雷克薩斯IS250自動(dòng)大燈控制系統(tǒng)故障

江蘇/陳杰

車(chē)型：一輛雷克薩斯IS250轎車(chē)，配置3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：150000km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)因左前部事故到店進(jìn)行維修，更換左前大燈和保險(xiǎn)杠。在事故維修結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)AFS OFF故障燈一直閃爍（如圖1所示）。

圖1 儀表顯示

故障診斷：AFS OFF故障燈一直閃爍，說(shuō)明前大燈光束高度自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。于是使用診斷儀進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)存在其故障碼B2416高度控制傳感器。保存其故障碼后，嘗試進(jìn)行刪除，發(fā)現(xiàn)其故障碼無(wú)法刪除。說(shuō)明是當(dāng)前故障。故障可能原因?yàn)椋孩俑叨瓤刂苽鞲衅?；②線(xiàn)束或者連接器；③AFS ECU。

首先來(lái)了解其IS250的前大燈光束高度自動(dòng)控制系統(tǒng)（如圖2所示）的工作原理，在前大燈工作時(shí)，前大燈光束高度自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛的移動(dòng)對(duì)前大燈調(diào)平執(zhí)行器進(jìn)行操控。前大燈光束高度自動(dòng)控制系統(tǒng)主要由AFS ECU、前高度控制傳感器、后高度控制傳感器和前大燈調(diào)平執(zhí)行器組成，此系統(tǒng)由AFS ECU控制。AFS ECU從前、后高度控制傳感器檢測(cè)到懸架的移動(dòng)，從左前、右前兩個(gè)速度傳感器檢測(cè)到車(chē)輛的行駛速度，AFS ECU根據(jù)此信息對(duì)前大燈調(diào)平執(zhí)行器進(jìn)行控制以改變反光鏡角度。

主要部件位置和分布圖，如圖3～圖5所示。

主要部件的功能和結(jié)構(gòu)：

圖2 前大燈光束高度自動(dòng)控制框圖

AFS ECU：根據(jù)前后高度控制傳感器和左前以及右前速度傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，此ECU檢測(cè)車(chē)輛的移動(dòng)變化。根據(jù)檢測(cè)值，ECU向前大燈調(diào)平執(zhí)行器輸出控制信號(hào)。ECU提供初始設(shè)定控制和失效保護(hù)功能

圖3 部件位置及分布1

圖4 部件位置及分布2

圖5 部件位置及分布3

前大燈調(diào)平執(zhí)行器：根據(jù)來(lái)自AFS ECU的信號(hào)，各調(diào)平執(zhí)行器移動(dòng)前大燈內(nèi)的反射鏡以改變近光。此執(zhí)行器用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)精確地調(diào)節(jié)反光鏡的角度

高度控制傳感器（右前側(cè)和右后側(cè)）：檢測(cè)車(chē)輛的移動(dòng)

燈控開(kāi)關(guān)：向AFS ECU傳輸燈控開(kāi)關(guān)信號(hào)

防滑控制ECU：向AFS ECU傳輸速度傳感器信號(hào)

速度傳感器（右前側(cè)和左前側(cè)）：檢測(cè)并輸出車(chē)輛速度信號(hào)

組合儀表：當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，儀表閃爍AFS OFF指示燈以提醒駕駛員

因故障碼顯示為高度控制傳感器，決定重點(diǎn)檢查左前和右后高度控制傳感器本身以及其相關(guān)線(xiàn)路是否良好，其控制圖如圖6所示。

將車(chē)輛頂起來(lái)，拆下左前輪和左后輪，找到前高度控制傳感器和后高度控制傳感器，觀察其外觀無(wú)任何磕碰和變形的情況，檢查其線(xiàn)束的插頭良好，檢查其線(xiàn)束無(wú)任何異常。接著使用診斷儀進(jìn)入AFS ECU系統(tǒng)，查看其相關(guān)數(shù)據(jù)流。

從數(shù)據(jù)觀察得出，前高度控制傳感器的信號(hào)電壓為4.17V，后高度控制傳感器的信號(hào)電壓為4.49V，將左前和左后的輪胎重新安裝上，將車(chē)輛完全放平，再次讀取其數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)前高度控制傳感器的反饋電壓為2.6V，后高度控制傳感器電壓依舊呈現(xiàn)為4.49V，存在異常。正常情況下，前后高度控制傳感器的信號(hào)電壓都應(yīng)該在2.5V左右才是正常情況，所以判斷肯定是后高度控制傳感器存在故障。

于是重點(diǎn)檢查其后面的高度控制傳感器本身以及線(xiàn)路，都良好，斷開(kāi)后高度控制傳感器的插頭Y2，將電源模式切換至IG的狀態(tài)下，測(cè)量其Y2的1號(hào)端子（SHG）與Y2的3號(hào)端子SHB之間的電壓為5V，正常。接著斷開(kāi)其AFS ECU的插頭A27，測(cè)量其A27的9號(hào)端子SHRL與插頭Y2的2號(hào)端子SHRL之間的電阻為0.2Ω，測(cè)量其A27的9號(hào)端子與搭鐵的電阻為無(wú)窮大，說(shuō)明其后高度控制傳感器到AFS ECU之間的線(xiàn)路無(wú)任何故障。接著將左前輪和左后輪輪胎全部安裝上，將車(chē)輛行駛到四輪定位儀上，將四輪定位儀上頂起來(lái)，觀察其后高度控制傳感器的調(diào)節(jié)位置，發(fā)現(xiàn)處于中間位置，嘗試重新調(diào)節(jié)后高度控制傳感器的位置，將其位置重新調(diào)整至最頂端和最低端后，再次使用診斷儀觀察其后高度控制傳感器的反饋電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)無(wú)論調(diào)節(jié)其最低端還是最頂端，其電壓變化只有0.2V左右，明顯存在異常，正常情況下其反饋電壓在0.5～4.5V之間變化才對(duì)。為了判斷確實(shí)存在異常，于是拆下前控制高度傳感器，嘗試進(jìn)行調(diào)節(jié)，果然發(fā)現(xiàn)其電壓在0.5～4.5V之間變化，觀察其后面高度控制傳感器的支架，無(wú)任何磕碰，難道是后面高度控制傳感器本身存在故障？決定將調(diào)節(jié)其高度的螺絲拆下，直接擺動(dòng)其調(diào)節(jié)桿的角度到極限位置，使用診斷儀觀察其后高度控制傳感器的反饋電壓的變化。

圖6 高度控制傳感器電路

圖7 調(diào)節(jié)桿位置

發(fā)現(xiàn)其反饋電壓和標(biāo)準(zhǔn)的反饋電壓一致，說(shuō)明其后高度控制傳感器本身無(wú)任何異常，此時(shí)再次安裝調(diào)節(jié)桿的支架螺絲，并再次調(diào)節(jié)其支架螺絲的位置時(shí)發(fā)現(xiàn)了異常，在調(diào)節(jié)到最低端和最頂端的時(shí)候，其高度控制傳感器本身的支架的移動(dòng)量很少，基本沒(méi)有角度變化。對(duì)比前高度控制傳感器，發(fā)現(xiàn)在調(diào)節(jié)過(guò)程中，其支架移動(dòng)量很大，最終發(fā)現(xiàn)其后高度控制調(diào)節(jié)桿的位置安裝顛倒（如圖7所示），重新安裝后，電壓恢復(fù)到2.5V左右（如圖8所示）。再次測(cè)試，人為地將調(diào)節(jié)桿調(diào)整至最低端和最頂端的時(shí)候，其電壓在0.5～4.5V之間變化，刪除故障碼后進(jìn)行試車(chē)，故障確認(rèn)排除。

后來(lái)發(fā)現(xiàn)其客戶(hù)在外面更換過(guò)副廠的左后減震器，懷疑是在拆裝減震器的時(shí)候，需要拆下其后高度控制傳感器的調(diào)節(jié)支架，在安裝時(shí)并沒(méi)有注意到其支架的位置，導(dǎo)致其安裝錯(cuò)誤，致使故障的出現(xiàn)。