前大燈

MAIC工具;前大燈;前格柵;間隙不均;匹配中圖分類號(hào)：U463.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言隨著近年新能源汽車的崛起，迅速占領(lǐng)國內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)是本司近年來重要的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。公司先后推出的E平臺(tái)汽車產(chǎn)品，遇到了非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭。主要競(jìng)爭對(duì)手不斷推陳出新，品質(zhì)、成本和周期不斷沖擊著傳統(tǒng)開發(fā)模式，企業(yè)正遭受著巨大的經(jīng)營挑戰(zhàn)。為快速占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)，滿足客戶的需求，要求產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更具合理性、競(jìng)爭力。前臉匹配是整車外觀品質(zhì)的主要載體，前照燈和前格柵匹配要求更能直

該裝飾條裝配在前大燈的下側(cè)，材料為ABS，表面噴高光漆或鍍鉻處理。由于塑件造型及工程需求，造成該前大燈裝飾條在模具開模方向的高低落差較大，傳統(tǒng)注射模設(shè)計(jì)時(shí)，塑件下端的分型線位于最大外輪廓R角上，如圖1所示。圖1 前大燈裝飾條這種外分型線的設(shè)計(jì)方式存在如下缺陷：①塑件下端區(qū)域的分型線位于外觀R角上，安裝后分型線可見；②前大燈裝飾條噴漆或電鍍處理后，表面的分型線可見度被放大，外觀感知質(zhì)量差；③由于模具零件制造精度及注射生產(chǎn)過程中存在磨損，分型線處經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)位與

成因素［2］。前大燈作為前臉的重要部分，是汽車造型的“眼睛”，是整個(gè)汽車造型的亮點(diǎn)所在，其周圈的DTS匹配間隙尤為重要。因此本文重點(diǎn)是通過對(duì)某個(gè)轎車車型的前大燈與翼子板的間隙匹配問題進(jìn)行分析和處理研究，找出影響前大燈周圈DTS匹配間隙的主要因素，同時(shí)根據(jù)前大燈周圈DTS匹配間隙的主要原因，引出前大燈的定位方式及裝配工藝的探討。希望通過本文研究的問題尋找到該種造型風(fēng)格及相關(guān)車身結(jié)構(gòu)下前大燈最佳的地位方式及結(jié)構(gòu)和相關(guān)裝配工藝，為后續(xù)相類似的造型提供一定的啟示作

研究了翼子板與前大燈、發(fā)罩、前保等附近零件的匹配故障問題，通過關(guān)聯(lián)分析法進(jìn)行原因分析，確定了引起該故障的根本原因，并通過實(shí)施相應(yīng)措施提高了翼子板與前大燈、發(fā)罩、前保等零件匹配的合格率，提升了整車質(zhì)量和外觀感知質(zhì)量。Abstract： Fender was studied in this paper， based on a model with headlamps， hair mask， coverage and near the former parts

)2 前格柵與前大燈間隙問題2.1 問題描述某MPV車型在試生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)，前格柵與前大燈間隙合格率低，而且左右間隙不均，對(duì)稱度差。測(cè)量部位如圖1所示。隨機(jī)抽取了5臺(tái)實(shí)車進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)見表1。圖1 測(cè)量部位表1 測(cè)量數(shù)據(jù) mm從表1測(cè)量數(shù)據(jù)可以看出，此處間隙定義為(3.0±1.5)mm，實(shí)際測(cè)量中，最大間隙為6.5 mm，最小間隙為3.8 mm， 偏差量最大為3.5 mm，超出DTS定義值2.0 mm，視覺效果差，并且左右間隙不均，對(duì)稱度差，嚴(yán)重影響視覺

?要：為解決前大燈與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配合間隙差，匹配效率低等問題，設(shè)計(jì)一種汽車前大燈安裝工裝。工裝的主定位銷和副定位銷利用車身水箱橫梁定位孔實(shí)現(xiàn)工裝的X向和Y向定位。工裝的輔助組件與車身水箱橫梁貼合，實(shí)現(xiàn)工裝的Z向定位。輔助組件通過磁性鐵片的磁力，使工裝與車身水箱橫梁緊緊的固定貼合，保證工裝的穩(wěn)定性。該工裝打斷尺寸鏈環(huán)，保證前大燈與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的間隙的一致性及滿足DTS要求。對(duì)前大燈裝配及尺寸控制具有重要借鑒意義。關(guān)鍵詞：前大燈 ?間隙 ?工裝 ?設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)

至關(guān)重要。汽車前大燈與車身翼子板、前保險(xiǎn)杠之間外觀DTS目標(biāo)的達(dá)成一直是汽車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通常情況下，汽車前大燈的定位方式受前端模塊(Front End Module，F(xiàn)EM)定位方式的影響。因此，前端模塊的定位方式是汽車前臉外觀DTS目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵。汽車前端模塊的定位方式取決于其產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、尺寸鏈等因素。當(dāng)前汽車進(jìn)入存量競(jìng)爭時(shí)代，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造規(guī)劃階段，應(yīng)設(shè)計(jì)開發(fā)出既能滿足質(zhì)量又能降低制造成本的前端模塊定位方式。1 定位方式分析1.1 基本定

要：為解決汽車前大燈起霧問題，設(shè)計(jì)中常使用干燥劑、防霧涂層。但是干燥劑、防霧涂層壽命目前均小于整燈壽命，其一旦失效后起霧問題仍然存在。為尋求終極解決車燈起霧的方法，本文論述建立前大燈防霧性能評(píng)價(jià)體系，將車輛使用環(huán)境和客戶要求轉(zhuǎn)換為防霧性能試驗(yàn)方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài)與市場(chǎng)需求對(duì)應(yīng)。并推薦行業(yè)統(tǒng)一推廣提升優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力來滿足防霧性能，減少使用干燥劑或防霧涂層，從而降低成本，節(jié)能環(huán)保。關(guān)鍵詞：前大燈;防霧性能;評(píng)價(jià)體系;試驗(yàn)方法;判定標(biāo)準(zhǔn)1 引言前大

eam）在汽車前大燈上的應(yīng)用和組成，在實(shí)際駕駛時(shí)ADB所起到的實(shí)際作用，為人性化設(shè)計(jì)帶來的便利，未來的發(fā)展方向等。關(guān)鍵詞：前大燈 自適應(yīng) 遠(yuǎn)光系統(tǒng) ADB 防止炫目 LED中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）01（a）-0-02隨著汽車大燈技術(shù)的發(fā)展，機(jī)器視覺、復(fù)雜傳感以及陣列光源等技術(shù)的發(fā)展，以及市場(chǎng)對(duì)智能駕駛輔助功能的需求，自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)——ADB（Adaptive Driving Beam）應(yīng)運(yùn)而生。1 背

用于高分辨率車前大燈系統(tǒng)的DLP技術(shù)。該技術(shù)使用的新型DLP芯片同時(shí)集成可編程性和高分辨率特性的產(chǎn)品，可為每個(gè)車前大燈提供超過100萬個(gè)可尋址像素點(diǎn)，分辨率是現(xiàn)有自適應(yīng)遠(yuǎn)光技術(shù)的一萬多倍。汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商可使用該新型可編程自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)（ADB）解決方案設(shè)計(jì)車前大燈系統(tǒng)，從而最大限度地提高駕駛員的車前燈亮度，并減小對(duì)迎面車輛的眩光和來自交通標(biāo)志的反光。該技術(shù)可應(yīng)用于包括LED和激光照明在內(nèi)的任何光源系統(tǒng)。工程師也可以利用其定制波束模式，更精確地控制道

檢查發(fā)現(xiàn)都是右前大燈上的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈不亮，重新熄火發(fā)動(dòng)或者行駛一會(huì)兒自己又恢復(fù)正常。了解此車的維修情況，此次是第三次進(jìn)廠維修，前兩次因?yàn)榇藛栴}更換了轉(zhuǎn)向燈座帶燈泡和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈插頭的腳，并拆前保險(xiǎn)杠檢查了線路。此次進(jìn)店燈光未報(bào)警，與客戶商量后留車檢查，診斷儀診斷有故障FRM右前行駛方向指示燈損壞（如圖1所示），故障頻率多次，執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃控制轉(zhuǎn)向燈均正常。為了更準(zhǔn)確地解決這個(gè)故障，確認(rèn)到底是大燈還是模塊或者線路的問題。我們查閱電路圖（如圖2所示），帶上萬用表，進(jìn)

重要意義。汽車前大燈作為一種照明和信號(hào)工具，在行車安全中對(duì)保護(hù)駕駛員和行人也具有重要作用。在行人保護(hù)方面，目前的焦點(diǎn)集中在保險(xiǎn)杠和機(jī)罩的研究，且已有非常成熟的設(shè)計(jì)規(guī)則和驗(yàn)證方法，但對(duì)燈具而言，目前還完全處于起步階段。在一些主機(jī)廠的相關(guān)設(shè)計(jì)法規(guī)中[1]，對(duì)于前大燈的行人保護(hù)，也只是規(guī)定了在某一方向作用力下燈具應(yīng)在多大的位移量范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng),但對(duì)其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)沒有過多描述。本文基于以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，提出基于行人保護(hù)的后退式前大燈設(shè)計(jì)，用于滿足出口法規(guī)的需求。1 汽車行人

檢查發(fā)現(xiàn)都是右前大燈上的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈不亮，重新熄火發(fā)動(dòng)或者行駛一會(huì)兒自己又恢復(fù)正常。了解此車的維修情況，此次是第三次進(jìn)廠維修，前兩次因?yàn)榇藛栴}更換了轉(zhuǎn)向燈座帶燈泡和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈插頭的針腳，并拆前保險(xiǎn)杠檢查了線路。此次進(jìn)店燈光未報(bào)警，與客戶商量后留車檢查，診斷儀診斷有故障FRM右前行駛方向指示燈損壞（如圖1所示），故障頻率多次，執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃控制轉(zhuǎn)向燈均正常。┃ 圖1 故障碼┃ 圖2 大燈控制電路為了更準(zhǔn)確地解決這個(gè)故障，確認(rèn)到底是大燈還是模塊或者線路的問題，查好

特點(diǎn)與所用特殊前大燈組合。眼鏡的鏡片配備有源光學(xué)快門，其在打開模式（最大光傳輸期間）和閉合模式（最小傳輸期間）之間切換。LED前大燈基于脈動(dòng)運(yùn)行，介于高速視網(wǎng)膜無法察覺的速度開和關(guān)之間交替變化。眼鏡工作模式與前大燈脈動(dòng)通過電子方式同步切換，造成當(dāng)前大燈照亮前方路面時(shí)，眼鏡處于打開狀態(tài)，而前大燈關(guān)閉時(shí)，眼鏡也處于關(guān)閉狀態(tài)。切換頻率如此之高，肉眼無法察覺到，而且眼鏡不會(huì)受到其自己車輛前大燈照射影響到司機(jī)視野前路面。可是當(dāng)光源例如，來自迎面開來的車前大燈，那么當(dāng)

戶反映儀表顯示前大燈水平調(diào)節(jié)故障,經(jīng)檢查故障現(xiàn)象存在，客戶反映屬實(shí)，如圖1所示。故障診斷：維修前客戶反映車身右前部剛出過小事故，更換過右前大燈。技師根據(jù)客戶描述做了常規(guī)性的檢查，檢查了大燈外部及線束插頭等，未發(fā)現(xiàn)任何異常，大燈可以正常點(diǎn)亮。技師接上故障診斷儀讀取故障碼，如圖2和圖3所示。根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象初步判斷故障原因可能有以下幾種：（1）線路系統(tǒng)存在故障；（2）大燈控制模塊存在故障；（3）大燈、傳感器、執(zhí)行器故障等。自動(dòng)大燈高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)由下列部件組成

某N系列車型左前大燈與翼子板干涉，當(dāng)月GCA（全球客戶評(píng)審）平均扣分值WDPV達(dá)到5.0，影響前大燈的裝配，存在翼子板及前大燈變形風(fēng)險(xiǎn)，引起客戶抱怨。針對(duì)此問題，問題解決團(tuán)隊(duì)對(duì)故障車進(jìn)行分析，確認(rèn)干涉點(diǎn)為翼子板下端，翼子板與前大燈的匹配面是一個(gè)弧面，翼子板與前大燈在X（前后）方向和Z（上下）方向的相對(duì)靠近運(yùn)動(dòng)都會(huì)造成該干涉。小組召開頭腦風(fēng)暴會(huì)議，利用樹形圖對(duì)問題進(jìn)行分析，得出末端因素，見圖2：對(duì)末端因素進(jìn)行調(diào)查分析，確認(rèn)問題要因并制定解決措施：①對(duì)故障車前

儀表提示“維修前大燈高度調(diào)節(jié)故障”，故障偶發(fā)。故障診斷：車輛進(jìn)店后，經(jīng)驗(yàn)證故障現(xiàn)象存在，客戶反映屬實(shí)。技師連接故障診斷儀讀取故障碼，在大燈控制模塊中保存有歷史故障碼：U1502 00、U1521 00、U1523 0、U1524 00，如圖1所示。上述模塊與LIN總線上設(shè)備失去通信。┃圖1 故障碼查閱維修手冊(cè)，了解故障碼U1502、U1521、U1523、U1524 的具體含義，如表所示。通過故障碼含義，可以分析出故障點(diǎn)很可能出現(xiàn)在大燈控制模塊與右前大燈連

450071 前大燈對(duì)汽車整體造型的影響轉(zhuǎn)向燈、前大燈、后大燈、高剎燈、前霧燈等大燈是汽車在駕駛過程中用于照明的工具，能夠?yàn)槠囻{駛的安全性、正常性提供保障。被稱為照明燈的前大燈能夠使駕駛者視覺疲勞度降低，當(dāng)汽車行駛于黑暗區(qū)域時(shí)，其能夠發(fā)揮重要指向作用。就前大燈外觀設(shè)計(jì)方面而言，其在車體中的位置是首要考慮問題。一般而言，汽車正前方左右兩側(cè)會(huì)分別設(shè)置一個(gè)前大燈，以確保其照明效果。將前大燈設(shè)計(jì)為組合式、半封閉式、封閉式，能夠使車體與車燈得到良好銜接。對(duì)于一些較

氣流通通常影響前大燈內(nèi)部空氣流通的因素有以下兩個(gè)方面：（1） 前大燈內(nèi)部部件間的結(jié)構(gòu)間隙通常前大燈內(nèi)部的裝飾框等部件與前大燈面罩的間隙，是影響燈具內(nèi)部空氣流通的主要因素。如圖2斷面所示：圖中虛線方框中是大燈面罩和裝飾框距離較小的部位，通常部件間間隙大于5mm時(shí)，燈具內(nèi)部的空氣流通是比較順暢的。因此將HFC0010車型的前大燈內(nèi)部裝飾框與面罩的最小設(shè)計(jì)間隙定為5mm，非外觀可視區(qū)域間隙設(shè)計(jì)為10mm以上，保證內(nèi)部空氣流通順暢。圖2 前大燈裝飾框與面罩間影響空

玻璃和某些車型前大燈面罩的日常清洗。洗滌水壺通常由兩部分組成：水管與壺體。水管為了便于客戶對(duì)洗滌液進(jìn)行補(bǔ)充，一般會(huì)設(shè)計(jì)的較長，因此需要對(duì)水管的上方進(jìn)行固定，以保證水管的穩(wěn)定，不會(huì)隨著車輛行駛而出現(xiàn)晃動(dòng)的情況。目前市場(chǎng)上常見的固定方式為將水管與車身鈑金固定，但是受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置和車身鈑金的約束，固定方式也會(huì)發(fā)生變化。1 常見的汽車洗滌水壺固定結(jié)構(gòu)如圖1所示：為一種常見的洗滌水壺固定結(jié)構(gòu)，洗滌水管上端與車身鈑金采用螺栓固定。2 一種新型的汽車洗滌水壺固定結(jié)構(gòu)洗

精益制造。2 前大燈周圈尺寸匹配相關(guān)零件前大燈周圈匹配零件一般有前保險(xiǎn)杠、前保安裝支架、前格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板等。每個(gè)零件都安裝在白車身上，相應(yīng)安裝點(diǎn)多，裝配尺寸鏈復(fù)雜，零件尺寸波動(dòng)，相關(guān)尺寸匹配問題較多。為了更好的匹配結(jié)果，尺寸工程師往往通過尺寸公差鏈的計(jì)算與分析，對(duì)零件及總成進(jìn)行公差驗(yàn)證，改善公差設(shè)定，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和裝配工藝，以確保產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)（DTS等）的實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，前大燈周圈尺寸匹配相關(guān)外覆蓋件。3 前 大 燈 周 圈 DTS（Dimens

間行駛時(shí)，智能前大燈系統(tǒng)可以根據(jù)彎道情況自動(dòng)改變前大燈照明方向。減少彎道時(shí)的照明盲區(qū)，提高駕駛安全性。由于車燈的照射方向總是隨著車輛行駛方向和行駛速度的變化而不斷變化，并且車輛在行駛當(dāng)中駕駛員行為存在不確定性、行車環(huán)境存在復(fù)雜性，從而導(dǎo)致了前大燈系統(tǒng)控制的復(fù)雜性。根據(jù)智能前大燈系統(tǒng)的隨動(dòng)特性和輸入輸出的非線性關(guān)系特點(diǎn)，本文選用模糊控制作為智能前大燈的控制算法。1 基于模糊控制算法的智能前大燈系統(tǒng)仿真利用Simulink建立智能前大燈系統(tǒng)的控制模型并進(jìn)行仿真

的光導(dǎo)日行燈與前大燈組合形式為兩側(cè)固定光導(dǎo)條，散熱塊設(shè)計(jì)在燈體內(nèi)。圖1 獨(dú)立式日行燈本文闡述的集成在前大燈中的日行燈（如圖3），由于造型定義的需求，光導(dǎo)日行燈無法通過兩側(cè)的裝飾框固定光導(dǎo)條，若光導(dǎo)條定位精度無法保證，光導(dǎo)日行燈的光效利用率會(huì)降低，會(huì)致使日行燈無法滿足要求；由于周邊件的限制，布置了散熱塊的燈體與周邊件干涉，若不設(shè)計(jì)散熱塊將嚴(yán)重影響LED光源的使用壽命。圖2 與前大燈組合式日行燈本文提出了光導(dǎo)日行燈采用前后固定光導(dǎo)條，在前后裝飾框上設(shè)計(jì)限位結(jié)構(gòu)

偏差分析技術(shù)在前大燈區(qū)域匹配質(zhì)量分析中的應(yīng)用代 彤，潘 強(qiáng)，房振飛，劉永星 Dai Tong，Pan Qiang，F(xiàn)ang Zhenfei，Liu Yongxing（北京汽車股份有限公司汽車研究院，北京 101300 ）借助三維偏差分析軟件3DCS對(duì)某車型前大燈區(qū)域的匹配質(zhì)量進(jìn)行分析及優(yōu)化，以相關(guān)零部件的定位結(jié)構(gòu)、配接關(guān)系、裝配順序、設(shè)計(jì)公差為模型輸入，以設(shè)計(jì)前期的DTS（Dimensional Technical Specification，尺寸技術(shù)規(guī)范

開前霧燈時(shí)右前大燈閃爍中鑫之寶/趙玉賓 張劉濤車型：配置N52發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：10265km。故障現(xiàn)象：每次打開前霧燈時(shí)，右前大燈都會(huì)閃爍一會(huì)兒才會(huì)穩(wěn)定，儀表上伴隨有前霧燈失效的提示。故障診斷：接車后反復(fù)測(cè)試，確實(shí)如客戶所說。嘗試在不開霧燈的情況下，開關(guān)大燈工作正常，只要一打開前霧燈，右前大燈就不停地閃爍10s后才工作正常，霧燈的工作很正常。引起此故障的原因有：①燈光開關(guān)故障；②右前大燈氙氣燈泡、氙氣燈模塊損壞；③大燈控制線路故障；④前霧燈及其線路故障

行業(yè)當(dāng)中，汽車前大燈已經(jīng)不在僅僅是一個(gè)擁有照明功用的載體，目前，其已經(jīng)慢慢改變成汽車品牌的直接載體。本文就汽車前大燈的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)研究分析，希望能對(duì)相關(guān)工作人員有所幫助。關(guān)鍵詞：汽車 前大燈 造型 設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）08（c）-0095-02汽車前大燈的造型由于在設(shè)計(jì)時(shí)受到結(jié)構(gòu)限制、功能要求以及技術(shù)水平等因素的影響，在非常大的程度上限制了汽車前大燈造型的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，同時(shí)我國汽車前大燈設(shè)計(jì)行

? LED車頭前大燈，并為各大整車廠商提供定制化款式可供選擇。尤為值得一提的是，該款D-Optic? LED車燈屬業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，它集多個(gè)高功率LED車燈與注塑成型的高精度棱鏡于一體，充分展現(xiàn)了下一代LED前大燈高性能、低能耗的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于汽車行業(yè)來說，在未來的十多年里，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭，就其本質(zhì)而言，就是汽車電子化的競(jìng)爭。據(jù)預(yù)測(cè)，汽車電子產(chǎn)品占整車成本的價(jià)格將超過45%，新型、高效節(jié)能的LED燈具將成為國際上汽車電子化產(chǎn)品中耀眼的產(chǎn)品之一。自從奧迪家族第一款加裝L

GLC300左前大燈一直點(diǎn)亮成都/丁玉中車型：奔馳GLC300，配置274發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛里程：29km。VIN：LE40G4KBXGL××××××。故障現(xiàn)象：客戶投訴左前大燈一直點(diǎn)亮，一直到蓄電池電量耗盡，車輛無法啟動(dòng) 。故障診斷：此車已經(jīng)沒有一點(diǎn)電量。幫電啟動(dòng)，啟動(dòng)后儀表顯示左前駐車燈故障，如圖1所示。圖1 儀表顯示并且在測(cè)試功能的時(shí)候發(fā)現(xiàn)左前駐車燈和應(yīng)急燈都不能點(diǎn)亮，并且左前大燈的近光燈一直點(diǎn)亮，如圖2所示。測(cè)試發(fā)現(xiàn)與客戶所述現(xiàn)象一致。連接診斷儀對(duì)電控系

克ATS-L右前大燈規(guī)律性不點(diǎn)亮上海安吉/林元司 錢梁車型：2015年凱迪拉克ATS-L。VIN：LSGAR5AL0FH××××××。行駛里程：15km。故障現(xiàn)象： 這是輛新車，PDI發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)車輛后右前大燈突然不點(diǎn)亮，而當(dāng)技師做了關(guān)燈開燈動(dòng)作后，大燈又正常。圖2 電路圖圖3 故障變化到左前大燈故障診斷：這款車的大燈是直接由BCM（車身控制模塊）單獨(dú)控制，假如線路出現(xiàn)短路或電阻過大，那么BCM將會(huì)進(jìn)行自保護(hù)（斷電）。 在作線路檢查前先將比較容易判斷的疑點(diǎn)進(jìn)行

摘 要：自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)是減少夜間行駛的盲區(qū)，降低夜間交通事故的重要設(shè)備。本綜述通過對(duì)國內(nèi)外專利申請(qǐng)、技術(shù)原創(chuàng)國、重要申請(qǐng)人的分析，確定該系統(tǒng)的發(fā)展歷程，并針對(duì)國內(nèi)的重要申請(qǐng)人進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)路線的分析，結(jié)合實(shí)際申請(qǐng)案例對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析，了解國內(nèi)外在該領(lǐng)域的差距，有助于相關(guān)企業(yè)下一步的專利布局。關(guān)鍵詞：自適應(yīng)；前大燈；專利；技術(shù)路線中圖分類號(hào)：T-18 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）19-0021-021 概述汽車自適應(yīng)前大燈

汪星明圖1 右前大燈控制電路車型：配置2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（DDK）。行駛里程：4381km。VIN：LSV2C8CA9HN××××××。故障現(xiàn)象：客戶反映右前遠(yuǎn)光燈一直閃爍。故障診斷：首先確定故障現(xiàn)象，旋轉(zhuǎn)大燈開關(guān)，開啟遠(yuǎn)光燈，儀表中顯示：“請(qǐng)檢查右側(cè)遠(yuǎn)光燈！”“請(qǐng)檢查右側(cè)日間行車燈/駐車燈！”右前遠(yuǎn)光燈和小燈（日間行車燈）規(guī)律性忽亮忽暗。使用VAS6150B對(duì)右側(cè)車燈控制（診斷地址00D7）進(jìn)行故障查詢，其故障碼為：C11FF13，遠(yuǎn)光燈供電斷路；C11B4

行維修，更換左前大燈和保險(xiǎn)杠。在事故維修結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)AFS OFF故障燈一直閃爍（如圖1所示）。圖1 儀表顯示故障診斷：AFS OFF故障燈一直閃爍，說明前大燈光束高度自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。于是使用診斷儀進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)存在其故障碼B2416高度控制傳感器。保存其故障碼后，嘗試進(jìn)行刪除，發(fā)現(xiàn)其故障碼無法刪除。說明是當(dāng)前故障。故障可能原因?yàn)椋孩俑叨瓤刂苽鞲衅鳎虎诰€束或者連接器；③AFS ECU。首先來了解其IS250的前大燈光束高度自動(dòng)控制系統(tǒng)（如圖2所示）的

出口車型出現(xiàn)的前大燈漆皮問題，從導(dǎo)致大燈漆皮脫落的因素入手并進(jìn)行分析，為解決大燈燈玻漆皮類問題提供參考和借鑒?！娟P(guān)鍵詞】海外出口車；前大燈；漆皮脫落；油漆耐候性【中圖分類號(hào)】U463.65 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）07-0116-030 引言近年來，我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)也日漸成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，而汽車出口恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，是汽車企業(yè)尋求利潤最大化的必然之路。經(jīng)過近年來的快速

部分，而前臉中前大燈總成與周圈零件的間隙（Gap）、面差（Flushness）匹配是關(guān)鍵，如何在定位裝配中保證各個(gè)方面的間隙面差符合整車技術(shù)規(guī)范（DTS）一直是各大主機(jī)廠的難點(diǎn)和重點(diǎn)關(guān)注的方向，因此前大燈總成的定位策略顯得尤為重要。文章基于VSA虛擬偏差分析軟件對(duì)某車型的前大燈定位策略進(jìn)行研究分析，模擬5 000次（或者更多）裝配結(jié)果，然后對(duì)不達(dá)標(biāo)項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)化，使相關(guān)匹配關(guān)系滿足DTS標(biāo)準(zhǔn)?！娟P(guān)鍵詞】前大燈；定位策略；裝配；DTS；VSA【中圖分類號(hào)】U46

決上述傳統(tǒng)汽車前大燈所存在的問題，要求汽車智能前照燈系統(tǒng)具備如下基本功能:汽車在高速行駛時(shí)，能根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整前大燈前方的照射距離和根據(jù)對(duì)向來車自動(dòng)調(diào)整燈光亮度;汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能根據(jù)車速和轉(zhuǎn)彎角度自動(dòng)調(diào)整前大燈水平照射角度，減少盲區(qū)。因此，汽車智能前大燈系統(tǒng)的研究涉及車速、轉(zhuǎn)彎半徑、車身高度等動(dòng)態(tài)參數(shù)，這些參數(shù)之間相互影響。要使汽車智能前大燈系統(tǒng)隨外界條件變化而自動(dòng)調(diào)整，首先要確定這些參數(shù)間的數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上，AFS 控制系統(tǒng)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角、車速等輸入信號(hào)

為汽車配備自動(dòng)前大燈調(diào)平系統(tǒng)。自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)（AFS）應(yīng)此要求而開發(fā)，可自動(dòng)適應(yīng)不同行駛環(huán)境和條件照亮前方，進(jìn)一步提升行車安全性。自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)平以減少眩光。當(dāng)汽車勻速行駛在平坦的路面時(shí)，前大燈光束是平行于路面而照向前方的，但在其他情況下（通過減速帶時(shí)、緊急制動(dòng)、加速行駛或加油時(shí)等）可能會(huì)傾斜，而自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)使汽車前大燈光束能保持與路面平行，并有助于在上坡路或下坡路時(shí)防止大燈照向太遠(yuǎn)。自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的這個(gè)功能是通過負(fù)載軸傳感器信

并配備了LED前大燈，該款前大燈集成了包括自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)、主動(dòng)照明系統(tǒng)、霧燈、轉(zhuǎn)向燈以及LED日間行車燈在內(nèi)的多項(xiàng)功能。尾部方面，新車型的尾燈采用LED光帶式設(shè)計(jì)，其余部分基本與老款車型保持一致。動(dòng)力方面，新款CLS 63 AMG Shooting Brake將繼續(xù)搭載5.5L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)車型不同將提供兩種動(dòng)力調(diào)校，其最大功率分別為409kW（普通版）和430kW（S-Model版）。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是AMG SpeedShift

，車主很難發(fā)現(xiàn)前大燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈或駐車燈已經(jīng)不能正常工作。順便提一下，更換燒壞燈泡的工作十分簡單，其DIY的成本低于維修站進(jìn)行照明系統(tǒng)維護(hù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。更多情況下，車燈的故障不僅限于燈泡燒壞、插座銹蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要采取專業(yè)的診斷技術(shù)來分析故障發(fā)生的根本原因。即使是那些低價(jià)位的汽車，其內(nèi)部和外部燈具也是由主計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制的。而那些豪華汽車，僅其前大燈就由3臺(tái)計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。如果汽車配備了日行燈系，您必須首先了解這些裝置的工作原理。例如，某

一種新的原型車前大燈系統(tǒng)，或稱“智能大燈”，能夠在暴雨或暴風(fēng)雪的天氣下提高能見度，幫助司機(jī)安全回家。我們知道，在低光照條件下，司機(jī)主要依靠車前大燈看路，普通的大燈在降雨時(shí)能見度會(huì)降低，但這種智能大燈在工作中會(huì)使燈光起到幫助作用，而不會(huì)妨礙視線，讓司機(jī)沒有壓力。在惡劣的天氣條件下，一般前大燈會(huì)使雨滴和雪花出現(xiàn)明亮閃爍的條紋。研究小組試圖找到在視線中消除雨滴或雪花的燈。大燈的光束可照耀著周圍，而非雨雪，從而免除標(biāo)準(zhǔn)大燈照射下令人煩惱的眩光?？突仿〈髮W(xué)計(jì)算機(jī)