油電

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的油電并聯(lián)措施又讓車輛擁有了源源不斷的動(dòng)力。試駕當(dāng)天有朋友問坦克50 0 H i4-T的變速器表現(xiàn)怎么樣，我只能說是非常的絲滑，就跟電車或者說跟燃油車的C V T 變速器一樣，在使勁踩油門的時(shí)候，它的加速非常均勻，幾乎感受不到這種換擋的節(jié)奏。駛到海拔519 0m的納根拉山口，車的動(dòng)力有沒有什么變化嗎？我最直觀的感覺就是無論是2 0 0 0 m的格爾木還是到現(xiàn)在5 2 0 0 m的那根拉山口，基本上是感受不到有什么區(qū)別的。無論海拔多高，這套動(dòng)力

方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而油電混合動(dòng)力汽車可以有效結(jié)合傳統(tǒng)能源與電能，這不僅使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放得到改善，而且還能夠充分保證車輛的原有動(dòng)力性能。對(duì)比傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力汽車有著低排放以及低油耗的優(yōu)勢(shì)，無需專門的場(chǎng)外充電設(shè)施，因此應(yīng)用效果與優(yōu)勢(shì)十分顯著。1 油電混合動(dòng)力汽車概述在社會(huì)發(fā)展的全新背景下，各國汽車的持有量都在逐年增加，而在石油消費(fèi)急劇增長(zhǎng)以及環(huán)保壓力日益嚴(yán)峻等的影響下，迫使汽車產(chǎn)業(yè)需要向節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級(jí)。而油電混合動(dòng)力汽車可以有效滿

e碼頭提供12臺(tái)油電混合跨運(yùn)車。諾曼底MSC碼頭和Porte Océane碼頭隸屬于TIL集團(tuán)（Terminal Investment limited），目前是MSC公司和2M聯(lián)盟位于法國的重要門戶碼頭，主要通過駁船和鐵路聯(lián)運(yùn)方式連接歐洲市場(chǎng)。此項(xiàng)訂單已錄入卡哥特科2022年第一季度訂單，計(jì)劃于2022年第四季度完成交付。2021年第三季度訂購的油電混合跨運(yùn)車已于本次訂單前成功完成交付。Porte Océane碼頭于 2007年投入使用，配備勒阿弗爾港最大

了“云雀”3小型油電混合動(dòng)力戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)。該型無人機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)使用了電動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有冗余性，提高了飛行安全性和可靠性。油電混合推進(jìn)系統(tǒng)的使用并沒有改變基本型“云雀”3無人機(jī)的尺寸和重量?！霸迫浮?混合動(dòng)力無人機(jī)續(xù)航時(shí)間18h，超過基本型“云雀”3無人機(jī)續(xù)航時(shí)間3倍。該機(jī)具有“即插即用”的接口，可快速更換傳感器?！霸迫浮?混合動(dòng)力無人機(jī)可集成光電設(shè)備、電子情報(bào)設(shè)備、激光指示器等一系列任務(wù)載荷。每套系統(tǒng)包括2架無人機(jī)、1個(gè)地面控制站和1臺(tái)發(fā)射器，由兩名操控

符長(zhǎng)青本文介紹油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，對(duì)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量綜合管理系統(tǒng)具有的特點(diǎn)、系統(tǒng)開發(fā)和選用原則及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行闡述。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由電推進(jìn)分系統(tǒng)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分構(gòu)成，為無人機(jī)提供滿足飛行速度、飛行高度和航程所須要的動(dòng)力，以及為無人機(jī)機(jī)載通信系統(tǒng)、導(dǎo)航控制系統(tǒng)、任務(wù)載荷設(shè)備等系統(tǒng)提供電力支持，使無人機(jī)能夠在一定高度，以一定速度飛行，執(zhí)行和完成所承擔(dān)的各種任務(wù)。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)

的缺點(diǎn)，提出設(shè)計(jì)油電混合動(dòng)力的多旋翼無人機(jī)控制系統(tǒng)。多旋翼無人機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受到廣泛關(guān)注并得到廣泛應(yīng)用。但傳統(tǒng)基于GPS 油電混合動(dòng)力的多旋翼無人機(jī)控制精度較低，對(duì)無人機(jī)的控制無法達(dá)到設(shè)定目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上提出一種基于AI 圖像識(shí)別技術(shù)的多旋翼無人機(jī)油電混合動(dòng)力自動(dòng)控制系統(tǒng)。1 硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多旋翼飛行器由機(jī)載控制系統(tǒng)、地面控制平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)組成，空載平臺(tái)工作范圍可控制飛行器自身姿態(tài)和航向；地面控制站任務(wù)是對(duì)多旋翼飛行器的飛行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的同時(shí)，將飛行任務(wù)指令下

為新的牽引需求。油電混用機(jī)車內(nèi)燃/電力牽引模式可便捷轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)“宜電則電，宜內(nèi)則內(nèi)”，對(duì)于提高運(yùn)輸組織效率、提升旅客服務(wù)水平、增強(qiáng)戰(zhàn)備及應(yīng)急保障能力等具有重要現(xiàn)實(shí)意義。目前，國內(nèi)適用于干線運(yùn)輸?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">油電混用機(jī)車已處于研制階段。因此，有必要圍繞油電混用機(jī)車運(yùn)用需求和運(yùn)用模式開展研究，在分析國內(nèi)外混合動(dòng)力機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀，探析其運(yùn)用需求的基礎(chǔ)上，提出油電混用機(jī)車運(yùn)用模式，為油電混用機(jī)車的研制、設(shè)計(jì)及推廣應(yīng)用提供決策支撐。1 國內(nèi)外混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 國外混合動(dòng)

001)1 引言油電混合動(dòng)力汽車以電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，該汽車由于有電動(dòng)馬達(dá)輔助動(dòng)力，因此在車輛起步加速過程中，能夠降低油耗。油電混合動(dòng)力汽車通過油耗控制，在多個(gè)動(dòng)力源之間，合理分配需求功率，同時(shí)對(duì)各動(dòng)力部件之間進(jìn)行協(xié)調(diào)管理[1]。油耗是指在不同路面上，汽車等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。目前根據(jù)各個(gè)國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，存在不同類型的工況，例如美國的NEDC、UDDS、HFEDS以及US06，還有如我國的SC03，都是不同的工況類型。因

床的研發(fā)與推廣，油電混合數(shù)控折彎?rùn)C(jī)是其中研發(fā)時(shí)間較早、市場(chǎng)批量應(yīng)用較多的產(chǎn)品，已經(jīng)成為我公司的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，如圖1 所示。伺服油電混合系統(tǒng)是采用兩臺(tái)伺服電機(jī)及伺服泵控制左右油缸，伺服電機(jī)根據(jù)程序設(shè)定控制油泵的輸出流量，進(jìn)而來控制滑塊的運(yùn)動(dòng)速度以及位置定位，整個(gè)過程沒有節(jié)流現(xiàn)象。所以油泵輸出的能量全部供給了左-右油缸。這種控制方式不存在任何能量的損耗，節(jié)能效果非常突出。由于油電混合幾乎不存在能耗損失，所以整個(gè)過程不會(huì)導(dǎo)致油溫的明顯上升，進(jìn)而這種機(jī)型的用油量也明顯

此，本文設(shè)計(jì)一種油電混合動(dòng)力無人機(jī)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，用于研究電動(dòng)和油動(dòng)相結(jié)合的一種無人機(jī)飛行控制方案，改善當(dāng)前各類型無人機(jī)的性能。1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較油電混合動(dòng)力無人機(jī)主要分為三種：串聯(lián)式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、混聯(lián)式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)：螺旋槳與電動(dòng)機(jī)單獨(dú)連接給無人機(jī)提供主要的升力，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)飛機(jī)平穩(wěn)飛行，同時(shí)還能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池供電機(jī)械和電氣系統(tǒng)之間的能量轉(zhuǎn)換造成大量的能量損失。并聯(lián)式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)：該系統(tǒng)具有較高的能量轉(zhuǎn)換

種帶發(fā)電機(jī)的遙控油電混合微耕機(jī)，包括動(dòng)力裝置、旋耕刀組件、耕深調(diào)節(jié)組件、驅(qū)動(dòng)行走組件、控制裝置、電源及車架；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，避免了人員直接接觸微耕機(jī)，確保了人員安全；采用油電混合的動(dòng)力方式，既保證了微耕機(jī)的作業(yè)性能，又提高了微耕機(jī)操作的便利性。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給微耕刀組提供強(qiáng)勁動(dòng)力，保證了耕地質(zhì)量；行走驅(qū)動(dòng)采用電動(dòng)機(jī)，易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。電池僅為控制器和行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，保證了微耕機(jī)連續(xù)工作時(shí)間。發(fā)電機(jī)給電池充電，保障電源持久的供電，避免了完全依賴電池導(dǎo)致

文重點(diǎn)闡述國內(nèi)外油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，涉及美國、歐洲、俄羅斯、日本、中國的研發(fā)項(xiàng)目。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)作為一種航空動(dòng)力的新概念，與目前航空器通常采用的油動(dòng)或電動(dòng)系統(tǒng)有較大差異，甚至超越了傳統(tǒng)航空器的動(dòng)力技術(shù)范疇，是航空器設(shè)計(jì)技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)和飛行控制導(dǎo)航技術(shù)的綜合集成，其研發(fā)、制造和實(shí)際使用是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不但涉及材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及飛控導(dǎo)航系統(tǒng)的技術(shù)研究和制造，還涉及試驗(yàn)規(guī)范、試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)以及適航管理等內(nèi)容。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)研究現(xiàn)狀世界上航空

點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，闡述油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的定義，分析油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和類型。隨著無人機(jī)的廣泛應(yīng)用和性能提高，其動(dòng)力裝置的作用日益凸顯，無人機(jī)動(dòng)力裝置選型變得越來越重要。電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前無人機(jī)動(dòng)力裝置的主要類型，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)。不論是電動(dòng)機(jī)，還是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，都無法完全取代對(duì)方。而一種有效的解決方案即無人機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)已應(yīng)運(yùn)而出。無人機(jī)油動(dòng)和電動(dòng)兩種動(dòng)力裝置的性能與特點(diǎn)對(duì)比無人機(jī)是一種自身質(zhì)量密度大于空氣質(zhì)量密度的飛行器，動(dòng)力是其升空飛行的首要

的分類目前主要有油電混合和純電動(dòng)的新能源汽車，汽車作為人們?nèi)粘３鲂械闹饕x擇，在使用過程中必然會(huì)出現(xiàn)各種故障，該種故障現(xiàn)象是無法完全避免的。目前新能源汽車的代表為油電混合，該類汽車與傳統(tǒng)汽車相比耗油量較低，且汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染程度較小，運(yùn)行穩(wěn)定性和傳統(tǒng)汽車一般無二。同時(shí)，油電混合機(jī)動(dòng)車獲取動(dòng)力主要依靠電動(dòng)馬達(dá)，相比燃油的傳統(tǒng)汽車，耗油量少，符合環(huán)保要求。油電混合機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)有驅(qū)動(dòng)、控制、輔助這三個(gè)系統(tǒng)組合而成，電池組在其中也具有較為關(guān)鍵的效用。電池組

士金，趙康波淺析油電共用的乘用車布置方案姜永勝，張士金，趙康波（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230022）文章簡(jiǎn)述了油電共用車型開發(fā)時(shí)，如何從前艙區(qū)域的動(dòng)力總成布置、下車體區(qū)域的電池包布置及座艙區(qū)域的人機(jī)布置三個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)油電車型的最大化通用，為后期油電車型開發(fā)提供參考。油電車型；平臺(tái)；人機(jī)1 引言隨著近年來國家對(duì)環(huán)境保護(hù)愈發(fā)重視，新能源汽車發(fā)展迅速。其中純電動(dòng)車型作為我國新能源汽車發(fā)展的主要方向，發(fā)展速度不斷加快。區(qū)別于造車新勢(shì)力從零開始的

要：介紹了一種油電混合動(dòng)力割草機(jī)器人系統(tǒng)，其主要由油電混合動(dòng)力底盤，導(dǎo)航系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，遙控系統(tǒng)組成;油電混合系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、AC/DC充電模塊、電池組和電源管理模塊組成，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，可以在降低能耗的同時(shí)，提高割草效率。一、引言隨著我國機(jī)械自動(dòng)化水平不斷提高，無論是大型農(nóng)場(chǎng)和小型農(nóng)田的收割與耕種，還是機(jī)場(chǎng)割草和大型公共領(lǐng)域的清潔，都已經(jīng)使用了有人操作的機(jī)械化裝備。然而，隨著人工成本的不斷增加，人工操作面臨的壓力越來越大，無人裝備的使用需求

汽車將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1-2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級(jí)到B級(jí)車型的覆蓋，實(shí)現(xiàn)更為全面、豐富的產(chǎn)品選擇。福特：純電SUV?Mustang Mach-E首登中國福特Mustang家族新成員——純電SUV Mustang Mach-E在北京車展正式亮相。該車型將搭載SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)和Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)。高性能版3.5秒0

，它還能省錢。“油電同價(jià)”，買車省錢今年6月的時(shí)候，吉利發(fā)布了一個(gè)由旗下所有PHEV車型組成的“ePro混動(dòng)家族”。這是個(gè)涵蓋了轎車、SUV以及MPV的新能源產(chǎn)品矩陣，其中包含了吉利多款在售主力產(chǎn)品的PHEV版本，譬如博瑞ePro、星越ePro、嘉際ePro、繽越ePro、帝豪GL ePro等等，覆蓋了12-21萬元價(jià)格區(qū)間，提供了極其豐富的選擇，滿足各種不同階層的用戶需求。目前來看，新能源車總是要比傳統(tǒng)燃油車貴上一些，其中的主要原因之一便是動(dòng)力電池的成本

三輛東風(fēng)天龍KL油電混合牽引車成功交付給用戶。此次交車是卡車行業(yè)首批成功交付的油電混合動(dòng)力牽引車，不僅對(duì)東風(fēng)商用車有著重大意義，而且對(duì)整個(gè)卡車行業(yè)起到了推動(dòng)作用。東風(fēng)將可靠二字融入血液目前，內(nèi)燃機(jī)無論是熱效率還是可靠性都已經(jīng)達(dá)到了極限，想要有所突破已經(jīng)非常困難。盡管內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了瓶頸，但是物流行業(yè)并沒有因此降低對(duì)時(shí)效性和安全性的高要求。作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，東風(fēng)商用車在很早之前就對(duì)如何持續(xù)提升運(yùn)輸效率有著深度的思考。如何在幫助用戶降本增效的同時(shí)，又提升安全

車，但仍有大量的油電混合動(dòng)力公交車還在服役期，油電混合動(dòng)力公交車具有即節(jié)油且又不需要依靠充電站等技術(shù)設(shè)施的特點(diǎn)，使用非常便利。正因?yàn)槿绱耍谖覈蟛糠侄?、三線城市中，油電混合動(dòng)力公交車目前仍是性價(jià)比最高、使用最多、技術(shù)運(yùn)用最成熟的一種新能源車型[1]。油電混合動(dòng)力公交車之所以節(jié)油，是由于它通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳功率轉(zhuǎn)速區(qū)間，把富余的能量存儲(chǔ)起來，并將再生制動(dòng)時(shí)制動(dòng)能量回饋[2]；其整車起步可以采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，降低起步時(shí)的能耗，而行駛加速和急加速

很多廠家意識(shí)到，油電混合動(dòng)力技術(shù)是可以選擇的，有不少廠家對(duì)目前豐田開放混合動(dòng)力專利使用權(quán)表達(dá)了信任和合作的愿望。豐田也認(rèn)為目前是最好的時(shí)機(jī)，如果今后10年能夠大家一起集中力量推廣的話，包括油電混合動(dòng)力等多種形式的電動(dòng)車的普及將指日可待。對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)，在豐田總部有個(gè)質(zhì)量屋，那里面列出了全世界各地發(fā)現(xiàn)的品質(zhì)上的眾多問題，這些問題會(huì)被吸收到后續(xù)的產(chǎn)品改進(jìn)中。豐田中國過去不太強(qiáng)調(diào)速度，講究潤(rùn)物細(xì)無聲。但現(xiàn)在，我們?cè)趶?qiáng)調(diào)發(fā)展質(zhì)量的時(shí)候，也在強(qiáng)調(diào)速度。從去年開始，豐田

動(dòng)汽車各自優(yōu)點(diǎn)的油電混合動(dòng)力汽車（HEV）異軍突起，油電混合動(dòng)力汽車不僅燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越。雖然混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，但是在起步、加速時(shí)有電動(dòng)馬達(dá)輔助，因此可降低油耗，使其成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。1 油電混合動(dòng)力汽車的分類油電混合動(dòng)力汽車將電力驅(qū)動(dòng)和輔助動(dòng)力單元合用到一輛汽車上，輔助動(dòng)力單元通常采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)組，排放少，效率高同時(shí)提高汽車行駛速度，加大行駛里程，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命，根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式，混合動(dòng)力

電，這自然是豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)暢銷全球二十余年的最大原因所在。在一開始想和大家分享一個(gè)軼事，此次因?yàn)橐蛣P美瑞雙--擎朝夕相處一周，所以在提車后就習(xí)慣性的先去加了200元錢的油。發(fā)現(xiàn)感覺不太對(duì)是在三天后，這油表指針為何紋絲不動(dòng)呢……于是調(diào)出了車輛的油耗顯示，恍然大悟……是啊，這是豐田經(jīng)典的雙擎油電混合動(dòng)力技術(shù)，這臺(tái)試駕車前幾千km的平均油耗僅為4.7L/100km。省油而又不用任何額外的保養(yǎng)或是充電，這自然是豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)暢銷全球二十余年的最大原因

次進(jìn)入快速增長(zhǎng)的油電混合領(lǐng)域。2019年4月10日，馬石油潤(rùn)滑油國際（PLI）（以下簡(jiǎn)稱馬石油）在上海F1賽事期間推出第一款油電混動(dòng)引擎潤(rùn)滑油，即炫騰潤(rùn)滑油系列新品，其獨(dú)特的酷泰科技能有效預(yù)防引擎局部過熱，實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。馬石油是馬來西亞國家石油公司（PETRONAS）從事全球潤(rùn)滑油制造和銷售的業(yè)務(wù)分支，成立于2008年，現(xiàn)位居世界十大潤(rùn)滑油制造商之列，在全球超過90個(gè)國家生產(chǎn)及銷售門類齊全的高品質(zhì)車用潤(rùn)滑油和工業(yè)潤(rùn)滑油。馬石油總部設(shè)在吉隆坡，并在全

油發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎吊和油電混合動(dòng)力輪胎吊。市電輪胎吊通過電纜卷盤或滑觸線供電，使用成本較低;但其機(jī)動(dòng)性較差，不能滿足轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)需求。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎吊由設(shè)備自帶的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組為設(shè)備供電，轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)性較強(qiáng);但為了滿足輪胎吊起升、小車、大車等機(jī)構(gòu)滿載運(yùn)行時(shí)的峰值功率，需要配置大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使得其使用成本高昂。一方面，在實(shí)際作業(yè)過程中，輪胎吊很少全功率運(yùn)行，小車和大車的實(shí)際運(yùn)行功率僅70～90 kW，同時(shí)起升吊箱也不會(huì)經(jīng)常滿載，這使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎吊在實(shí)際運(yùn)行

了人們的重視。而油電混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，不僅有效的解決了環(huán)境和能源問題，同時(shí)比電動(dòng)汽車行駛的時(shí)間更長(zhǎng)，成為當(dāng)下十分熱門的研究話題。因此，對(duì)于油電混合動(dòng)力汽車不斷地進(jìn)行實(shí)踐分析，對(duì)于推動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，具有十分重要的意義。1 油電混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)油電混合動(dòng)力汽車是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與電動(dòng)汽車兩者之間的產(chǎn)物，因此既具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車連續(xù)行駛時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，又具有電動(dòng)汽車能量消耗低的特點(diǎn)。雖然油電混合動(dòng)力汽車目前的發(fā)展還具有一定的局限性，但隨著科技的不斷進(jìn)

Turbo S的油電混合版本，新車的發(fā)布也標(biāo)志著保時(shí)捷在量產(chǎn)性能車方面的一次大膽嘗試。作為保時(shí)捷家族以四門大型豪華轎跑而定義的車型，Panamera自出現(xiàn)以來就一直兼具著來自911的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和四門豪華轎車的卓越乘用體驗(yàn)。作為這款車型的頂配性能版，Panamera Turbo S更是定位在頂級(jí)性能轎跑的范疇內(nèi)，供保時(shí)捷家族與奔馳AMG CLS 63、寶馬M6 Gran Coupe、奧迪RS 7等車型之間進(jìn)行著一次又一次的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和性能比較。擔(dān)負(fù)著這樣的任

0200）修井機(jī)油電雙驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)王仁鵬，楊兵，雷凱龍，李鵬，王寶全（陜西汽車控股集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710200）針對(duì)現(xiàn)有油電雙驅(qū)修井機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低和動(dòng)力切換不可靠的問題，開發(fā)一種新型油電雙驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)分電驅(qū)動(dòng)和機(jī)械驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力傳動(dòng)路線；電驅(qū)動(dòng)直接從井場(chǎng)電源取電，利用超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充放電，通軸電機(jī)帶動(dòng)各傳動(dòng)部件完成動(dòng)力傳遞；機(jī)械驅(qū)動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)取力，經(jīng)過各傳動(dòng)部件完成動(dòng)力傳遞。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，不僅

崇明首批油電混合動(dòng)力公交車上路9月27日，崇明區(qū)繼投運(yùn)純電動(dòng)公交車之后，首批10輛油電混合動(dòng)力公交車也正式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，油電混合動(dòng)力公交車是一種新能源公交車，通過純電力和燃油交替使用——在車速30km/h以下時(shí)，車輛使用純電力驅(qū)動(dòng)；當(dāng)超過30km/h ，則由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。混合動(dòng)力公交車在車輛低速行駛時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，可大大減少尾氣排放量，比傳統(tǒng)公交車更節(jié)能減排。今年，崇明巴士公司加快“綠色公交”推廣步伐，到年底，崇明新能源公交車將占崇明公交車輛總數(shù)50

Audi插電式油電混合動(dòng)力“火車頭”正式啟用Audi于位在Ingolstadt的汽車制造工廠，正式啟用全新插電式混合動(dòng)力火車頭，每年大幅減少超過60噸二氧化碳排放量，為全球環(huán)境永續(xù)經(jīng)營(yíng)再盡心力。Audi 本部Ingolstadt汽車制造工廠，特別開發(fā)出插電式油電混合動(dòng)力的“火車頭”，以更安靜、更高效能及更潔凈環(huán)保的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，打造掀起傳統(tǒng)火車運(yùn)輸革命，也為汽車制造業(yè)創(chuàng)造對(duì)環(huán)境更為友善的運(yùn)作模式。Audi 位于Ingolstadt的汽車制造工廠含鐵路全長(zhǎng)共

“獵鷹”涵道式油電混合垂直起降無人機(jī)，在動(dòng)力方面使用油電混合技術(shù)支持，油機(jī)提供主要?jiǎng)恿Γ姍C(jī)負(fù)責(zé)控制部分，兩種形式互補(bǔ)。涵道式設(shè)計(jì)比常規(guī)螺旋槳的開放式設(shè)計(jì)所提供的附加升力高出20%～30%，而“獵鷹”將涵道設(shè)計(jì)在中間位置，外圍一樣有小旋翼，負(fù)責(zé)飛行姿態(tài)；殼體內(nèi)部可以均勻安裝多個(gè)小體積的油箱，并且用軟管聯(lián)通，既可以合理利用空間，也能分散重心防止傾斜。“獵鷹”涵道式無人機(jī)除了一般的工業(yè)應(yīng)用需求，也可以在非常具有針對(duì)性的需求行業(yè)，比如在西北地區(qū)的光伏產(chǎn)業(yè)太陽能電

erIII排放的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)介紹，該套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)全部為國內(nèi)生產(chǎn)，其中2臺(tái)6CS21/32柴油機(jī)、SCR系統(tǒng)、控制系統(tǒng)為七一一所自主研發(fā)生產(chǎn)。該系統(tǒng)可降低裝機(jī)功率20%，在低負(fù)荷工況時(shí)可以停開主機(jī)，通過2～3臺(tái)機(jī)組發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)螺旋槳，使船舶可獲得8～10節(jié)航速。在各種負(fù)荷工況狀態(tài)下，其各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于常規(guī)機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)。港作拖輪安裝該系統(tǒng)后，每年將節(jié)約燃油20%以上。此外，還設(shè)置有柴油機(jī)推進(jìn)、電機(jī)推進(jìn)、柴電并車推進(jìn)和PTO發(fā)電四種模式，

陽　110016油電混合動(dòng)力汽車制動(dòng)方法的研究王媛波，胡巧言，王鶴澄沈陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車分院，遼寧沈陽110016新能源汽車是目前汽車發(fā)展的一個(gè)新領(lǐng)域，其目的是為了節(jié)約不可再生資源和減少大氣污染，目前油電混合動(dòng)力汽車的開發(fā)與生產(chǎn)已成為能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)。本文著眼點(diǎn)在油電混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)能源的回收與利用，其加大了油電混合動(dòng)力汽車在能源再利用方面的力度，使整車的能耗更低，污染更少。本文采用模糊控制理論根據(jù)車速與制動(dòng)要求合理分配機(jī)械制動(dòng)與再生制動(dòng)比例，以實(shí)現(xiàn)在

致項(xiàng)目擱淺。2 油電兩用修井機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用2.1 設(shè)備發(fā)展歷程近年來，各油田和修井機(jī)廠家都在積極推進(jìn)節(jié)能型修井機(jī)的開發(fā)、研制工作。由于電力價(jià)格便宜，能源清潔，成為產(chǎn)業(yè)研究的主攻方向。2007年，第一部自走式油電兩用修井機(jī)在遼河油田試驗(yàn)成功，電動(dòng)修井機(jī)的研發(fā)工作取得了重大突破。目前，電動(dòng)修井機(jī)在遼河油田、青海油田、勝動(dòng)集團(tuán)、渤海裝備及盤錦等地均有生產(chǎn)，且在遼河油田、青海油田、勝利油田、吉林油田等油田得到了小規(guī)模應(yīng)用。2.2 自走式油電兩用修井機(jī)在冀東油田的應(yīng)

300192)油電混合動(dòng)力叉車的檢驗(yàn)技術(shù)研究王中偉（天津市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院，天津 300192)介紹了油電混合動(dòng)力叉車國內(nèi)外代表性的產(chǎn)品。概述了油電混合動(dòng)力叉車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分類及各自的技術(shù)特點(diǎn)、動(dòng)力電池的安全特性及安全隱患。介紹了油電混合動(dòng)力叉車及其監(jiān)督檢驗(yàn)適用的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)油電混合動(dòng)力的特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)的內(nèi)容和方法。分析了油電混合動(dòng)力叉車的安全問題，以及檢驗(yàn)面臨的新問題，并有針對(duì)性地提出建議，為開展相關(guān)試驗(yàn)提供參考。油電混合動(dòng)力叉車；監(jiān)督檢驗(yàn)

目前為止，主要有油電混合動(dòng)力和液壓混合動(dòng)力汽車2種。由于輕型車輛特有的操作條件和電池較高的能量密度，油電混合動(dòng)力被廣泛應(yīng)用于轎車中。然而，汽車企業(yè)仍然在對(duì)中型和重型車輛混合動(dòng)力的選擇進(jìn)行評(píng)價(jià)。載貨車通常需要較大的再生制動(dòng)力并且頻繁起停，在這樣的情況下，液壓系統(tǒng)比電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橐簤弘姍C(jī)和蓄電池可以利用很小的容量提供很大的動(dòng)力。分別利用液壓系統(tǒng)和傳統(tǒng)及混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)六級(jí)載貨車的燃油量進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)每個(gè)動(dòng)力總成部件的技術(shù)和尺寸進(jìn)行了描述，同時(shí)給

紀(jì)錄誕生了!這是油電混合動(dòng)力的勝利。雷克薩斯GS450h的脫穎而出，在節(jié)能環(huán)保的大潮中顯得尤為重要，它讓運(yùn)動(dòng)型車的明天更美好。雷克薩斯GS450h(運(yùn)動(dòng)指數(shù)：8.4駕趣指數(shù)：18.4)本月測(cè)試了多種款式的運(yùn)動(dòng)車，但在最新運(yùn)動(dòng)指數(shù)排行榜中，所有三甲車型均沒有變化，怎么還會(huì)有新的紀(jì)錄誕生呢?一直以來，很多人都認(rèn)為混合動(dòng)力是對(duì)節(jié)能環(huán)保的妥協(xié)。當(dāng)被扣上省油車的帽子之后，其加速性能自然“此消彼長(zhǎng)”。在多數(shù)情況下這是事實(shí)，但難免有偶然，比如雷克薩斯GS450h的油電混

經(jīng)驗(yàn)，通過創(chuàng)新的油電混合動(dòng)力科技，為全球豪華車用戶帶來宛若以力的h次方倍增的尊崇駕乘體驗(yàn)。愈加澎湃的動(dòng)力、寧靜平順的舒適感受、極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性以及超低尾氣排放，共同詮釋了“力h”的深刻內(nèi)涵，將動(dòng)力重新定義。創(chuàng)造力：引領(lǐng)時(shí)代，創(chuàng)新前行創(chuàng)造力是人類社會(huì)得以不斷前進(jìn)和發(fā)展的原動(dòng)力。突破傳統(tǒng)思考，在創(chuàng)造力的推動(dòng)下，LEXUS雷克薩斯為全球豪華車市場(chǎng)帶來全新能源利用方式一油電混合動(dòng)力科技。LEXUS雷克薩斯不斷追求尊崇駕乘體驗(yàn)與環(huán)境友好的和諧再進(jìn)化，自1993年以來