全橋

升壓后逆變輸出和全橋逆變后工頻變壓器升壓輸出。這兩種方式都能實(shí)現(xiàn)將車(chē)載電瓶的12 V 或24 V 直流逆變成家用電器使用的高壓交流，但兩個(gè)系統(tǒng)都存在一定缺點(diǎn)。本文將對(duì)兩種方式設(shè)計(jì)的電路進(jìn)行測(cè)試，得到實(shí)際使用時(shí)電路參數(shù)的變化，便于后期設(shè)計(jì)參考及電路改進(jìn)。1 基于KA7500B 車(chē)載逆變電源硬件原理基于KA7500B 設(shè)計(jì)的車(chē)載逆變電源一般由KA7500B 芯片輸出可調(diào)制的PWM 信號(hào)驅(qū)動(dòng)后級(jí)電路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，后級(jí)電路包含工頻變壓器、半橋拓?fù)銬C/DC、Buck-

電路模型，并得出全橋LLC諧振變換器的電壓增益特性，提出了雙向全橋LLC諧振變換器的電壓環(huán)電流環(huán)雙環(huán)控制技術(shù)，通過(guò)對(duì)LLC諧振網(wǎng)絡(luò)的電流進(jìn)行整流濾波采樣，得到內(nèi)環(huán)電流環(huán)的反饋信號(hào)，以便于DSP數(shù)字控制，數(shù)字控制技術(shù)將會(huì)是電源控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)PSIM軟件進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果驗(yàn)證了其可行性和正確性。1 全橋LLC諧振變換器結(jié)構(gòu)與工作原理1.1 全橋LLC諧振變換器結(jié)構(gòu)分析全橋LLC諧振變換器的結(jié)構(gòu)拓?fù)淙鐖D1所示，V1為原邊側(cè)直流電源，V2為副邊側(cè)直流電源

，PWM控制普通全橋硬開(kāi)關(guān)，PWM控制移相全橋軟開(kāi)關(guān)，PFM控制LCC諧振全橋軟開(kāi)關(guān)，三種方案各具優(yōu)勢(shì)，如何選擇呢？三種方案的物料成本差別估計(jì)在百元以?xún)?nèi)，所以暫不考慮物料成本因素，下面主要從性能、效率、可靠性、設(shè)計(jì)和產(chǎn)品擴(kuò)展性等幾個(gè)因素對(duì)比。高頻X線(xiàn)發(fā)生器主電路工作原理為：整流器把工頻電源整流、濾波后，變?yōu)槠交绷麟姡荒孀兤靼阎绷髯兂深l率為幾萬(wàn)Hz的交流電，由這部分電路決定發(fā)生器輸出電壓的大小；高壓變壓器變壓，獲得所需的直流電壓。高頻X線(xiàn)機(jī)的高壓變壓器工作

龍 松，沈小芳全橋直流變換器的RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)研究龍 松，沈小芳(武昌首義學(xué)院，武漢 430064)針對(duì)船舶直流區(qū)域配電系統(tǒng)中全橋直流變換器精確數(shù)學(xué)模型難以建立、經(jīng)典控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難的問(wèn)題，提出了全橋直流變換器的RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的方法和步驟，并建立了仿真模型。仿真結(jié)果表明，在全橋直流變換器輸出電壓的控制方面，RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制與經(jīng)典PID控制相比優(yōu)勢(shì)明顯。最后，提出了進(jìn)一步的研究方向。直流區(qū)域配電 直流變換器 RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)0 引

內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注.全橋LLC 電路的原邊諧振頻率可由負(fù)載的大小來(lái)調(diào)節(jié)，這樣原邊的開(kāi)關(guān)管可以實(shí)現(xiàn)零電壓導(dǎo)通（ZVS），能夠有效地降低電路的損耗，提升電路的EMI.因此，低壓大電流的應(yīng)用場(chǎng)合中，全橋LLC 電路的能量轉(zhuǎn)換效率更高.除此以外，全橋LLC 諧振變換器還具備開(kāi)關(guān)器件的電壓應(yīng)力小的優(yōu)點(diǎn).由于全橋LLC 具備以上優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于充電樁電能轉(zhuǎn)換、通信電源、燃料電池中等.傳統(tǒng)硬開(kāi)關(guān)全橋電路在大功率場(chǎng)合下，開(kāi)關(guān)損耗大、發(fā)熱嚴(yán)重、噪聲和電磁干擾（EMI）較大[1

MOSFET作為全橋LLC諧振變換器的開(kāi)關(guān)管，研究了全橋LLC諧振電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作原理，并通過(guò)MathCAD輔助繪制其增益特性。結(jié)合碳化硅MOSFET優(yōu)點(diǎn)，提出了一種全橋LLC電路設(shè)計(jì)方法，并通過(guò)PSIM仿真驗(yàn)證其有效性[1]。1 全橋LLC諧振變換器電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)全橋LLC諧振變換器電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。Q1、Q2、Q3以及 Q4為初級(jí)碳化硅 MOSFET，Lr為諧振電感，Lm為變壓器勵(lì)磁電感，Cr為諧振電容，Q5、Q6、Q7以及Q8為次級(jí)輸出的碳化

DC變換器與三相全橋功率變換器級(jí)聯(lián)控制的研究更是吸引眾多學(xué)者的目光。文獻(xiàn)[1-3]中將無(wú)刷直流電機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，三相全橋功率變換器與DC-DC變換器級(jí)聯(lián)，對(duì)電機(jī)發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的能量進(jìn)行收集，從而增加電池續(xù)航能力。文獻(xiàn)[1]中，通過(guò)對(duì)四軸飛行器的無(wú)刷直流電機(jī)運(yùn)行時(shí)的能量收集，使用Boost變換器對(duì)電流和電壓進(jìn)行控制，對(duì)飛行器電池進(jìn)行充電。文獻(xiàn)[2]中，將Boost變換器與全橋功率變換器級(jí)聯(lián)，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量經(jīng)過(guò)Boost變換器進(jìn)行二次升壓，使得再生能量電壓更

電源采用2個(gè)移相全橋變換器串聯(lián)輸出，原理如圖1所示，變換器可工作在恒壓和恒流2種輸出模式。由于高壓二極管反向恢復(fù)時(shí)間的限制，開(kāi)關(guān)頻率設(shè)置為40 kHz。“黎明號(hào)”電推進(jìn)系統(tǒng)繼承和改進(jìn)“深空1號(hào)”探測(cè)器的設(shè)計(jì)。PPU母線(xiàn)電壓范圍為80～140 V，PPU輸出功率范圍為500～2 300 W，屏柵電壓范圍為650～1 100 V，屏柵電流范圍為0.5～1.8 A。由于屏柵電源處理了PPU 80%以上的功率，屏柵電源的效率對(duì)PPU整機(jī)性能影響巨大，屏柵電源在輸出

徑的圓上布置兩個(gè)全橋，全橋的應(yīng)變片圓周位置根據(jù)消除偶次和三次諧波貼片組橋方案選定，如圖2.3所示。圖3 .1 應(yīng)變片布置圖Fig.3.1 Strain Gauge Layout將應(yīng)變片分別徑向布置于圖3.1 所示指定位置，完成全橋組橋和封裝工作，將測(cè)力輪對(duì)放置于測(cè)力輪對(duì)標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)，如圖3.2所示。測(cè)力輪對(duì)安置到位后，將全橋引出線(xiàn)經(jīng)過(guò)集流環(huán)后連接至全橋應(yīng)變數(shù)據(jù)采集設(shè)備。圖3 .2 測(cè)力輪對(duì)放置于試驗(yàn)臺(tái)Fig.3.2 Force-Measuring Wheel

的處理。關(guān)鍵詞：全橋;RF激勵(lì)變壓器;控制電路中圖分類(lèi)號(hào)：TN83? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADAM 10 kW發(fā)射機(jī)中有48塊射頻放大模塊插入功率合成母板上（包括6塊小臺(tái)階模塊），前置推動(dòng)級(jí)（1塊）和射頻推動(dòng)級(jí)模塊（3塊）插入推動(dòng)功率合成母板，任何一塊射頻放大器模塊都能用于前置推動(dòng)級(jí)、射頻推動(dòng)級(jí)或功率放大級(jí)。模塊可在不影響發(fā)射機(jī)運(yùn)行的情況下互換。1 電路原理RF放大器模塊是一個(gè)丁類(lèi)開(kāi)關(guān)放大器。由4只N溝道場(chǎng)效應(yīng)管組成一個(gè)橋式電路。此電路

箝位繞組的軟開(kāi)關(guān)全橋變換器魯建粱1，萬(wàn)華慶2，方明杰2（1. 92730部隊(duì)，海南三亞 572016；2. 武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所，武漢 430000）本文在傳統(tǒng)全橋變換器的變壓器原邊額外增加了一個(gè)箝位繞組和四只箝位二極管，由此提出加箝位繞組的軟開(kāi)關(guān)全橋變換器。分析所提出軟開(kāi)關(guān)全橋變換器的工作原理，并指出箝位繞組實(shí)現(xiàn)電壓箝位的機(jī)理。研制了一臺(tái)額定功率為2 kW的原理樣機(jī)，對(duì)所提出的軟開(kāi)關(guān)全橋變換器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，并與僅加箝位二極管的軟開(kāi)關(guān)全橋變換器進(jìn)行了對(duì)比，

分層綜合法評(píng)出的全橋整體技術(shù)狀況為完好，評(píng)定等級(jí)通常為2類(lèi)或以上，而《標(biāo)準(zhǔn)》中的單項(xiàng)控制指標(biāo)亦存在諸多不適用性，從而使局部損傷較嚴(yán)重的橋梁的實(shí)際狀態(tài)得不到真實(shí)的反映?！稑?biāo)準(zhǔn)》中的單項(xiàng)控制指標(biāo)[1]主要為以下2點(diǎn)：1) 第4.1.6條規(guī)定，在橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，當(dāng)滿(mǎn)足4.3節(jié)中規(guī)定的任一狀況(斷梁、全截面開(kāi)裂、嚴(yán)重變形失穩(wěn)等)時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況應(yīng)評(píng)定為5類(lèi)。該單項(xiàng)指標(biāo)只針對(duì)5類(lèi)橋進(jìn)行評(píng)定，對(duì)可處治維修的4類(lèi)橋不適用[4-5]。2) 第4.1.8條規(guī)定，全橋

張 濤?LLC全橋變換器電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)設(shè)計(jì)張 濤（浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 311112）直流-直流變換器技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)充電站的關(guān)鍵技術(shù)之一，得到廣泛的研究。本文介紹了一種基于LLC諧振變換的全橋直流變換器，分析全橋諧振電路充電機(jī)工作的諧振頻率，研究能夠?qū)崿F(xiàn)ZVS和ZCS的條件，介紹諧振電感和諧振電容的選擇、主變壓器的參數(shù)設(shè)計(jì)以及主要器件的參數(shù)影響。根據(jù)國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)直流-直流充電機(jī)模塊，進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，分析實(shí)驗(yàn)效果。LLC諧振；全橋變換器；電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)201

研究的前沿課題。全橋變換器是一個(gè)典型的開(kāi)關(guān)非線(xiàn)性系統(tǒng)，對(duì)其分岔和混沌現(xiàn)象的研究是目前電力電子技術(shù)的一個(gè)嶄新的課題。由于全橋變換器工作模態(tài)的復(fù)雜性，它的分岔和混沌建模一直是一個(gè)困難的問(wèn)題，本文對(duì)帶直流電動(dòng)機(jī)的全橋電路建立狀態(tài)方程，用Matlab仿真來(lái)驗(yàn)證該系統(tǒng)的混沌現(xiàn)象的存在[1-2]。2 系統(tǒng)的工作原理帶直流電動(dòng)機(jī)負(fù)載的PWM全橋變換器電路如圖1所示。在圖1中，主電路為全橋變換器，轉(zhuǎn)速w的采樣值與基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速Wref輸入增益為A的比例放大器，比例放大器的輸出信

大器；單周控制；全橋；PWM；THDDOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.204本文主要分析了完善后的單周控制開(kāi)關(guān)功率放大器和其存在的直流偏置問(wèn)題及其原因，最后提出了電壓補(bǔ)償?shù)母倪M(jìn)方案并對(duì)補(bǔ)償前后的放大器進(jìn)行了仿真研究。1 單周控制技術(shù)單周控制理論已經(jīng)成功應(yīng)用在了開(kāi)關(guān)音頻功率放大器中。開(kāi)關(guān)音頻功率放大器由比較器、RS觸發(fā)器和帶復(fù)位功能的積分器組成，具有下面三個(gè)突出的特點(diǎn)：（1）單周控制使開(kāi)關(guān)變量在一個(gè)開(kāi)關(guān)周期中精確地跟

2帶隔離變壓器的全橋電路仿真研究李 鐵1，陳玉成1，吳平常1，譚 健1，榮 軍1,2（1.湖南理工學(xué)院信息與通信工程學(xué)院，湖南岳陽(yáng)414006；2. 復(fù)雜工業(yè)物流系統(tǒng)智能控制與優(yōu)化湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南岳陽(yáng)414006）研究了直流-交流-直流變換器中帶隔離變壓器的全橋電路，首先闡述其工作原理，并且給出了其在MATLAB/Simulink中的仿真模型和仿真結(jié)果，仿真結(jié)果與理論分析完全一致。而且通過(guò)仿真分析得出帶隔離變壓器的全橋電路可以實(shí)現(xiàn)直流變直流的目的，相

型的改進(jìn)型ZVS全橋變換器的研究雷靜靜 ，朱允龍（貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州貴陽(yáng)，550081）移相全橋變換器具有開(kāi)關(guān)器件電壓應(yīng)力小、功率變壓器利用率高等特點(diǎn)，目前常被應(yīng)用在中大功率的開(kāi)關(guān)電源中。本文主要針對(duì)基本移相控制ZVS全橋變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)，介紹四種典型的改進(jìn)方案，并對(duì)這四種典型電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比。移相全橋；ZVS；拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)0 引言隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，開(kāi)關(guān)電源已廣泛應(yīng)用于電力、通信、交通等各個(gè)領(lǐng)域，并取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)開(kāi)關(guān)

00072）并聯(lián)全橋LLC諧振變換器直流母線(xiàn)電壓控制方法李國(guó)棟1，閆海云2，陳培育1，王旭東1，貝太周2（1.國(guó)網(wǎng)天津市電力公司，天津 300010；2.天津大學(xué)電氣自動(dòng)化與信息工程學(xué)院，天津 300072）為了解決并聯(lián)全橋LLC諧振型DC-DC變換器直流母線(xiàn)電壓控制問(wèn)題，提出了一種基于半橋/全橋結(jié)構(gòu)切換的控制策略。在輕載的工況下通過(guò)改變開(kāi)關(guān)管驅(qū)動(dòng)信號(hào)，將全橋LLC轉(zhuǎn)化為半橋LLC，解決了在光伏儲(chǔ)能微電網(wǎng)中直流母線(xiàn)電壓無(wú)法精確控制的問(wèn)題。同時(shí)利用電壓死區(qū)控

術(shù)，后級(jí)采用移相全橋變換器。通過(guò)有效的控制，使得弧焊電源能夠在復(fù)雜的工作環(huán)境中穩(wěn)定輸出低壓大電流并用于焊接。電弧焊 高頻PWM整流 移相全橋0 引言弧焊電源是一種應(yīng)用于弧焊機(jī)中，能夠適用于電弧焊負(fù)載特性的低壓大電流電源[1]。在手工電弧焊中，利用弧焊電源的大電流產(chǎn)生的熱將焊條融化，用于焊接鋼材料工件。逆變式弧焊電源因其體積較小，重量較輕的優(yōu)良特質(zhì)，焊疤平整，焊接效果好等特點(diǎn)深受用戶(hù)喜愛(ài)。本電源充分考慮到弧焊電源復(fù)雜的電磁環(huán)境，采用高頻PWM整流技術(shù)和移相全

路的ZCS軟開(kāi)關(guān)全橋直流變換器*邵珠雷（許昌學(xué)院 電氣工程學(xué)院，河南 許昌 461000）針對(duì)零電壓零電流開(kāi)關(guān)（ZVZCS）全橋直流變換器在中大功率應(yīng)用場(chǎng)合效率不高的問(wèn)題，提出了一種帶輔助電路的零電流開(kāi)關(guān)（ZCS）全橋直流變換器。通過(guò)為全橋直流變換器的超前臂和滯后臂設(shè)計(jì)相應(yīng)的輔助電路，實(shí)現(xiàn)了全橋直流變換器兩橋臂開(kāi)關(guān)管的零電流關(guān)斷，即實(shí)現(xiàn)了ZCS。根據(jù)提出的ZCS軟開(kāi)關(guān)全橋直流變換器結(jié)構(gòu)，試制了一臺(tái)3 kW的樣機(jī)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，ZCS軟開(kāi)關(guān)全橋直流變換器的超

50108）移相全橋電路的小信號(hào)建模與仿真翁傳輝 蔡逢煌（福州大學(xué)電氣工程與自動(dòng)化學(xué)院，福建 350108）小信號(hào)模型對(duì)于研究變換器的動(dòng)態(tài)特性，變換器各元器件參數(shù)的設(shè)計(jì)有著十分重要的作用。本文從Buck電路出發(fā)，結(jié)合了移相控制以及零電壓開(kāi)關(guān)的原理，建立了移相全橋變換器的小信號(hào)模型。并通過(guò)對(duì)該電路的傳遞函數(shù)的幅頻相頻特性的分析，驗(yàn)證了該模型的正確性。ZVS；移相全橋DC/DC變換器；小信號(hào)模型近些年來(lái)，移相全橋零電壓開(kāi)關(guān)PWM變換拓?fù)溆捎谄渥陨淼膬?yōu)點(diǎn)，受到了

結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)移相全橋變換器基礎(chǔ)上加入簡(jiǎn)單的輔助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)移相全橋ZVZCS，為確保滯后橋臂實(shí)現(xiàn)ZVS，將移相全橋ZVZCS結(jié)構(gòu)與半橋LLC諧振電路通過(guò)共享滯后橋臂相結(jié)合構(gòu)成混合全橋-半橋電路，變換器以串聯(lián)形式輸出，由PWM移相來(lái)控制。論述了為改善傳統(tǒng)移相全橋ZVS電路缺陷已提出的一些改進(jìn)型結(jié)構(gòu)，詳細(xì)分析了所提出的混合型變換器的工作原理和工作特性，最后研制了15 kW的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，驗(yàn)證了該結(jié)構(gòu)的正確性和優(yōu)越性。移相全橋ZVS半橋LLC諧振電路混合全橋-半橋變換器

的二次電源而言，全橋LLC諧振變換器因其具有低應(yīng)力、高效率、低電磁輻射等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，在目前已經(jīng)成為研究領(lǐng)域的重點(diǎn)內(nèi)容，但是，由于全橋LLC諧振變換器的工作特性和可靠性對(duì)負(fù)載條件以及工作頻率所在的區(qū)間具有較高的敏感性，要是諧振腔參數(shù)設(shè)計(jì)不合理時(shí)，由于輸入電壓較低、負(fù)載由空載向滿(mǎn)載切換過(guò)程出現(xiàn)容性開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，甚至燒毀變換器。因此，為了有效的提高全橋LLC諧振變換器的可靠性，文章對(duì)其進(jìn)行了分析研究。關(guān)鍵詞：全橋；LLC諧振變換器；空載特性；效率中圖分類(lèi)號(hào)：TM46

高壓直流電，后經(jīng)全橋逆變器轉(zhuǎn)換為220 V/50 Hz的交流電，分別對(duì)DC/DC變換器和全橋逆變器進(jìn)行仿真分析，為燃料電池的應(yīng)用研究提供了理論參考及借鑒。燃料電池；隔離型全橋變換器；DC/AC逆變器；濾波器；Matlab仿真燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為解決全球環(huán)境問(wèn)題的重要途徑之一，其不間斷的特點(diǎn)具有平衡發(fā)電機(jī)和負(fù)載需要的儲(chǔ)存能力[1]。燃料電池是可再生的新能源，有著廣泛的應(yīng)用前景。本文是對(duì)獨(dú)立工作時(shí)1 kW SOFC發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，單體SOFC的

，提出了一種基于全橋和Boost的設(shè)計(jì)方案.輸入電壓在45～100 V時(shí)先通過(guò)Boost升壓電路將電壓升到110 V，然后經(jīng)過(guò)全橋得到所需的電壓，輸入電壓在100～275 V時(shí)直接通過(guò)全橋電路獲得所需電壓.針對(duì)該方案對(duì)外圍輔助電路進(jìn)行了具體優(yōu)化和設(shè)計(jì)，使得輸出的電壓紋波小于0.5%，達(dá)到了良好的穩(wěn)壓效果，驗(yàn)證了方案的可行性.關(guān)鍵詞：寬輸入；全橋；Boost；穩(wěn)壓電源0引言線(xiàn)性穩(wěn)壓電源雖然具有輸出電壓穩(wěn)定度高、紋波電壓小、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但其電源效率低，并且

42800）移相全橋軟開(kāi)關(guān)變換器的研究和設(shè)計(jì)王 鑫（賀州學(xué)院，廣西賀州，542800）DC/DC變換器主要向著高效率、高功率密度、高質(zhì)量輸出和高可靠性方向發(fā)展。移相全橋軟開(kāi)關(guān)變換器的研究在這方面也顯得較為突出。本文主要針對(duì)變換器的性能進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)一種能夠?qū)崿F(xiàn)升壓的高效隔離DC-DC變換器，并使之廣泛應(yīng)用。軟開(kāi)關(guān)； 移相全橋； 變換器0 引言為克服DC-DC PWM（脈沖調(diào)制）功率變換器在硬開(kāi)關(guān)狀態(tài)下工作的諸多問(wèn)題，軟開(kāi)關(guān)技術(shù)在DC/DC變換器中的使用越來(lái)

24）串聯(lián)預(yù)穩(wěn)壓全橋移相逆變電路系統(tǒng)模型仿真劉 嘉，李云嶧，岳長(zhǎng)路，白立來(lái)（北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械電子與應(yīng)用電子技術(shù)學(xué)院，北京100124）弧焊逆變電源具有低電壓、大電流的特點(diǎn)，為了提高其在大功率、高頻化場(chǎng)合中電源系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能，提出一種Boost串聯(lián)預(yù)穩(wěn)壓輸入，全橋移相并聯(lián)輸出的弧焊逆變電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。通過(guò)小信號(hào)模型分析，研究電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度；利用Matlab/Simulink建立電源系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性仿真模型，進(jìn)一步研究了電源系統(tǒng)在輸入電壓、負(fù)載突變和給

闡述的高溫軟開(kāi)關(guān)全橋逆變技術(shù)已成功應(yīng)用在自主研發(fā)的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向鉆井工具上，取得了多次井下實(shí)驗(yàn)的成功。1 原理與設(shè)計(jì)軟開(kāi)關(guān)全橋逆變器與旋轉(zhuǎn)變壓器、穩(wěn)壓變換器共同組成旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向中的非接觸式電能傳輸系統(tǒng)，電能傳輸方向是從中心鉆桿(全橋逆變器和旋轉(zhuǎn)變壓器原邊)到不旋轉(zhuǎn)外套(旋轉(zhuǎn)變壓器副邊和電源變換器)。1.1 總體方案全橋逆變器將發(fā)電機(jī)輸出的低頻三相交流電轉(zhuǎn)換為高頻單相交流電，通過(guò)電磁感應(yīng)從旋轉(zhuǎn)變壓器原邊到副邊傳遞，再由穩(wěn)壓變換器輸出供電。如圖1 所示，全橋逆變器由三相

挽電路，副邊采用全橋電路，可以實(shí)現(xiàn)能量的雙向流通。圖1 基于多輸入直流變換器的新能源聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)本文在此基礎(chǔ)上介紹了一種推挽Boost型雙輸入推挽全橋雙向DC/DC 變 換 器［6-7］的工作原理，推導(dǎo)了該拓?fù)涞妮斎胼敵鲫P(guān)系，最后制作了一臺(tái)原理樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證理論分析的正確性。圖2 推挽全橋雙向DC/DC變換器1 Boost型雙輸入推挽全橋雙向DC/DC變換器工作原理圖3為Boost型雙輸入雙向DC/DC變換器原理圖，變換器前級(jí)采用雙向脈沖電流源單元(B

122)基于三相全橋逆變器的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)控制湯一林, 施火泉*, 焦山旺(江南大學(xué)輕工過(guò)程先進(jìn)控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江蘇無(wú)錫214122)采用標(biāo)準(zhǔn)三相全橋逆變器通用模塊作為功率變換器,可以顯著降低開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體成本。研究了三相不對(duì)稱(chēng)半橋與三相全橋作為功率變換器的控制策略,主要分析了三相全橋逆變器驅(qū)動(dòng)星型接法的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的運(yùn)行機(jī)理,通過(guò)Matlab仿真驗(yàn)證理論分析的可行性。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī);三相全橋逆變器;星型接法;兩相勵(lì)磁近年來(lái),開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)(s

也越來(lái)越高。移相全橋DC-DC變換器利用變壓器的漏感實(shí)現(xiàn)功率器件的零電壓開(kāi)通，大大降低了功率器件的開(kāi)關(guān)損耗。移相全橋變換器具有高效，高功率密度，低電磁干擾的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為目前大功率高頻開(kāi)關(guān)電源最常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。但由于DC/DC變換器是強(qiáng)非線(xiàn)性系統(tǒng)，負(fù)載和擾動(dòng)都能使變換器發(fā)生較大的變化。隨著離散控制算法和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的發(fā)展，在電力電子控制裝置中，數(shù)字控制幾乎取代傳統(tǒng)的模擬控制。傳統(tǒng)PID控制是較早發(fā)展起來(lái)的控制策略之一，它具有算法簡(jiǎn)單、魯棒性好、可靠性高

）串聯(lián)預(yù)穩(wěn)壓并聯(lián)全橋逆變電路仿真劉 嘉，郭子強(qiáng)，李云嶧（北京工業(yè)大學(xué) 機(jī)械電子與應(yīng)用電子技術(shù)學(xué)院，北京100124）以逆變焊機(jī)為研究對(duì)象，為提高逆變焊接電源系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性和控制精度，提出一種串聯(lián)Boost預(yù)穩(wěn)壓輸入，全橋逆變并聯(lián)輸出的逆變焊接電源主電路結(jié)構(gòu)。分析了電路系統(tǒng)的功率傳輸原理和工作模態(tài)，進(jìn)行了基于Matlab/Simulink的電路系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)，能更加直觀(guān)地分析了電路的動(dòng)態(tài)特性，并與傳統(tǒng)的全橋逆變電路的仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。焊接電源；Boost預(yù)穩(wěn)壓

27)?基于移相全橋的串聯(lián)升壓式部分功率DC-DC變換器陳桂鵬 鄧 焰 董 潔 崔文峰 何湘寧(浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院 杭州 310027)首先詳細(xì)分析基于移相全橋的串聯(lián)升壓式部分功率DC-DC變換器的工作原理和特性，與傳統(tǒng)Boost電路相比，該變換器具有開(kāi)關(guān)管和二極管電氣應(yīng)力低、零電壓開(kāi)關(guān)以及輸入輸出電流均連續(xù)等優(yōu)點(diǎn)；其次，對(duì)變換器建立小信號(hào)模型，由于不存在右半平面零點(diǎn)，因此避免了Boost電路動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢的缺點(diǎn)；最后，通過(guò)1.6 kW的原理樣機(jī)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了理

601給出了基于全橋LLC結(jié)構(gòu)的單相光伏并網(wǎng)逆變器，避免了傳統(tǒng)基于交錯(cuò)反激互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的光伏并網(wǎng)單相微逆變器功率限制，并且其功率很容易放大；全橋LLC變換器變壓器的磁集成技術(shù)的使用，使LLC變換器的結(jié)構(gòu)更加緊湊。通過(guò)仿真,驗(yàn)證了全橋LLC變換器的開(kāi)關(guān)管零電壓開(kāi)通和整流二極管的零電流關(guān)斷特性及單相并網(wǎng)逆變器的準(zhǔn)PR控制的有效性。LLC；微逆變器；比例諧振；MPPT隨著化石能源利用的日漸枯萎，可再生能源以其可再生性、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)日益得到開(kāi)發(fā)和利用，基于此，太陽(yáng)能光伏

ZVZCS）移相全橋變換器實(shí)現(xiàn)了開(kāi)關(guān)管的零電壓零電流導(dǎo)通過(guò)程，降低了開(kāi)關(guān)損耗和噪聲，提高變換器的效率[1]。隨著微處理器計(jì)算速度和性能的提升，以及數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)日趨成熟，DSP芯片在開(kāi)關(guān)電源領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛，顯示出越來(lái)越多的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)高頻開(kāi)關(guān)數(shù)字控制的研究，特別是開(kāi)關(guān)電源的小型化、模塊化以及數(shù)字化，將不斷擴(kuò)展數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用研究。1 移相全橋軟開(kāi)關(guān)變換器原理分析1.1 基于DSP控制的移相全橋變換器的主拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作過(guò)程在一般的全橋式DC/DC變

半導(dǎo)體推出85V全橋MOSFET驅(qū)動(dòng)器麥瑞半導(dǎo)體公司(Micrel， Inc.)日前推出一款85 V全橋MOSFET驅(qū)動(dòng)器MIC4606，該驅(qū)動(dòng)器具有自適應(yīng)停滯時(shí)間和擊穿保護(hù)功能。這款元件是麥瑞半導(dǎo)體最初于2013年推出的85 V MOSFET 驅(qū)動(dòng)器系列的成員。麥瑞半導(dǎo)體高性能線(xiàn)性和電源解決方案部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)副總裁Brian Hedayati表示：“無(wú)處不在的電動(dòng)工具市場(chǎng)悄無(wú)聲息地經(jīng)歷了技術(shù)上的改進(jìn)，通過(guò)添加控制算法來(lái)提高用戶(hù)生產(chǎn)效率和安全性，并延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽

流變換器中，雙向全橋直流變換器（Dual Active Bridge，DAB）由于具有高功率密度、高電壓傳輸比、不需要額外的無(wú)源器件就能實(shí)現(xiàn)軟開(kāi)關(guān)等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的關(guān)注。2 雙向全橋直流變換器DAB 的電路原理圖如圖1所示，兩個(gè)高頻H橋通過(guò)中間的高頻變壓器連接。H 橋的交流輸出分別為abv和cdv，通常情況下，高頻變壓器的勵(lì)磁電感遠(yuǎn)大于漏電感，忽略勵(lì)磁電感，DAB 的等效電路如圖2所示[5]。圖1 DAB 電路原理圖 Fig.1 Circuit sche

vil 軟件建立全橋空間桿系模型，主桁、主拱等采用三維梁?jiǎn)卧?吊桿使用三維桁架單元(圖2)，正交異形橋面板采用板單元。圖2 全橋空間有限元分析模型由于該橋地處寒冷地區(qū)，季節(jié)溫差較大，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)提供的資料，確定該橋整體升、降溫為±45 ℃?；鶞?zhǔn)風(fēng)速V10=33.7 m/s，場(chǎng)地類(lèi)別為B 類(lèi)［4－5］。1.2 計(jì)算結(jié)果表1 給出了各分項(xiàng)荷載單獨(dú)作用下，主、副拱的最大位移。計(jì)算結(jié)果表明:①主拱豎向位移最大值為0.184 m，發(fā)生在整體升溫作用下拱頂位置;副

1]將多個(gè)電流型全橋單元通過(guò)一個(gè)多一次側(cè)/單二次側(cè)的變壓器連接在一起，采用有效的控制策略也可實(shí)現(xiàn)同時(shí)供電，但該電路結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，元器件多；文獻(xiàn)[7]將PSC的概念推廣，推導(dǎo)出多種隔離型MIC 電路拓?fù)洌⒔o出簡(jiǎn)化電路，但簡(jiǎn)化前電路結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，增加簡(jiǎn)化難度。本文提出采用交變脈沖電源單元（Alternative Pulsating Source Cell,APSC）構(gòu)建隔離型MIC的方法，首先提出APSC的概念，進(jìn)而根據(jù)APSC 組合規(guī)則生成基本隔離型MIC，

壓器原邊共用一組全橋控制的思路，提高了電源功率密度和效率，節(jié)省了功率開(kāi)關(guān)數(shù)量。全橋開(kāi)關(guān)管巧妙搭配，無(wú)需隔離驅(qū)動(dòng)，減少了占用集成驅(qū)動(dòng)板上的PCB面積。由于上下半橋的兩個(gè)單元IGBT性能參數(shù)一致、同體封裝，對(duì)半橋IGBT集成驅(qū)動(dòng)板上兩路驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)出的負(fù)載特性完全一致，因此在IGBT半橋集成驅(qū)動(dòng)板的電源設(shè)計(jì)中，兩組隔離的DC-DC電源原邊完全可以共用一組控制電路。IGBT半橋集成驅(qū)動(dòng)板一般鑲嵌在IGBT功率模塊上，它對(duì)驅(qū)動(dòng)板要求有兩個(gè):第一是半橋集成驅(qū)動(dòng)板對(duì)PCB

一種新型三相單級(jí)全橋功率因數(shù)校正（PFC）變換器，該變換器能同時(shí)實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正、輸入輸出側(cè)電氣隔離以及輸出電壓調(diào)節(jié)。詳細(xì)分析了橋臂開(kāi)關(guān)對(duì)臂導(dǎo)通期間，變壓器一次側(cè)振蕩電壓的產(chǎn)生機(jī)理及其抑制方法，并提出一種可抑制該振蕩電壓的無(wú)源緩沖電路。該電路由電容、電感和二極管組成，通過(guò)在變壓器一次側(cè)并聯(lián)電容來(lái)達(dá)到抑制振蕩電壓的目的，利用電感與電容的諧振工作實(shí)現(xiàn)能量傳遞，將電容上的能量在一個(gè)開(kāi)關(guān)周期內(nèi)轉(zhuǎn)移給負(fù)載。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，該無(wú)源緩沖電路的采用有效地抑制了變壓器一次側(cè)以