弓網(wǎng)

列車高速運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的優(yōu)劣直接影響弓網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性。由于施工精度等多方面因素，剛性接觸網(wǎng)定位點(diǎn)導(dǎo)高存在偏差，定位點(diǎn)導(dǎo)高偏差過大導(dǎo)致受電弓運(yùn)行不平穩(wěn)，會(huì)對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能產(chǎn)生顯著影響，因此有必要對(duì)160 km/h剛性接觸網(wǎng)定位點(diǎn)導(dǎo)高偏差進(jìn)行研究。文獻(xiàn)[2-4]基于有限元理論建立了剛性接觸網(wǎng)與受電弓的仿真模型，并進(jìn)行了靜力分析與模態(tài)分析，得到剛性接觸網(wǎng)的固有頻率，利用弓網(wǎng)耦合模型對(duì)跨距、弓頭剛度、弓頭阻尼、懸掛結(jié)構(gòu)等效剛度等弓網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[5

工程師)0 引言弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)鐵路領(lǐng)域應(yīng)用較為成熟,已形成了較為完善的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。近年來,隨著我國(guó)城市軌道交通(以下簡(jiǎn)稱“城軌”)的快速發(fā)展,采用弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能及其匹配關(guān)系等的測(cè)試,已成為城軌發(fā)展趨勢(shì)之一[1]。目前,我國(guó)城軌弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的評(píng)價(jià)主要參考鐵路領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但考慮到城軌普遍采用低凈空的剛性接觸網(wǎng)懸掛方式,以柔性接觸網(wǎng)為主的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適用于城軌弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)。與城軌弓網(wǎng)檢測(cè)相關(guān)的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)包括EN標(biāo)準(zhǔn)和IEC標(biāo)準(zhǔn),

軌架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)系統(tǒng)，為車輛驅(qū)動(dòng)運(yùn)行提供不間斷電能。隨著我國(guó)城軌線路運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，發(fā)車間隔進(jìn)一步縮短，有些新投產(chǎn)線路運(yùn)營(yíng)速度已提高至160 km/h以上，運(yùn)營(yíng)速度的提高對(duì)列車設(shè)備和城軌基礎(chǔ)設(shè)施的性能要求也進(jìn)一步提高，而受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)是整個(gè)城軌電力牽引系統(tǒng)的故障易發(fā)位置，必須提高其穩(wěn)定可靠性，才能更好的保障城軌運(yùn)輸服務(wù)。2 測(cè)試的必要性及難點(diǎn)隨著城軌運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高、旅客運(yùn)量的持續(xù)攀升，確保線路運(yùn)營(yíng)安全已成為城軌運(yùn)營(yíng)公司日常工作的重點(diǎn)。由于受

30000）1 弓網(wǎng)異常磨耗現(xiàn)狀南寧地鐵2 號(hào)線接觸懸掛采用Π 型架空剛性接觸網(wǎng)。2 號(hào)線一期工程開通僅一年，部分出站加速區(qū)段已存在接觸線異常磨耗現(xiàn)象并有加重的趨勢(shì)。磨耗嚴(yán)重區(qū)段主要集中在列車加速區(qū)段，并伴有打火、拉弧痕跡，接觸線出現(xiàn)波紋、麻面等，受電弓碳滑板存在不同程度損傷、凹槽現(xiàn)象。2 號(hào)線東延線開通全線貫通運(yùn)營(yíng)僅一個(gè)月，弓網(wǎng)關(guān)系再次惡化，拉弧現(xiàn)象頻發(fā)，受電弓碳滑板磨耗急劇上升，出現(xiàn)不規(guī)則磨耗，主要表現(xiàn)為偏磨、磨耗面粗糙等；全線接觸線都有不同程度的異常

越高，伴隨而來的弓網(wǎng)電弧現(xiàn)象也越來嚴(yán)重[1]，電弧高溫、高能量的特性會(huì)對(duì)接觸線、受電弓滑板造成嚴(yán)重?fù)p傷[2]，已成為鐵路發(fā)展的重大阻礙之一。對(duì)高原鐵路而言，弓網(wǎng)電弧帶來的危害將更為嚴(yán)重。某高原鐵路擬首次實(shí)現(xiàn)世界上速度等級(jí)最高的剛性接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)，海拔高度高、氣壓低、氧氣稀薄[3-4]。上述特點(diǎn)將導(dǎo)致弓網(wǎng)耦合振動(dòng)劇烈，電弧起弧閾值降低、強(qiáng)度增大，列車受流質(zhì)量持續(xù)下降，嚴(yán)重影響列車安全穩(wěn)定運(yùn)行。故亟需針對(duì)高原鐵路特殊工況，開展高海拔、低氣壓環(huán)境下弓網(wǎng)電弧放電特

順等因素，會(huì)導(dǎo)致弓網(wǎng)壓力瞬間減小，受電弓與接觸線分離.弓網(wǎng)離線瞬間，若加在滑板與接觸線間的電壓大于截止臨界起弧電壓時(shí)，弓網(wǎng)間空氣間隙被擊穿，產(chǎn)生電弧，此時(shí)電弧在電氣上連接滑板與接觸線，成為供電回路中最薄弱的環(huán)節(jié)[3].作為一種高溫等離子體，弓網(wǎng)電弧會(huì)產(chǎn)生很高的能量，作用于滑板及接觸線材料表面，使材料表面溫度瞬時(shí)升高，發(fā)生熔化、氣化、噴濺等現(xiàn)象，進(jìn)而加速滑板及接觸線的老化、縮短弓網(wǎng)材料的服役壽命[4-6].目前，針對(duì)電弧溫度的研究成果主要集中在開關(guān)電弧領(lǐng)域，

板磨耗急劇增加。弓網(wǎng)異常磨耗現(xiàn)象通常演變較快，給地鐵運(yùn)營(yíng)公司反應(yīng)和處理的時(shí)間較短，且容易引起突發(fā)事故，甚至導(dǎo)致停運(yùn)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較大。2 弓網(wǎng)異常磨耗情況2.1 沈陽地鐵 1 號(hào)線2018年1月24日到2018年3月4日，沈陽地鐵1號(hào)線弓網(wǎng)異常磨耗發(fā)展過程如下：站臺(tái)報(bào)打火花現(xiàn)象，車頂無銅屑；車頂開始出現(xiàn)銅屑，碳滑板表面出現(xiàn)異常溝槽，正線出現(xiàn)弓網(wǎng)異響；碳滑板表面出現(xiàn)磕碰、接觸線出現(xiàn)切削；碳滑板溝槽消失，弓網(wǎng)打火嚴(yán)重，碳滑板磨耗加快、表面碳晶層消失，車頂銅屑

接觸網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱弓網(wǎng)）系統(tǒng)，在鐵路供電系統(tǒng)中承擔(dān)著重大任務(wù)。弓網(wǎng)受流原理是通過弓頭上的滑板與接觸線之間連續(xù)的電氣接觸和滑動(dòng)接觸[1]，從而獲得電能。因此，弓網(wǎng)之間的接觸直接影響列車受流質(zhì)量。弓網(wǎng)系統(tǒng)通過接觸網(wǎng)與受電弓之間的相互接觸耦合在一起，弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)行為受到空氣阻力、列車速度、接觸網(wǎng)波動(dòng)的傳播與反射等影響，因此弓網(wǎng)之間良好的接觸是鐵路安全可靠運(yùn)行的重要保障。隨著高速鐵路信息化、自動(dòng)化水平的不斷提高，鐵路運(yùn)營(yíng)部門保存了弓網(wǎng)系統(tǒng)大量的離線、在線的實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)

觸網(wǎng)，為掌握該線弓網(wǎng)匹配狀態(tài)，確保線路如期開通及后期運(yùn)營(yíng)安全，須針對(duì)該線開展弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)估研究。根據(jù)廣州地鐵18、22號(hào)線開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)，采用對(duì)比關(guān)聯(lián)方法對(duì)表征弓網(wǎng)關(guān)系的接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸力、燃弧、硬點(diǎn)參數(shù)特性進(jìn)行分析。結(jié)合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廣州地鐵18、22號(hào)線弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行評(píng)價(jià)，給出局部超限整改建議。1 弓網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)1.1 弓網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)弓網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)由弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸力、視頻圖像、燃弧、硬點(diǎn)5個(gè)模塊組成，檢測(cè)設(shè)備安裝于電客車車頂，如圖1所

的匹配關(guān)系(簡(jiǎn)稱弓網(wǎng)關(guān)系)是系統(tǒng)運(yùn)行的重要關(guān)系之一，同時(shí)也是現(xiàn)有列車速度重要限制因素之一[1]。對(duì)整個(gè)電氣化鐵路的正常運(yùn)作起著重要的作用，由于列車運(yùn)行速度提升及硬點(diǎn)等原因，列車在運(yùn)行過程中受電弓與接觸網(wǎng)發(fā)生離線而產(chǎn)生電弧，造成電力機(jī)車中牽引電機(jī)等負(fù)載的不正常工作。弓網(wǎng)之間電接觸溫升過高會(huì)影響接觸網(wǎng)的機(jī)械特性和電氣特性，加速接觸網(wǎng)劣化，產(chǎn)生安全隱患。當(dāng)前電氣化鐵路由于弓網(wǎng)匹配失當(dāng)引發(fā)的受電弓磨損加劇、接觸網(wǎng)燒斷、弓網(wǎng)電弧過電壓劇烈等問題突出[2-4]。亟需建

接觸網(wǎng)系統(tǒng)存在的弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象，是在列車運(yùn)行中受電弓與接觸網(wǎng)接觸狀態(tài)不良的直觀響應(yīng)，因此在國(guó)際上弓網(wǎng)燃弧被用作表征弓網(wǎng)受流性能優(yōu)劣的關(guān)鍵性指標(biāo)之一，燃弧檢測(cè)的準(zhǔn)確性成為關(guān)鍵技術(shù)問題之一。針對(duì)弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從弓網(wǎng)燃弧的產(chǎn)生機(jī)理、燃弧對(duì)滑板及接觸線磨損的影響、弓網(wǎng)燃弧仿真［1-6］以及弓網(wǎng)燃弧特性檢測(cè)裝置［7-9］等方面都做了大量的研究工作；并且針對(duì)弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝置定標(biāo)問題，開展了燃弧光譜響應(yīng)度與燃弧最小功率密度等燃弧能量特征參數(shù)定標(biāo)裝置的研究［10-

受電弓、接觸網(wǎng)、弓網(wǎng)關(guān)系處于良好狀態(tài)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)弓網(wǎng)系統(tǒng)故障具有十分重要意義。傳統(tǒng)弓網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)采用人工檢測(cè)的方式，檢測(cè)效率低、對(duì)檢修人員技術(shù)水平有依賴、安全性低。隨著傳感器技術(shù)發(fā)展，接觸式檢測(cè)方法出現(xiàn)。通過在受電弓安裝壓力傳感器、電阻傳感器等實(shí)現(xiàn)幾何參數(shù)檢測(cè)。Boffi等人在受電弓安裝光纖傳感器實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)應(yīng)力變化和沖擊檢測(cè)[1]。吳積欽在模擬受電弓安裝61個(gè)接近傳感器對(duì)接觸線拉出值進(jìn)行測(cè)量[2]。接觸式檢測(cè)方法提高了檢測(cè)效率，但其檢測(cè)參數(shù)單一，需對(duì)受電弓進(jìn)

的相互作用力，即弓網(wǎng)接觸力。受電弓弓體振動(dòng)劇烈時(shí)，可能造成受電弓滑板與接觸網(wǎng)接觸線脫離接觸，弓網(wǎng)間形成離線，產(chǎn)生電弧和火花，加速設(shè)備的損傷并對(duì)通信產(chǎn)生電磁干擾；此外，還可能直接影響受電弓受流，造成供電瞬時(shí)中斷，使列車失去牽引力和制動(dòng)力。為保證弓網(wǎng)可靠接觸，弓網(wǎng)間必須保持一定范圍的接觸力。因此，保持弓網(wǎng)接觸力在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)可以提高弓網(wǎng)接觸的可靠性，進(jìn)而保障列車的運(yùn)行安全。近年來，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)研發(fā)了接觸式檢測(cè)設(shè)備對(duì)弓網(wǎng)接觸力進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。2004 年，日本鐵路部門

度的不斷提高，對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能要求越來越高?？缇嗍莿傂越佑|網(wǎng)的一項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，弓網(wǎng)之間的良好受流質(zhì)量需要選取合理的跨距，鑒于此，有必要對(duì)不同速度等級(jí)下剛性接觸網(wǎng)跨距的選取進(jìn)行研究。目前，針對(duì)不同速度等級(jí)下剛性接觸網(wǎng)跨距選取的研究較少，文獻(xiàn)[2～4]建立弓網(wǎng)耦合模型，通過靜力分析與弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真分析僅研究了在160 km/h及以下速度等級(jí)下與某種型號(hào)受電弓相匹配的跨距方案，尚未對(duì)在不同速度等級(jí)下與不同型號(hào)受電弓相適應(yīng)的剛性接觸網(wǎng)跨距進(jìn)行研究。本文建立剛性接觸

升，對(duì)剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能要求越來越高，錨段關(guān)節(jié)是影響和制約弓網(wǎng)系統(tǒng)良好受流的關(guān)鍵區(qū)段，有必要對(duì)不同受電弓在高速通過錨段關(guān)節(jié)時(shí)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行研究。目前，相關(guān)的文獻(xiàn)僅研究了某種受電弓在160 km/h及以下速度通過錨段關(guān)節(jié)時(shí)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能，尚未對(duì)不同型號(hào)受電弓高速通過錨段關(guān)節(jié)時(shí)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行研究[2～6]。本文利用有限元法建立3種型號(hào)受電弓與剛性接觸網(wǎng)的動(dòng)力學(xué)模型，分析比較3種型號(hào)受電弓以160～220 km/h速度通過錨段關(guān)節(jié)時(shí)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能參數(shù)

km/h速度的弓網(wǎng)測(cè)試，驗(yàn)證Stanton隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的適用性和可靠性。2 弓網(wǎng)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)IEC 62486-2017標(biāo)準(zhǔn)和歐盟TSI（Technical Specification for Interoperability）鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范[4]，AC 25 kV剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定如表1所示。由弓網(wǎng)接觸力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以看出，在最小接觸力Fmin和最大接觸力Fmax處于0～350 N的情況下，剛性

機(jī)車運(yùn)行過程中，弓網(wǎng)關(guān)系是3大基礎(chǔ)關(guān)系之一[1]。隨著我國(guó)高速機(jī)車的持續(xù)開通和運(yùn)動(dòng)速度的逐步提升，弓網(wǎng)關(guān)系成為影響機(jī)車運(yùn)行安全的首要因素。電力機(jī)車的接觸線幾乎沒有彈性，一般情況下會(huì)采用剛性接觸懸掛系統(tǒng)。隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提升，受電弓和接觸網(wǎng)的離線率會(huì)加大，增加了發(fā)生弓網(wǎng)電弧的概率，威脅供電系統(tǒng)的安全性。對(duì)于整個(gè)電氣化機(jī)車系統(tǒng)的正常運(yùn)作來說，受電弓-接觸網(wǎng)關(guān)系作為牽引供電系統(tǒng)的組成部分，具有非常重要的作用。一旦接觸線的波動(dòng)與受電弓的振動(dòng)加劇，受電弓與接觸網(wǎng)之

作用[1-2]。弓網(wǎng)關(guān)系理想的狀態(tài)是弓網(wǎng)可靠接觸穩(wěn)定受流，高速列車通過受電弓從接觸網(wǎng)穩(wěn)定取流并且獲得電能。由于列車運(yùn)行速度提升及硬點(diǎn)等原因，列車在運(yùn)行過程中受電弓與接觸網(wǎng)發(fā)生離線而產(chǎn)生電弧，造成電力機(jī)車中牽引電機(jī)等負(fù)載的不正常工作[3]。并且弓網(wǎng)離線電弧會(huì)產(chǎn)生電氣損耗，降低受電弓和接觸線的使用壽命[4-5]，還對(duì)環(huán)境帶來電磁干擾并會(huì)影響通信的正常工作[6-7]。因此，研究弓網(wǎng)離線電弧的特性，并進(jìn)一步改善受流質(zhì)量，是高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)亟待解決的問題之一[8-9

常采用電力驅(qū)動(dòng)，弓網(wǎng)系統(tǒng)是地鐵列車獲取電能的主要方式，弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流性能對(duì)地鐵列車的安全運(yùn)營(yíng)起關(guān)鍵作用。因此，新建地鐵線路開通或新車上線運(yùn)營(yíng)之前，通常需對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流質(zhì)量進(jìn)行線路試驗(yàn)評(píng)估。文章首先介紹弓網(wǎng)系統(tǒng)的試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，然后，基于先期積累的弓網(wǎng)線路試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)弓網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)燃弧、受電弓垂向加速度等評(píng)價(jià)指標(biāo)提出合理化建議，以期為地鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流質(zhì)量評(píng)估提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵;弓網(wǎng)系統(tǒng);受流質(zhì)量;評(píng)估分析中圖分類號(hào)：U231.81

000）1 引言弓網(wǎng)關(guān)系是受電弓與接觸網(wǎng)相互作用關(guān)系的簡(jiǎn)稱，是業(yè)內(nèi)目前研究的熱點(diǎn)問題之一【1，2】。良好的弓網(wǎng)關(guān)系不僅能保障良好的受流質(zhì)量，提升供電系統(tǒng)穩(wěn)定性，減少弓網(wǎng)拉弧打火現(xiàn)象的發(fā)生，延長(zhǎng)受電弓與接觸網(wǎng)的使用壽命并優(yōu)化LCC，還能降低電弧噪聲和對(duì)周邊通信設(shè)備造成的電磁干擾【3，4】。受電弓是電動(dòng)客車重要部件，通過碳滑板從接觸網(wǎng)上集取電能，并傳送到電動(dòng)客車電氣系統(tǒng)，它安裝在車體頂部。南寧地鐵2 號(hào)線采用的是6 節(jié)編組的“四動(dòng)兩拖”結(jié)構(gòu)的B2 型電動(dòng)客車，

1)電力機(jī)車通過弓網(wǎng)獲取外界電能。弓網(wǎng)為活動(dòng)耦合關(guān)節(jié)，是影響列車安全的關(guān)鍵要素。弓網(wǎng)性能取決于機(jī)車速度、弓網(wǎng)參數(shù)及其匹配關(guān)系。機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，接觸壓力波動(dòng)劇烈，受流質(zhì)量下降，且致使碳滑板與接觸線磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生大量噪聲和熱量；極端情況下，甚至發(fā)生離線現(xiàn)象并出現(xiàn)燃弧，燒結(jié)弓網(wǎng)；隨著服役時(shí)間增長(zhǎng)，接觸網(wǎng)參數(shù)及弓網(wǎng)匹配關(guān)系發(fā)生劣化，致使弓網(wǎng)性能劣化，影響列車運(yùn)行安全。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的弓網(wǎng)性能改善，弓網(wǎng)主動(dòng)控制、半主動(dòng)控制應(yīng)用逐步成為研究熱點(diǎn)。楊崗等[1-2]、Ari

牽引與再生制動(dòng)。弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行可靠性是限制列車高速運(yùn)行的一個(gè)重要因素。而弓網(wǎng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)決定了弓網(wǎng)系統(tǒng)的固有可靠性，是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)階段的必要環(huán)節(jié)、接觸網(wǎng)全壽命周期管理的重要依據(jù)。TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]、GB/T 32578—2016《軌道交通地面裝置 電力牽引架空接觸網(wǎng)》[2]和TB 10009—2016《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]中明確提出需利用弓網(wǎng)仿真方法對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。而在具體的弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中受電弓和接觸網(wǎng)的技術(shù)

的大幅提升帶來了弓網(wǎng)受流關(guān)系的改變，致使弓網(wǎng)受流質(zhì)量成為城市軌道交通供電系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)。影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量的因素有很多，包括受流的直接部件剛性接觸網(wǎng)和受電弓的參數(shù)，以及設(shè)備材質(zhì)、施工質(zhì)量、設(shè)計(jì)參數(shù)、列車運(yùn)行參數(shù)等[3]。這些因素不僅關(guān)系到弓網(wǎng)受流質(zhì)量，同時(shí)也制約著剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)性能的提升。諸多影響因素的存在，使得弓網(wǎng)受流質(zhì)量一直成為學(xué)術(shù)研究的重點(diǎn)以及實(shí)際運(yùn)行的難點(diǎn)。目前，計(jì)算機(jī)模擬法已成為研究剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)的常用方法[5]。本文結(jié)合大興機(jī)場(chǎng)線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)、場(chǎng)

程中，保持接觸網(wǎng)弓網(wǎng)之間均勻的受力關(guān)系和電氣聯(lián)系，才能確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性。而現(xiàn)實(shí)中由于接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)彈性不足、不同區(qū)段列車運(yùn)行速度不同，以及由于設(shè)計(jì)原因?qū)е碌?span id="j5i0abt0b" class="hl">弓網(wǎng)之間接觸力不平衡等原因，使接觸線和受電弓滑板出現(xiàn)不均勻的異常磨耗，嚴(yán)重影響地鐵列車的運(yùn)行安全，并給接觸網(wǎng)運(yùn)維帶來很大壓力。本文基于對(duì)不同類型弓網(wǎng)異常磨耗發(fā)生原因的分析，在地鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工以及檢測(cè)和運(yùn)維方面提出了優(yōu)化弓網(wǎng)接觸關(guān)系并提高運(yùn)維效率的措施。關(guān)鍵詞：弓網(wǎng)磨耗原因;地鐵接觸網(wǎng);

鐵路的快速發(fā)展，弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究作為車輛大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的主要分支之一，對(duì)高速列車穩(wěn)定受流起著至關(guān)重要的作用。由于接觸網(wǎng)系統(tǒng)距離長(zhǎng)、跨數(shù)多，導(dǎo)致試驗(yàn)平臺(tái)搭建困難，除少數(shù)單位擁有受電弓—接觸網(wǎng)地面模擬試驗(yàn)臺(tái)外[1-2]，研究人員主要通過仿真計(jì)算進(jìn)行弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[3-6]。作為弓網(wǎng)耦合系統(tǒng)仿真計(jì)算的關(guān)鍵技術(shù)，弓網(wǎng)接觸模型對(duì)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)有著重要影響。傳統(tǒng)接觸模型通過罰函數(shù)法模擬弓網(wǎng)接觸，通過調(diào)整罰剛度因子以真實(shí)反映弓網(wǎng)之間的接觸行為[7]。在罰函數(shù)法的基礎(chǔ)

。一方面，表現(xiàn)在弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能，弓網(wǎng)之間的劇烈振動(dòng)會(huì)引起接觸質(zhì)量的下降[2]，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致離線的發(fā)生，危害運(yùn)行安全[3]；另一方面則表現(xiàn)在弓網(wǎng)之間的電接觸特性，弓網(wǎng)之間的滑動(dòng)接觸電阻受諸多因素決定，影響著弓網(wǎng)間的電能傳輸質(zhì)量[4]。以下分別對(duì)二者以往的研究進(jìn)行綜述。在弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)性能研究方面，文獻(xiàn)[5]基于有限元方法構(gòu)建了電氣化鐵路接觸網(wǎng)靜態(tài)模型，可進(jìn)一步用于動(dòng)力學(xué)特性的研究。文獻(xiàn)[6]同時(shí)建立了多種受電弓模型，研究了受電弓劃過接觸網(wǎng)時(shí)的動(dòng)力學(xué)特性。

前架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗異常的問題及其影響進(jìn)行介紹，分析產(chǎn)生此問題的主要原因，并針對(duì)這些原因提出了相應(yīng)的解決和預(yù)防對(duì)策，以供參考。關(guān)鍵詞：架空剛性接觸網(wǎng) 弓網(wǎng) 磨耗異常 原因 對(duì)策1 引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于出行以及貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，促進(jìn)了我國(guó)高速鐵路以及地鐵行業(yè)的快速發(fā)展，尤其是以地鐵等城市軌道交通形式來說，其采用的是架空剛性接觸網(wǎng)，并且表現(xiàn)出良好的優(yōu)越性。但是在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過程中也出現(xiàn)了局部磨耗過快的異?，F(xiàn)象，影響其安

運(yùn)行的動(dòng)力之源，弓網(wǎng)受流質(zhì)量的好壞直接影響了列車運(yùn)行的安全性，因此優(yōu)化受電弓的動(dòng)力學(xué)性能是弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)研究中非常重要的研究?jī)?nèi)容。本文以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組高速受電弓和簡(jiǎn)單鏈型接觸網(wǎng)及彈性鏈型接觸網(wǎng)為研究對(duì)象，利用SIMPACK-ANSYS軟件建立弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)模型，分析弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，為研究接觸網(wǎng)和受電弓的相互作用，評(píng)估受流質(zhì)量提供了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的方法。1 弓網(wǎng)系統(tǒng)及接觸網(wǎng)類型車輛運(yùn)行時(shí)所需能量由電能轉(zhuǎn)換，電能由架設(shè)在線路上的接觸網(wǎng)提供，安裝于列車頂部的受電弓與接

會(huì)引發(fā)更為嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故，進(jìn)而導(dǎo)致全線動(dòng)車組運(yùn)行受到影響。而在受電弓檢修中，出現(xiàn)最多的就是碳滑板裂紋、碳滑板支架裂紋以及風(fēng)管漏風(fēng)問題。關(guān)鍵詞：檢修效率；受電弓；弓網(wǎng)；碳滑板一、受電弓的組成及作用1、受電弓--動(dòng)車組從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在車頂。受電弓由：1. 底架組裝 2. 阻尼器3. 升弓裝置4. 下臂組裝5. 弓裝配6. 下導(dǎo)桿7. 上臂組裝8. 上導(dǎo)桿9. 弓頭10. 碳滑板11. 絕緣子等部件組成。如圖：2、研究對(duì)象：碳滑板、碳滑板支架、

楊志鵬?弓網(wǎng)接觸力缺陷特征與診斷研究楊志鵬介紹了弓網(wǎng)接觸力測(cè)量方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，分析了4種典型弓網(wǎng)接觸力缺陷的形態(tài)、頻次、波長(zhǎng)3個(gè)特征。通過選擇和構(gòu)建4種小波，采用小波相似性系數(shù)進(jìn)行缺陷診斷，可有效診斷產(chǎn)生弓網(wǎng)接觸力缺陷的原因，為接觸網(wǎng)維護(hù)提供參考依據(jù)。弓網(wǎng)接觸力；波長(zhǎng)譜特征；小波0 引言弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)通過測(cè)量接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸力、硬點(diǎn)、燃弧等參數(shù)，與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，以評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流性能并指導(dǎo)接觸網(wǎng)維護(hù)作業(yè)。弓網(wǎng)接觸力是受電弓與接觸線之間相互接觸而產(chǎn)生的

張鐵竹在電力機(jī)車弓網(wǎng)系統(tǒng)中，高壓接觸網(wǎng)通過受電弓將電能傳遞給機(jī)車。隨著鐵路高速、重載化發(fā)展，列車行駛過程中受到接觸網(wǎng)線和軌道的激勵(lì)都會(huì)增大，從而引發(fā)受電弓振動(dòng)增加導(dǎo)致弓網(wǎng)壓力變化，導(dǎo)致受流質(zhì)量降低，從而影響列車的運(yùn)行安全。因此，通過分析接觸網(wǎng)的動(dòng)力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)參數(shù)，研究監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)與受電弓之間接觸壓力的動(dòng)態(tài)變化，可以對(duì)列車的弓網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行有效的準(zhǔn)確監(jiān)控，降低弓網(wǎng)故障的發(fā)生概率，從而保證列車的完全運(yùn)行。本文以鄭州機(jī)務(wù)段HXD3型電力機(jī)車弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)為研究對(duì)象，在

些研究，多為針對(duì)弓網(wǎng)理論和高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)的分析[1-8]，缺乏對(duì)城市軌道交通中低速、大電流牽引系統(tǒng)的弓網(wǎng)打火拉弧現(xiàn)象的專門研究。本文主要?dú)w納分析了弓網(wǎng)滑動(dòng)電接觸特性，結(jié)合地鐵的運(yùn)營(yíng)測(cè)試和實(shí)踐，分析總結(jié)了接觸網(wǎng)打火拉弧的原因和影響，作為研究地鐵接觸網(wǎng)打火拉弧現(xiàn)象的參考。1 弓網(wǎng)系統(tǒng)滑動(dòng)電接觸特性分析1.1 弓網(wǎng)系統(tǒng)的電接觸方式接觸網(wǎng)與受電弓的電接觸方式分?3?類：固定接觸、滑動(dòng)接觸、可分合接觸。列車靜止取流時(shí)，弓網(wǎng)系統(tǒng)表現(xiàn)為固定電接觸。文獻(xiàn)[2]的研究表明

和柔性接觸網(wǎng)懸掛弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)參數(shù)特征分析時(shí)菁（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京 100081）采用自主研發(fā)的高速綜合檢測(cè)列車接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)測(cè)某高鐵弓網(wǎng)接觸力和接觸線高度等動(dòng)態(tài)檢測(cè)參數(shù)，運(yùn)用時(shí)域統(tǒng)計(jì)和頻域譜分析，研究剛性接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)和柔性接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行特性和結(jié)構(gòu)特征。結(jié)果表明：柔性懸掛的弓網(wǎng)接觸力離散性小，弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行更為平穩(wěn)；柔性和剛性懸掛弓網(wǎng)接觸力譜和接觸線高度譜均存在周期成分，分別與相應(yīng)懸掛類型的跨距結(jié)構(gòu)、懸掛點(diǎn)間距、吊

林?蘭新高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)接觸電阻模型研究趙施林以動(dòng)態(tài)接觸壓力、機(jī)車速度和牽引電流為主要輸入變量，結(jié)合蘭新高鐵動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，建立了動(dòng)態(tài)接觸電阻模型。分析了動(dòng)態(tài)接觸壓力、機(jī)車速度和牽引電流在實(shí)際工況下的內(nèi)部關(guān)系以及以弓網(wǎng)接觸表面主要溫升來源和動(dòng)態(tài)接觸電阻表征接觸電阻的動(dòng)態(tài)特性，并基于先進(jìn)的高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CPCM和CCLM），采用差分進(jìn)化算法對(duì)高速滑動(dòng)溫升模型和平均動(dòng)態(tài)接觸壓力模型進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，進(jìn)而得出動(dòng)態(tài)接觸電阻模型，由此在機(jī)車3種運(yùn)

造項(xiàng)目部近年來，弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸不良導(dǎo)致的接觸線斷線及材料燒損事故占弓網(wǎng)事故的比例逐年遞增，對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)的燃弧與火花現(xiàn)象，專家學(xué)者存在不同見解。隨著貨物列車重載化及旅客列車高速化的實(shí)施，一定要根據(jù)電接觸理論，進(jìn)行研究弓網(wǎng)系統(tǒng)電接觸特性，對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行中合理解釋出現(xiàn)的一些現(xiàn)象和事故，提供理論依據(jù)來更好的解決這些問題。弓網(wǎng)系統(tǒng)電弧雖然會(huì)產(chǎn)生電磁干擾周圍環(huán)境，但卻能確保電動(dòng)列車正常取流的連續(xù)性。弓網(wǎng)系統(tǒng)；接觸特性；要點(diǎn)通常在電氣列車車頂安裝受電弓，電氣列車通過接觸線與

100081）弓網(wǎng)電弧等離子體光譜特性實(shí)驗(yàn)胡 怡1魏文賦1雷 棟2高國(guó)強(qiáng)1吳廣寧1（1. 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 成都 610031 2. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所 北京 100081）弓網(wǎng)電弧等離子體具有高溫度、高能量的特點(diǎn)，對(duì)高速鐵路弓網(wǎng)電接觸的性能造成了威脅?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">弓網(wǎng)電弧模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，利用光譜診斷法對(duì)弓網(wǎng)電弧等離子體進(jìn)行研究。對(duì)輻射的主要特征譜線進(jìn)行標(biāo)識(shí)和歸屬，并計(jì)算弓網(wǎng)電弧等離子體的激發(fā)溫度、轉(zhuǎn)動(dòng)溫度、振動(dòng)溫度和電子密度。此外，還研究了

近期對(duì)高速情況下弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，首先，對(duì)不同接觸網(wǎng)模型建模方法進(jìn)行了研究，并建立了4種接觸網(wǎng)波動(dòng)特性的研究模型，辨識(shí)了不同接觸網(wǎng)模型結(jié)構(gòu)差異造成的波動(dòng)特性變化，確定了該接觸網(wǎng)系統(tǒng)的波動(dòng)特性，包括：波速、波長(zhǎng)及頻率等；辨識(shí)了高速氣流擾動(dòng)的特征，并通過對(duì)不同流固耦合仿真方法的研究，建立了弓網(wǎng)系統(tǒng)流固耦合聯(lián)合仿真方法。在此基礎(chǔ)上，對(duì)列車通過隧道以及接觸網(wǎng)風(fēng)振響應(yīng)進(jìn)行了相應(yīng)的分析；其次，在接觸網(wǎng)不平順方面，對(duì)受電弓底盤阻尼器和弓頭懸掛系統(tǒng)非線性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試和

10012）淺談弓網(wǎng)電弧對(duì)車載電氣設(shè)備的影響陳翔（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司江蘇南京210012）本文通過研究弓網(wǎng)電弧對(duì)車載電氣設(shè)備的影響的分析，希望對(duì)提高電氣化鐵路運(yùn)行的安全性和可靠性具有一定的參考意義。軌道交通；弓網(wǎng)電?。浑姎庠O(shè)備；問題與措施1　弓網(wǎng)電弧特性母弓，現(xiàn)主要為單臂單層受電弓，德國(guó)為單臂弓。弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生機(jī)理。在理想的運(yùn)行狀態(tài)下，可以將弓網(wǎng)電弧看作一種時(shí)短時(shí)連的開關(guān)，閉合時(shí)受電弓將接觸網(wǎng)和車載電氣傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來，斷開時(shí)，這時(shí)整個(gè)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)處于

范國(guó)峰電氣化鐵路弓網(wǎng)電弧紫外檢測(cè)方法研究范國(guó)峰簡(jiǎn)要闡述了弓網(wǎng)電弧的產(chǎn)生過程及其危害，并對(duì)目前的檢測(cè)方法進(jìn)行了對(duì)比分析，提出了一種基于弓網(wǎng)電弧紫外特性的檢測(cè)方法，并且通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，驗(yàn)證了該方法的可行性。弓網(wǎng)電弧；紫外線檢測(cè)；實(shí)驗(yàn)研究0 引言隨著我國(guó)高速鐵路及城市軌道系統(tǒng)的迅速發(fā)展，對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行定期檢測(cè)、及時(shí)掌握其服役性能已成為運(yùn)營(yíng)部門關(guān)心的核心問題之一。目前，國(guó)內(nèi)外廣泛采用弓網(wǎng)綜合檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電力列車運(yùn)行狀態(tài)及弓網(wǎng)受流質(zhì)量的性能評(píng)價(jià)，為運(yùn)營(yíng)線路的

度的進(jìn)一步提高，弓網(wǎng)磨損問題越來越突出，已逐漸成為制約列車安全運(yùn)行和進(jìn)一步提速的關(guān)鍵問題之一。影響弓網(wǎng)摩擦磨損的主要因素有電流、速度、接觸壓力等。張婧琳通過試驗(yàn)分析指出，在這三個(gè)影響因素中，電流對(duì)摩擦副的摩擦磨損性能影響最顯著［1］。趙燕霞通過試驗(yàn)分析指出，磨損量隨速度的增大有增大的趨勢(shì)，并且也指出接觸壓力的波動(dòng)幅度對(duì)材料載流摩擦磨損性能有顯著影響，接觸壓力的波動(dòng)越大，影響越明顯［2］。通過大量的載流摩擦磨損試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在一定的條件下，磨損量與溫度有較強(qiáng)的線

610031)弓網(wǎng)系統(tǒng)通過受電弓與接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸傳輸電能，弓網(wǎng)動(dòng)力性能的好壞直接影響牽引供電質(zhì)量。為保障電氣列車的供電安全，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真是研究弓網(wǎng)相互作用的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)優(yōu)化弓網(wǎng)接口尤為重要。通過弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真可以模擬弓網(wǎng)振動(dòng)以及外部激勵(lì)對(duì)弓網(wǎng)的影響，為優(yōu)化弓網(wǎng)結(jié)構(gòu)參數(shù)提供有力手段，在弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)維修階段的應(yīng)用越來越廣泛。本文針對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)中弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)的研究應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了綜述。1 全虛擬弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)全虛擬弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)指的是僅利用計(jì)

王 丹 王寶巍弓網(wǎng)離線接觸電流總諧波畸變率的實(shí)驗(yàn)研究郭鳳儀 王喜利 王智勇 王 丹 王寶巍（遼寧工程技術(shù)大學(xué) 電氣與控制工程學(xué)院 遼寧 葫蘆島 125105）受電弓與接觸網(wǎng)（弓網(wǎng)）是電氣化鐵路中牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，弓網(wǎng)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)生離線現(xiàn)象，弓網(wǎng)離線會(huì)帶來嚴(yán)重的電磁噪聲問題。利用弓網(wǎng)電弧電磁噪聲實(shí)驗(yàn)平臺(tái)開展了不同條件下的弓網(wǎng)離線實(shí)驗(yàn)，分析了弓網(wǎng)離線狀態(tài)下接觸電流的頻域特性。采用接觸電流總諧波畸變率來表征弓網(wǎng)離線的傳導(dǎo)電磁噪聲特性，獲得了接

，引起導(dǎo)高偏差。弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的好壞取決于接觸網(wǎng)與受電弓2個(gè)振動(dòng)子系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，接觸網(wǎng)是受電弓的滑道，滑道的平順性是保障良好弓網(wǎng)受流的前提，而滑道的平順性主要取決于接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)，包括：接觸線高度、接觸線拉出值、接觸線坡度等。高速鐵路接觸網(wǎng)對(duì)導(dǎo)高偏差的要求尤其苛刻。文獻(xiàn)[1～5]討論了接觸網(wǎng)幾何參數(shù)偏差產(chǎn)生的 原因及提出減少偏差的措施。文獻(xiàn)[6～10]討論了弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真模型的建立方法。文獻(xiàn)[11]討論了雙弓對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的影響。文獻(xiàn)[12，13]利用弓

電技術(shù)二維和三維弓網(wǎng)耦合動(dòng)力學(xué)模型適用性分析*王世軒，呂青松，李瑞平，周 寧，梅桂明，張衛(wèi)華（西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川成都610031）針對(duì)二維和三維弓網(wǎng)耦合動(dòng)力學(xué)模型，根據(jù)接觸網(wǎng)模態(tài)、接觸壓力、接觸線抬升位移、弓頭振動(dòng)加速度及其頻譜特性，分析了兩種模型在弓網(wǎng)耦合動(dòng)力學(xué)仿真中的區(qū)別；采用三維弓網(wǎng)模型分析了接觸網(wǎng)在橫風(fēng)作用時(shí)，接觸線風(fēng)振位移對(duì)弓網(wǎng)接觸壓力的影響。計(jì)算結(jié)果表明二維和三維弓網(wǎng)模型獲得的仿真結(jié)果基本一致，弓網(wǎng)橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)其垂向動(dòng)力

資料也較少，因此弓網(wǎng)系統(tǒng)方案研究尤為重要。本文根據(jù)埃塞俄比亞國(guó)情和電氣化鐵路建設(shè)具體工況要求，參照中國(guó)電氣化鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行弓網(wǎng)系統(tǒng)方案的研究，擬為該段電氣化鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)方案的確定提供建設(shè)性意見。1 工程概況規(guī)劃中的埃塞俄比亞首條電氣化鐵路（首段）西起亞的斯亞貝巴西南方向的SEBETA，向東經(jīng)過AKAKI、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、METEHARA、AWASH 至 MIESO，線路長(zhǎng)度328.96 km，全線共設(shè)8 座車站，其中SEBETA—

務(wù)段電氣化鐵路的弓網(wǎng)安全是行車工作的重中之重，只要弓網(wǎng)方面稍有問題就可能造成行車中斷，釀成事故，對(duì)列車運(yùn)行安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。由于我段運(yùn)用和諧型電力機(jī)車時(shí)間不長(zhǎng)，弓網(wǎng)方面相關(guān)資料不全，部分機(jī)車乘務(wù)員弓網(wǎng)安全意識(shí)淡薄、應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，筆者通過現(xiàn)場(chǎng)分析、調(diào)研，特談一下本人對(duì)弓網(wǎng)故障的預(yù)防及應(yīng)急處置方面的看法，以幫助電力機(jī)車乘務(wù)員提高弓網(wǎng)安全認(rèn)識(shí)和責(zé)任意識(shí)，提高弓網(wǎng)故障處置和信息匯報(bào)能力，減少弓網(wǎng)故障對(duì)電氣化區(qū)段的安全威脅。1 弓網(wǎng)知識(shí)的教育培訓(xùn)（1）為了預(yù)防

式。城市軌道交通弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流性能是影響城市軌道交通列車供電可靠性和供電質(zhì)量的關(guān)鍵因素。評(píng)估城市軌道交通弓網(wǎng)系統(tǒng)受流性能需要通過測(cè)量一些參數(shù)并進(jìn)行計(jì)算，檢測(cè)既有城市軌道交通弓網(wǎng)接觸特性可作為評(píng)估弓網(wǎng)受流性能的方法，同時(shí)也是一種檢測(cè)局部缺陷的途徑，以便消除缺陷[2]。針對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)受流性能標(biāo)準(zhǔn)的研究，李會(huì)杰[3]建議目前可暫時(shí)采用EN系列標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)；陳絢[4]根據(jù)弓網(wǎng)自身特點(diǎn)，提出弓網(wǎng)間的接觸力等幾個(gè)弓網(wǎng)受流性能指標(biāo)；方巖[5]詳細(xì)地介紹歐洲弓網(wǎng)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)取得電能。弓網(wǎng)關(guān)系對(duì)整個(gè)電氣化鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)起著非常重要的作用[1?2]，保證受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的良好接觸是弓網(wǎng)關(guān)系中亟須解決的關(guān)鍵問題。隨著列車運(yùn)行速度的提高，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的不平順、接觸網(wǎng)振動(dòng)、受電弓弓頭振動(dòng)、軌道的不平順等因素的影響也隨之加劇，使得受電弓與接觸網(wǎng)接觸狀態(tài)嚴(yán)重惡化，具體表現(xiàn)為：一方面，受電弓滑板、接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗增大，壽命顯著縮短；另一方面弓網(wǎng)離線(受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間由接觸狀態(tài)到分離狀態(tài))更加頻繁，導(dǎo)致弓網(wǎng)電弧頻頻發(fā)生，弓網(wǎng)電弧

觸網(wǎng)是個(gè)謎：就在弓網(wǎng)于方寸之間的親密接觸，竟使千噸之重的列車獲得了不竭動(dòng)力，馳騁在廣袤的大地。在內(nèi)行看來，受電弓與接觸網(wǎng)是個(gè)題：在列車高速運(yùn)行的過程中，弓網(wǎng)之間的接觸力、受流電壓以及動(dòng)態(tài)運(yùn)行質(zhì)量等技術(shù)指標(biāo)均在動(dòng)態(tài)變化。俗話說，一時(shí)的親近易，一世的相守難。如何對(duì)弓網(wǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)，及時(shí)對(duì)它們之間的耦合狀態(tài)作出分析和判斷，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位提供科學(xué)的維修依據(jù)，確保弓網(wǎng)攜手走完每段旅程？下面幾篇文章這樣講述。

10000）1.弓網(wǎng)電弧的噪聲分析現(xiàn)有的文獻(xiàn)及實(shí)測(cè)均表明，對(duì)GSM-R無線通信系統(tǒng)的主要電磁干擾來自于弓網(wǎng)電弧，其主要產(chǎn)生的是高頻電磁波，且頻率有大部分正好是落在GSM-R所使用的頻段范圍內(nèi)[1]。所以分析弓網(wǎng)電弧的產(chǎn)生噪聲對(duì)研究GSM-R抗干擾問題是必要的。既有文獻(xiàn)[2]對(duì)弓網(wǎng)電弧進(jìn)行了Simulink建模仿真，在解決弓網(wǎng)離線對(duì)電磁兼容環(huán)境造成的污染，做了積極地探索工作。本文主要是針對(duì)弓網(wǎng)電弧對(duì)GSM-R所在的900M頻段的噪聲仿真，有更強(qiáng)的針對(duì)性。（1

，馬峰超0 引言弓網(wǎng)接觸壓力不僅可用來評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量，而且是接觸懸掛及受電弓技術(shù)性能的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容。研究弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，分析弓網(wǎng)接觸壓力，對(duì)于保證鐵路安全運(yùn)營(yíng)具有十分重要的意義。隨著列車運(yùn)行速度的提高，機(jī)車與軌道的耦合振動(dòng)增強(qiáng)，同時(shí)由受電弓底座傳至弓網(wǎng)系統(tǒng)的振動(dòng)干擾也將隨之加大。因此，車軌耦合振動(dòng)對(duì)弓網(wǎng)接觸壓力影響的研究是個(gè)很重要的課題。1 弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)線性分析1.1 弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型接觸網(wǎng)與受電弓耦合模型如圖1所示，受電弓采用二元受電弓。圖1