航空公司高質(zhì)量發(fā)展水平測(cè)度與驅(qū)動(dòng)因素研究

田利軍 王丹陽(yáng) 王杏文 肖瑞陽(yáng)

【摘 要】 探索航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素可以形成高質(zhì)量發(fā)展的“測(cè)量?jī)x”和“風(fēng)向標(biāo)”。在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放和共享五大發(fā)展理念的基礎(chǔ)上增加安全維度，構(gòu)建了由30個(gè)微觀指標(biāo)組成的航空公司高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，燃油效率、服務(wù)水平、安全保障是航空公司高質(zhì)量發(fā)展中最重要的表征。以我國(guó)45家客運(yùn)航空公司為研究樣本，基于2019年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，采用OLS多元線性回歸方程，探索分析航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素。研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)航空尚未進(jìn)入全面高質(zhì)量發(fā)展階段，顯示出資源依賴和重資產(chǎn)的特征。我國(guó)航空公司發(fā)展的主體動(dòng)力仍處于投資驅(qū)動(dòng)階段，并逐步從資本依賴型發(fā)展向技術(shù)進(jìn)步依賴型發(fā)展演化。研究結(jié)論對(duì)推動(dòng)航空公司高質(zhì)量發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】 航空公司; 高質(zhì)量發(fā)展; 驅(qū)動(dòng)因素; 新發(fā)展理念; 熵值法

【中圖分類(lèi)號(hào)】 F230? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A? 【文章編號(hào)】 1004-5937（2022）06-0040-08

一、研究背景

黨的十九大做出重要論斷，“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”。2017年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也明確提出形成推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系的必要性。民航業(yè)是戰(zhàn)略基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有需求側(cè)和供給側(cè)雙重屬性，對(duì)提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益至關(guān)重要。民航高質(zhì)量發(fā)展必然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。航空公司是民航業(yè)的龍頭，只有實(shí)現(xiàn)航空公司的高質(zhì)量發(fā)展才能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革[ 1 ]。

當(dāng)前文獻(xiàn)對(duì)民航高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的研究基本集中在行業(yè)層面，微觀層面企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究鮮有涉及。與航空公司評(píng)價(jià)有關(guān)的文獻(xiàn)大多集中于航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)、戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、內(nèi)部控制評(píng)價(jià)等，航空公司高質(zhì)量發(fā)展尚處于起步階段。構(gòu)建航空公司高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系，對(duì)我國(guó)航空公司高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證測(cè)度，可以識(shí)別高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)狀、態(tài)勢(shì)、短板及公司之間的差異性;探索航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，便于明晰不同要素的邊際貢獻(xiàn)和作用機(jī)理。

本文的邊際貢獻(xiàn)：（1）構(gòu)建了由30個(gè)微觀指標(biāo)組成的航空公司高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系，形成高質(zhì)量發(fā)展的“測(cè)量?jī)x”和“風(fēng)向標(biāo)”;（2）探索分析航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，理順了航空公司高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)、基本要素、路徑方向和效益品質(zhì)。本文研究拓展了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量理論，深化了高質(zhì)量發(fā)展績(jī)效評(píng)價(jià)理論，為行業(yè)主管部門(mén)經(jīng)濟(jì)決策提供了經(jīng)驗(yàn)證據(jù)和理論支撐，對(duì)提高航空公司的管理水平，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展在民航落地生根具有一定的指導(dǎo)意義。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵

高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵目前還沒(méi)有形成共識(shí)，已有文獻(xiàn)主要有三個(gè)研究視角：（1）基于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)視角。新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)增速放緩，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為新的增長(zhǎng)動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化[ 2 ]，經(jīng)濟(jì)效率高、集約化、可持續(xù)，高質(zhì)量發(fā)展就是“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”的具體化和時(shí)代化[ 3 ]。（2）基于新發(fā)展理念視角。新發(fā)展理念更重視民生，強(qiáng)調(diào)滿足人民各方需求[ 4 ]，是創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享式發(fā)展[ 5 ]。（3）宏中微觀視角。宏觀層面體現(xiàn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，中觀層面體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展質(zhì)量，微觀層面體現(xiàn)為企業(yè)發(fā)展質(zhì)量[ 6 ]。

當(dāng)前文獻(xiàn)對(duì)民航高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的研究基本集中在行業(yè)層面，少有微觀企業(yè)的研究。民航局局長(zhǎng)馮正霖[ 1 ]認(rèn)為民航高質(zhì)量發(fā)展表現(xiàn)為“安全底線牢、運(yùn)行效率高、服務(wù)品質(zhì)好、經(jīng)濟(jì)效益佳和發(fā)展后勁足”。高俊[ 7 ]認(rèn)為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是從“民航大國(guó)”到“民航強(qiáng)國(guó)”的時(shí)代課題，必須堅(jiān)持“創(chuàng)新是第一動(dòng)力，協(xié)調(diào)是內(nèi)生特點(diǎn)，綠色是普遍形態(tài)，開(kāi)放是必由之路，共享是根本目的”的發(fā)展理念。靳軍號(hào)[ 8 ]認(rèn)為實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展根基是堅(jiān)持安全第一，核心是處理好“安全與正?！薄鞍踩c服務(wù)”的關(guān)系，要義是“從重規(guī)模、效益向重質(zhì)量、效率轉(zhuǎn)變”。當(dāng)行業(yè)發(fā)展的“效率”和“質(zhì)量”參數(shù)水平不高時(shí)，作為乘數(shù)的“規(guī)模”越大，行業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)、無(wú)效供給、系統(tǒng)損失以及對(duì)環(huán)境的影響等各方面問(wèn)題也都被同步放大[ 9 ]。

（二）高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)

高質(zhì)量發(fā)展測(cè)度評(píng)價(jià)的文獻(xiàn)不多，評(píng)價(jià)對(duì)象基本以省域評(píng)價(jià)為主，多從五大發(fā)展理念的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放和共享的內(nèi)涵出發(fā)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)權(quán)重的確定基本以主觀方法為主，見(jiàn)表1。

《中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)框架體系（試行）》提出了民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指標(biāo)體系，但與航空公司高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)直接相關(guān)的文獻(xiàn)不多。（1）關(guān)于航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，李艷偉等[ 10 ]、田利軍和謝箷[ 11 ]從運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)營(yíng)規(guī)模、動(dòng)態(tài)核心能力、服務(wù)質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)能力、財(cái)務(wù)運(yùn)作等維度構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)。（2）關(guān)于航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)，崔婷等[ 12 ]基于平衡計(jì)分卡，從財(cái)務(wù)維度、客戶維度、內(nèi)部流程維度、學(xué)習(xí)成長(zhǎng)維度構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（3）關(guān)于航空公司服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，Atalay et al.[ 13 ]基于具有信息熵的FIPIA混合方法，構(gòu)建了涵蓋17個(gè)變量的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;Tahanisaz et al.[ 14 ]運(yùn)用卡諾模型衡量了18個(gè)服務(wù)質(zhì)量屬性在不同類(lèi)群旅客間的偏好程度。

（三）高質(zhì)量發(fā)展影響因素

現(xiàn)有文獻(xiàn)關(guān)于影響高質(zhì)量發(fā)展因素的研究視角較多，大體歸結(jié)為資源投入、制度變遷、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)四個(gè)層面。Atalay et al.[ 13 ]認(rèn)為資源要素投入、科技進(jìn)步和運(yùn)營(yíng)效率是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三大動(dòng)力。鄒建新[ 15 ]認(rèn)為科技創(chuàng)新可以促進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整合理化和高級(jí)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。李艷華和金偉[ 16 ]認(rèn)為民航新技術(shù)和新方法的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用是解決空域資源緊張、航班不正常和行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)不均衡的技術(shù)路徑。任保平[ 17 ]認(rèn)為影響我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的因素主要包括人力資源質(zhì)量與結(jié)構(gòu)、資源環(huán)境、宏觀制度安排、資本投入、科技創(chuàng)新、對(duì)外開(kāi)放等。呂明元等[ 18 ]從金融支持、人力資本、市場(chǎng)化水平和對(duì)外開(kāi)放四個(gè)層面分析了天津市制造業(yè)發(fā)展質(zhì)量的影響因素。強(qiáng)國(guó)令和王一婕[ 19 ]從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角分析了宏觀政策對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)理。

上述文獻(xiàn)深化了我們對(duì)航空公司高質(zhì)量發(fā)展的認(rèn)識(shí)，為本文打下堅(jiān)實(shí)的研究基礎(chǔ)。（1）從研究?jī)?nèi)容看，高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵研究較豐富，而高質(zhì)量發(fā)展測(cè)度與驅(qū)動(dòng)因素研究相對(duì)匱乏;（2）從研究方法看，主要以邏輯推理、政策解讀和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為主，幾乎沒(méi)有大樣本的實(shí)證分析和政策推演;（3）從研究對(duì)象看，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展較多，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展較少，航空高質(zhì)量發(fā)展尚處于起步階段;（4）從驅(qū)動(dòng)因素看，影響高質(zhì)量發(fā)展的因素、路徑和作用機(jī)理尚不清晰。

本文將在深刻理解高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵和航企特質(zhì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建航空公司高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)因素與航空公司高質(zhì)量發(fā)展水平的邏輯關(guān)聯(lián)，幫助航空公司對(duì)癥下藥，取長(zhǎng)補(bǔ)短，為持續(xù)健康發(fā)展提供理論支撐和政策建議。

三、航空公司高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系

國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)為本文構(gòu)建航空公司高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系提供了重要研究基礎(chǔ)，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放和共享五大發(fā)展理念成為航空公司高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。而疫情防控常態(tài)化進(jìn)一步拓展了航空公司高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵：疫情加快了航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型和商業(yè)模式的創(chuàng)新，航空貨運(yùn)與客運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展提到前所未有的高度，有條件的開(kāi)放與“發(fā)展”中的“綠色”成為后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的階段性特征。公共衛(wèi)生安全則是后疫情時(shí)代賦予持續(xù)運(yùn)行安全的新內(nèi)涵。遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、導(dǎo)向性和數(shù)據(jù)可獲得性原則，在五大發(fā)展理念基礎(chǔ)上增加安全維度，作為一級(jí)指標(biāo)。一級(jí)指標(biāo)體現(xiàn)了航空公司高質(zhì)量發(fā)展具體內(nèi)涵，反映了民航高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程、方式及路徑。二級(jí)指標(biāo)是對(duì)一級(jí)指標(biāo)的細(xì)化，突出問(wèn)題導(dǎo)向，是當(dāng)前推進(jìn)航空公司高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)和主攻方向。

（一）安全水平

安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系是航空公司高質(zhì)量發(fā)展的基石。就航空公司而言，高水平的安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系包括飛行安全、公共衛(wèi)生安全、空防安全、經(jīng)濟(jì)安全等對(duì)不斷變化的外部環(huán)境的適應(yīng)性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。傳統(tǒng)上飛行安全一般選擇事故及事故征候[ 20 ]，公共衛(wèi)生安全以防疫措施的有效性表征，空防安全采用旅客安保和貨物安保水平衡量，經(jīng)濟(jì)安全采用資產(chǎn)負(fù)債率和信用評(píng)級(jí)表示。

（二）創(chuàng)新水平

高效的創(chuàng)新體系是航空公司高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力源。HUD、GBAS等民航新技術(shù)是促進(jìn)民航業(yè)快速發(fā)展的重要推動(dòng)力，有助于提升民航安全水平、服務(wù)水平、運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)立新技術(shù)指標(biāo)評(píng)價(jià)公司利用新技術(shù)為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，精準(zhǔn)滿足市場(chǎng)多元化需求的水平;設(shè)立信息化指標(biāo)反映航空公司管理創(chuàng)新的水平和力度，評(píng)價(jià)公司管理信息系統(tǒng)的集成、開(kāi)放和共享程度及管理效率;科學(xué)研究是航空產(chǎn)品技術(shù)高級(jí)化、產(chǎn)品附加值高級(jí)化以及產(chǎn)業(yè)集約高級(jí)化的依托，設(shè)立科研成果數(shù)量評(píng)價(jià)航空公司的科研項(xiàng)目、專(zhuān)利、論文和著作等科研綜合實(shí)力;企業(yè)商業(yè)模式的適宜性深度影響企業(yè)活力和效率，通過(guò)商業(yè)模式指標(biāo)評(píng)價(jià)企業(yè)整合產(chǎn)品、服務(wù)和信息流等內(nèi)外部資源提升運(yùn)行品質(zhì)、拓展盈利空間的能力。

（三）協(xié)調(diào)發(fā)展

高效協(xié)調(diào)是航空公司高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生特點(diǎn)?；诿窈綐I(yè)的開(kāi)放性，就個(gè)體航空公司而言，其協(xié)調(diào)在內(nèi)容上包括總量協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)和效率協(xié)調(diào)，在對(duì)象上涵蓋外部協(xié)調(diào)和內(nèi)部協(xié)調(diào)。基于數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選擇運(yùn)力協(xié)調(diào)系數(shù)、其他業(yè)務(wù)收入比重、載運(yùn)率和飛機(jī)日用率分別衡量航空公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)、運(yùn)行總量與安全保障能力的協(xié)調(diào)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與安全裕度的協(xié)調(diào)、管理目標(biāo)與管理手段的協(xié)調(diào)。

（四）綠色發(fā)展

綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的主色調(diào)和基本形態(tài)，也是民航高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。航空公司的綠色發(fā)展即要綠色（節(jié)能減排和噪音防治等），也要發(fā)展（經(jīng)濟(jì)發(fā)展）。隨著近50年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，飛機(jī)噪聲輻射大幅降低，航空發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制水平已經(jīng)接近現(xiàn)有技術(shù)的極值，因此本文主要以燃效指標(biāo)、排放強(qiáng)度及航行效率指標(biāo)（航線非直線系數(shù)）表征“綠色”。發(fā)展指標(biāo)選擇噸公里收入和總資產(chǎn)收益率衡量收益水平，選擇主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率衡量發(fā)展能力。

（五）開(kāi)放水平

開(kāi)放是航空公司高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。民航是國(guó)際性的行業(yè)，國(guó)際航線約占全世界航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的70%。受運(yùn)力和航權(quán)的限制，任何一家航空公司都難以獨(dú)自完成全球運(yùn)輸，因此多形式的開(kāi)放合作就顯得至關(guān)重要。以資本關(guān)系為紐帶的中外股權(quán)合作合資經(jīng)營(yíng)是成本共攤、利益共享的深度開(kāi)放合作，可以更好地服務(wù)特定市場(chǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。多邊的航空聯(lián)盟可以從代碼共享、資源共享中獲得更大的航空網(wǎng)絡(luò)，提高客座率，降低成本，形成協(xié)同效應(yīng)?；诤贤P(guān)系的航線聯(lián)營(yíng)也可以實(shí)現(xiàn)代碼共享、共同定價(jià)、聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)、編排航班、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)效率和收益。國(guó)際聯(lián)營(yíng)、聯(lián)盟、投資增加了市場(chǎng)份額和國(guó)家通達(dá)性，因此開(kāi)放指標(biāo)在股權(quán)合作、航空聯(lián)盟、航線聯(lián)營(yíng)的基礎(chǔ)上增加國(guó)家通達(dá)性和市場(chǎng)份額兩個(gè)指標(biāo)。

（六）共享水平

共享發(fā)展是航空公司高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)要求和行為準(zhǔn)則。航空公司高質(zhì)量發(fā)展要體現(xiàn)“人民航空為人民”的發(fā)展宗旨，始終把廣大人民群眾最關(guān)心、最關(guān)注的問(wèn)題作為改進(jìn)服務(wù)的方向。因此，共享發(fā)展指標(biāo)設(shè)置國(guó)內(nèi)通航城市、飛行時(shí)間、票價(jià)水平、旅客投訴率、航班正點(diǎn)率、消費(fèi)者滿意率等指標(biāo)，體現(xiàn)航空公司的服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平，引導(dǎo)市場(chǎng)主體切實(shí)從旅客角度思考問(wèn)題，提升旅客出行體驗(yàn)。

航空公司高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系如表2所示。

四、航空公司高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)權(quán)重

（一）測(cè)度方法

本文在航空公司高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中引入熵值法，按照指標(biāo)數(shù)據(jù)的差異程度來(lái)確定指標(biāo)數(shù)據(jù)權(quán)重。

熵值法設(shè)有n個(gè)待評(píng)價(jià)對(duì)象，m個(gè)指標(biāo)，則表示第i個(gè)待評(píng)價(jià)對(duì)象的第j個(gè)指標(biāo)數(shù)值，數(shù)據(jù)原始矩陣為X={xij}n×m。

第一步，對(duì)原始矩陣X進(jìn)行數(shù)據(jù)無(wú)量綱化處理，得到矩陣Y={yij}n×m，即：

第二步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)下第i個(gè)待評(píng)價(jià)對(duì)象占該指標(biāo)的比重：

第三步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值：

第四步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的差異系數(shù)：

第五步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵權(quán)：

（二）權(quán)重計(jì)算

1.數(shù)據(jù)來(lái)源

本文以2019年底我國(guó)62家運(yùn)輸航空公司為初始樣本，剔除數(shù)據(jù)不全的8家公司和業(yè)務(wù)模式不同的9家全貨運(yùn)航空公司，最終獲取樣本公司45家。公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)自公司網(wǎng)站、《從統(tǒng)計(jì)看民航》、《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（http：//www.caac.gov.cn/I1/K3/）、中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)研究數(shù)據(jù)庫(kù)及項(xiàng)目調(diào)研，定性指標(biāo)的年度數(shù)據(jù)由15位行業(yè)專(zhuān)家按照5分制量表打分，取均值。

2.權(quán)重分配

根據(jù)熵值法評(píng)價(jià)步驟，對(duì)航空公司的高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。首先對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱與變量變異差異影響。然后根據(jù)熵值法計(jì)算步驟，計(jì)算熵值和變異系數(shù)，進(jìn)而求出權(quán)重，獲取指標(biāo)綜合權(quán)重分配表，見(jiàn)表3。計(jì)算結(jié)果顯示，從指標(biāo)類(lèi)型看，共享水平、綠色發(fā)展和安全水平類(lèi)指標(biāo)權(quán)重最高，分別為0.221、0.179和0.170。這顯示出當(dāng)前我國(guó)航空公司很好地踐行了“發(fā)展為了人民”的理念，為人民群眾提供更為高效、優(yōu)質(zhì)和環(huán)保的航空運(yùn)輸服務(wù)，并注重發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和成果在行業(yè)內(nèi)外的共享與廣泛傳播。綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和實(shí)施路徑，航空公司通過(guò)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能改造、優(yōu)化飛行航線、提高地面滑行效率等措施控制溫室氣體排放，提高資源使用效率。二級(jí)指標(biāo)中，噸公里油耗、航班正點(diǎn)率和事故征候指標(biāo)的權(quán)重較高，分別為0.064、0.055、0.054，顯示燃油效率、服務(wù)水平、安全保障是航空公司高質(zhì)量發(fā)展中最重要的表征。

五、航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素

（一）研究設(shè)計(jì)

中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已由1977年世界排名的第43位躍升到2005年的第2位，并至今一直保持在世界第2位。從目前的情況來(lái)看，我國(guó)民航對(duì)世界民航發(fā)展的貢獻(xiàn)已處于第1位，每年增量約占全世界的四分之一。伴隨著民航業(yè)的大發(fā)展，航空公司的規(guī)模也越來(lái)越大。1980年，中國(guó)民航全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)140架;2019年底，全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)達(dá)到3 818架。40年來(lái)，我國(guó)航空公司在安全水平、機(jī)隊(duì)規(guī)模、服務(wù)能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面取得了巨大發(fā)展成就。是什么內(nèi)生因素驅(qū)動(dòng)我國(guó)航空公司取得如此舉世矚目的成績(jī)？資源基礎(chǔ)理論把企業(yè)看作一束資源的集合，具有異質(zhì)性的物質(zhì)資源、人力資源和組織資源決定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航空公司的物質(zhì)資源投入是以飛行器為主的固定資產(chǎn)，本文采用機(jī)隊(duì)規(guī)模和投資活動(dòng)現(xiàn)金流量來(lái)表征。之所以采用絕對(duì)量指標(biāo)是因?yàn)楹娇展揪邆滹@著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)特征，規(guī)模是高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要維度。人力資本理論認(rèn)為企業(yè)擁有的勞動(dòng)者數(shù)量和素質(zhì)深深影響企業(yè)配置、開(kāi)發(fā)和保護(hù)資源的能力，進(jìn)而成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性資產(chǎn)。本文選擇航空公司從業(yè)人數(shù)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量表征航空公司人力資本情況。創(chuàng)新是激發(fā)企業(yè)積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性的動(dòng)力源，航空公司的各類(lèi)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新可以增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)資源的粘性、稀有性、可持續(xù)性和不可替代性。本文采用研發(fā)投入強(qiáng)度和研發(fā)人員比重指標(biāo)代替創(chuàng)新性。飛行安全是行業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，民航的安全建設(shè)離不開(kāi)安全資源的投入，本文采用安全支出表征對(duì)安全的重視程度和執(zhí)行情況。為減少模型共線性，恒定方差，以上變量均取對(duì)數(shù)。

本文變量定義見(jiàn)表4。

（二）數(shù)據(jù)分析

變量的描述性統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5。我國(guó)航空公司高質(zhì)量發(fā)展平均得分7.118，處于“中等”范疇;最大值8.774，屬于“良好”范疇，最小值僅有4.134，較大的標(biāo)準(zhǔn)差顯示不同航空公司發(fā)展水平極不均衡。從數(shù)據(jù)層面看，我國(guó)航空公司尚未進(jìn)入全面高質(zhì)量發(fā)展階段。從自變量人、財(cái)、物、科技的投入來(lái)看，基本符合生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的特征，從業(yè)人數(shù)較多，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不足。公司從業(yè)人數(shù)最大值為103 876人（南方航空），最小值為272人（龍江航空），均值對(duì)數(shù)9.718。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員均值大體相當(dāng)于總?cè)藬?shù)的32%，其對(duì)數(shù)為8.588。描述性統(tǒng)計(jì)顯示了航空公司重資產(chǎn)的特征，樣本公司投資活動(dòng)支付的現(xiàn)金流量均值對(duì)數(shù)為21.686，在冊(cè)飛機(jī)均值對(duì)數(shù)為4.913，對(duì)應(yīng)的原始值分別為26億元和136架。同時(shí)表5還顯示我國(guó)航空公司研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)人員占比與技術(shù)密集型企業(yè)地位嚴(yán)重不符。從絕對(duì)值看，研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)人員均值對(duì)數(shù)分別為18.871和6.250。還原相對(duì)值發(fā)現(xiàn)，航空公司研發(fā)強(qiáng)度普遍較低，均值只有0.44%，遠(yuǎn)低于2019年國(guó)家整體研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度2.19%。

本文采用OLS多元線性回歸方程探索航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素?？紤]到自變量之間可能有共線性，本文對(duì)驅(qū)動(dòng)要素采用逐個(gè)回歸法。表6顯示，航空公司高質(zhì)量發(fā)展的綜合水平與公司從業(yè)人數(shù)沒(méi)有顯著的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，但與專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量在10%水平顯著正相關(guān)。這可能是由于不同航空公司的用工形式不同，自營(yíng)和外包人數(shù)混在一起無(wú)法體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的規(guī)律性。航空業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，是首批采納物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，波音787、空客A350等新一代飛機(jī)被稱為“飛行的計(jì)算機(jī)”。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量決定了高端產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平，體現(xiàn)了保障能力和總體運(yùn)行效率。投資活動(dòng)支出的現(xiàn)金流量、機(jī)隊(duì)規(guī)模均與公司高質(zhì)量發(fā)展的綜合水平在1%水平顯著正相關(guān)。航空運(yùn)輸業(yè)同時(shí)也屬于資金密集型行業(yè)，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等固定資產(chǎn)初始投資資金需求量很大，另外，航空公司日常的航油等航材采購(gòu)、飛行員培養(yǎng)、飛機(jī)運(yùn)維等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也需要大量的資金支持。機(jī)隊(duì)規(guī)模是獲取財(cái)政補(bǔ)貼和財(cái)政支持的重要依據(jù)，大型航空公司在新增航線航權(quán)資源獲取方面具有突出的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，且更容易構(gòu)建中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)，獲得較低的網(wǎng)絡(luò)平均成本。安全支出比例與航空公司高質(zhì)量發(fā)展水平不具備統(tǒng)計(jì)意義上的相關(guān)性，這可能是航空公司安全具備較高的門(mén)檻值和固定初始投入，除了安全支出的總額，其結(jié)構(gòu)的合理性也影響安全績(jī)效和航空公司的高質(zhì)量發(fā)展。航空公司高質(zhì)量發(fā)展與研發(fā)投入強(qiáng)度在10%水平正相關(guān)，與研發(fā)人員比重不相關(guān)。大量的經(jīng)驗(yàn)研究證據(jù)支持研發(fā)強(qiáng)度對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量有正向影響。航空公司屬于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，盡管也可以通過(guò)機(jī)隊(duì)優(yōu)化、飛機(jī)改裝、重心優(yōu)化、航路“截彎取直”、APM（飛機(jī)性能監(jiān)控）等研發(fā)活動(dòng)提高運(yùn)行效率，但航空產(chǎn)品創(chuàng)新供給不足。同時(shí)我國(guó)民航在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)地位較低，發(fā)動(dòng)機(jī)制造、可持續(xù)航空燃料、適航認(rèn)證等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才不足也降低了技術(shù)創(chuàng)新在航空公司高質(zhì)量發(fā)展中的作用。

六、結(jié)論與啟示

（一）主要結(jié)論

航空公司的高質(zhì)量發(fā)展是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容。結(jié)合航企特征和階段性任務(wù)，在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放和共享五大發(fā)展理念的基礎(chǔ)上增加安全維度，構(gòu)建了包括30個(gè)航空公司高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系。采用熵值法對(duì)我國(guó)航空公司高質(zhì)量發(fā)展水平指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行測(cè)度，結(jié)果顯示燃油效率、服務(wù)水平、安全保障和科技創(chuàng)新4個(gè)指標(biāo)權(quán)重最高。以2019年我國(guó)45家客運(yùn)航空公司為樣本，采用OLS多元線性回歸方程，探索航空公司高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素。描述性統(tǒng)計(jì)分析顯示，我國(guó)航空公司尚未進(jìn)入全面高質(zhì)量發(fā)展階段，并顯示資源依賴和重資產(chǎn)的特征?；貧w結(jié)果顯示，我國(guó)航空公司發(fā)展的主體動(dòng)力仍處于投資驅(qū)動(dòng)階段，并逐步從資本依賴型發(fā)展向技術(shù)進(jìn)步依賴型發(fā)展演化。

（二）啟示

1.創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是航空公司高質(zhì)量發(fā)展的突破口和著力點(diǎn)

本文研究發(fā)現(xiàn)，研發(fā)強(qiáng)度、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量對(duì)航空公司高質(zhì)量發(fā)展均有正向驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。技術(shù)創(chuàng)新具有不易模仿、附加值高等突出特點(diǎn)，從業(yè)人員的素質(zhì)和技能同樣具備高價(jià)值和高獨(dú)有性，由此建立的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。航空公司面對(duì)嚴(yán)重同質(zhì)化的“紅?！笔袌?chǎng)，必須堅(jiān)持產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，建立完善的產(chǎn)品和服務(wù)管理體系;堅(jiān)持運(yùn)行模式創(chuàng)新，大幅提升運(yùn)行品質(zhì);堅(jiān)持商業(yè)模式創(chuàng)新，深入推進(jìn)以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的營(yíng)銷(xiāo)模式和服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型;積極嘗試組織創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，拓展民航與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，構(gòu)建現(xiàn)代航空服務(wù)生態(tài)圈。因此，基于人才戰(zhàn)略的技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空公司高質(zhì)量發(fā)展“彎道超車(chē)”的著力點(diǎn)和突破口。

2.資本驅(qū)動(dòng)航空公司高質(zhì)量發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)合理性和不可持續(xù)性

航空公司高質(zhì)量發(fā)展與投資水平和機(jī)隊(duì)規(guī)模顯著正相關(guān)，說(shuō)明高質(zhì)量發(fā)展一定是數(shù)量擴(kuò)張的歷史飛躍。高效的投資為航空公司發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)既需要對(duì)集約經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的科學(xué)把握，又需要對(duì)質(zhì)量互變規(guī)律的自覺(jué)遵循。投資驅(qū)動(dòng)是我國(guó)航空公司高質(zhì)量發(fā)展的典型事實(shí)，具有現(xiàn)實(shí)合理性，但同時(shí)具有不可持續(xù)性。后疫情時(shí)代的中國(guó)民航可能會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的供給過(guò)剩，“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”政策不會(huì)寬松。未來(lái)的中國(guó)航空公司必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)從“要素驅(qū)動(dòng)”向“效率驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)自主研發(fā)能力，提高投資回報(bào)率，增強(qiáng)發(fā)展的可持續(xù)性。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 馮正霖.堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展[J].民航管理，2018（7）：10-15.

[2] 楊偉民.深入學(xué)習(xí)習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)思想 推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展 建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系[J].時(shí)事報(bào)告（黨委中心組學(xué)習(xí)），2018（2）：79-97.

[3] 王偉.中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的測(cè)度與評(píng)估[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2020，34（6）：1-9.

[4] 金碚.關(guān)于“高質(zhì)量發(fā)展”的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2018（4）：5-18.

[5] 劉志彪.理解高質(zhì)量發(fā)展：基本特征、支撐要素與當(dāng)前重點(diǎn)問(wèn)題[J].學(xué)術(shù)月刊，2018，50（7）：39-45，59.

[6] 胡敏.高質(zhì)量發(fā)展要有高質(zhì)量考評(píng)[N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2018-01-18（005）.

[7] 高俊.努力提升民航高質(zhì)量發(fā)展的新境界[N].中國(guó)民航報(bào)，2018-05-17（003）.

[8] 靳軍號(hào).開(kāi)啟新時(shí)代民航服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的新征程：解讀民航局《關(guān)于進(jìn)一步提升民航服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》[J].民航管理，2018（5）：14-16.

[9] 王志清.把握民航高質(zhì)量發(fā)展的核心要義[N].中國(guó)民航報(bào)，2019-01-14（001）.

[10] 李艷偉，于劍，吳育華.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與實(shí)證研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009，11（2）：49-53.

[11] 田利軍，謝箷.基于因子分析法的航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J].財(cái)會(huì)月刊，2013（18）：72-75.

[12] 崔婷，張小燕，張燕.航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)與定量方法研究：基于BSC及ANP-FCE模型[J].會(huì)計(jì)之友，2017（15）：77-82.

[13] ATALAY K D，ATALAY B，ISIN F B.FIPIA with information entropy：a new hybrid method to assess airline service quality[J].Journal of Air Transport Management，2019，76（MAY）：67-77.

[14] TAHANISAZ S，SHOKUHYAR S，GRAHAM A.Evaluation of passenger satisfaction with service quality： a consecutive method applied to the airline industry[J].Journal of Air Transport Management，doi：org/10.1016/j.jairtraman，2020.101764.

[15] 鄒建新.科技活動(dòng)對(duì)民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整作用的定量分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2013（4）：208-210.

[16] 李艷華，金偉.民航產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)分析[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2011，28（17）：62-66.

[17] 任保平.新時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新變化及其轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的路徑[J].社會(huì)科學(xué)輯刊，2018（5）：35-43.

[18] 呂明元，苗效東，李曉華.天津市制造業(yè)發(fā)展質(zhì)量評(píng)價(jià)與影響因素分析：基于2003—2017年數(shù)據(jù)[J].天津商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，39（5）：12-19.

[19] 強(qiáng)國(guó)令，王一婕.放松利率管制、企業(yè)升級(jí)與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展[J].會(huì)計(jì)之友，2021（11）：23-30.

[20] 田利軍，陳甜甜，王景博.內(nèi)部控制、安全文化與航空安全[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2016，26（8）：1-6.