使用的原材料有普通硅酸鹽水泥、硅灰、粉煤灰、機(jī)制砂、礦粉、聚丙烯纖維、鋼纖維、高效減水劑和自來(lái)水.采用吉林亞泰水泥有限公司生產(chǎn)的硅酸鹽水泥(P.Ⅱ52.5R),其成分見(jiàn)表1；中國(guó)河北生產(chǎn)的粉煤灰,其成分見(jiàn)表2；吉林本地生產(chǎn)的機(jī)制砂作為細(xì)骨料；鞏義市元亨凈

創(chuàng)新采用了“異形鋼環(huán)補(bǔ)償側(cè)向始發(fā)施工技術(shù)”，通過(guò)鋼環(huán)內(nèi)填料補(bǔ)償始發(fā)階段切削不均衡。此技術(shù)不僅解決了側(cè)向始發(fā)面與正線斜交等問(wèn)題，并且可提前工期3個(gè)月，真正做到了技術(shù)革新與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，對(duì)今后在城市交通繁華地段的地鐵盾構(gòu)施工提供了借鑒和參考。區(qū)間盾構(gòu)側(cè)始發(fā)平面示意圖如圖1 所示。圖1 區(qū)間盾構(gòu)側(cè)始發(fā)平面示意圖2 施工方案本工程采用2 臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，同時(shí)就位組裝，右線全部完成后進(jìn)行左線始發(fā)掘進(jìn)施工。首先，平移橫通道結(jié)構(gòu)及暗挖段二次襯砌完成后，采用水平深孔注漿加

效的方法之一，使鋼環(huán)(耗能環(huán))采用連接板與耗能支撐及梁柱相連接(焊接或者螺栓連接)。在這套系統(tǒng)當(dāng)中，由于連接支撐端部鋼環(huán)的彎曲非線性性能，使得結(jié)構(gòu)在地震當(dāng)中的耗能能力明顯增強(qiáng)。圖1 耗能支撐類(lèi)型學(xué)者們已對(duì)鋼環(huán)制成的消能保險(xiǎn)絲進(jìn)行了試驗(yàn)及有限元研究。研究發(fā)現(xiàn)，在耗能支撐末端添加鋼環(huán)，可使結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定的滯回曲線，并且在震后替換鋼環(huán)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)。已有的試驗(yàn)結(jié)果顯示，這類(lèi)系統(tǒng)當(dāng)中，破壞主要發(fā)生在鋼環(huán)部位，而其他部位大多處于彈性狀態(tài)。本文主要研究?jī)?nèi)容為鋼環(huán)尺寸對(duì)該系統(tǒng)抗

閉。2.3 洞門(mén)鋼環(huán)、套筒延長(zhǎng)鋼環(huán)和洞門(mén)處管片設(shè)計(jì)1)洞門(mén)鋼環(huán)預(yù)留注漿孔 工作井結(jié)構(gòu)施工前，對(duì)洞門(mén)鋼環(huán)進(jìn)行預(yù)埋與處置。洞門(mén)鋼環(huán)采用地面拼圓后分塊安裝，鋼環(huán)每30°設(shè)置預(yù)留注漿孔共計(jì)12處，施工時(shí)注意孔道保護(hù)和球閥螺紋保護(hù)，孔道內(nèi)預(yù)先壓住黃油后采用軟布包裹。2)延長(zhǎng)鋼環(huán)預(yù)留注漿孔 鋼套筒與預(yù)埋鋼環(huán)間采用延長(zhǎng)鋼環(huán)過(guò)渡連接，延長(zhǎng)鋼環(huán)與套筒結(jié)構(gòu)采用法蘭螺栓夾遇水膨脹止水膠條連接密封，與預(yù)埋洞門(mén)鋼環(huán)采用水密焊連接，延長(zhǎng)鋼環(huán)每15°預(yù)留注漿孔球閥，提前預(yù)打黃油填充。3

方案，即采用延長(zhǎng)鋼環(huán)內(nèi)焊接盾尾刷形成密封腔體，利用油脂注入系統(tǒng)抵抗水土壓力，再在盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)入洞門(mén)圈后在預(yù)留的帶背覆鋼板管片焊接一道鋼板，其作用為防止前方承壓水涌入盾尾，從而出現(xiàn)涌水涌沙險(xiǎn)情。始發(fā)控制措施工序與正常始發(fā)工序有所不同，始發(fā)控制作業(yè)流程圖如圖3所示。圖3 始發(fā)控制作業(yè)流程圖3.1 延長(zhǎng)鋼環(huán)的安裝根據(jù)始發(fā)端頭井口尺寸，該區(qū)間延長(zhǎng)鋼環(huán)長(zhǎng)度為500mm，寬度為150mm，直徑與洞門(mén)鋼環(huán)外徑相同，為確?？煽啃匝娱L(zhǎng)鋼環(huán)采用20mm厚的鋼板制作，同時(shí)增設(shè)1

質(zhì)合金頂錘和預(yù)緊鋼環(huán)在六面頂壓機(jī)中所承受的壓應(yīng)力永遠(yuǎn)比拉應(yīng)力大得多，并且拉應(yīng)力幾乎可以忽略不計(jì)；而碳化鎢硬質(zhì)合金材料的抗壓強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的2到3倍，所以硬質(zhì)合金作為頂錘材料使用，發(fā)揮了壓應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)拉應(yīng)力的材料優(yōu)勢(shì)。再加上頂錘小斜邊和預(yù)緊鋼環(huán)的側(cè)向支撐作用，能夠發(fā)揮頂錘能承受高壓的最大效用，使硬質(zhì)合金頂錘承受比自身更大的壓應(yīng)力。在合成過(guò)程中的高壓工況下，硬質(zhì)合金材料受到較大的壓應(yīng)力，便會(huì)徑向膨脹，超過(guò)自身的壓應(yīng)力則會(huì)發(fā)生破裂，此時(shí)就需要預(yù)緊鋼環(huán)來(lái)承受這部分

段的特殊性，環(huán)形鋼環(huán)整環(huán)安裝完成后，為防止鋼環(huán)發(fā)生二次變形。環(huán)氧填充需在該區(qū)段冷凍開(kāi)挖、融沉注漿完成且隧道趨于穩(wěn)定后再進(jìn)行。2.3 受損混凝土管片修復(fù)防銹防腐處理（1）防銹處理。①構(gòu)件所用鋼材應(yīng)采用表面原始銹蝕等級(jí)為A級(jí)的鋼材；②防銹采用防腐底漆，底漆涂敷前應(yīng)對(duì)鋼板表面進(jìn)行除銹處理，除銹等級(jí)達(dá)到Sa3級(jí)。（2）防腐處理。①環(huán)板加工時(shí)對(duì)鋼材進(jìn)行防腐處理，防腐保護(hù)層底層采用噴鋁，金屬層厚度不小于120μm；封閉層為雙組分環(huán)氧底漆1道，干膜厚度為20μm；中間涂

隧道洞口設(shè)置洞門(mén)鋼環(huán)，設(shè)置洞門(mén)鋼環(huán)的作用是確定盾構(gòu)機(jī)挖掘的起始方位和終止方位。洞門(mén)中心坐標(biāo)是確保盾構(gòu)機(jī)安裝無(wú)誤的重要參考依據(jù)和盾構(gòu)機(jī)能否順利出洞的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)洞門(mén)鋼環(huán)安裝過(guò)程中，首先在洞門(mén)端頭連續(xù)墻面上測(cè)設(shè)出隧道中線，根據(jù)連續(xù)墻里程及隧道坡度推算出連續(xù)墻面上隧道中線的標(biāo)高，并用水準(zhǔn)儀在連續(xù)墻面隧道中線上放出該標(biāo)高，這樣就可在連續(xù)墻面上測(cè)設(shè)出洞門(mén)鋼環(huán)中心的大概位置了。然后從平面、高程和里程三個(gè)方面，利用全站儀和水準(zhǔn)儀在鋼板上精確地把洞門(mén)鋼環(huán)設(shè)計(jì)中心點(diǎn)放樣出來(lái)

示意圖(1)密封鋼環(huán)。替代法蘭密封墊片，起到密封作用。(2)注氣管。與鋼環(huán)配合向管道內(nèi)注入氮?dú)狻?3)內(nèi)螺紋接口三通。實(shí)現(xiàn)兩瓶氮?dú)馔瑫r(shí)注入。(4)氣孔。實(shí)現(xiàn)鋼環(huán)和注氣管聯(lián)通，以便氮?dú)膺M(jìn)入管道。(5)入口控制閥門(mén)。注氮?dú)馄扛鼡Q時(shí)截?cái)鄽饴罚挥绊懥硪恢饭狻?.2 法蘭墊片式注氮口各部分構(gòu)件的制作、連接及要求(1)密封鋼環(huán)。鋼環(huán)一般采用5 mm鋼板切割制作，鋼板質(zhì)地不宜過(guò)硬，厚度不宜過(guò)大，鋼環(huán)表面平整無(wú)彎曲，以實(shí)現(xiàn)確保緊固后連接處的密封性。鋼環(huán)外徑為110～

也是在一側(cè)的上階鋼環(huán)頂部出現(xiàn)損傷，但前期損傷發(fā)展較慢；在50%荷載之前損傷很小，至75%時(shí)才開(kāi)始有較大損傷發(fā)展；當(dāng)施加全荷載時(shí)，損傷沿風(fēng)載方向在基礎(chǔ)鋼環(huán)的兩側(cè)底部對(duì)稱(chēng)分布；損傷因子較大的區(qū)域同樣位于鋼環(huán)底部與混凝土相交處，基礎(chǔ)大部分損傷位于鋼環(huán)底部上方，說(shuō)明基礎(chǔ)承載水平力、彎矩及扭矩作用時(shí)，受力的區(qū)域集中于此，而鋼環(huán)下方基本未出現(xiàn)損傷跡象。為了具體研究風(fēng)載變化過(guò)程中基礎(chǔ)損傷發(fā)展的規(guī)律，在基礎(chǔ)底部選取了特征點(diǎn)進(jìn)行損傷過(guò)程分析，結(jié)果圖4所示。圖4 風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)特征

移。試驗(yàn)過(guò)程中，鋼環(huán)滾道內(nèi)側(cè)會(huì)被劃傷，出現(xiàn)劃痕，這時(shí)可以通過(guò)手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)改變鋼球與鋼環(huán)的接觸位置。環(huán)驅(qū)支承裝置起到支承和驅(qū)動(dòng)鋼環(huán)回轉(zhuǎn)的作用，伺服電機(jī)通過(guò)帶輪帶動(dòng)鋼環(huán)卡盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)鋼環(huán)做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)PC上位機(jī)調(diào)節(jié)脈沖參數(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼環(huán)速度的精確控制。球驅(qū)支承裝置起到支承和驅(qū)動(dòng)鋼球回轉(zhuǎn)的作用，主要由伺服電機(jī)、鋼球、支承座、加載板等組成，伺服電機(jī)通過(guò)球軸帶動(dòng)鋼球旋轉(zhuǎn)。對(duì)加載板末端施加載荷，載荷通過(guò)加載板傳遞到鋼環(huán)與鋼球接觸位置，實(shí)現(xiàn)加載過(guò)程。摩擦力測(cè)量裝置起到

兩列，基座距延長(zhǎng)鋼環(huán)0.5m。基座軌面中心相距4.4m?；L(zhǎng)16.8m。3.3 延伸鋼環(huán)安裝在地面上將延伸鋼環(huán)拼接完成，盾尾刷焊接完成，安裝時(shí)先用吊車(chē)將延伸鋼環(huán)吊至井下與洞門(mén)齊平再用手拉葫蘆將其拉至與洞門(mén)鋼環(huán)貼住，延伸鋼環(huán)與洞門(mén)鋼環(huán)對(duì)齊貼緊后先將其一圈點(diǎn)焊固定住再整圈滿(mǎn)焊。延伸鋼環(huán)由4個(gè)四分之一圓拼接而成，為了便于施工可在拼接前在延長(zhǎng)鋼環(huán)上焊接盾尾刷和鋼板束，每塊盾尾刷及鋼板束應(yīng)搭接緊密。盾尾刷焊接距延長(zhǎng)鋼環(huán)內(nèi)側(cè)邊線8cm、鋼板束焊接距延長(zhǎng)鋼環(huán)外側(cè)邊線2

者，大多采用多層鋼環(huán)、鋼絲纏繞、鋼帶纏繞3 種超高壓模具預(yù)緊形式，然而它們卻存在鋼環(huán)直徑過(guò)大、鋼絲和鋼帶容易高溫蠕變及松弛等問(wèn)題[4]。碳纖維具有高比強(qiáng)度、高比模量等優(yōu)異的材料性能，最初被用于制造大型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材料、纏繞壓力容器等。從碳纖維復(fù)合材料的材料性能上看，將其運(yùn)用到模具預(yù)緊以改進(jìn)預(yù)緊方式將會(huì)是一種不錯(cuò)的選擇。在這方面，文獻(xiàn)[5]中雖有分析，但未對(duì)進(jìn)一步應(yīng)用進(jìn)行深入探討，為此本研究擬對(duì)具有碳纖維復(fù)合材料預(yù)緊的兩面頂超高壓模具進(jìn)行研究，以期為其設(shè)計(jì)和制

的施工；洞門(mén)延長(zhǎng)鋼環(huán)安裝、密封鋼板束及鋼板刷安裝和貫通測(cè)量；盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固土體后進(jìn)行刀具檢查和盾尾止水環(huán)施工；向工作井內(nèi)填砂灌水，灌水至現(xiàn)狀地下水位高度；盾構(gòu)機(jī)破碎洞門(mén)地連墻，逐步進(jìn)入接收盾構(gòu)井；抽掉盾構(gòu)井內(nèi)泥水，在洞門(mén)周邊空間使用密封注漿方式加固處理，并且根據(jù)工藝要求拆解盾構(gòu)機(jī)。3.2 水下接收操作要點(diǎn)3.2.1 接收準(zhǔn)備工作材料準(zhǔn)備：保證現(xiàn)場(chǎng)使用的材料、器具完善，達(dá)到該環(huán)節(jié)施工需要，管片、連接件等材料準(zhǔn)備充足，不存在停工待料的情況。準(zhǔn)備足夠施工材料，接

膠。內(nèi)側(cè)設(shè)置一道鋼環(huán)，內(nèi)置鋼環(huán)尺寸80mm×6mm，中心對(duì)稱(chēng)布置。4 管道計(jì)算分析為分析F型接頭在不同土層中的受力情況，本文采用ABUQAS有限元軟件進(jìn)行分析和計(jì)算。鋼筋混凝土管道2m一節(jié)，取兩節(jié)管道為研究對(duì)象。土體尺寸為20m×20m×20m，采用八節(jié)點(diǎn)縮減積分線性實(shí)體單元。土體和橡膠采用彈性本構(gòu)模型，本模型各材料參數(shù)具體見(jiàn)表1。表1 材料參數(shù)Tab.1 Material parameter橡膠圈與管道、松木墊與管道以及土與管道之間建立自接觸，法向設(shè)置為

（圖1）。在洞門(mén)鋼環(huán)外側(cè)懸掛簾布橡膠板安裝圓環(huán)板及翻板或鋼環(huán)內(nèi)側(cè)加焊洞門(mén)鋼絲刷。盾構(gòu)始發(fā)過(guò)程中，簾幕板和盾體及管片外側(cè)接觸形成密封腔，阻止水土流失，此方法使用方便，價(jià)格低廉，在國(guó)內(nèi)普遍使用。2）止?jié){袋法 止?jié){袋密封技術(shù)，原理是盾構(gòu)始發(fā)前將止?jié){袋安裝鋼環(huán)內(nèi)側(cè)，待盾體全部進(jìn)洞后灌入早強(qiáng)砂漿，使得止?jié){袋膨脹填充鋼環(huán)與管片間隙達(dá)到密封效果（圖2）。止?jié){袋法有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、密封和承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在歐洲市場(chǎng)普遍采用的洞門(mén)密封方法。3）適應(yīng)性分析 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙可

洗并干燥。實(shí)驗(yàn)時(shí)鋼環(huán)轉(zhuǎn)速分別取200，400 r/min，載荷分別取200，400，600 N，實(shí)驗(yàn)時(shí)間為20 min，以常用潤(rùn)滑劑——2 號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂和20#機(jī)油，對(duì)回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行潤(rùn)滑。實(shí)驗(yàn)時(shí)摩擦力由計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)采集，并按式（1）換算成摩擦系數(shù)k：式中：F為摩擦力，N；P為接觸載荷，N。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后將隔離體試件取下，測(cè)量試驗(yàn)表面的磨損寬度，用磨損寬度表示磨損量。相同實(shí)驗(yàn)重復(fù)2次，實(shí)驗(yàn)結(jié)果取2次實(shí)驗(yàn)的平均值。采用INSPECTS50型掃描電鏡觀察PA1010

下對(duì)受損隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固的施工方法。相比以往施工作業(yè)[1-3]，該方法投入了更多的人、材、機(jī)，作業(yè)面數(shù)量增加至6倍，作業(yè)班組和管片加固機(jī)械手平板車(chē)數(shù)量增加至12倍，白班、夜班兩班倒，6個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，極大地提高了施工效率。1 鋼環(huán)加固施工工藝某地鐵區(qū)間由于運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)、主要地質(zhì)特征為軟土層、地面環(huán)境特殊等因素的影響，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變形值超標(biāo)，立項(xiàng)采用加裝鋼環(huán)方式進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)整修。1.1 鋼環(huán)加固施工流程鋼環(huán)加固施工工藝主要分為3個(gè)階段：第1階段可利用人工作

始發(fā)、接收測(cè)量鋼環(huán)定位測(cè)量：盾構(gòu)始發(fā)、接收時(shí)，一般需要在隧道洞口設(shè)置洞門(mén)鋼環(huán)，設(shè)置洞門(mén)鋼環(huán)有利于車(chē)站與區(qū)間的節(jié)點(diǎn)防水，而在盾構(gòu)始發(fā)、接收時(shí)需從洞門(mén)鋼環(huán)內(nèi)穿過(guò)，所以洞門(mén)鋼環(huán)中心位置與盾構(gòu)姿態(tài)是否一致是盾構(gòu)順利進(jìn)出洞的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，鋼環(huán)中心位置可能發(fā)生偏移，導(dǎo)致鋼環(huán)實(shí)際中心位置與鋼環(huán)設(shè)計(jì)中心位置不一致，故在盾構(gòu)始發(fā)、接收時(shí)需要對(duì)鋼環(huán)中心位置進(jìn)行測(cè)量。托架定位測(cè)量主要任務(wù)是始發(fā)架中線、始發(fā)架高程測(cè)量、基礎(chǔ)平整度測(cè)量。始發(fā)架定位測(cè)量須保證始發(fā)架中心線與設(shè)計(jì)

井開(kāi)挖洞門(mén)并預(yù)埋鋼環(huán)，在成型的鋼環(huán)外側(cè)采用加厚的混凝土井壁支撐整個(gè)洞門(mén)，而鋼環(huán)內(nèi)側(cè)則采用薄水泥井壁，以便隧道貫通時(shí)盾構(gòu)破壁而出[1]。在始發(fā)與接收車(chē)站安裝洞門(mén)鋼環(huán)主要有3方面作用：1)將車(chē)站結(jié)構(gòu)與混凝土管片連接為整體，有利于車(chē)站主體結(jié)構(gòu)與隧道區(qū)間節(jié)點(diǎn)處的防水，避免盾構(gòu)在出洞(或進(jìn)洞)因始發(fā)(或到達(dá))井端頭涌水而造成地面坍塌以及盾構(gòu)掩埋[2]；2)作為始發(fā)井的重要標(biāo)志，為盾構(gòu)準(zhǔn)確安裝和始發(fā)提供重要保證[3]；3)為盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)提供平面、高程和方位等參數(shù)依據(jù)

如圖1所示。其中鋼環(huán)的內(nèi)徑為305 mm，壁厚15 mm?；炷镰h(huán)的內(nèi)徑為320 mm，壁厚40 mm，高度150 mm。混凝土環(huán)試件澆筑前，在鋼環(huán)內(nèi)壁距離底部75 mm，4等分點(diǎn)處貼應(yīng)變片，通過(guò)測(cè)試鋼環(huán)因混凝土擠壓作用產(chǎn)生的變形來(lái)分析混凝土的抗開(kāi)裂性能?；炷镰h(huán)試件澆筑1 d后拆掉外鋼環(huán)，并置于與收縮試驗(yàn)相同的環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。圖1 混凝土環(huán)形約束試驗(yàn)裝置2 試驗(yàn)結(jié)果與分析2.1 抗折強(qiáng)度不同摻量的碳納米管混凝土的抗折強(qiáng)度隨時(shí)間發(fā)展結(jié)果如圖2所示。圖2 不同

001、盾構(gòu)洞門(mén)鋼環(huán)安裝定位方法1.1 盾構(gòu)洞門(mén)鋼環(huán)制作和安裝精度要求盾構(gòu)洞門(mén)鋼環(huán)制作和安裝精度要求非常高，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求，預(yù)埋盾構(gòu)鋼環(huán)制作加工及安裝精度如下：直徑允許誤差20mm，平面安裝誤差±20mm，高程誤差±15mm，焊縫須連續(xù)、不漏焊，焊縫高度均為8mm。1.2 盾構(gòu)洞門(mén)鋼環(huán)安裝（1）由于盾構(gòu)洞門(mén)鋼環(huán)直徑比較大，吊運(yùn)安裝過(guò)程中容易變形，鋼環(huán)需分成三塊制作，即每分塊120°圓弧，并采用角鋼在環(huán)內(nèi)加撐減小變形。（2）盾構(gòu)洞門(mén)鋼環(huán)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，需

除，分別露出承口鋼環(huán)和插口鋼環(huán)，露出鋼環(huán)的面積以能正常焊接連接電纜為宜。3.3 將連接電纜分別焊接至承口鋼環(huán)和插口鋼環(huán)上，要求焊接前進(jìn)行焊接表面處理，焊接處必須露出金屬本色，焊接牢固，無(wú)虛焊、假焊，電纜長(zhǎng)度不少于連接點(diǎn)間距離的1.5倍，做波形敷設(shè)，以防止連接點(diǎn)移動(dòng)造成電氣連接斷路。將連接好電纜的犧牲陽(yáng)極用同樣的方法焊接至鋼環(huán)上。3.4 每個(gè)基坑內(nèi)放置1只犧牲陽(yáng)極，要求犧牲陽(yáng)極放置在距離管道連接點(diǎn)水平2米，高度在連接點(diǎn)上(下)0.2米內(nèi)，連接電纜做波形敷設(shè)。

圖2）。2 洞門(mén)鋼環(huán)與鋼套筒連接在主體施工過(guò)程中，預(yù)埋在盾構(gòu)接收洞門(mén)處的鋼環(huán)很難做到非常平整，因此接收鋼套筒開(kāi)口與洞門(mén)鋼環(huán)對(duì)接處存在大小不一縫隙。鋼套安裝時(shí)通常采用鋼板補(bǔ)充焊接來(lái)填縫，當(dāng)縫隙過(guò)大時(shí)可能還需切割鋼套筒開(kāi)口處鋼板來(lái)減小縫隙。然而鋼套筒分塊體積大且前端為法蘭，切割和燒焊均不方便，使用過(guò)后切割處的修復(fù)較難，不利于重復(fù)使用。圖2 新增素混凝土連續(xù)墻示意圖解決措施：為保證鋼套筒結(jié)構(gòu)的完整性以及方便現(xiàn)場(chǎng)施工，在鋼套筒與洞門(mén)鋼環(huán)間增加過(guò)度環(huán)連接（圖3）。過(guò)

在隧道出口，接收鋼環(huán)以及外體已經(jīng)建設(shè)好，測(cè)量必須保證長(zhǎng)達(dá)80米的盾構(gòu)機(jī)能順利鉆出接收鋼環(huán)，誤差不能超過(guò)5厘米。白芝勇的團(tuán)隊(duì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在江底施工，每天潮水漲落，都會(huì)引起巖石沉降，給測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)帶來(lái)1—2毫米的誤差。為了讓盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確運(yùn)行，白芝勇制訂了及時(shí)引測(cè)進(jìn)洞的測(cè)量方案，即衛(wèi)星GPS點(diǎn)一測(cè)完，馬上連夜把GPS控制點(diǎn)引測(cè)進(jìn)隧道，進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，以小范圍的時(shí)間差提高控制精度。他還在國(guó)內(nèi)首次采用了“洞內(nèi)交叉導(dǎo)線網(wǎng)法”，在原來(lái)一個(gè)測(cè)量環(huán)的基礎(chǔ)上，增加了至少六個(gè)

不同深度放置沉降鋼環(huán)；在套管口安裝井口滑輪，并將光電編碼器固定于滑輪上，用于記錄探頭在孔中深度；利用電動(dòng)絞車(chē)上下移動(dòng)探頭，采集板記錄電渦流傳感器的輸出電壓和光電編碼器的輸出深度，并將數(shù)值存儲(chǔ)于U盤(pán)上；后續(xù)數(shù)據(jù)處理時(shí)，利用U盤(pán)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，在計(jì)算機(jī)上繪制出曲線，對(duì)比不同時(shí)間的全孔電壓-深度曲線，計(jì)算不同時(shí)間曲線間的同一鋼環(huán)的位置變化[5-7]。2 采集板軟、硬件設(shè)計(jì)2.1 硬件設(shè)計(jì)選用高精度采樣電阻，將電渦流傳感器與傾角傳感器輸出的電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，通過(guò)

采用了雙密封延伸鋼環(huán)作為始發(fā)洞門(mén)的密封裝置。2 雙密封延伸鋼環(huán)構(gòu)造雙密封延伸鋼環(huán)洞門(mén)密封裝置主要由30cm和50cm厚2個(gè)延伸鋼環(huán)（見(jiàn)圖1）、兩套簾布橡膠圈（見(jiàn)圖2）、折形壓板（見(jiàn)圖3）及連接螺絲組成，同時(shí)在延伸鋼環(huán)外側(cè)均勻設(shè)置8個(gè)注漿孔，均預(yù)裝2寸球閥。圖1 延伸鋼環(huán)構(gòu)造圖圖2 簾布橡膠圈構(gòu)造圖圖3 折形壓板構(gòu)造圖3 雙密封延伸鋼環(huán)安裝為保證延伸鋼環(huán)的整體性及密封性能，30cm和50cm厚的延伸鋼環(huán)在地面整體拼裝后再吊裝，第一道折形壓板在拼裝前焊接在50

及管片姿態(tài)，并對(duì)鋼環(huán)定位進(jìn)行人工復(fù)核，確保盾構(gòu)機(jī)順利出洞。1 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工測(cè)量計(jì)算盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行人工復(fù)核，與盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)顯示的偏差進(jìn)行對(duì)比，防止因?qū)蛳到y(tǒng)參數(shù)輸入錯(cuò)誤、吊籃點(diǎn)誤差或儀器整平誤差引起的盾構(gòu)姿態(tài)偏差超限。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，因受場(chǎng)地限制，人工無(wú)法測(cè)量出盾首及中盾位置的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，只能通過(guò)在盾尾設(shè)置特征點(diǎn)，以特征點(diǎn)坐標(biāo)反推出盾首及中盾位置的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。根據(jù)實(shí)測(cè)的特征點(diǎn)坐標(biāo)，人工計(jì)算推算出盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的計(jì)算復(fù)雜且容易出錯(cuò)。本案例提供一種

掛式衣架由掛鉤、鋼環(huán)、固定螺絲、壁掛板、固定吊環(huán)、液晶電子時(shí)鐘和五星固定板等組成。壁掛式衣架頂端外沿是固定吊環(huán)，掛鉤分別與五星固定板和鋼環(huán)連接。鋼環(huán)呈奧運(yùn)五環(huán)形狀，掛在壁掛板的螺絲上。壁掛板背面有緩沖彈簧，其正面外壁上裝有一個(gè)液晶電子時(shí)鐘。五星固定板共有五處，呈國(guó)旗五星聚攏形狀，位于壁掛板正面的外壁左邊。二、創(chuàng)新點(diǎn)1.五星固定板有五處，且呈聚攏狀，好像一面國(guó)旗，能提高學(xué)生對(duì)國(guó)家的認(rèn)同感與歸屬感。2.鋼環(huán)呈奧運(yùn)五環(huán)形狀，美觀大方，每處鋼環(huán)能固定三處掛鉤，可掛

掛式衣架由掛鉤、鋼環(huán)、固定螺絲、壁掛板、固定吊環(huán)、液晶電子時(shí)鐘和五星固定板等組成。壁掛式衣架頂端外沿是固定吊環(huán)，掛鉤分別與五星固定板和鋼環(huán)連接。鋼環(huán)呈奧運(yùn)五環(huán)形狀，掛在壁掛板的螺絲上。壁掛板背面有緩沖彈簧，其正面外壁上裝有一個(gè)液晶電子時(shí)鐘。五星固定板共有五處，呈國(guó)旗五星聚攏形狀，位于壁掛板正面的外壁左邊。二、創(chuàng)新點(diǎn)1.五星固定板有五處，且呈聚攏狀，好像一面國(guó)旗，能提高學(xué)生對(duì)國(guó)家的認(rèn)同感與歸屬感。2.鋼環(huán)呈奧運(yùn)五環(huán)形狀，美觀大方，每處鋼環(huán)能固定三處掛鉤，可掛

ver的隧道洞門(mén)鋼環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)*張 洋1，張志剛1，錢(qián) 棟1，田林亞2，畢繼鑫2(1. 蘇州地質(zhì)工程勘察院，江蘇 蘇州 215129； 2. 河海大學(xué) 地球科學(xué)與工程學(xué)院，江蘇 南京 211100)對(duì)基于空間向量擬合空間圓直接獲取圓心坐標(biāo)及半徑的算法進(jìn)行研究，將該算法應(yīng)用于隧道洞門(mén)鋼環(huán)空間形態(tài)的檢測(cè)與分析。以C#編程語(yǔ)言和SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)為工具，開(kāi)發(fā)了隧道洞門(mén)鋼環(huán)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)可進(jìn)行洞門(mén)鋼環(huán)空間形態(tài)的擬合，進(jìn)行洞門(mén)鋼環(huán)圓心坐標(biāo)和

三環(huán)轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu). 鋼環(huán)I起支撐作用，固定在支架上；鋼環(huán)Ⅱ可在鋼環(huán)Ⅰ的平面上轉(zhuǎn)動(dòng)；鋼環(huán)Ⅲ為刻度盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸A與鋼環(huán)Ⅱ相連，可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1(d)所示；HMC1021Z芯片固定在中心盤(pán)Ⅳ的中心，中心盤(pán)Ⅳ可在鋼環(huán)Ⅲ的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng). 各鋼環(huán)、中心盤(pán)間通過(guò)鎖止螺釘和轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕調(diào)節(jié)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng).改進(jìn)后的實(shí)驗(yàn)裝置可操作性更強(qiáng)，可勝任更多的測(cè)試功能. 以下是常用的實(shí)驗(yàn)測(cè)量方案：1)測(cè)量靈敏度K. 調(diào)整鋼環(huán)Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和中心盤(pán)在同一個(gè)水平面內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)中心盤(pán)使芯片引腳與轉(zhuǎn)軸A重合；轉(zhuǎn)動(dòng)

210042)?鋼環(huán)反射式光柵編碼器在轉(zhuǎn)臺(tái)伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用*趙金標(biāo)1,2,朱慶生2,3*,周小軍2,3,李金鵬2,3(1.中國(guó)科學(xué)院大學(xué),北京 100049;2.中科院南京天文儀器研制中心,南京 210042;3.中科院南京天文儀器有限公司,南京 210042)在使用望遠(yuǎn)鏡轉(zhuǎn)臺(tái)伺服控制系統(tǒng)中,精確檢測(cè)轉(zhuǎn)臺(tái)位置和速度對(duì)實(shí)現(xiàn)恒星,衛(wèi)星穩(wěn)定跟蹤非常重要,常規(guī)的增量式編碼器難以滿(mǎn)足跟蹤精度要求。鑒于此,選用一種高精度的鋼環(huán)反射式光柵編碼器(RESM20USA413

,ROC分別表示鋼環(huán)的內(nèi)徑、外徑，混凝土環(huán)的內(nèi)徑、外徑.試驗(yàn)過(guò)程如下：鋼底板上套有兩個(gè)不同內(nèi)徑尺寸的同心鋼環(huán)，在兩鋼環(huán)之間進(jìn)行混凝土的澆注、振搗、養(yǎng)護(hù)后拆掉外鋼環(huán)得到所需試件，內(nèi)環(huán)提供對(duì)外部混凝土的約束，混凝土收縮受到內(nèi)環(huán)的約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)混凝土自身抗拉強(qiáng)度便會(huì)開(kāi)裂.AASHTO推薦的標(biāo)準(zhǔn)化試件參考尺寸為[7]：鋼環(huán)內(nèi)徑305mm，內(nèi)部約束鋼環(huán)厚度12.3～13.1mm，外部混凝土環(huán)壁厚75mm，鋼環(huán)高度152mm，試驗(yàn)養(yǎng)護(hù)溫度19.3

11600)采用鋼環(huán)試驗(yàn)方法測(cè)定混凝土在限制收縮下斷裂和誘導(dǎo)拉伸應(yīng)力特性,以確定不同膠凝材料的拌合物早期斷裂的相對(duì)可能性,以及在誘導(dǎo)拉伸應(yīng)力下拌合物材料變化的相對(duì)結(jié)果和斷裂潛在性,為水利水電土建工程混凝土原材料的選擇提供參考。鋼環(huán)試驗(yàn)方法;混凝土;限制收縮;斷裂;誘導(dǎo)拉伸應(yīng)力;斷裂潛在性1 試驗(yàn)?zāi)康谋驹囼?yàn)方法用于確定不同膠凝材料混凝土拌合物早期斷裂的相對(duì)可能性，有助于水泥材料的選擇;同時(shí)可用來(lái)確定在誘導(dǎo)拉伸應(yīng)力下混凝土材料變化的相對(duì)結(jié)果和斷裂潛在性。2 試

□位亞楠內(nèi)襯鋼環(huán)法加固鋼筋混凝土管探析□位亞楠行唐縣城區(qū)排水暗涵穿越香港路段出現(xiàn)裂縫，采用內(nèi)襯鋼環(huán)法對(duì)其進(jìn)行加固處理，達(dá)到了預(yù)期目的。內(nèi)襯鋼環(huán)法；鋼筋混凝土管；加固處理目前，供排水大口徑管道工程穿越公路時(shí)大部分采用鋼筋混凝土管，對(duì)某些排水工程進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)部分混凝土管在運(yùn)行一段時(shí)間后管頂及管底出現(xiàn)了裂縫。由于在穿越公路部位采取開(kāi)挖置換難度大且影響交通，針對(duì)該特點(diǎn)處理方案可考慮內(nèi)襯鋼管、鋼環(huán)或噴射混凝土等方法進(jìn)行施工處理。此文以行唐縣城區(qū)郜河左岸排水暗涵工程穿

共同承擔(dān)，使插口鋼環(huán)附近容易出現(xiàn)裂縫。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在距插口30cm范圍內(nèi)配置鋼絲網(wǎng)片，可有效避免這兩種裂縫出現(xiàn)。3.3 接口密封面光潔度的處理方法PCCP管道安裝時(shí)要求每節(jié)管子安裝后均進(jìn)行打壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力取工作壓力的1.50倍。要經(jīng)過(guò)不同時(shí)段的3、4次重復(fù)打壓試驗(yàn)，從大部分工程安裝實(shí)際來(lái)看，有的管子在前兩次打壓試驗(yàn)中能夠滿(mǎn)足要求，在以后的打壓試驗(yàn)中漏壓，有的管子在小于某一壓力值時(shí)能夠穩(wěn)壓，在超出這一壓力后掉壓。這兩種情況均是密封面光潔度不夠?qū)е旅芊?/div>

河南水利與南水北調(diào) 2015年6期2015-08-15

，經(jīng)常要檢測(cè)洞門(mén)鋼環(huán)、盾構(gòu)管片的定位安裝，特別是圓心是否符合設(shè)計(jì)要求，本文通過(guò)測(cè)量鋼環(huán)、管片圓周上的若干個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，進(jìn)行平差擬合計(jì)算，得到擬合后的圓心坐標(biāo)和半徑，與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比對(duì)，以供施工參考。工程實(shí)例證明了該方法的實(shí)用性。[關(guān)鍵詞]地鐵 盾構(gòu) 鋼環(huán) 管片 圓心擬合[中圖分類(lèi)號(hào)] P258 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2015）-9-342-11地鐵盾構(gòu)發(fā)展隨著城市地面交通的越來(lái)越擁擠，越來(lái)越多的城市選擇修建地鐵來(lái)緩解地面交通壓力。地鐵

，采取隧道內(nèi)安裝鋼環(huán)的技術(shù)措施，對(duì)管片結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期加固。維修過(guò)程中，由于施工空間狹小、大重量鋼板構(gòu)件難以精確定位和安裝等，給隧道管片加固的質(zhì)量、安全等帶來(lái)了一系列難題。鋼環(huán)安裝機(jī)是一種專(zhuān)門(mén)用來(lái)在隧道施工時(shí)對(duì)鋼環(huán)進(jìn)行抓取、舉升以及調(diào)整鋼環(huán)姿態(tài)等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，它可以減輕體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行某些特殊的工藝操作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化[1]。相較于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的少自由度，新設(shè)計(jì)的安裝機(jī)械手多達(dá)9 個(gè)自由度，末端斗桿機(jī)構(gòu)（安裝鉸）能旋轉(zhuǎn)并擺動(dòng)，操

，在隧道內(nèi)部采用鋼環(huán)對(duì)管片進(jìn)行加固，以改善隧道的受力性能，控制隧道結(jié)構(gòu)變形。鋼環(huán)施工工藝如下：1)鋼環(huán)選擇：根據(jù)國(guó)內(nèi)鋼環(huán)加固管片隧道經(jīng)驗(yàn)，要達(dá)到增加襯砌整體性、又要利于安裝，選擇厚度為20 mm的鋼板加工鋼環(huán)。鋼環(huán)采用分塊制造，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝和焊接。2)為保證鋼環(huán)的整體剛度，在鋼環(huán)端部設(shè)置3道20 mm厚20×85的加勁板(見(jiàn)圖7)。3)安裝時(shí)放置20 t千斤頂并對(duì)鋼板施加預(yù)應(yīng)力，使鋼板與管片混凝土面緊貼，同時(shí)在管片相應(yīng)的位置鉆孔打入M16化學(xué)錨栓。4)為使

備出洞前，必須用鋼環(huán)襯徹在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上以確定洞門(mén)的位置，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)、出洞提供重要的平面、高程、方位等參數(shù)，由于放樣、施工等原因，實(shí)際洞門(mén)中心與設(shè)計(jì)洞門(mén)中心一般都存在一定的偏差，因此必須精確測(cè)定其實(shí)際洞門(mén)中心。筆者在武漢市地鐵四號(hào)線二期工程若干盾構(gòu)區(qū)間的測(cè)量工作實(shí)踐中，探索出一種區(qū)別于文獻(xiàn)［3］、［4］的方法，非常實(shí)用。2 洞門(mén)中心測(cè)量方法在測(cè)量其中心前，應(yīng)通過(guò)導(dǎo)線測(cè)量、等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量將平面、高程傳遞到洞門(mén)附近。2.1 洞門(mén)中心平面坐標(biāo)理論上洞門(mén)鋼環(huán)應(yīng)是一個(gè)豎

m、內(nèi)徑Φ62的鋼環(huán)，與油管工廠端公扣緊密接觸，最后與油管內(nèi)壁一起噴涂涂層 （圖1）。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 9253.2-1999《石油天然氣工業(yè)套管、油管和管線管螺紋的加工、測(cè)量和檢驗(yàn)》中的規(guī)定，d62 J55平式油管以標(biāo)準(zhǔn)扭矩機(jī)緊后，管端到接箍中心的距離為12.7mm，因此，2根d62 J55平式油管機(jī)緊連接后，2管端之間的距離應(yīng)為25.4mm（圖1）。如果加裝一個(gè)寬度為17.5mm的鋼環(huán)，以標(biāo)準(zhǔn)扭矩機(jī)緊后，管端至鋼環(huán)端面的距離應(yīng)為8.9mm。由此可見(jiàn)，這

前，采取隧道管片鋼環(huán)加固施工技術(shù)可以排除隧道結(jié)構(gòu)的安全隱患。關(guān)鍵詞： 非運(yùn)營(yíng)地鐵受損隧道 鋼環(huán)加固施工技術(shù)中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1、引言近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大城市掀起了軌道交通建設(shè)的高潮，地鐵隧道的里程也在不斷遞增。然而少數(shù)城市尚缺乏對(duì)地鐵隧道的保護(hù)意識(shí)，在地鐵隧道施工貫通后或運(yùn)營(yíng)前，由于地鐵周邊深基坑開(kāi)挖、地鐵軸線上方堆重載的外部原因，造成隧道軸線偏移、隧道結(jié)構(gòu)受損。為確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，在地鐵隧道運(yùn)營(yíng)前，一些城市采取了隧道管片鋼環(huán)

變和極限拉應(yīng)變的鋼環(huán)在y軸方向上的高度;dc為截面假定的受壓區(qū)高度，最小值為2d';εus為鋼筋極限應(yīng)變值，本設(shè)計(jì)中取0.002;εuc為混凝土極限壓應(yīng)變值，本設(shè)計(jì)中取0.003 5;d'為受壓較強(qiáng)側(cè)截面外緣至受壓鋼筋中心處的距離;h為截面高度;d2為另一側(cè)截面外緣至鋼筋中心處的距離。2)式(1)具體化?？梢跃唧w成:其中，fy，0.002為鋼筋拉、壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值2 000);δ為截面配筋等效成鋼環(huán)時(shí)的厚度值，δ=［(D/2)2·π］/Δ，D為鋼筋直徑，Δ為鋼