油電混合動力汽車及其關鍵技術

0 前言

在當前人類社會發(fā)展過程當中，汽車是十分重要的一類交通工具，而且隨著人們生活水平的不斷提升，汽車保有量也在進一步增加當中

。但同時也產生了相應的能源與環(huán)境問題，對此需要相關部門加大重視，有效貫徹與滲透可持續(xù)發(fā)展理念，使汽車產業(yè)向著節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向進行轉變。而油電混合動力汽車可以有效結合傳統(tǒng)能源與電能，這不僅使車輛的燃油經(jīng)濟性和尾氣排放得到改善，而且還能夠充分保證車輛的原有動力性能。對比傳統(tǒng)汽車，混合動力汽車有著低排放以及低油耗的優(yōu)勢，無需專門的場外充電設施，因此應用效果與優(yōu)勢十分顯著。

1 油電混合動力汽車概述

在社會發(fā)展的全新背景下，各國汽車的持有量都在逐年增加，而在石油消費急劇增長以及環(huán)保壓力日益嚴峻等的影響下，迫使汽車產業(yè)需要向節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向進行轉型與升級。而油電混合動力汽車可以有效滿足環(huán)保節(jié)能方面的要求，不僅具有充足的動力源，而且還能夠減少相關環(huán)境污染問題，如圖1所示。具體來說，油電混合動力汽車是一種混合型電動汽車，可以由一種以上的能量轉換來為汽車提供驅動動力，可以在一輛車上聯(lián)合使用電力驅動以及輔助動力單元。而油電混合動力汽車則是將傳統(tǒng)能源與電能進行有效結合，這樣不僅能夠使相關車輛的燃油經(jīng)濟性得到改善，而且還能夠減少尾氣排放，使環(huán)境污染程度得到降低。

正是晌午，一天中最熱的時候，但這次，白光未能淹沒金芒，相反，秀容川雙瞳竟然擴大，占據(jù)了整個眼睛，刺射出來的金芒，洶涌澎湃，一個浪頭高過一個浪頭，幾個浪頭，就將白光打碎了，然后，金芒刺入老砍頭瞳孔。

2 油電混合動力汽車的分類

針對混合動力汽車進行分析，其結合動力源的能量耦合方式，可以將其具體分為三種類型，分別為并聯(lián)混合動力汽車、串聯(lián)混合動力汽車以及混聯(lián)混合動力汽車。而結合電功率在全部輸出功率當中所占的百分比，對混合動力汽車進行分類，則可以將其分為輕度、中度和重度三種混動汽車類型。

2.1 結構分類

結合油電混合動力汽車的電機、發(fā)動機以及傳動系統(tǒng)之間的連接形式，可以將混合動力汽車的結構形式劃分為以下三種，具體包括混連式、并聯(lián)式以及串聯(lián)式

。

針對油電混合動力系統(tǒng)的能量傳遞路線進行分析，其具體包括機械功率以及電功率兩種類型，而所涉及到的環(huán)節(jié)相對較多，具體包括發(fā)動機驅動、電機驅動、變速箱驅動以及電池等，因此該系統(tǒng)的集成度相對較高。在油電混合動力汽車的未來發(fā)展過程當中，想要使混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性以及動力性能得到有效提升，需要對其關鍵技術加大研發(fā)力度，具體包括以下幾個方面。

其次，并聯(lián)式混合動力汽車。對于并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)而言，其一般在插電式的混合動力車輛當中進行應用，需要同時將發(fā)電機、電動機連接減速機構，以此來有效驅動車輛，使其保持正常行駛?，F(xiàn)如今，多數(shù)油電混合動力車輛都對此種結構進行采用，而該結構不僅相對簡單，還具有良好的動力性能與油耗水平。但該系統(tǒng)在發(fā)揮動力輔助作用時，往往需要受到蓄電池容量的限制。

本試驗通過人為添加重金屬(Pb、Zn、Cu、As、Cd等元素)模擬企業(yè)生產過程中以廢水、廢氣、廢渣等形式對土壤造成污染。設置土壤樣本1、樣本2。

對于純電動汽車而言，在車輛結構組成當中并沒有安裝傳統(tǒng)意義上的變速箱，但目前混合動力車輛往往還存在相應的機械傳動環(huán)節(jié)，特別在采用混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)時，行星排以及齒輪傳動可以構成具體的功率耦合裝置，其工作效率以及可靠性對整車性能具有決定性的影響。在對油電混合動力汽車系統(tǒng)進行改進與更新時，為了使傳動環(huán)節(jié)的磨損程度得到降低，也為了保證傳動可靠性，對傳動比的第二排行星傳動進行相應改造，使其轉變成平行軸齒輪傳動

。

最后，混聯(lián)式混合動力汽車。在油電混合動力汽車的三種結構當中，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相對比較復雜，其對串聯(lián)式與并聯(lián)式結構的優(yōu)勢進行了結合。在混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的實際運行過程當中，應對功率耦合裝置進行有效配備，從而實現(xiàn)發(fā)動機功率的分流處理，使其具體分為機械功率與電功率兩項組成部分，這樣可以使發(fā)動機功率得到合理利用，從而使其工作效率得到提高

，其動力傳動系統(tǒng)如圖2 所示。與此同時，該系統(tǒng)還可結合傳動裝置與發(fā)動機之間的連接方式，將其具體分為輸入、輸出以及復合等分流式類型。其中輸入分流式系統(tǒng)在運行時，其行星傳動機構當中的兩部分構件需要分別連接電機與發(fā)動機，而第三構件則需要與另一電機和輸出端進行有效連接。在較低傳動比的區(qū)域，該結構的工作效率相對較高，而在高速狀態(tài)下，電機的轉速會有所加快，增大了電功率的實際比例，使電功率呈現(xiàn)出反向的傳遞路徑，進而有功力循環(huán)產生，降低了傳動效率。在行星傳動機構當中，輸出分流式系統(tǒng)的其中一個構件分別連接發(fā)動機與電機，而第二構件則需要連接另一電機，第三構件作為具體的輸出端。在較高傳動比的區(qū)域，該結構的工作效率也相對較高，而在低速狀態(tài)下，則會有功率回流現(xiàn)象產生，進而降低了系統(tǒng)的傳動效率。對于復合功率的分流式結構而言，其一般需要對雙行星排的耦合裝置進行配備，而其中的六個構架，有兩組需要相互進行連接，以此來形成四個獨立節(jié)點。在此過程當中，有三個構件需要分別連接兩個電機與發(fā)動機，而另外一個則作為輸出端口。此方式可以使輸入和輸出兩種分流模式的優(yōu)點得到兼顧，而且能量流路線也相對較多。

2.2 混合度分類

其次，中度混合動力系統(tǒng)。此系統(tǒng)在實際運行時對具有更大功率的ISG電機進行采用，與輕度系統(tǒng)的不同在于，該電機能夠為車輛正常行駛提供良好的驅動力。

首先，輕度混合動力系統(tǒng)。該混合動力系統(tǒng)一般情況下，對一臺ISG電機進行配備，也就是啟動發(fā)電一體化電機。通過對此電機進行采用，可以避免發(fā)動機在怠速工況下運行，該電機并不在驅動或者能量轉換等過程中參與。

結合油電混合動力汽車的混合度，也就是按照電功率在總功率當中所占的比例，可以將油電混合動力汽車具體劃分為輕度、中度以及重度三種混合動力。

隨著全球經(jīng)濟的一體化，在高科技發(fā)展迅猛的今天，我國各個行業(yè)已經(jīng)進入了信息網(wǎng)絡化、自動化的時代，各個行業(yè)各個領域都已經(jīng)離不開信息技術，并在其中發(fā)揮了非常重要及關鍵的作用。通過現(xiàn)代化的信息技術可以更好的歸類管理與儲存檔案信息，可以有效的避免了傳統(tǒng)檔案管理所存在的缺陷與不足。所以我們政府檔案管理人員也應該積極的運用現(xiàn)代信息技術，把人才的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，建設一個能夠滿足本地發(fā)展的檔案管理體系，這樣不僅使檔案的安全性得到提高，同時還能夠使資料整合性得到有效提高。

3 油電混合動力汽車的關鍵技術

首先，串聯(lián)式混合動力汽車。在油電混合動力汽車的相關結構當中，串聯(lián)式混合動力汽車的結構相對簡單，在產生能量時主要連接發(fā)動機和發(fā)電機，而其驅動環(huán)節(jié)則需要對減速機構以及電動機進行連接。在串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的實際運行過程當中，能量產生環(huán)節(jié)可以通過逆變器對產生的電能進行轉化，并向電動機提供，使其開展相應的工作，而對于多余電能則可在蓄電池當中儲存。在發(fā)電機停止工作或者電功率不足的情況下，蓄電池可以為電動機提供電能。在此結構當中，電機和發(fā)動機之間的控制保持獨立狀態(tài)，在較優(yōu)工況下燃油發(fā)動機可開展相關工作，但由于能量的轉換需要具體經(jīng)過機械能到電能，再到機械能這一過程，因此降低了其整體效率。對于串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)而言，其主要對公交等大型車輛比較適用，而在車速較高以及功率較大的工況下，則無法起到良好效果。

最后，重度混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常為混合度達到或者超過30%的相關混動系統(tǒng)，而在該結構的實際應用過程當中，需要對大功率電動機以及發(fā)電機等進行配備

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3.1 高能量密度電池

王祥在L市里無親無故，也沒個人給他當個導游，去當鋪，他害怕像電視里的大頭鬼一樣被騙了。去商場，他又估摸著那里只有東西買，沒有地方賣。他想來想去突然想起電視里播過城里專門有古玩交易市場，于是便抱著試試看的心態(tài)去看了看，一看之下王祥大吃一驚。

3.2 機械傳動結構

采用SPSS 15.00軟件，計量資料以表示，組間和組內對比用方差分析和t檢驗，組間率的比較用χ2檢驗，以P<0.05表明差異有統(tǒng)計學意義。

目前，由于電池性能不足，進而導致純電動汽車的續(xù)航里程相對較短。而油電混合動力汽車的研發(fā)與應用，可以在一定程度上使這一問題得到有效解決。而為了保證混合動力汽車在爬坡加速等過程當中，能夠具有較大的峰值功率，對電池功率和能量的密度也有了更高要求。伴隨著我國汽車輕量化革命的持續(xù)深入與有效推進，需要將高效電池管理系統(tǒng)以及高能量密度電池在混合汽車上有效配備，以此來進一步提升油電混合動力汽車的整體性能。具體來說，插電式混合動力汽車在實際使用過程當中，其電池容量對車輛油耗水平具有重要影響，而相關非插電式混合動力汽車，為了使車輛電池的使用壽命得到延長，往往在電池系統(tǒng)當中采取了相關控制策略，如淺充淺放等，這使電池的能量密度有所下降，不符合汽車輕量化的相關發(fā)展要求。所以，在油電混合動力汽車的未來發(fā)展過程當中，無論對磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池中的哪一種進行采用，都應對電池能量密度進行有效提升。除此之外，還需要針對電池使用研發(fā)出完善的狀態(tài)監(jiān)測管理系統(tǒng)，并在油電混合動力汽車上有效配置，從而使電池性能得到充分發(fā)揮，使電池的實際使用壽命得到有效延長。

各組大鼠造模后第5周、連續(xù)給藥后第2、4周的尾動脈壓變化見表1。一般正常大鼠的收縮壓在105～125 mmHg之間，造模第5周后手術各組收縮壓顯著升高（P＜0.01），驗證模型成功。給藥第2、4周，鉤藤人參合用中、高劑量組收縮壓較模型組顯著下降（P＜0.05、0.01）。結果表明，鉤藤人參中、高劑量具有明顯降低高血壓大鼠血壓的作用。

3.3 電機驅動技術

隨著我國科學技術水平的不斷提升，混合動力技術也得到了快速發(fā)展，這使電機的性能得到了有效提高。在油電混合動力汽車當中，電機除了可以作為驅動單元以外，還可以參與到能量轉化過程當中，是實現(xiàn)能量轉換的一項重要環(huán)節(jié)，這也使油電混合動力汽車在電動模式和發(fā)電模式下都能夠保證運行的有效性。與此同時，在達到電機峰值功率時，其可以有效發(fā)揮制動回收、整車加速、電驅動以及啟動發(fā)動等相關功能。目前，在混合動力汽車的實際使用過程當中，其電機類型具體包括四種，分別為異步電機、開關磁阻、直流永磁以及交流永磁同步。在選用電機時需要對其成本、效率、性能以及質量等因素進行充分考慮。所以，在油電混合動力汽車的未來發(fā)展過程當中，需要針對電機的質量改進、體積縮小和性能提升等方面有效開展研發(fā)工作。而想要實現(xiàn)電機的高效運轉，需要合理采用相關驅動技術。在混合動力汽車行業(yè)的快速發(fā)展過程中，混合動力系統(tǒng)的電機功率也得到了明顯增大，這也對驅動電路性能提出了全新要求，需要有效保證電路中功率放大模塊的作用發(fā)揮。除此之外，還需要對具體的控制算法進行合理優(yōu)化，從而使電機轉速以及轉矩控制的穩(wěn)定性、可靠性與精確性得到有效提高

。

3.4 整車控制

在油電混合動力系統(tǒng)當中，汽車的控制策略是其大腦所在。我國早期所開展的相關研究工作，可以通過具體的實驗數(shù)據(jù)對發(fā)動機工作點進行有效映射，并通過對比控制策略的仿真結果，從而對國外車型的相關控制策略進行反推。對于控制策略而言，其一般可以分為三種類型，分別為預測控制算法、離線全局優(yōu)化算法以及確定規(guī)則的控制策略，對于這三種控制策略來說、其各自具有相應的優(yōu)缺點。首先、確定規(guī)則的相關控制算法、無法使行星混聯(lián)系統(tǒng)具有的節(jié)能潛力得到充分發(fā)揮，所能起到的控制效果相對有限。其次，離線全局優(yōu)化算法無法充分保證控制的實時性，而且工況適應性也相對較低。最后，預測控制雖然對工況局限性進行了有效擺脫，但在實時性方面仍然存在一些不足

。對此，想要有效提高混合動力系統(tǒng)的性能 需要對控制策略進行有效研發(fā)與完善，使其具有良好的實時性，能夠在實車控制器當中進行應用，并使燃油經(jīng)濟性得到提升。

4 車載能量管理系統(tǒng)

在能源短缺和環(huán)境污染問題不斷加劇的背景下，我國對新能源產業(yè)發(fā)展也提出了更高要求，需要加大對節(jié)能環(huán)保技術的應用力度。而混合動力汽車可對多種動力源進行采用，并多樣化回收能量流，有效實現(xiàn)低排放、低能耗的發(fā)展目標，對我國新能源產業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在油電混合動力汽車當中，電機是十分重要的一項組成部分。在汽車制動時，電機可以作為發(fā)電機進行使用，從而使車輛動能能夠向電池電能有效轉化。對于電機而言，其在轉矩和功率等方面具有輸出特性，所以在建模時需要將電機和控制器作為整體充分考慮。在具體構建電機模型時，需要確保使制動和電動這兩類工作模式得到滿足。

油電混合動力汽車的電機驅動系統(tǒng)，對比工業(yè)驅動電機在要求上存在較大差別。對于工業(yè)驅動電機而言，其主要優(yōu)化額定的工作點，需要結合典型工況展開設計。而混合動力汽車所采用的驅動電機，需要對更為復雜的路況進行適應，而且還需要能夠頻繁的進行加速、減速、停車和啟動等操作，在進行爬坡或者低速運行時應能保證高轉矩輸出，而在高速行駛過程當中還需要確保輸出功率較高，以及具有較寬的電機調速范圍。與此同時，燃油發(fā)動機是油電混合動力汽車中另外一個動力源，和其相比采用驅動電機的方式，可以有效降低控制成本。在匹配混合動力時，通常需要對發(fā)動機進行選擇，并在此基礎上對驅動電機進行配備。因此，驅動電機的控制和選型，對于混合動力汽車而言十分重要，對其動力輸出的及時性和穩(wěn)定性具有直接影響，而且還關系到駕駛員的駕馭感。現(xiàn)如今，在混合動力汽車當中，相關電力驅動部分主要對電刷式直流電機、永磁電機感應電機以及磁阻電機等進行使用，而其中永磁同步電機所形成的驅動系統(tǒng)不僅效率較高，而且體積相對較小，具有結構簡單、重量輕以及出力大等優(yōu)勢，可以實現(xiàn)有效控制，因此在混合動力汽車當中，永磁式電機的應用相對廣泛。

對于混合動力汽車而言，其與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動車不同，其車載能量源有兩種以上，而且可通過兩種能量源具有的特性互補改善和提高整車性能。為了能夠協(xié)調兩種能量源的互補，需要采取相應的控制策略，從而使燃油經(jīng)濟性得到提升，使汽車驅動性能保持最佳狀態(tài)。

5 結束語

綜上所述，在我國發(fā)展過程當中，能源短缺與環(huán)境污染是影響可持續(xù)發(fā)展的兩大根本問題。在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，城市汽車保有量也在不斷增加，這使兩大問題不斷加劇。對此，我國需要對低排放、低污染、節(jié)能高效的混合動力汽車進行有效研發(fā)，以此來緩解能源和環(huán)境問題。油電混合動力汽車具有十分顯著的優(yōu)勢，對我國汽車產業(yè)的健康發(fā)展也具有重要促進作用，因此現(xiàn)階段需要針對油電混合動力汽車加大研發(fā)力度，并深入分析與研究相關關鍵技術，使油電混合動力汽車的整體性能得到進一步提升，發(fā)揮出該類動力汽車具有的技術優(yōu)勢，緩解能源消耗問題，改善環(huán)境污染現(xiàn)狀，從而促進我國的可持續(xù)發(fā)展

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