共軌
- 基于ISIGHT和AMESim的超高壓共軌系統(tǒng)軌壓控制優(yōu)化設(shè)計
言相對于普通高壓共軌系統(tǒng),超高壓共軌系統(tǒng)可為柴油機提供壓力更高且霧化效果更好的噴油,同時由于系統(tǒng)中帶有電控增壓泵,可自由調(diào)節(jié)噴油規(guī)律,實現(xiàn)了控制精度高、控制自由度大,同時也可實現(xiàn)多參數(shù)、多目標(biāo)的優(yōu)化[1]。經(jīng)過研究表明[2],超高壓共軌系統(tǒng)增壓器滯后增壓得到的“靴形噴射”規(guī)律可讓柴油機獲得最低的油耗率和最高的扭矩。軌壓作為超高壓共軌系統(tǒng)實現(xiàn)“靴形噴射”噴射規(guī)律的基礎(chǔ),其穩(wěn)定性和快速響應(yīng)能力顯得尤為重要。相反,若系統(tǒng)內(nèi)軌壓不穩(wěn)定,系統(tǒng)將很難較好地實現(xiàn)諸如“靴
兵器裝備工程學(xué)報 2023年10期2023-11-13
- 共軌飛行航天器軌道特性分析
與空間站保持長期共軌飛行,在必要時可與空間站交會對接進行燃料補給、維修和設(shè)備更新?lián)Q代的飛行模式被提了出來[1]。這種模式既不對空間站的主任務(wù)造成影響,還將空間站視為在軌服務(wù)平臺從而擴展了空間站的應(yīng)用范圍。共軌飛行期間空間站按照自身的任務(wù)目標(biāo)進行軌道維持,共軌飛行航天器以空間站軌道為基準(zhǔn)進行相對軌道控制,平時在距離空間站一定的相位范圍內(nèi)自主獨立飛行,對空間站的軌道無任何約束,需要維護時通過遠程導(dǎo)引、近程導(dǎo)引與空間站實現(xiàn)交會對接。為了保證在任何時刻以較小的代價
航天器工程 2023年4期2023-09-09
- 可變噴油規(guī)律高壓共軌系統(tǒng)噴油特性隨噴油脈寬的影響
)0 引 言高壓共軌系統(tǒng)能夠基實現(xiàn)供油和噴油過程的相對獨立[1– 3]，已成為柴油機節(jié)能減排發(fā)展的前沿技術(shù)，更柔性可控的噴油規(guī)律則是高壓共軌系統(tǒng)優(yōu)化過程中的發(fā)展方向[4–6]。然而，常規(guī)的共軌系統(tǒng)要求保持油壓不變，噴油規(guī)律為矩形，無法實現(xiàn)靈活改變[7–9]?；诖?，周磊等[10 – 12]設(shè)計并加工了增壓裝置，并將其安裝于共軌管和噴油器之間，構(gòu)成了可變噴油規(guī)律高壓共軌系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于雙電磁閥分別控制增壓裝置和噴油器，通過調(diào)整雙電磁閥的相對控制信號時序，能夠
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年14期2023-09-01
- 超高壓共軌系統(tǒng)噴油特性隨增壓脈寬的影響
3)1 引言高壓共軌系統(tǒng)能夠基于對共軌壓力的閉環(huán)控制,實現(xiàn)供油和噴油過程的相對獨立[1-3],已成為柴油機節(jié)能減排發(fā)展的前沿技術(shù),更柔性可控的噴油規(guī)律則是高壓共軌系統(tǒng)優(yōu)化過程中的發(fā)展方向[4,5]。然而,常規(guī)的共軌系統(tǒng)要求保持油壓不變,噴油規(guī)律呈矩形,無法實現(xiàn)噴油規(guī)律的靈活改變?；诖?海軍工程大學(xué)設(shè)計了增壓裝置,并將其加裝在常規(guī)高壓共軌系統(tǒng)的共軌管和噴油器之間,構(gòu)成超高壓共軌系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用雙電磁閥控制,分別用于控制增壓裝置和噴油器,通過調(diào)整增壓裝置和噴
計算機仿真 2023年5期2023-07-03
- 基于AMESim 的共軌管內(nèi)壓力特性仿真研究★
384）引言高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用改善了燃油的噴射與油氣混合狀態(tài)，為柴油機高效清潔燃燒創(chuàng)造了條件。研究表明，供油的動態(tài)變化直接影響共軌管及高壓油管內(nèi)的壓力波動特性，進而影響燃油的定時定量噴射[1]。本文借助液壓系統(tǒng)仿真軟件AMEsim，搭建柴油機燃油噴射系統(tǒng)的數(shù)值仿真模型，研究了關(guān)鍵部件規(guī)格參數(shù)對油軌壓力波動的影響。系統(tǒng)關(guān)鍵部件的仿真模型包括高壓油泵總成、共軌管總成、噴油器總成模型。1 關(guān)鍵部件工作原理高壓油泵作為柴油機供油系統(tǒng)的重要部件，主要作用是實現(xiàn)定量供
機械管理開發(fā) 2022年1期2022-03-24
- 高壓共軌柴油機燃油噴射系統(tǒng)故障分析
的青睞。隨著高壓共軌柴油機的裝船應(yīng)用，管理者需要熟悉該系統(tǒng)可能帶來的問題和解決方案，以應(yīng)對日常維護和故障處理。本文以中交上海航道局航浚6008輪使用的MANL32/44CR高壓共軌柴油機電噴系統(tǒng)為例，通過對該系統(tǒng)組成的介紹，對使用中出現(xiàn)的典型故障問題進行分析和總結(jié)，為船舶管理者提供了一些管理建議。1 MAN L32/44CR柴油機燃油共軌電子噴射系統(tǒng)組成及工作原理燃油共軌電子噴射系統(tǒng)原理如圖1，主機運行時，供油單元將燃油加熱后以12bar的壓力供入主機，控
中國設(shè)備工程 2022年4期2022-03-08
- 面向控制的船用高壓共軌系統(tǒng)實時仿真模型開發(fā)
門升程。針對高壓共軌燃油系統(tǒng)的研究多為建立復(fù)雜的機-電-液燃油系統(tǒng)性能仿真模型，開展燃油系統(tǒng)特性和優(yōu)化的研究工作[14-18]。即使簡化燃油為一維非定常的層流流動，仍需要求解微分方程組和復(fù)雜的邊界條件，對于硬件在環(huán)實時仿真過于復(fù)雜無法滿足系統(tǒng)實時性，直接查找MAP圖的方法可以具有一定的實時性，但過于簡化而且需要大量的試驗來獲得對應(yīng)數(shù)據(jù)[19-22]。本文以船用柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)作為對象，開發(fā)了面向控制用的高壓共軌燃油系統(tǒng)實時仿真模型。開發(fā)的高壓共軌燃油
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2022年1期2022-02-16
- 高壓共軌柴油機燃油噴射控制系統(tǒng)主要部件數(shù)模計算
王學(xué)軍高壓共軌柴油機燃油噴射控制系統(tǒng)主要部件數(shù)模計算王學(xué)軍（山東華宇工學(xué)院，山東 德州 253034）高壓共軌噴射技術(shù)為柴油機電控技術(shù)的發(fā)展指明了方向，可以滿足國四以上國家排放法規(guī)的要求。它已被公認(rèn)為最具潛力的燃油噴射系統(tǒng)，具有巨大的市場和廣闊的前景。論文通過共軌柴油機噴油系統(tǒng)主要部件的數(shù)模計算，能減少設(shè)計修改次數(shù)和匹配問題的沖突，提高機構(gòu)設(shè)計和性能匹配效率。高壓共軌；柴油機；計算模型前言高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)復(fù)雜，具備機械、電工電子、液壓技術(shù)以及智能控制技
汽車實用技術(shù) 2021年21期2021-11-26
- 卷首
文之間有其通同之共軌，亦有其蛻化之關(guān)鍵”。“語文互翻示例，在使學(xué)者于語文間之詞氣，明其符同，而知有所會通”。所以每一課里都有語文互翻。雖然也說“亦有其蛻化之關(guān)鍵”，卻全著重在所謂“通同之共軌”。我看這是一本有問題的書，長處也有，短處也真不少。就語文教育來論，第一、第二兩點，都可以成為問題。至于第三，則不但關(guān)于語文教育，還涉及語文的認(rèn)識問題。我們常常聽見有人說先要學(xué)好文言文才能做好語體文那種話，就是由于相信所謂“語文之間有通同之共軌”而來。這種相信到底是不是
語文建設(shè) 2021年9期2021-10-14
- 高壓共軌柴油發(fā)動機技術(shù)專利分析
在此背景下，高壓共軌柴油發(fā)動機技術(shù)得到了充分發(fā)展。當(dāng)前，汽油機在高壓共軌技術(shù)方面與國外差距較大，但柴油機得益于自主品牌起步較早、國產(chǎn)價格優(yōu)勢等因素，與國外差距并不明顯。實踐證明，知識產(chǎn)權(quán)布局是高壓共軌柴油發(fā)動機技術(shù)向上向好發(fā)展的重要內(nèi)驅(qū)力。1 高壓共軌柴油機技術(shù)路線依據(jù)國內(nèi)外研究成果，電控柴油機技術(shù)發(fā)展路線大致能分成三類：第一類是位置控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)保留柴油機噴射部分的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，僅用電控元件代替原機械控制結(jié)構(gòu)，雖可以調(diào)節(jié)增強噴油速度，但由于未改變原結(jié)構(gòu)造成
南方農(nóng)機 2021年18期2021-10-08
- 高壓共軌系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)對油壓波動的影響
越高[1]，高壓共軌系統(tǒng)(Common Rail System，CRS)因其具有優(yōu)化燃燒、可獨立控制噴油壓力、能有效降低排放和油耗的突出優(yōu)勢，已成為當(dāng)前柴油機的主要研究方向[2-3]。CRS主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器等部分組成[4-5]，其中高壓油泵僅向共軌管供油維持共軌壓力，采用壓力-時間式燃油計量原理，用高速電磁閥控制噴射過程。但噴油器針閥受外力作用驅(qū)動，其開啟回落在蓄壓腔和共軌管內(nèi)都會產(chǎn)生壓力波，并隨著連接管路傳播擴散，造成噴油壓力
車用發(fā)動機 2021年4期2021-08-25
- 卷首
文之間有其通同之共軌，亦有其蛻化之關(guān)鍵”?！罢Z文互翻示例，在使學(xué)者于語文間之詞氣，明其符同，而知有所會通”。所以每一課里都有語文互翻。雖然也說“亦有其蛻化之關(guān)鍵”，卻全著重在所謂“通同之共軌”。我看這是一本有問題的書，長處也有，短處也真不少。就語文教育來論，第一、第二兩點，都可以成為問題。至于第三，則不但關(guān)于語文教育，還涉及語文的認(rèn)識問題。我們常常聽見有人說先要學(xué)好文言文才能做好語體文那種話，就是由于相信所謂“語文之間有通同之共軌”而來。這種相信到底是不是
語文建設(shè)·上 2021年9期2021-05-30
- 柴油機電控高壓共軌燃油系統(tǒng)概論
射系統(tǒng)已進入電控共軌時代。隨著機動車排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，傳統(tǒng)柴油機燃油系統(tǒng)已不能適應(yīng)排放法規(guī)要求，高壓共軌燃油系統(tǒng)應(yīng)運而生，它改變了柴油機冒黑煙、噪聲大、滿身油污等傳統(tǒng)形象，展示出了清潔、噪聲小、省油等全新形象[1]。盡管現(xiàn)在對椰果采摘機的研究技術(shù)還不夠成熟，但是絕對不能急于求成，一定要科學(xué)規(guī)劃，合理布局，考慮到綜合經(jīng)濟效益。1992年2月，海南省第二屆人民代表大會從實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)揮海南環(huán)境優(yōu)勢、打造海南特色和加快和實現(xiàn)全省經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展的大局出
農(nóng)業(yè)技術(shù)與裝備 2020年4期2020-12-16
- 工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修
以工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)工作原理及特征分析為出發(fā)點，探討了工程機械柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修方式，以期能夠應(yīng)對危險因素，保障工程機械柴油機的安全性與可靠性運作。關(guān)鍵詞：工程機械;柴油機;共軌;燃油噴射系統(tǒng);診斷維修0 ?引言柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)是集現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)、噴油結(jié)構(gòu)與計算機控制技術(shù)的一項現(xiàn)代技術(shù)，共軌燃油噴射系統(tǒng)在運用過程中，不會沿用以往的柱塞泵脈動供油這一原理，而是通過共軌以間接、或者直接的方式來形成高壓燃油，之后輸送到各個噴油器
內(nèi)燃機與配件 2020年1期2020-09-10
- 船用中速柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)特性分析
)0 引 言高壓共軌燃油噴射技術(shù)對缸內(nèi)燃油霧化效果和混合氣的形成影響顯著，較高的燃油噴射壓力可使油液破碎更加細(xì)化，顯著縮短缸內(nèi)燃燒的滯燃期，提升擴散燃燒期的油氣混合速度，有效降低氮氧化物排放，其已成為降低柴油機燃油消耗率和排放污染的重要機內(nèi)凈化技術(shù)之一[1-2].文獻[3]對船用發(fā)動機排放做了明確要求，開展船用中速柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)特性分析研究，可為船用中速柴油機舊機改造(機械式噴油系統(tǒng)改造為高壓共軌噴射系統(tǒng))技術(shù)，以及內(nèi)河船用發(fā)動機低排放控制技術(shù)研究
- 船用高壓共軌系統(tǒng)三維模型的軌壓波動研究
，而針對船用高壓共軌系統(tǒng)的復(fù)雜性和龐大性，目前的主流是運用HYDSIM、AMESim 等仿真工具建立面向物理對象的模型，通過試驗和計算相結(jié)合的方法分析共軌系統(tǒng)動態(tài)性能[1]。在船用高壓共軌柴油機中，噴油量是共軌壓力波動對噴油脈寬的積分，軌壓不同的波動情況對噴油量產(chǎn)生明顯的變化。如果軌壓的振蕩情況較為明顯，那么在共軌系統(tǒng)不同時刻噴油的情況下，噴油量會產(chǎn)生很明顯的變化。因此分析共軌系統(tǒng)性能時對軌壓的分析和控制以及保證燃油的穩(wěn)定快速流動就尤為重要。在對共軌系統(tǒng)核
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年8期2019-09-05
- 高壓共軌柴油機噴油系統(tǒng)性能仿真研究
00072)高壓共軌噴油系統(tǒng)是針對柴油機對理想燃油噴射過程的要求而開發(fā)的新型噴射系統(tǒng).HPD(High Power Density)柴油機轉(zhuǎn)速范圍較大，柴油機在不同轉(zhuǎn)速工作時燃燒過程所對應(yīng)的絕對時間變化很大，而高壓共軌噴油系統(tǒng)以其高的噴射壓力、靈活可調(diào)的噴油速率能夠同時兼顧柴油機高低速性能要求，提高柴油機的功率密度.由于高壓共軌噴油系統(tǒng)的復(fù)雜性，其噴油規(guī)律的調(diào)整是一個非常精密的過程，微小的參數(shù)變化也可能引起噴油規(guī)律發(fā)生較大的改變.因此，文中對某型高壓共軌噴
車輛與動力技術(shù) 2019年2期2019-07-12
- 船用中速柴油機高壓共軌系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
施之一是采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，高壓噴射帶來了良好的燃油霧化，柴油機全工況柔性可控的燃油噴射，改善了缸內(nèi)燃燒過程，降低了噪聲和排放,因此，有必要對國、內(nèi)外的船用中速柴油機高壓共軌系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行分析，為我國研發(fā)自主船用中速柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)提供參考。1 柴油機燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展柴油機燃油噴射系統(tǒng)，從機械式燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展到當(dāng)前的電控式燃油系統(tǒng),經(jīng)歷了100年的發(fā)展，見表2。電控式燃油系統(tǒng)又包括電控直列泵系統(tǒng)、電控分配泵系統(tǒng)和電控共軌燃油噴
船海工程 2019年3期2019-07-03
- 載人航天器與空間站共軌飛行軌道維持策略
與空間站保持長期共軌飛行是載人航天器的一種新的飛行模式,該航天器平時距離空間站較遠自主獨立飛行,對空間軌道無任何約束,空間站按照自身的軌道策略飛行,共軌航天器定期以空間站為基準(zhǔn)進行相對位置控制,保證其限制在與空間站一定的面內(nèi)、面外范圍內(nèi),視情或按計劃與空間站交會對接,接受推進劑補加和在軌維護,對接后按照空間站軌道短期飛行,之后在撤離空間站,是我國載人航天首創(chuàng)的一種以空間站為母港,長期獨立飛行、短期?？康男滦惋w行模式。這種飛行模式與現(xiàn)有星群、編隊飛行任務(wù)不同
航天器工程 2019年2期2019-05-10
- 電控柴油機高壓共軌管研究現(xiàn)狀分析
)一、柴油機高壓共軌管介紹高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)主要由ECU、高壓油泵、共軌管、電控噴油器及各類傳感器組成。工作時，供油泵將燃油從油箱送入高壓油泵，燃油由高壓油泵增壓后經(jīng)共軌管被送入各個噴油器，再由ECU控制電磁閥實現(xiàn)相應(yīng)工況下的噴油過程。而共軌管作為柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部分起到了重非常關(guān)鍵的作用：首先共軌管在整個柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)中起到了積累與分配高壓燃油的作用；其次可以減緩由于柱塞的間歇性供油而產(chǎn)生的壓力波動進而提高系統(tǒng)對后續(xù)噴油定時
福建質(zhì)量管理 2019年19期2019-03-28
- 某型柴油機高壓共軌系統(tǒng)冷起動性能試驗研究
求越來越高，高壓共軌系統(tǒng)因其經(jīng)濟性和排放性在非道路移動機械中得到廣泛應(yīng)用，但是國外公司因為其先進的高壓共軌技術(shù)，占據(jù)了國內(nèi)絕大多數(shù)的高壓共軌市場，導(dǎo)致國內(nèi)柴油機高昂的成本。為了降低成本，國內(nèi)很多公司開始自主研發(fā)生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)，目前部分零部件已經(jīng)國產(chǎn)化，但制造工藝和批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制與國外還有一定差距[2]。其中冷起動性能是影響柴油機的一項關(guān)鍵性指標(biāo)[3]。本文作者為優(yōu)化某款國產(chǎn)的柴油機高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能開展試驗研究。首先用INCA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，監(jiān)測
汽車零部件 2019年2期2019-03-11
- 船舶柴油機高壓共軌系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
永剛摘 要：高壓共軌系統(tǒng)具有全面、柔性、精確的燃油噴射控制特點，具備滿足未來更加嚴(yán)格排放法規(guī)的潛力。排放要求越高，對燃油噴射控制精度要求越高。而共軌系統(tǒng)的壓力波動會引起控制難度增加、控制精度下降等問題。本文主要從系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計層面分析了不同高壓共軌系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計對系統(tǒng)壓力波動的影響，旨在為高壓共軌系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計提供指導(dǎo)。為了應(yīng)對日益加劇的環(huán)境污染，世界各國制定的排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格。作為內(nèi)燃機行業(yè)被公認(rèn)的20世紀(jì)三大突破之一的高壓共軌燃油系統(tǒng)以其
卷宗 2018年10期2018-05-26
- 柴油共軌噴射發(fā)動機
馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) （Common Rail System）。歐洲可以說是柴油車的天堂，今天在歐洲，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機，如標(biāo)致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機，菲亞特公司的JTD發(fā)動機，而德爾福則開發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)?？梢哉f柴油共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑。共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式
汽車與運動 2017年11期2018-05-22
- 發(fā)動機噴油系統(tǒng)用高壓共軌燃油泵發(fā)展及特點
0）在眾多的高壓共軌系統(tǒng)中運用比較成熟的系統(tǒng)有意大利FAIT公司、德國博世公司、美國德爾福公司、以及日本電裝公司的共軌燃油噴射系統(tǒng)[1-3]。這其中德國博世公司以及日本電裝公司的共軌燃油噴射系統(tǒng)在國內(nèi)的應(yīng)用最為廣泛[1，2]。1 博世公司產(chǎn)品1.1 博世公司CP1高壓柱塞泵共軌系統(tǒng)中燃油的壓力越高，噴入汽缸時霧化情況越好。目前的高壓共軌系統(tǒng)能達到200MPa的噴射壓力，在齒輪泵、葉片泵、徑向柱塞泵等幾種常見的泵類結(jié)構(gòu)中，徑向柱塞泵更易于實現(xiàn)燃油的高壓化。博
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年2期2018-05-18
- 缸內(nèi)直噴汽油機共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
汽油機(GDI)共軌技術(shù)在汽車發(fā)動機領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，GDI共軌系統(tǒng)能夠保持高性能工作的前提是共軌系統(tǒng)具有穩(wěn)定的共軌壓力，不穩(wěn)定的共軌壓力將使噴油量無法精準(zhǔn)控制，最終使發(fā)動機的性能變差[1]。GDI共軌系統(tǒng)中有諸多因素影響共軌壓力的穩(wěn)定，其中結(jié)構(gòu)參數(shù)是影響共軌壓力波動的關(guān)鍵因素，因此通過合理設(shè)計共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，抑制共軌壓力波動是一項有意義的工作[2]；此外，若直接使用共軌實物進行結(jié)構(gòu)參數(shù)標(biāo)定開發(fā)周期長，且成本非常高。針對共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對共軌系統(tǒng)特性
吉林大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2018年1期2018-03-10
- 可實現(xiàn)柴油機靈活燃燒的共軌燃油噴射系統(tǒng)
柴油機靈活燃燒的共軌燃油噴射系統(tǒng)為了使新設(shè)計的柴油機適用于先進的燃燒模式，如反應(yīng)可控壓縮點火（RCCI）和預(yù)混合壓縮點火（PCCI），開發(fā)出了先進的共軌燃油噴射系統(tǒng)。共軌燃油噴射系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)共軌壓力來控制燃油噴射壓力，并且利用電磁閥控制噴油器的開啟和關(guān)閉。共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力不受柴油機運行負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，對燃油系統(tǒng)的控制更加靈活，且容易實現(xiàn)多次噴射，實現(xiàn)柴油機缸內(nèi)的靈活燃燒，降低柴油機排放。共軌燃油噴射系統(tǒng)是一種由多個精密部件構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。進行共
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 用于柴油乘用車的新型和標(biāo)準(zhǔn)共軌噴射系統(tǒng)液壓性能比較
用車的新型和標(biāo)準(zhǔn)共軌噴射系統(tǒng)液壓性能比較在柴油機乘用車上，新型無軌共同饋送（CF）噴射系統(tǒng)的性能（噴射量、噴射器泄漏量、噴射速率）與裝有單個或兩個噴射器的標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)相似。CF噴射系統(tǒng)能夠降低生產(chǎn)成本，且滿足在發(fā)動機上易被安裝的要求。在液壓試驗臺上，對CF噴射系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)在螺線管噴射試驗測試中進行對比。研究在不同共軌壓力條件下，相同激勵時間（ET）內(nèi)兩系統(tǒng)的燃油注入量和總的噴射器泄漏量。此外，在單一噴射和先導(dǎo)噴射條件下，比較CF噴射系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 共軌柴油機薩巴德對照狄塞爾循環(huán)的計算研究
100070)共軌柴油機薩巴德對照狄塞爾循環(huán)的計算研究劉峰(銀建汽車修理有限公司，北京 100070)定壓預(yù)脹比對狄塞爾循環(huán)的最高溫度有直接影響，而共軌系統(tǒng)也直接影響著預(yù)脹比及循環(huán)最高溫度，從而影響循環(huán)熱效率及平均有效壓力等技術(shù)指標(biāo)。以濰柴國Ⅴ柴油機為例，主要對照裝配共軌系統(tǒng)的柴油機薩巴德循環(huán)與未裝配共軌系統(tǒng)的狄塞爾循環(huán)的最高溫度以及其他技術(shù)指標(biāo)。共軌系統(tǒng)；狄塞爾循環(huán)；薩巴德循環(huán)0 引言所謂狄塞爾循環(huán)是指柴油機燃燒過程的定壓加熱理想循環(huán)：一個定容過程、一
汽車零部件 2017年4期2017-07-12
- 共軌壓力對薩巴德循環(huán)的影響
100070)共軌壓力對薩巴德循環(huán)的影響劉峰(銀建汽車修理有限公司，北京 100070)共軌壓力對柴油機薩巴德循環(huán)的最高壓力與溫度有著很直接的影響，共軌壓力也直接影響著定壓預(yù)脹比及循環(huán)熱效率和平均有效壓力等技術(shù)指標(biāo)。以濰柴國V柴油機為例，主要對不同共軌壓力下柴油機薩巴德循環(huán)的各技術(shù)指標(biāo)進行研究。共軌壓力；柴油機；薩巴德循環(huán)0 引言共軌燃油噴射系統(tǒng)以其特有的優(yōu)點得到了越來越廣泛的應(yīng)用[1]。高壓共軌系統(tǒng)最大軌壓能達到200 MPa以上。提升共軌壓力使柴油機
汽車零部件 2017年5期2017-07-12
- 超高壓共軌系統(tǒng)軌壓控制策略研究
0086)超高壓共軌系統(tǒng)軌壓控制策略研究周磊1， 楊昆1， 劉振明1， 王鑫2(1. 海軍工程大學(xué)動力工程學(xué)院, 湖北 武漢 430033； 2. 海洋環(huán)境保障基地籌建辦公室， 北京 100086)為穩(wěn)定控制超高壓共軌系統(tǒng)中的共軌腔壓力并縮短軌壓控制算法的開發(fā)周期，利用AMESim/Simulink聯(lián)合仿真技術(shù)建立了超高壓共軌系統(tǒng)軌壓控制仿真模型，采取前饋+PID控制算法設(shè)計了軌壓控制策略，并針對軌壓控制中的瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)工況進行了仿真計算，最后在試驗臺架上開
車用發(fā)動機 2017年2期2017-05-11
- EGR、SCR和DPF技術(shù)結(jié)合對低排放共軌柴油機的影響
技術(shù)結(jié)合對低排放共軌柴油機的影響歐洲對于柴油機的排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格：歐4的排放指標(biāo)剛剛開始生效，歐5正在考慮過程中。如今可以通過廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)和選擇性催化還原（SCR）技術(shù)來減少NOx的排放，而控制PM排放需要安裝一個柴油顆粒過濾器（DPF）加以解決。SCR的使用需要存儲尿素，而DPF的使用需要考慮其對發(fā)動機效率的影響。當(dāng)上述技術(shù)應(yīng)用在共軌柴油機上時，需要評估這些技術(shù)的有效性，以及是否滿足當(dāng)前和未來發(fā)動機排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時需要對發(fā)動機性能進行權(quán)
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 高壓共軌燃油噴射試驗臺開發(fā)與研制
裴變金高壓共軌燃油噴射試驗臺開發(fā)與研制裴變金（太原重工股份有限公司 軋鋼設(shè)備分公司，山西 太原030024）針對高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)已廣泛配備于汽車發(fā)動機而技術(shù)又被國外壟斷的現(xiàn)狀，立足于自主開發(fā)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，研發(fā)了高壓共軌燃油噴射試驗臺并開展了相關(guān)試驗。結(jié)果表明，此試驗臺具有工作穩(wěn)定、可拓展空間大等優(yōu)點。高壓共軌；燃油噴射；試驗臺柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)被內(nèi)燃機行業(yè)譽為是20世紀(jì)三大突破之一。國內(nèi)外都對高壓共軌燃油噴射技術(shù)投入了大量精力進行研發(fā)，
時代農(nóng)機 2016年3期2016-09-06
- 小松HM400-2鉸卡發(fā)動機燃油過濾的改造
系統(tǒng)采用的是高壓共軌技術(shù)，但因燃油適應(yīng)能力差，導(dǎo)致高壓共軌油槽故障頻發(fā)。此故障成為制約該設(shè)備利用率關(guān)鍵因素之一。通過對高壓共軌技術(shù)介紹，結(jié)合該鉸接式卡車發(fā)動機燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點進行了分析，對共軌油槽故障現(xiàn)象進行了描述和分析。借鑒同型號發(fā)動機燃油過濾結(jié)構(gòu)成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，提出了燃油系統(tǒng)中過濾器的改造方案，并組織實施，取得了良好效果。發(fā)動機；燃油系統(tǒng);過濾器；高壓共軌；改造1 引言城門山銅礦采礦場目前有10臺小松鉸接式卡車（以下簡稱鉸卡），型號為HM400-2。1
銅業(yè)工程 2015年5期2015-12-17
- 基于氣缸壓力的共軌柴油機管理系統(tǒng)設(shè)計
?基于氣缸壓力的共軌柴油機管理系統(tǒng)設(shè)計共軌噴射系統(tǒng)能夠精確靈活控制噴油定時和噴油量，從而改善燃油經(jīng)濟性，并降低排放。開發(fā)了共軌（CR）柴油機發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）。共軌壓力（CRP）由一種前饋加反饋控制結(jié)構(gòu)所控制?；跉飧讐毫崟r計算燃燒的熱釋放速率（HRR），以檢測不同CRP下的控制性能、噴油定時和噴油脈沖寬度（IPWS）。試驗結(jié)果表明，熱釋放過程可以由噴油定時進行精確控制?；贑R試驗臺和柴油機的試驗數(shù)據(jù)開發(fā)了渦輪增壓共軌柴油機的控制和校準(zhǔn)系統(tǒng)。在燃
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 共軌柴油機的減排新技術(shù)：EGR和SCR技術(shù)
?共軌柴油機的減排新技術(shù)：EGR和SCR技術(shù)根據(jù)歐洲環(huán)境中心的數(shù)據(jù)，軌道車輛的NOx和顆粒物（PM）的排放僅占整個交通行業(yè)總量的1%～5%，與公路運輸相比，由于其乘客密度大，車輛運行阻力小，其燃油消耗水平和CO2等的排放并不高。所以更關(guān)注NOx和PM的排放，進而需要研究相關(guān)技術(shù)。一方面，燃油消耗率和NOx可以通過廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)而減少。另一方面，柴油機PM排放過濾（DPF）技術(shù)以及可選擇性催化氧化（SCR）技術(shù)也會在柴油機上使用。歐洲關(guān)于柴油機的新
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 柴油機高壓共軌及其油壓控制
李明誠柴油機高壓共軌及其油壓控制李明誠為了實現(xiàn)節(jié)約能源、減少排放的總目標(biāo)，柴油機由純機械控制升級為電子控制屬必由之路。柴油機實現(xiàn)電子控制的首選方案，是采用高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)。目前高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家主要有博世、德爾福、西門子、電裝等幾家跨國公司，本文以博世公司的高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)（見圖1）為例，說明共軌油壓的控制過程。圖1 博世CP2燃油噴射系統(tǒng)布置圖1 電噴系統(tǒng)的組成“高壓共軌”的控制系統(tǒng)由三大部分組成——傳感器、控制器（又稱電控單元、EC
現(xiàn)代農(nóng)機 2015年2期2015-08-26
- 汽車高壓共軌柴油機原理與部件分析
與原理普通的高壓共軌系統(tǒng)的管路布置如圖1 所示，下面詳細(xì)介紹一下共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。1.1 柱塞高壓油泵［1］如圖2 所示，它的內(nèi)部集成有齒輪輸油泵；驅(qū)動增速比為4∶3，高壓油泵供油速率為1.08 mL/r，最大允許軌內(nèi)壓力達到160 MPa，該泵的額定轉(zhuǎn)速可達3 800 r/min，逆時針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動端看）。泵上的計量閥控制進入柱塞的燃油量，進而控制共軌管內(nèi)壓力，電磁閥電阻R=2～3 Ω，電流I 約為2 A。輸油泵由高壓泵的軸驅(qū)動，如圖3 所示，齒輪泵供
機械工程師 2014年6期2014-11-28
- 大型低速船用柴油機燃油共軌系統(tǒng)建模
1)0 引言燃油共軌噴射技術(shù)是20世紀(jì)內(nèi)燃機技術(shù)三大突破之一，全球的大型船用柴油機生產(chǎn)商都致力于該項技術(shù)的研究以推動船用智能柴油機的應(yīng)用.國內(nèi)相關(guān)院校和船舶重工研究所都先后展開了燃油共軌系統(tǒng)仿真、伺服油系統(tǒng)仿真、共軌管壓力波動仿真、噴射控制策略等研究［1-4］.船用智能柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比具有所有運行轉(zhuǎn)速下低排放、部分負(fù)荷時有更好的燃油經(jīng)濟性、操作簡便，減少維護保養(yǎng)的工作量、延長柴油機大修的時間、能夠在低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行等優(yōu)點［5-6］.因此，開展對燃油共
集美大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年1期2014-10-22
- 柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)研究進展
［4，5］。高壓共軌燃油噴射技術(shù)應(yīng)運而生，高壓共軌燃油噴射柴油機憑借其低油耗、低噪聲和較低的NOx、PM顆粒排放等特點得到了國際普遍認(rèn)可，實現(xiàn)了柴油機發(fā)展史上的一大飛躍［1］。本文闡述了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的工作原理，并綜述了相應(yīng)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，以期為進一步改善高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的性能提供參考。1 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。它是一種全新概念的燃油噴射系統(tǒng)，以直噴技術(shù)、預(yù)噴射技術(shù)和電控技術(shù)為建立基礎(chǔ)。該系統(tǒng)主要由ECU
機械制造與自動化 2014年4期2014-09-12
- 船舶柴油機燃油共軌系統(tǒng)軌壓控制研究
116026)共軌燃油系統(tǒng)采用電控方式控制噴油量、噴油定時，操作更靈活、精確，提高了柴油機經(jīng)濟性和降低了排放污染，在船舶柴油機中使用越來越普及。其中燃油共軌壓力對噴油定時、噴油量有直接的影響。文獻[1]建立穩(wěn)態(tài)軌壓仿真，沒有做動態(tài)仿真；文獻[2]建立了船用燃油共軌軌壓動態(tài)仿真，但采用的是傳統(tǒng)PID控制；文獻[3]建立了改進的燃油系統(tǒng)軌壓控制策略，但是應(yīng)用對象是汽車，跟大型船舶共軌燃油系統(tǒng)不完全相同，因此，對船舶柴油機燃油共軌壓力控制的進一步研究很有必要。
船海工程 2014年6期2014-06-27
- 共軌管參數(shù)對軌內(nèi)壓力場影響的數(shù)值模擬研究
京102209）共軌管參數(shù)對軌內(nèi)壓力場影響的數(shù)值模擬研究劉峰（富成興盛汽車銷售有限公司北京102209）為適應(yīng)柴油機燃油經(jīng)濟性和排放性的要求，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)以其特有的優(yōu)點獲得了越來越廣泛的重視和研究。高壓共軌系統(tǒng)的共軌壓力分布情況是當(dāng)前的研究熱點之一。在數(shù)值計算過程中著重分析了共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、尺寸等對共軌內(nèi)壓力場分布的影響，針對共軌管道內(nèi)的壓力分布問題，運用三維分析軟件Fluent，對共軌管道內(nèi)的高壓燃油流動進行了計算分析。通過將幾種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案和不同
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2014年5期2014-02-15
- 應(yīng)用模糊算法估計高壓共軌電噴技術(shù)的壓力值
模糊算法估計高壓共軌電噴技術(shù)的壓力值為了滿足EU6、EU7嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，高壓柴油共軌噴射系統(tǒng)由于存在液壓過程具有高度的非線性特性，其性能直接依賴于共軌壓力值，所以需要一個模型對其進行預(yù)測，本文將漢默斯坦動態(tài)模型與多級神經(jīng)模糊結(jié)構(gòu)結(jié)合，對共軌壓力值進行估計。共軌液壓系統(tǒng)PCR（壓電液壓共軌系統(tǒng)）主要分為以下幾個部分：低壓電路包含低壓泵（EFP）,用于將燃油從壓力罐推到高壓泵（HPP）中；高壓電路包含HPP、體積和壓力控制閥（VCV、PCV）、高壓共軌（CR
汽車文摘 2014年7期2014-02-06
- 基于反饋線性化法及最優(yōu)控制法的共軌噴射系統(tǒng)控制器設(shè)計
法及最優(yōu)控制法的共軌噴射系統(tǒng)控制器設(shè)計共軌系統(tǒng)由兩個主要回路組成：低壓（LP）回路（0.4～1MPa）和高壓（HP）回路（柴油機為30～160MPa,汽油機為2～20MPa）。圖1為共軌系統(tǒng)原理圖。高壓泵將燃料從低壓回路泵入高壓回路。通過控制流過流量閥的燃料流可以控制軌道壓力。燃料噴入氣缸之前儲存在分配管中。噴射器根據(jù)噴射定時和實際軌道壓力來確定每個循環(huán)所需的燃油量。共軌噴射系統(tǒng)的控制主要是校準(zhǔn)燃料流量、噴射定時、持續(xù)時間以及噴射壓力。開發(fā)了一種用于共軌噴
汽車文摘 2014年7期2014-02-04
- 電裝開發(fā)出世界最高噴射壓力的共軌系統(tǒng) 最大節(jié)能3%
氣凈化的電控高壓共軌系統(tǒng)。該系統(tǒng)與以往的200MPa共軌系統(tǒng)相比 可通過對部件構(gòu)造的改良、增加燃油噴射壓力等 實現(xiàn)世界最高的250MPa噴射壓力 以及最大節(jié)省3%的油耗。同時 該系統(tǒng)還可將尾氣中的有害物質(zhì)PM 顆粒物 的產(chǎn)生率最大減少50%、 x 氮氧化物 的產(chǎn)生率最大減少8% 真正有效的實現(xiàn)凈化尾氣。燃燒過程很大程度地左右柴油共軌的環(huán)保性 而燃料噴射系統(tǒng)是其最重要的技術(shù)之一。目前 世界各國都在強化尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)化 而如何高精度地控制燃料的噴射量、噴射時期、
汽車零部件 2013年7期2013-12-23
- 船用二沖程高壓共軌電控柴油機的運行仿真
言船用二沖程高壓共軌電控柴油機相對于傳統(tǒng)的柴油機具有明顯優(yōu)勢:取消傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)，通過附加共軌產(chǎn)生恒定高壓，以電磁閥實現(xiàn)燃油噴射，實現(xiàn)柴油機定時、按人為設(shè)定的最佳速率噴油，以及定時、在線操縱柴油機排氣閥［1］.因此，船用二沖程高壓共軌電控柴油機有取代傳統(tǒng)柴油機的趨勢，對輪機員的船用二沖程高壓共軌電控柴油機操作培訓(xùn)就顯得愈加重要.由于具有開發(fā)周期短、投入小、可操練實船中不允許的操作等優(yōu)點，輪機仿真模擬器成為各大院校進行輪機操作的首選.船用二沖程高壓共軌電控
上海海事大學(xué)學(xué)報 2013年1期2013-09-11
- 船舶電控柴油機燃油共軌系統(tǒng)的建模與仿真
l? 公司率先將共軌技術(shù)應(yīng)用于船舶大型低速電控柴油機，使得柴油機能夠自由選擇噴射壓力、精確控制燃油噴油量、獨立控制噴油正時和噴油規(guī)律［3］，能夠滿足船用柴油機的動力性、經(jīng)濟性以及排放等方面的要求.對電控柴油機的燃油共軌系統(tǒng)進行建模和仿真可以得到燃油共軌系統(tǒng)的基本特性，以及各參數(shù)對系統(tǒng)性能的影響［4］，對系統(tǒng)以后的設(shè)計和改進具有重要意義.1 燃油共軌系統(tǒng)原理W?rtsil? 公司的RT-flex 系列柴油機可用2個或3個共軌.若用2個共軌，則包括60～90
上海海事大學(xué)學(xué)報 2013年1期2013-07-06
- 共軌管壓力波動對噴油率影響的仿真研究
京210037）共軌管壓力波動對噴油率影響的仿真研究代蒙蒙，張永輝（南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，南京210037）利用仿真軟件GT-Suit構(gòu)建了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的仿真模型，分析了不同長徑比下的共軌管內(nèi)的壓力波動規(guī)律、平均壓力波動規(guī)律、噴油壓力波動規(guī)律，進而分析了對噴油率的影響。通過仿真數(shù)據(jù)對比，在共軌管長為310 mm、長徑比為16時，可使噴油系統(tǒng)的穩(wěn)定性最優(yōu)。高壓共軌 GT-suit壓力波動 仿真分析1 前言高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)是提高現(xiàn)代柴
柴油機設(shè)計與制造 2013年4期2013-02-28
- 二甲醚發(fā)動機低壓共軌系統(tǒng)軌壓特性研究
二甲醚發(fā)動機低壓共軌系統(tǒng)軌壓特性研究張光德，李 夢，謝 露，孫 敬（武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，湖北武漢，430081）以二甲醚發(fā)動機燃油系統(tǒng)為研究對象，建立發(fā)動機低壓共軌系統(tǒng)的仿真模型，分析影響共軌管壓力建立時間和壓力波動的主要因素，并探討了共軌管內(nèi)的燃油壓力特性。結(jié)果表明，共軌管的容積、內(nèi)徑、長度、長徑比、油泵供油壓力對共軌壓力特性的影響較大，合理地選擇共軌管尺寸和供油壓力，既能維持共軌壓力的穩(wěn)定，也能保持較短的壓力響應(yīng)時間。二甲醚；發(fā)動機；軌壓特
武漢科技大學(xué)學(xué)報 2012年3期2012-09-14
- 基于GT－suite的柴油機共軌管結(jié)構(gòu)研究①
0)0 引言高壓共軌技術(shù)是未來柴油機燃油系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，其主要部件共軌管的作用是將高壓油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起到蓄壓器的作用，從而抑制高壓油泵供油和噴油而產(chǎn)生的壓力波動［1］.共軌壓力直接影響噴射壓力、循環(huán)噴油量和噴油速率等參數(shù)的變化，精確的控制共軌壓力能改善噴射特性，提高發(fā)動機的動力性［2］.因此，確定合適的共軌管結(jié)構(gòu)，降低共軌壓力波動量尤為重要.本文分析共軌管容積及其相關(guān)影響因素，采用GT－Suite軟件建立4缸柴油機燃油共軌系統(tǒng)模型
佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年6期2012-08-21
- 基于AMESim和LS－SVM的高壓共軌系統(tǒng)建模與仿真＊
82）柴油機高壓共軌噴射系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、非線性的、時變的系統(tǒng)，其過程參數(shù)隨工況不斷變化，建立柴油機高壓共軌系統(tǒng)模型是對其進行控制和優(yōu)化的前提，國內(nèi)外在這方面進行了大量的研究[1－2].用傳統(tǒng)建模方法建立整個系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型時，包含的數(shù)學(xué)方程多，求解難度大，計算結(jié)果的準(zhǔn)確度也不高[3]，因此需要進一步完善共軌系統(tǒng)仿真模型.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非機理建模方法用于建立柴油機高壓共軌系統(tǒng)模型，也取得了較好的結(jié)果，但該方法是基于大樣本數(shù)據(jù)條件下獲得的，需要大量的實驗數(shù)據(jù)，
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年1期2012-08-14
- 基于GT-Suite的4缸柴油機共軌管結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化研究
te的4缸柴油機共軌管結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化研究謝春華，宋艷慧（湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430070）為了改善柴油機的燃油噴射性能，降低共軌壓力波動，提高其動力性，本文分析了柴油機共軌管容積與壓力建立時間及壓力波動量的關(guān)系，研究了共軌管容積及其影響因素，基于GT-suite建立了四缸柴油機燃油共軌系統(tǒng)模型并進行了仿真，根據(jù)共軌管容積與壓力建立時間及壓力波動量的關(guān)系的仿真結(jié)果，確定了共軌管的最優(yōu)容積，根據(jù)共軌管長徑比和壓力波動量的關(guān)系的仿真結(jié)果建立了軌壓適
柴油機設(shè)計與制造 2012年4期2012-03-28
- 基于多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的共軌管設(shè)計優(yōu)化
多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的共軌管設(shè)計優(yōu)化裴海靈1,2,3，周乃君1，楊南1，胡鐘林2,3(1. 中南大學(xué) 能源科學(xué)與工程學(xué)院，湖南 長沙，410083；2. 湖南大學(xué) 先進動力總成技術(shù)研究中心，湖南 長沙，410205；3. 湖南奔騰動力科技有限公司，湖南 長沙，410205)基于多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方法，以某型高壓共軌柴油機匹配的共軌管容積最佳、壓力波動最小、質(zhì)量最小和進油口位置最佳為目標(biāo)函數(shù)建立共軌管多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化體系，并在充分考慮各學(xué)科間耦合作用的基礎(chǔ)上，采用模擬退
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2011年1期2011-02-07
- ＥＧＲ
如果不是EGR，共軌恐怕就是2008年重卡行業(yè)最流行的詞匯。而EGR的流行，也決不僅僅是關(guān)于它的消息重磅上了新聞聯(lián)播那么簡單。2008年7月1日，成為國內(nèi)重卡行業(yè)由“瘋長”的巔峰跌入冰冷谷底的分水嶺。自這一天起，國家開始實施嚴(yán)格的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著所有企業(yè)的產(chǎn)品搭載的發(fā)動機都要相應(yīng)升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。此前，面對即將實施的新標(biāo)準(zhǔn)，重卡企業(yè)似乎并不發(fā)怵，因為他們幾乎每個人手里都握有一個“月光寶盒”，這個“月光寶盒”，就是可實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的電控高壓共軌技術(shù)，解
汽車觀察 2009年3期2009-03-14