航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制問(wèn)題探析

文/祁　佳

航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制問(wèn)題探析

文/祁佳

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)航空業(yè)也得到了較大的發(fā)展空間，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。由于航空業(yè)是一個(gè)高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，因此航空公司也面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在航空公司的發(fā)展中，收入結(jié)算內(nèi)部控制可以起到重要性的作用，但是從實(shí)際情況來(lái)看，航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制中還存在著一些問(wèn)題。本文從航空公司收入結(jié)算的特點(diǎn)出發(fā)，分析了航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制存在的問(wèn)題，并提出了優(yōu)化航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制的措施，加強(qiáng)了對(duì)航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制的保障。

航空公司；收入結(jié)算；內(nèi)部控制；探析

一、航空公司收入結(jié)算的特點(diǎn)

從實(shí)際情況來(lái)看，目前我國(guó)航空收入結(jié)算有著以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(一)業(yè)務(wù)量較大

航空公司承載一名旅客或是承運(yùn)一票貨物，至少需要的是兩聯(lián)結(jié)算票證，因此航空公司的承運(yùn)量決定了收入結(jié)算的業(yè)務(wù)量。例如，我國(guó)某家航空公司，僅2015年就承運(yùn)旅客7000萬(wàn)人，這樣大的承運(yùn)量就決定了需要海量的結(jié)算憑證，也可以直觀的看出航空公司收入結(jié)算的業(yè)務(wù)量之大，同時(shí)也對(duì)收入結(jié)算的準(zhǔn)確性、票證的管理提出了較高的要求。

(二)關(guān)聯(lián)對(duì)象較多

航空公司的關(guān)聯(lián)對(duì)象主要包括了：內(nèi)部關(guān)聯(lián)部門、外部關(guān)聯(lián)部門和結(jié)算部門的相關(guān)人員組成，由此可見(jiàn)航空公司的關(guān)聯(lián)對(duì)象相對(duì)較多。其中航空公司收入結(jié)算工作的內(nèi)部關(guān)聯(lián)部門主要是指其地面服務(wù)部門和市場(chǎng)營(yíng)銷部門，他們主要的工作職責(zé)是保證航班的運(yùn)行保障和銷售業(yè)績(jī)，其次是票款的安全性和業(yè)務(wù)的規(guī)范性。由于在航空公司當(dāng)中涉及到的業(yè)務(wù)量較大、所配備的收入結(jié)算的人員也會(huì)較多，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低也會(huì)有差別，因此就需要不斷規(guī)范業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)操作來(lái)糾正收入結(jié)算人員的行為，提高收入結(jié)算工作的質(zhì)量。

(三)運(yùn)價(jià)比較復(fù)雜

從一定意義上講，收入結(jié)算是統(tǒng)計(jì)每一張航空票證的價(jià)格，而從實(shí)際情況來(lái)看，票面價(jià)格有的時(shí)候是不與實(shí)際價(jià)格相對(duì)應(yīng)的。航空公司面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)針對(duì)不同旅客設(shè)計(jì)出不同的產(chǎn)品類型，例如：頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，甚至超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙等，而經(jīng)濟(jì)艙中又可以分為多種價(jià)格的艙位，由此可以看出航空公司銷售產(chǎn)品種類繁多、計(jì)算也相對(duì)復(fù)雜。一張航空票證應(yīng)該確認(rèn)多少收入、應(yīng)該收取多少金額，是要通過(guò)票證的航班號(hào)、代號(hào)、日期、旅客類型、航段、艙位等級(jí)等多種綜合因素決定，因此也加大了航空公司收入結(jié)算的復(fù)雜性，運(yùn)價(jià)結(jié)算的復(fù)雜性和多樣化也加大了航空收入結(jié)算工作的難度。

二、航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制存在的問(wèn)題

(一)內(nèi)部控制環(huán)境中缺少風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

一部分航空公司的員工還缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，在航空公司內(nèi)部并沒(méi)有形成與風(fēng)險(xiǎn)管理相同的風(fēng)險(xiǎn)文化，雖然很多航空公司加大了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理宣傳的重視程度，例如在公司官網(wǎng)上制定了防范風(fēng)險(xiǎn)的制度，定期對(duì)員工也進(jìn)行了防范風(fēng)險(xiǎn)的培訓(xùn)，但是風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)是不能夠在短時(shí)間內(nèi)被員工所接受的，防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)也不能在短時(shí)間內(nèi)樹立起來(lái)，這樣就直接降低了航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制的水平。

(二)收入結(jié)算內(nèi)部控制缺少信息平臺(tái)的支持

航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制設(shè)計(jì)的崗位主要包括以下幾個(gè)：總部收入管理部門、市場(chǎng)銷售部、收入結(jié)算中心、航線管理員、錄入人員、財(cái)務(wù)部、財(cái)務(wù)稽查崗、銷售收入質(zhì)檢人員等，由此可見(jiàn)航空公司收入結(jié)算涉及的部門比較多，因此就會(huì)存在傳遞信息較慢、層級(jí)之間、部門之間信息溝通不暢的問(wèn)題。航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制的信息系統(tǒng)針對(duì)的主要是內(nèi)部控制體系，并沒(méi)有形成風(fēng)險(xiǎn)管理模塊，也就沒(méi)有先進(jìn)的信息平臺(tái)支持。

(三)收入結(jié)算內(nèi)部控制缺乏相應(yīng)的監(jiān)督

航空公司雖然建立了關(guān)于收入結(jié)算的內(nèi)部控制制度，但是審計(jì)監(jiān)督機(jī)制還沒(méi)有建立起來(lái)，降低了收入結(jié)算內(nèi)部控制工作的效率。其中航空公司結(jié)算收入內(nèi)部控制缺乏審計(jì)監(jiān)督體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)上：第一，我國(guó)雖然已經(jīng)形成了包括社會(huì)監(jiān)督和政府監(jiān)督在內(nèi)的外部監(jiān)督體系，但是由于內(nèi)部監(jiān)督的力度不夠，降低了收入結(jié)算內(nèi)部控制制度審計(jì)的效率；第二，審計(jì)部門的獨(dú)立性較差，很多航空公司的管理層的權(quán)利都凌駕于審計(jì)部門之上，直接降低了航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制審計(jì)監(jiān)督的效率。

三、優(yōu)化航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制的措施

(一)樹立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

航空公司提高收入結(jié)算內(nèi)部控制的基本前提是樹立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，同時(shí)也是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的基本條件之一。由于航空公司收入結(jié)算工作是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，因此在任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，航空公司的管理者只有具備強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，才能夠?qū)κ杖虢Y(jié)算的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，及時(shí)的采用科學(xué)合理的方法來(lái)防范風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)航空公司的領(lǐng)導(dǎo)者也要通過(guò)培訓(xùn)的方式，通過(guò)一些案例來(lái)提高航空公司人員對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)，航空公司領(lǐng)導(dǎo)者要在風(fēng)險(xiǎn)管理工作中起到帶頭的作用，為風(fēng)險(xiǎn)管理培養(yǎng)良好的環(huán)境。

(二)加強(qiáng)內(nèi)部控制信息系統(tǒng)的建設(shè)

航空公司提高收入結(jié)算內(nèi)部控制需要信息系統(tǒng)的支持，要完善內(nèi)部控制信息系統(tǒng)，要改進(jìn)原來(lái)的管理信息系統(tǒng)，將風(fēng)險(xiǎn)管理模塊加入到信息系統(tǒng)當(dāng)中去，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)、記錄、處理，這樣就可以提高風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、科學(xué)性。

同時(shí)航空公司的管理者應(yīng)定期對(duì)現(xiàn)有的財(cái)務(wù)人員進(jìn)行有關(guān)信息方面的培訓(xùn)，在培訓(xùn)過(guò)程中企業(yè)應(yīng)將財(cái)務(wù)人員向集會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理于一身的方向培訓(xùn)，這樣才能進(jìn)一步幫助財(cái)務(wù)人員了解內(nèi)部控制信息系統(tǒng)，與此同時(shí)也會(huì)使內(nèi)部控制信息化在操作上的安全性加強(qiáng)。同時(shí)航空公司也要對(duì)會(huì)計(jì)人員進(jìn)行安全及職業(yè)道德教育，加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員的安全防范意識(shí)，在內(nèi)部控制信息化運(yùn)作中做到“有法可依”，避免因操作失誤而造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

(三)不斷完善內(nèi)部控制人才制度

航空公司提高收入結(jié)算內(nèi)部控制工作水平的提高要依靠高素質(zhì)的內(nèi)部控制人才來(lái)完成，因此航空公司要從以下幾個(gè)方面出發(fā)不斷完善收入結(jié)算內(nèi)部控制人員的素質(zhì)水平：

首先，航空公司要優(yōu)化人才招聘制度。航空公司要按照收入結(jié)算內(nèi)部控制崗位的要求來(lái)招聘內(nèi)部控制人才，要對(duì)收入結(jié)算內(nèi)部控制的崗位人數(shù)予以明確，明確崗位的任職資格、個(gè)人專業(yè)水平、道德素質(zhì)等。

其次，航空公司要重視對(duì)內(nèi)部控制人員的培訓(xùn)。在招聘收入結(jié)算內(nèi)部控制人員之后，航空公司的管理者要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部控制人員的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)可以使得內(nèi)部控制人員掌握最先進(jìn)的專業(yè)知識(shí)，這樣可以更好的完成收入結(jié)算內(nèi)部控制工作，同時(shí)航空公司的管理者也要重視對(duì)內(nèi)部控制人員的個(gè)人道德和職業(yè)道德的培訓(xùn)，要實(shí)現(xiàn)自我控制、自我約束，避免在進(jìn)行收入結(jié)算工作中出現(xiàn)違法亂紀(jì)行為的發(fā)生。

再次，航空公司要建立獎(jiǎng)罰制度，形成良好的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。航空公司要借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)建立獎(jiǎng)罰制度，例如可以建立淘汰機(jī)制，獎(jiǎng)罰級(jí)別可以按照業(yè)績(jī)層次來(lái)制定，對(duì)出色完成收入結(jié)算工作任務(wù)的員工，要給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)、現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)、外出考察等獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)起員工參與收入結(jié)算工作的積極性。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著航空公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量也不斷增加，航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制的重要性就越來(lái)越明顯，因此航空公司要從實(shí)際情況出發(fā)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)收入結(jié)算內(nèi)部控制工作中存在的問(wèn)題，并采用科學(xué)合理的方法優(yōu)化航空公司收入結(jié)算內(nèi)部控制，提高航空公司的財(cái)務(wù)管理水平，促進(jìn)我國(guó)航空公司綜合實(shí)力的提高。

[1]張?jiān)录t.航空公司客票收入信息化內(nèi)部控制研究[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013(06).

[2]焦紅梅.試論內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)分離[J].財(cái)會(huì)通訊，2013(02).

[3]鄭欣.基于電子商務(wù)的我國(guó)航空公司客運(yùn)資金結(jié)算清算管理問(wèn)題研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015.

(作者單位：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司上海分公司)