航空公司

出指標(biāo)，構(gòu)建航空公司投入-產(chǎn)出指標(biāo)體系，從靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩方面著手，利用超效率SBM模型與ML指數(shù)分析模型，測(cè)度我國三大航空公司以及海南航空公司、吉祥航空兩家民營航空公司2016—2021年的綠色創(chuàng)新效率，并利用Tobit模型對(duì)綠色創(chuàng)新效率的影響因素進(jìn)行探索性分析。結(jié)果表明：五家航空公司在2016—2021年間綠色創(chuàng)新效率總體上升14.88%，其中六年間，南航效率均值最高，為0.877 6，比效率均值最低的吉祥航空高出13%；研究期內(nèi)全要素生產(chǎn)率均值起伏較大，

分。關(guān)鍵詞：航空公司；客戶價(jià)值分析；K-Mcans聚類中圖法分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A首先，Ｋ?Ｍｅａｎｓ 聚類將航空公司客戶分為５ 類，達(dá)到了細(xì)分的效果，并且更好地保留了航空公司的客戶，增加了客戶的滿意度，在采取方案時(shí)更有針對(duì)性，有利于航空公司的未來發(fā)展。其次，ＤＢＳＣＡＮ 聚類將航空公司客戶分為２ 類，即重要客戶和不重要客戶，沒有盡可能地保留客戶，對(duì)能夠發(fā)展成重要客戶的沒有進(jìn)行細(xì)分，未達(dá)到細(xì)分的效果，所以此方法不是最適合的。最后，Ｍｅａｎ?Ｓｈ

分。關(guān)鍵詞：航空公司；客戶價(jià)值分析；K-Mcans聚類中圖法分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A首先，Ｋ?Ｍｅａｎｓ 聚類將航空公司客戶分為５ 類，達(dá)到了細(xì)分的效果，并且更好地保留了航空公司的客戶，增加了客戶的滿意度，在采取方案時(shí)更有針對(duì)性，有利于航空公司的未來發(fā)展。其次，ＤＢＳＣＡＮ 聚類將航空公司客戶分為２ 類，即重要客戶和不重要客戶，沒有盡可能地保留客戶，對(duì)能夠發(fā)展成重要客戶的沒有進(jìn)行細(xì)分，未達(dá)到細(xì)分的效果，所以此方法不是最適合的。最后，Ｍｅａｎ?Ｓｈ

度財(cái)務(wù)報(bào)告的航空公司中遙遙領(lǐng)先。文章基于卡塔爾航空案例，分析了其持續(xù)重建航線網(wǎng)絡(luò)、彈性調(diào)整運(yùn)力部署、前瞻規(guī)劃機(jī)型成本、組合拓展戰(zhàn)略投資等成功經(jīng)驗(yàn)，提出了卡塔爾航空財(cái)務(wù)戰(zhàn)略對(duì)我國航空公司盈利能力重建的啟示：瞄準(zhǔn)市場(chǎng)變化，布局航線網(wǎng)絡(luò)；靈活調(diào)整運(yùn)力，形成客貨聯(lián)動(dòng)；優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定對(duì)內(nèi)投資；放眼國際市場(chǎng)，拓展對(duì)外投資。關(guān)鍵詞 航空公司；盈利能力；卡塔爾航空；客貨聯(lián)動(dòng)；航線聯(lián)營DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2023.01.012* 基金項(xiàng)目：2

。論文以中小航空公司為切入點(diǎn)，通過分析中小航空公司降本增效工作現(xiàn)狀及存在問題，對(duì)中小航空公司降本增效措施進(jìn)行了探討，以期為中小航空公司的發(fā)展提供參考?！娟P(guān)鍵詞】航空公司；降本增效；措施【中圖分類號(hào)】F562.6；F275 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（20

組成部分，在航空公司管理過程中，預(yù)算管理已經(jīng)獲得全面實(shí)施與推廣。隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，航空公司預(yù)算管理正由手工操作逐漸向信息化系統(tǒng)管理過渡，并朝著“互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)算管理模式的方向發(fā)展。本文對(duì)航空公司預(yù)算管理信息化模式所面臨的問題進(jìn)行分析，并提出預(yù)算管理信息化模式構(gòu)建的有效策略，以供參考。【關(guān)鍵詞】航空公司 預(yù)算管理 信息化模式 構(gòu)建策略航空公司不管是在企業(yè)管理中，還是在生產(chǎn)運(yùn)營及市場(chǎng)營銷等方面，都十分注重規(guī)范化與流程化，全面落實(shí)企業(yè)管理理念，并通過運(yùn)用現(xiàn)

理 摘要：航空公司財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)創(chuàng)建對(duì)于航空公司財(cái)務(wù)管理工作效率提升有非常關(guān)鍵的作用，也能夠提升航空公司財(cái)務(wù)管理信息安全。在信息化技術(shù)背景下，航空公司建設(shè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化技術(shù)背景以及財(cái)務(wù)管理理念的新要求。文章針對(duì)航空公司財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)創(chuàng)建進(jìn)行分析研究，文章中簡(jiǎn)要闡述航空公司財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)創(chuàng)建的必要性，同時(shí)也分析航空公司財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)創(chuàng)建現(xiàn)狀，并針對(duì)航空公司財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)創(chuàng)建中遇到的困境進(jìn)行分析，也針對(duì)性提出財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)的創(chuàng)建新思路。

型對(duì)我國四大航空公司2010—2019年間運(yùn)營效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，并采用面板數(shù)據(jù)回歸法對(duì)影響因素進(jìn)行分析。發(fā)現(xiàn)：運(yùn)營效率從高到低依次是國航、東航、南航和海航;保持其他因素不變，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、規(guī)模對(duì)航司運(yùn)營效率有顯著正向影響。關(guān)鍵詞：DEA;航空公司;運(yùn)營效率;FGLS中圖分類號(hào)：F530.86文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2022）15-0160-03DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.15.1601?引言從航

需求。但通常航空公司占用資金規(guī)模較大、期限較長(zhǎng)，且受到利率、匯率等多種因素的影響，因此選擇合理的融資渠道和方式會(huì)對(duì)航空公司的績(jī)效表現(xiàn)有著重要影響。本文首先闡述了我國民用航空公司營融資特點(diǎn)，指出了目前航空公司的幾種主要融資方式，分析了我國航空公司融資績(jī)效評(píng)價(jià)現(xiàn)狀， 最后結(jié)合我國航空公司實(shí)際情況，提出了優(yōu)化我國航空公司融資結(jié)構(gòu)的建議。關(guān)鍵詞：航空公司;營運(yùn)資金管理;績(jī)效評(píng)價(jià)引言民用航空公司作為我國交通業(yè)的重要組成部分，肩負(fù)著重大的責(zé)任和任務(wù)。在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展

? 要：對(duì)于航空公司而言，航材送修成本是關(guān)鍵的構(gòu)成內(nèi)容，應(yīng)構(gòu)建合理的成本控制機(jī)制，對(duì)航材送修開展事前、事中和事后監(jiān)督，從而最大程度地減少航材維修成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。對(duì)此本文進(jìn)行了以下方面的探究，以供參考。關(guān)鍵詞：航空公司;修理費(fèi)用;維修廠家;成本控制引言：基于航材成本控制來看，送修成本占有重要地位?，F(xiàn)階段大部分航材維修廠家具備一系列航材檢測(cè)及校驗(yàn)等能力。然而結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施及人員技術(shù)水平等的差異，不同廠家還具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，需要航材部門加以了解，以達(dá)到良

行。關(guān)鍵詞：航空公司；安全運(yùn)行；維修生產(chǎn)控制Keywords：airlines；safe operation；maintenance control0 引言某貨運(yùn)航空公司以南京祿口機(jī)場(chǎng)為集散樞紐，每日1∶00-7∶00保障約40多個(gè)集中進(jìn)出港航班，涵蓋三種機(jī)型全貨機(jī)，自主管理機(jī)坪，設(shè)有自主塔臺(tái)，目前此運(yùn)行模式國內(nèi)僅此一家。機(jī)務(wù)維修南京維修控制中心主要負(fù)責(zé)南京基地航空器的維修生產(chǎn)運(yùn)行控制，在有限停場(chǎng)時(shí)間內(nèi)完成生產(chǎn)運(yùn)行控制、決斷、協(xié)調(diào)排故、監(jiān)控放行等工作，需要

要】 探索航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素可以形成高質(zhì)量發(fā)展的“測(cè)量?jī)x”和“風(fēng)向標(biāo)”。在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享五大發(fā)展理念的基礎(chǔ)上增加安全維度，構(gòu)建了由30個(gè)微觀指標(biāo)組成的航空公司高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，燃油效率、服務(wù)水平、安全保障是航空公司高質(zhì)量發(fā)展中最重要的表征。以我國45家客運(yùn)航空公司為研究樣本，基于2019年運(yùn)營數(shù)據(jù)，采用OLS多元線性回歸方程，探索分析航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素。研究發(fā)現(xiàn)，我國航空尚未進(jìn)入全面高質(zhì)量發(fā)展階段，顯示出

鵬程摘要：《航空公司運(yùn)營管理》是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理專業(yè)的核心專業(yè)課，主要包括航空公司運(yùn)營環(huán)境與運(yùn)營戰(zhàn)略、航空公司運(yùn)營的基本方法與實(shí)際問題。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠了解航空公司運(yùn)營管理的基礎(chǔ)知識(shí)、掌握航空公司運(yùn)營管理的基本方法和策略，并初步具備自主分析和處理航空公司運(yùn)營實(shí)際問題的能力。它在培養(yǎng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營與管理技術(shù)人才的全局中，具有增強(qiáng)學(xué)生對(duì)民航各系統(tǒng)工作的適應(yīng)能力和創(chuàng)造力的作用。在有限的教學(xué)學(xué)時(shí)條件下，教學(xué)目標(biāo)是如何讓學(xué)生掌握并應(yīng)用航空公司運(yùn)營管理的專業(yè)知識(shí)?，F(xiàn)

濟(jì)發(fā)展下行，航空公司境外營業(yè)部在資金管理上面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。本文探討境外營業(yè)部營運(yùn)資金風(fēng)險(xiǎn)，從影響營業(yè)部資金風(fēng)險(xiǎn)的外部因素，分析了外匯管制風(fēng)險(xiǎn)、稅收政策風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)收賬款壞賬風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等方面風(fēng)險(xiǎn)，又從影響資金風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部因素，分析了內(nèi)控制度缺失風(fēng)險(xiǎn)、員工素質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)和信息系統(tǒng)安全等方面風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)合理選擇采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償、風(fēng)險(xiǎn)控制等應(yīng)對(duì)措施，降低或控制資金風(fēng)險(xiǎn)，使不利因素控制在營業(yè)部可承受范圍內(nèi)。關(guān)鍵詞：航空公司;境外營業(yè)部;資金風(fēng)險(xiǎn)管理隨著國

競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的航空公司定價(jià)和服務(wù)研究主要是差異化定價(jià)。Luo 等研究了雙平行航班的動(dòng)態(tài)定價(jià)決策，指出聯(lián)合動(dòng)態(tài)定價(jià)可提高收益[3]。Currie 等研究了雙航班競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)態(tài)定價(jià)，構(gòu)建了受自身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格影響的客戶需求概率公式，給出存在唯一Nash 均衡的條件[4]。李豪和熊中楷證明航空公司借助動(dòng)態(tài)定價(jià)可提高競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的均衡收益[5]。本文研究分析航空公司在復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與適合自身?xiàng)l件努力模式下的服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)，主要考慮聲譽(yù)水平、市場(chǎng)規(guī)模不同的兩互相競(jìng)爭(zhēng)航空公司，如

Международный аэропорт г. Владивосток принял первый рейс китайской авиакомпании? ?9 Air? из города Иу （провинция Чжэцзян， Восточный Китай）. Об этом сообщается на сайте данной воздушной гавани столицы Приморского края.?13 января ав

成員荷蘭皇家航空公司，慶祝其成立100 周年。這位來自荷蘭的承運(yùn)人是這個(gè)世界上最古老的一直以其初始命名運(yùn)營著的航空公司。如果把我們19 家成員航空公司的年紀(jì)簡(jiǎn)單加成，會(huì)得到一個(gè)非常出彩且讓人信賴的數(shù)字1295年。這個(gè)數(shù)字里面承載著成員們?cè)谶@些年間引領(lǐng)行業(yè)改革、創(chuàng)新的無數(shù)個(gè)關(guān)于“第一”的故事，下面我們來與您分享其中一些：阿根廷航空公司成立于1949年。1966年在馬德里和布宜諾斯艾利斯之間的不間斷飛行，讓其名字從此被載入史冊(cè)。這次飛行歷時(shí)11 個(gè)半小時(shí)，創(chuàng)造

君主航空公司2017年10月2日宣布停止運(yùn)營，即刻生效，這是英國有史以來最大規(guī)模的航空公司破產(chǎn)案。君主航空取消了約30萬張預(yù)訂票，并向客戶和員工致歉，它將成為政府接管的最大一家航空公司。激烈的競(jìng)爭(zhēng)一直在施壓歐洲航空公司進(jìn)行整合，柏林航空公司和意大利航空公司2017年申請(qǐng)破產(chǎn)，并為部分業(yè)務(wù)尋求新的投資者。君主航空稱，進(jìn)入政府管理的公司包括君主航空公司、君主假期有限公司、第一航空有限公司、Avro有限公司和Somewhere2stay有限公司。君主航空曾經(jīng)表示

班牙伊比利亞航空公司因要求新入職的空姐進(jìn)行孕檢，而被西班牙巴利阿里群島地方勞工監(jiān)管部門以“就業(yè)歧視”處以2.5萬歐元的罰款。西班牙《國家報(bào)》透露，勞工監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)，伊比利亞航空公司及其合作的專業(yè)招聘公司都要求求職空姐接受孕檢。航空公司內(nèi)部人士的解釋是，讓擬入職空姐接受孕檢是公司為員工健康著想，從而避免把已懷有身孕的女員工安排到飛行任務(wù)過重、壓力過大的航線上，這是航空公司保護(hù)員工健康政策的一部分。航空公司人士還辯解說，事實(shí)上只有已經(jīng)通過航空公司招聘篩選流程的

收益已經(jīng)成為航空公司研究的重要問題。用討價(jià)還價(jià)動(dòng)態(tài)博弈法研究了航空聯(lián)盟中市場(chǎng)航空公司與承運(yùn)航空公司在完全信息與非完全信息下的轉(zhuǎn)讓價(jià)格問題，并建立了非完全信息下按比例分配多階段議價(jià)模型。研究結(jié)果表明：討價(jià)還價(jià)博弈下的轉(zhuǎn)移價(jià)格能夠激勵(lì)航空公司的銷售，市場(chǎng)航空公司在不完全信息情況下，會(huì)獲得較高收益；承運(yùn)航空公司在非完全信息下，會(huì)獲得較高收益。非完全信息下按比例分配多階段議價(jià)模型彌補(bǔ)了現(xiàn)有分配方式不足，既保證有利于航空聯(lián)盟的票不被拒絕，也確保航空公司的利益不會(huì)減少

文/祁　佳航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制問題探析文/祁佳隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國航空業(yè)也得到了較大的發(fā)展空間，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。由于航空業(yè)是一個(gè)高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，因此航空公司也面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在航空公司的發(fā)展中，收入結(jié)算內(nèi)部控制可以起到重要性的作用，但是從實(shí)際情況來看，航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制中還存在著一些問題。本文從航空公司收入結(jié)算的特點(diǎn)出發(fā)，分析了航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制存在的問題，并提出了優(yōu)化航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制的措施，

不僅讓國內(nèi)的航空公司有了更大的發(fā)展空間，也讓國外的航空公司看到了這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力。在廉航發(fā)展相當(dāng)迅速的歐洲市場(chǎng)，價(jià)格劣勢(shì)讓越來越多的傳統(tǒng)航空公司失去了原有的市場(chǎng)份額。像西班牙伊比利亞航空這樣的傳統(tǒng)航空公司則看準(zhǔn)了“廉航無遠(yuǎn)程”的弱點(diǎn)，希望在遠(yuǎn)程航線上發(fā)力。而進(jìn)入中國市場(chǎng)的一大關(guān)鍵，就在于怎樣和本土航空公司競(jìng)爭(zhēng)。C：航空公司怎么看待一條新開的航線？G：在推出一條新的航線之前，會(huì)首先評(píng)估市場(chǎng)規(guī)模，也會(huì)評(píng)估其他航空公司的需求。在上海-馬德里這條航線開通以前伊比

，第七屆世界航空公司排行榜共發(fā)佈了2016世界十大最安全航空公司、2016世界十佳美麗空姐航空公司、2016世界十大綜合競(jìng)爭(zhēng)力航空公司等十五個(gè)榜單。澳洲航空位居“十大最安全航空公司”排行榜榜首；在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面，美國航空公司繼2014年、2015年，實(shí)現(xiàn)三連冠。香港機(jī)場(chǎng)則因其具有優(yōu)美的機(jī)場(chǎng)環(huán)境、高度的安全保障水準(zhǔn)及涵蓋境內(nèi)外的超大業(yè)務(wù)規(guī)模等特徵連續(xù)七年摘得“世界十佳機(jī)場(chǎng)”桂冠。內(nèi)地航空公司表現(xiàn)亮眼。中國國際航空、東方航空公司在“世界十大綜合競(jìng)爭(zhēng)力航空公司”

日，中國東方航空公司被曝光超額出售50多張機(jī)票，40多人滯留機(jī)場(chǎng)，據(jù)旅客查詢起飛前竟然仍有余票在售！對(duì)此，航空值班經(jīng)理稱20日晚臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)，不知道座位不相同，也無法聯(lián)系到顧客，值班經(jīng)理讓旅客簽署放棄追訴聲明，賠償200元人民幣，多數(shù)乘客拒絕簽署，要求事后維權(quán)追溯。（據(jù)1月21日央視）對(duì)于40多名旅客來說，買了機(jī)票卻無法乘坐對(duì)應(yīng)的飛機(jī)與座位。由此質(zhì)疑航空公司超額售票，明顯并非無理取鬧。而航空公司的解釋，乍一看挺有道理，畢竟，因?yàn)槟承┨厥庠蚧蛐枰?，臨時(shí)調(diào)配

合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對(duì)各家航空公司的安全性進(jìn)行了評(píng)估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航空、國泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。韓亞航空排在第46位。最安全的9家航空公司在過去30年中沒有損失一架飛機(jī)，也沒有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時(shí)間較晚，且運(yùn)營時(shí)間沒有達(dá)到30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德

到了一些新的航空公司，如福州航空和青島航空等。網(wǎng)上一查才知道，自2013年以來，國內(nèi)已相繼有九家航空公司啟動(dòng)籌建，其中云南瑞麗航空、山東青島航空等六家航空公司已經(jīng)起飛，另有三家航空公司還在籌建中?，F(xiàn)在的航空公司似乎有點(diǎn)太多了?？此埔黄饷鞯闹袊娇帐袌?chǎng)，其實(shí)還是存在著很多的問題。第一，現(xiàn)在的中國航空市場(chǎng)是藍(lán)海，但是很多中國的航空公司卻很短視，只看眼前利益。在中國做生意，有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，無論是哪個(gè)行業(yè)，只要賺錢就會(huì)有很多人一窩蜂地涌進(jìn)來，我們通常稱這為“短視

球最傑出進(jìn)步航空公司”大獎(jiǎng)，並連續(xù)第3年蟬聯(lián)SKYTRAX四星航空公司評(píng)級(jí)。SKYTRAX為全球最具公信力和獨(dú)立性的航空運(yùn)輸研究認(rèn)證機(jī)構(gòu)，自1999年起舉辦具有高度權(quán)威性的全球航空公司顧客意見調(diào)查，並每年舉辦享譽(yù)全球航空業(yè)的“全球最佳航空公司獎(jiǎng)”。其中，“全球最傑出進(jìn)步航空公司”獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰在SKYTRAX年度評(píng)選中進(jìn)步最顯著的航空公司，見證過去一年航空公司前線產(chǎn)品及服務(wù)標(biāo)凖方面的傑出進(jìn)步。今年的調(diào)查涵蓋100多個(gè)國家共200多家國際及國內(nèi)航空公司，有超過

范圍內(nèi)，隨著航空公司成本攀升利潤下滑，“雁過拔毛”式的額外收費(fèi)項(xiàng)目越來越多。在試行短短9天后，國航“選座費(fèi)”服務(wù)悄然暫停，而海航的500元“選座費(fèi)”仍在收取。航空公司對(duì)航程較遠(yuǎn)的部分國際航線征收特殊座位的“選座費(fèi)”引起巨大爭(zhēng)議，坐飛機(jī)還要收取“選座費(fèi)”，到底是變相漲價(jià)還是差別服務(wù)？正方：“選座費(fèi)”有亂收費(fèi)嫌疑甲：機(jī)上選座并不增加任何服務(wù)成本，航空公司強(qiáng)行收費(fèi)有亂收費(fèi)的嫌疑。如果擴(kuò)展至國內(nèi)航線，將明顯增加旅客航空出行成本。乙：航空公司在沒有增加服務(wù)也不降低整

基于差異化的航空公司動(dòng)態(tài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性胡 榮*,夏洪山,姜 雨(南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院,南京210016)為深入分析航空公司動(dòng)態(tài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性,運(yùn)用非線性動(dòng)力學(xué)的分支理論,構(gòu)建了基于差異化的航空公司動(dòng)態(tài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型,依據(jù)動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性判定條件,討論了該模型均衡點(diǎn)的存在性、存在個(gè)數(shù)與穩(wěn)定性,數(shù)值仿真了不同條件下模型復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)行為.仿真結(jié)果表明,航空公司價(jià)格調(diào)整速度對(duì)模型的穩(wěn)定性有明顯的影響,一旦價(jià)格調(diào)整速度超過某一臨界值,系統(tǒng)將表現(xiàn)出分岔、混沌等復(fù)雜的