2014年凱迪拉克XTS行駛中熄火，有時無法啟動

山東/張勝勇

VIN：LSGGH55L7ES××××××。

車型：2014年凱迪拉克XTS，配置LTG發(fā)動機和6T70變速器。

行駛里程：22591km。

故障現(xiàn)象：車輛在正常行駛過程中毫無規(guī)律性出現(xiàn)TC側(cè)滑禁用指示燈亮，轉(zhuǎn)速表歸零，然后發(fā)動機故障燈亮，掛擋頓挫，無方向助力。有時自動熄火，無法啟動。關(guān)閉車輛幾分鐘后，啟動車輛恢復(fù)正常。之前一個多月曾出現(xiàn)過一次，報修過故障但一直未能解決，近期十幾天出現(xiàn)一次故障。

故障診斷：首先確認故障，由于該故障為偶發(fā)性故障，最近一次也在10天前出現(xiàn)一次，通過各種路況反復(fù)試車，故障現(xiàn)象出現(xiàn)。發(fā)動機怠速表、水溫表歸零，發(fā)動機故障指示燈、側(cè)滑燈亮，儀表提示“維修動力系統(tǒng)”，變速器擋位進入故障模式（如圖1所示），出現(xiàn)故障后一會自動消失。

圖1 故障現(xiàn)象

第一次故障出現(xiàn)時，使用GDS診斷故障碼為P069E燃油控制模塊請求故障燈亮起。其他全部為U類通信性歷史故障碼，如圖2所示。

測量高速網(wǎng)絡(luò)終端電阻，為60.05Ω正常（不能確定是否在故障發(fā)生時）。

之前遇到過由于外加裝件導(dǎo)致高速網(wǎng)絡(luò)通信故障的案例，于是逐一將加裝件（如圖3所示）拆除，多次試車故障出現(xiàn)，由此判斷與加裝件無關(guān)。

結(jié)合故障碼診斷懷疑為油泵控制模塊損壞引起高速網(wǎng)絡(luò)故障，與其他車輛互換油泵控制模塊，試車未發(fā)現(xiàn)故障。交車，客戶提車幾天后，打電話反映車輛再次出現(xiàn)故障，無法啟動。關(guān)閉車輛等幾分鐘后，啟動車輛一切又恢復(fù)正常，和之前一樣。

第二次故障出現(xiàn)，經(jīng)GDS診斷故障碼，查看變速器控制模塊故障，目前故障較多，如圖4所示，分析可能為變速器模塊出現(xiàn)故障后，向高速網(wǎng)絡(luò)發(fā)送錯誤代碼造成。

經(jīng)分析決定互換TCM控制模塊，如圖5所示，由于該車故障為偶發(fā)性，車主又比較忙，試了幾次車故障未出現(xiàn)，客戶匆忙將車輛提走。

圖2 故障碼1

導(dǎo)航模塊

圖3 加裝件

圖4 故障碼2

行駛幾天后客戶再次打來電話反映故障重現(xiàn)，現(xiàn)象和之前一樣。使用GDS診斷，發(fā)現(xiàn)故障碼也是U類故障，狀態(tài)：通過和失敗，如圖6所示。

圖5 TCM模塊

圖6 故障碼3

圖7 故障車的高速網(wǎng)絡(luò)模塊

由于該故障為間歇性，每次診斷故障碼都不一樣，故障現(xiàn)象卻一致，出現(xiàn)故障時不只是在顛簸路面或轉(zhuǎn)向時。短時間出現(xiàn)故障后，熄火啟動故障自動消失。

綜合分析故障可能存在于高速網(wǎng)絡(luò)控制模塊或某個部件線路虛接或短路。

經(jīng)查詢，該車高速網(wǎng)絡(luò)模塊有ECM、TCM、BCM、EBCM、EPB、轉(zhuǎn)向控制模塊 、前大燈控制模塊、人機交互模塊、遠程通信模塊、底盤控制模塊（或油泵模塊），如圖7所示。

遵循從易到難原則，決定先通過電路圖排查線路是否存在問題，如圖8所示。

由于是偶發(fā)性故障，為使故障再現(xiàn)，啟動車輛后，逐個排查線束。當檢查至方向機線束處正要拔下插頭時，故障突然再次出現(xiàn)，由此分析該部位存在故障可能性較大。

拔下轉(zhuǎn)向助力控制模塊插頭，線束、插頭檢查無異常，如圖9所示，為進一步檢查，查看維修手冊。

圖9 線束、插頭外觀無異常

圖8 電 路圖1

查看維修手冊電路圖（如圖10所示），檢查X115端子與變速器控制模塊之間高速網(wǎng)絡(luò)GMLAN線路：2500、2501，分段測試K43模塊至X115線路，K43模塊至變速器控制模塊線路，檢查結(jié)果線路測試正常。

為驗證K43轉(zhuǎn)向控制模塊是否出現(xiàn)內(nèi)部斷路，連接K43模塊線束插頭，測量X115端子與變速器控制模塊之間高速網(wǎng)絡(luò)線路，如圖11所示。

由于K43模塊在發(fā)動機后部，根本看不到。X115線束端子與變速器控制模塊線束端子都在發(fā)動機艙上部，而且相對距離較近，便于測量。

測試X115與變速器模塊之間高速網(wǎng)絡(luò)線路（如圖12所示）： 2500，0.6Ω；2501，∞(開路)。重點檢查動力轉(zhuǎn)向控制模塊處插頭。

圖10 電路圖2

圖11 測量X115端子與變速器控制模塊之間線路

由于該車動力轉(zhuǎn)向控制模塊與方向機一體，位于發(fā)動機后部位置（元寶梁上部）。不容易觀察，將拍照手機伸入發(fā)動機艙下部，拍照觀察，通過照片發(fā)現(xiàn)針腳缺失一個，9號針腳高速串行數(shù)據(jù)線向上彎曲，如圖13所示。

圖12 X115與變速器模塊之間阻值

圖13 9號針腳向上彎曲

圖14 故障原因

K43轉(zhuǎn)向控制模塊線束插頭在插入線束插頭時，由于9號針腳向上彎曲，造成9號針未能正常插入線束插針孔（錯誤地與測試維修孔連接），如圖14所示。在行駛過程中由于外力或顛簸造成接觸不良，從而產(chǎn)生故障。

故障排除：將K43轉(zhuǎn)向控制模塊線路端子針腳輕輕掰正，確定線束連接器連接牢固后，多次行駛故障消失。行駛一段時間后跟蹤回訪，故障未再現(xiàn)，確定故障排除。

由于該針腳已嚴重變形，為防止在后續(xù)使用過程中斷裂，想對其進行更換，經(jīng)查詢配件得知，K43轉(zhuǎn)向控制模塊部件無法單獨訂購，所以更換了方向機總成。

故障總結(jié)：遇到故障后應(yīng)首先排除故障是否是由于外加裝部件引起的。懷疑其他部件存在故障時應(yīng)先通過互換配件的方式進行試車觀察確定。充分利用站內(nèi)優(yōu)勢，不要盲目定件，減少不必要的費用。結(jié)合維修手冊、電路圖分析出故障點。逐步排除可疑線路，縮小故障診斷范圍。找出故障點，維修或更換相應(yīng)部件。