省際

法是通過計(jì)算比較省際和省內(nèi)貿(mào)易額來衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度 （劉嘉偉和岳書敬，2020）。 蘇劍和邵宇佳（2022）通過相對(duì)價(jià)格法計(jì)算市場(chǎng)分割程度，由于市場(chǎng)分割程度與市場(chǎng)一體化程度呈反比，所以可通過市場(chǎng)分割程度來度量市場(chǎng)一體化程度，研究發(fā)現(xiàn)商品市場(chǎng)一體化程度由低到高分別是西部地區(qū)、東部地區(qū)、東北地區(qū)和中部地區(qū)。 趙靜梅等（2023）采用相對(duì)價(jià)格法計(jì)算市場(chǎng)統(tǒng)一指數(shù)， 結(jié)果表明數(shù)字經(jīng)濟(jì)提升了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)統(tǒng)一程度，是通過成本優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的。 除此之外，貿(mào)易流量法的使用也很

～2020年中國(guó)省際（為了表述方便，本文“省”的概念包含自治區(qū)、直轄市）人口遷移的變化及特征。省際人口遷移發(fā)展變化的總體特征（一）省際人口遷移流動(dòng)規(guī)模變化的新動(dòng)向根據(jù)全國(guó)人口普查人戶分離數(shù)據(jù)，2000年全國(guó)流動(dòng)人口為10 901.06萬人，2010年人口遷移流動(dòng)規(guī)模增大到22 103.11萬人，比2000年增加11 202.05萬人；2020年又增長(zhǎng)到37 581.68萬人，比2010年增長(zhǎng)15 478.57萬人。然而，2000年省內(nèi)與省際人口遷移流動(dòng)規(guī)模

化和促進(jìn)作用。而省際貿(mào)易成本的高低是影響國(guó)內(nèi)省際貿(mào)易的核心要素，因此降低省際貿(mào)易成本能夠促進(jìn)我國(guó)省際貿(mào)易發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需，有效推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文旨在通過對(duì)我國(guó)省際貿(mào)易成本測(cè)度研究，探究省際貿(mào)易成本在2012年到2017年的變化情況，厘清我國(guó)省際貿(mào)易之間的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)省際貿(mào)易發(fā)展，促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)提供理論支撐。1 文獻(xiàn)綜述1.1 貿(mào)易成本定義學(xué)者們對(duì)貿(mào)易成本的研究比較早，Krugman（1980）在上世紀(jì)80年代初就將貿(mào)易成本引入非比較優(yōu)勢(shì)貿(mào)易的

關(guān)建議。關(guān)鍵詞 省際;生態(tài)效率;網(wǎng)絡(luò)SBM-DEA模型;兩階段生產(chǎn)系統(tǒng);中國(guó)中圖分類號(hào)：S181 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2022.15.011改革開放40多年來，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人民的物質(zhì)生活和精神生活水平得到了極大的提高。但在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，也伴隨著環(huán)境污染、資源浪費(fèi)、生物多樣性減少等現(xiàn)象的發(fā)生。以往的粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，給我國(guó)生態(tài)環(huán)境造成極大壓力，影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)的可

黃 艷 王慧英省際交界區(qū)域是指中國(guó)現(xiàn)行的行政區(qū)劃范圍內(nèi)，省與?。▍^(qū)、市）之間相鄰的地區(qū)（安樹偉、張素娥，2004）。由于行政區(qū)經(jīng)濟(jì)、邊緣效應(yīng)和交易成本過高等問題，表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)的欠發(fā)達(dá)性、行政分割現(xiàn)象明顯、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有一定的沖突性等基本特征（安樹偉，2011）。省際交界區(qū)域既是中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)區(qū)域，也是跨行政區(qū)域合作的重要實(shí)踐區(qū)域。黨的十八大以來，在一系列跨區(qū)域重大戰(zhàn)略的推動(dòng)下，中國(guó)部分條件較好的省際交界區(qū)域合作已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。同時(shí)，以《贛閩粵原

市山海關(guān)區(qū)邊墻子省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；秦皇島市青龍滿族自治縣木頭凳省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；承德市豐寧滿族自治縣土城省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市沽源縣半拉山省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市尚義縣臺(tái)路省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市懷安縣沙家屯省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；張家口市陽原縣西城鎮(zhèn)省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；保定市淶源縣108國(guó)道省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；石家莊市贊皇縣灣子村省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；石家莊市井陘縣秀林省際動(dòng)物衛(wèi)生監(jiān)督檢查站；邢臺(tái)市信都區(qū)省

《2020年沿海省際貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報(bào)告》，報(bào)告顯示，2020年沿海省際運(yùn)輸干散貨船、集裝箱船、液貨危險(xiǎn)品船等三大類貨運(yùn)船舶運(yùn)力均有提升。一、干散貨船運(yùn)力情況截至2020年12月31日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)1973艘、6794.40萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核增20.18萬載重噸)，較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸，噸位增幅8.75%。2020年全年新增運(yùn)力300艘、

2月31日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)1973艘、6794.40萬載重噸（部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核增20.18萬載重噸），較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸，噸位增幅8.75%。2020年全年新增運(yùn)力300艘、753.52萬載重噸;除強(qiáng)制報(bào)廢船舶3艘、11.40萬載重噸外，企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有76艘、215.41萬載重噸船舶運(yùn)力提前退出市場(chǎng)。沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡11.

現(xiàn)在城鄉(xiāng)、階層、省際三個(gè)維度。通過實(shí)施面向農(nóng)村的高校招生“專項(xiàng)計(jì)劃”，明顯提升了貧困地區(qū)農(nóng)村學(xué)生的高等教育入學(xué)機(jī)會(huì)，但整體層面城鄉(xiāng)學(xué)生平等競(jìng)爭(zhēng)高等教育入學(xué)機(jī)會(huì)仍須在準(zhǔn)確界定目標(biāo)人群基礎(chǔ)上擴(kuò)大照顧范圍。長(zhǎng)期看，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)教育均衡發(fā)展與高考命題城鄉(xiāng)公平則是更根本的改革之道。鼓勵(lì)性高考加分項(xiàng)目不斷“瘦身”與高校自主招生政策退出舞臺(tái)，明顯提升了高等教育入學(xué)機(jī)會(huì)的階層公平;而不斷完善補(bǔ)償性加分政策與綜合評(píng)價(jià)錄取政策則是進(jìn)一步促進(jìn)階層公平的重要途經(jīng)。實(shí)施《支援中西部地區(qū)

效刺激需通過深化省際貿(mào)易來實(shí)現(xiàn)，因此，省際貿(mào)易是形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新格局的重要內(nèi)容。近20年來我國(guó)區(qū)域分工及省際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日益緊密。1997～2012年我國(guó)省際貿(mào)易總額增加近9倍，30個(gè)省份的省際貿(mào)易依存度均值提升近30個(gè)百分點(diǎn)。尤其是近年來隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化等區(qū)域戰(zhàn)略開展，進(jìn)一步深化了我國(guó)省際分工水平。但是相對(duì)國(guó)際貿(mào)易研究，目前關(guān)于區(qū)際貿(mào)易尤其是中國(guó)區(qū)際貿(mào)易的文獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。截至2020年1月9日

—2020年我國(guó)省際旅游安全合作相關(guān)信息為數(shù)據(jù)，采用共詞分析和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，分析了我國(guó)省際旅游安全合作內(nèi)容和合作關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，得到如下主要研究結(jié)論：（1）從旅游安全合作信息來看，我國(guó)省際旅游安全合作的規(guī)模和頻率呈逐年上升態(tài)勢(shì)，地域分布上呈現(xiàn)出地緣臨近等聚集特征。（2）省際旅游安全合作內(nèi)容主要聚焦于應(yīng)對(duì)旅游突發(fā)事件，維護(hù)旅游者、旅游企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)的安全權(quán)益，合作目的在于建立旅游安全處置機(jī)制，構(gòu)筑旅游安全保障體系等方面。（3）從省際旅游安全合作關(guān)系網(wǎng)

5年、2015年省際人口流動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，進(jìn)行了人口流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征研究，并剖析了人口流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的影響因素，研究結(jié)果表明：①整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)，小世界性發(fā)育典型;以廣東為主，浙江、江蘇、安徽、四川為副的“一主四副”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步凸顯，等級(jí)層次性加強(qiáng);從人口流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性視角看，相鄰省份間具有較為活躍的人口流動(dòng)，體現(xiàn)出顯著的地理鄰近性;整個(gè)人口流動(dòng)的空間格局體現(xiàn)了“東入內(nèi)出”的模式，空間不均衡性加劇。②通過QAP回歸發(fā)現(xiàn)：開放水平、

署了《長(zhǎng)三角地區(qū)省際交通互聯(lián)互通建設(shè)合作協(xié)議》，共同推進(jìn)54項(xiàng)省際互聯(lián)互通重大交通項(xiàng)目建設(shè)。近年來，一市三省交通運(yùn)輸主管部門把交通一體化建設(shè)作為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，2018年簽訂的消除省際“斷頭路”合作框架協(xié)議，將17條省際“斷頭路”納入建設(shè)范圍，目前已取得階段性成果。其中，杭長(zhǎng)高速公路北延工程、杭州灣跨海大橋北接線二期工程等項(xiàng)目已完工；千黃高速公路、申嘉湖高速公路西延工程等6個(gè)項(xiàng)目正在緊張建設(shè)中，四地之間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平顯著提高。根據(jù)協(xié)

圖/王對(duì)對(duì)省際邊緣，是一個(gè)很難被政策照亮的角落。但這樣的角落，數(shù)量龐大。在中國(guó)，省際邊緣地區(qū)分布著849個(gè)縣市，全國(guó)約一半的貧困縣分布于此。這些俗稱的“三不管”地帶，面臨很多共同的難題。在省內(nèi)，這些地區(qū)容易被“邊緣化”而成為政策“盲區(qū)”。在省際之間，區(qū)域間的行政壁壘又是一堵“看不見的墻”，因?yàn)楦糁粭l路或者一座橋，雖然民間往來水乳交融，但政府間彼此封閉，甚至互相競(jìng)爭(zhēng)激烈。面對(duì)發(fā)展之困，“抱團(tuán)取暖”成了省際邊緣地區(qū)謀求發(fā)展的重要路徑。國(guó)家層面，從2014年就

省際邊緣，是一個(gè)很難被政策照亮的角落。但這樣的角落，數(shù)量龐大。在中國(guó)，省際邊緣地區(qū)分布著849個(gè)縣市，全國(guó)約一半的貧困縣分布于此。這些俗稱的“三不管”地帶，面臨很多共同的難題。在省內(nèi)，這些地區(qū)容易被“邊緣化”而成為政策“盲區(qū)”。在省與省之間，區(qū)域間的行政壁壘又是一堵“看不見的墻”，因?yàn)楦糁粭l路或者一座橋，雖然民間往來水乳交融，但政府間彼此封閉，甚至互相競(jìng)爭(zhēng)激烈。面對(duì)發(fā)展之困，“抱團(tuán)取暖”成了省際邊緣地區(qū)謀求發(fā)展的重要路徑。國(guó)家層面，從2014年就開始支持

員會(huì)印發(fā)《京津冀省際邊界河流水行政聯(lián)合執(zhí)法與巡查制度(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《聯(lián)合執(zhí)法制度》)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)京津冀省際邊界河流的監(jiān)管和執(zhí)法，充分發(fā)揮海委和京津冀各級(jí)水行政主管部門水政機(jī)構(gòu)及水政監(jiān)察隊(duì)伍的合力優(yōu)勢(shì)，為堅(jiān)決查處各種水事違法行為、有效預(yù)防化解省際水事矛盾糾紛、維護(hù)京津冀省際邊界河流地區(qū)和諧穩(wěn)定提供了有力制度依據(jù)?！堵?lián)合執(zhí)法制度》明確了京津冀省際邊界河流聯(lián)合執(zhí)法巡查和聯(lián)合執(zhí)法檢查的定義，聯(lián)合執(zhí)法巡查的適用范圍和對(duì)象，并對(duì)聯(lián)合執(zhí)法巡查和聯(lián)合執(zhí)法檢查的組織

這是繼2017年省際聯(lián)合采購(gòu)耗材之后的又一次生動(dòng)實(shí)踐，充分表明了省際聯(lián)盟具備頑強(qiáng)的生命力，是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)而且行之有效的重大舉措。省際聯(lián)盟目標(biāo)方向正確，符合國(guó)家醫(yī)改方針政策。建立藥品供應(yīng)保障制度是深化醫(yī)改5項(xiàng)重點(diǎn)制度建設(shè)之一，是建立現(xiàn)代基本醫(yī)療衛(wèi)生制度的重要內(nèi)容。國(guó)內(nèi)外多年的改革實(shí)踐表明，購(gòu)入同等品質(zhì)的藥品耗材，只有帶量集中采購(gòu)，才能有效降低藥品耗材價(jià)格。多省聯(lián)合開展議價(jià)采購(gòu)，比一家醫(yī)院、某個(gè)區(qū)域單獨(dú)進(jìn)行，更具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過多省共建，開展帶量采購(gòu)，用規(guī)模

教育生均教育經(jīng)費(fèi)省際的配置差異情況一直是高等教育財(cái)政領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注的問題。本研究以2006—2015年普通高校生均教育經(jīng)費(fèi)為研究對(duì)象，分析“十一五”和“十二五”期間高校生均教育經(jīng)費(fèi)省際差異的形成背景、結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及影響因素，更全面展現(xiàn)我國(guó)普通高校生均教育經(jīng)費(fèi)的結(jié)構(gòu)及使用情況。關(guān)鍵詞：普通高校;生均教育經(jīng)費(fèi);省際;差異我國(guó)高等教育由精英化階段轉(zhuǎn)向大眾化階段的過程中出現(xiàn)了省際高等教育生均教育經(jīng)費(fèi)配置不均的問題，而生均教育經(jīng)費(fèi)配置差異是導(dǎo)致高等教育省際發(fā)展不平衡的關(guān)鍵

450000)省際干線公路銜接通道建設(shè)問題優(yōu)化研究王 龍(中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司 鄭州分公司, 河南 鄭州 450000)在對(duì)省際干線公路通道銜接建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)研分析、通道類型分類的基礎(chǔ)上，分別針對(duì)規(guī)劃未連通和建成已運(yùn)營(yíng)的省際干線公路銜接通道定義了通道連通需求評(píng)價(jià)指標(biāo)和通行能力差距評(píng)價(jià)指標(biāo)，設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算方法，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了界定，確定其建設(shè)時(shí)序優(yōu)先度，并選取銜接通道建設(shè)實(shí)例進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證；最終總結(jié)提出了相應(yīng)的省際干線公路通道銜接建設(shè)保障措施。省際干線公路

◎陳慧女論省際交界地區(qū)的貧困治理◎陳慧女省際交界地區(qū)作為一類特殊的貧困區(qū)域，其在貧困治理方面面臨的剛性約束多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)源動(dòng)力不足，脫貧任務(wù)艱巨。2015年11月中央扶貧開發(fā)工作會(huì)上，習(xí)近平總書記明確提出，到2020年，要確?！八胸毨У貐^(qū)和貧困人口一道全面邁入小康社會(huì)”，“確保我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的農(nóng)村貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧，貧困縣全部摘帽，解決區(qū)域性整體貧困”?，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入扶貧開發(fā)“攻克最后堡壘的階段”。解決區(qū)域性整體貧困，省際交界地區(qū)的貧困治理不容輕視。一

李寶禮摘 要：省際遷移人口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有正面或者負(fù)面影響是毋庸置疑的，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于中國(guó)省際遷移人口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究雖然很多，但很少具體分析遷入人口與遷出人口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有多大的影響。本文利用2010年中國(guó)各?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）的GDP總量作為解釋變量，以第六次人口普查的省際遷移人口作為解釋變量，對(duì)它們之間的關(guān)系進(jìn)行了簡(jiǎn)單的線性回歸分析，結(jié)果表明，短期內(nèi)不管是遷入人口還是遷出人口，都對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有積極影響。關(guān)鍵詞：省際遷移人口；線性回歸；地區(qū)

開放新路徑，加強(qiáng)省際戰(zhàn)略協(xié)同?！娟P(guān)鍵詞】一帶一路；省際；戰(zhàn)略協(xié)同2013年9月7日，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)講演時(shí)提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想。10月3日，習(xí)主席在印尼國(guó)會(huì)演講時(shí)又提出“21世紀(jì)海上絲綢之路”新概念。2013年11月召開的十八屆三中全會(huì)關(guān)于“擴(kuò)大內(nèi)陸延邊開放”如此表述：“加快同周邊國(guó)家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“海上絲綢之路”建設(shè)，形成全方位開放新格局?！彪S后，中央有關(guān)部門就推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略總體設(shè)計(jì)和框架

力模型視角下中國(guó)省際貿(mào)易潛力測(cè)度模型研究與貿(mào)易特征解析杜 根，王保乾 （河海大學(xué)商學(xué)院，江蘇南京 211100）為了解決中國(guó)省際貿(mào)易流量數(shù)據(jù)資料收集難度大、非連續(xù)、統(tǒng)計(jì)口徑不一致等問題，采用2001年—2003年28個(gè)省份省際面板數(shù)據(jù)，在外貿(mào)引力模型的框架下構(gòu)建、擴(kuò)展、估計(jì)省際貿(mào)易潛力測(cè)度模型。實(shí)證檢驗(yàn)表明：構(gòu)建的測(cè)度模型符合個(gè)體固定效應(yīng)，并通過了多維度穩(wěn)健性檢驗(yàn)，可以用于省際貿(mào)易潛力估算。通過模型估算2001年和2012年省際貿(mào)易數(shù)據(jù)，對(duì)省際貿(mào)易特征進(jìn)行

鐵路客運(yùn)提速前后省際可達(dá)性及空間格局進(jìn)行研究。文章概述了數(shù)據(jù)來源及分析方法，分析了探討鐵路客運(yùn)提速前后省際可達(dá)性及空間格局的分析方式；從省際可達(dá)性時(shí)空演變、省際可達(dá)性空間格局兩個(gè)方面進(jìn)行分析，探討了我國(guó)鐵路客運(yùn)提速前后的省際可達(dá)性及空間格局。關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；提速前后；省際可達(dá)性；空間格局；時(shí)空演變；省會(huì)城市 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2016）28-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-44

詞]旅游競(jìng)爭(zhēng)力；省際；熵權(quán)[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.43.197黨的十七屆五中全會(huì)通過了《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》，明確提出要“積極發(fā)展旅游業(yè)”，促進(jìn)東中西和東北地區(qū)四大區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)在省域方面的差異研究對(duì)促進(jìn)區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展是至關(guān)重要的，本文首先分析了旅游產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成因素，然后綜合這些因素對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析研究。1 數(shù)據(jù)來源及指標(biāo)體系構(gòu)建本文所采用數(shù)據(jù)以可衡量的

底相比，萬噸以上省際沿海干散貨船載重噸降幅為0.76%，700 TEU以上省際沿海集裝箱船載箱量增幅8.03%，省際沿海油船、化學(xué)品船、液化氣船分別減少32艘、12艘、6艘。129艘干散貨船提前退出市場(chǎng)截至6月30日，萬噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船，下同）共計(jì)1 668艘、5 295.17萬載重噸，比2014年年底減少21艘、40.65萬載重噸，載重噸降幅為0.76%。上半年新增運(yùn)力111艘（含國(guó)際航行船舶轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和省內(nèi)運(yùn)輸

?。▍^(qū)）高速公路省際通道的規(guī)劃建設(shè)對(duì)接工作交換了意見，重點(diǎn)研討了3條規(guī)劃的省際高速公路通道問題。其中，廣東信宜至廣西浦北高速公路前期研究較為成熟，雙方簽訂路線接線協(xié)議，共同加快推進(jìn)前期工作，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)；對(duì)廣東連州至廣西賀州高速公路、廣東湛江至廣西玉林高速公路兩條省際通道，雙方將共同推進(jìn)各自路段的前期工作，待跨省界路線基本穩(wěn)定后再簽訂路線接線協(xié)議，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)在2017年年底前開工建設(shè)。目前，粵桂兩省（區(qū)）已有4條高速公路省際通道。下一步，廣東將加快

市地區(qū)共同發(fā)展的省際物流模式將起到重要的作用。因此，要重視省際物流的發(fā)展，推動(dòng)省際之間的相互合作、相互發(fā)展[1]。2 低碳背景下的省際物流發(fā)展理念低碳環(huán)保的發(fā)展理念是目前全世界范圍一致認(rèn)同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，它從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度劃定了人類未來的發(fā)展方向。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)來說，低碳背景下的發(fā)展環(huán)境對(duì)其提出了較高的要求。2.1 低碳物流的發(fā)展理念物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，其重要的發(fā)展地位不言而喻。在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，為了響應(yīng)低碳環(huán)保的發(fā)展理念，同時(shí)也為了推進(jìn)物流

001）淮河流域省際水資源矛盾糾紛排查化解成效、問題及對(duì)策研究林道和（水利部淮河水利委員會(huì) 蚌埠 233001）為了進(jìn)一步保障省際邊界地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，維護(hù)人民群眾切身利益，貫徹十八大“完善最嚴(yán)格水資源管理”要求，開展省際邊界水資源排查糾紛化解，非常必要。本文主要通過了解淮河流域省際邊界矛盾糾紛排查化解概況、有關(guān)成效及問題，提出符合淮河流域省際矛盾糾紛排查的相關(guān)工作機(jī)制。排查 化解 機(jī)制一、概述預(yù)防和調(diào)處水資源糾紛是實(shí)施有效社會(huì)治理的一項(xiàng)重要任務(wù)

品結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，省際進(jìn)出口商可劃分成三類，本省進(jìn)出口商、本省外商、其他省區(qū)市進(jìn)出口商，但是難以界定；另一方面，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的研究一般涵蓋了進(jìn)出口商結(jié)構(gòu)的研究，因?yàn)闆]有專門針對(duì)本省進(jìn)出口商、其他省區(qū)市進(jìn)出口商的統(tǒng)計(jì)資料，所以沒有專項(xiàng)研究。從《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》來看，各地區(qū)按境內(nèi)目的地和貨源地分貨物進(jìn)出口總額、各地區(qū)按經(jīng)營(yíng)單位所在地分貨物進(jìn)出口總額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)開始于1992年，各地區(qū)外商投資企業(yè)貨物進(jìn)出口總額相對(duì)更早一點(diǎn)兒。本文按照這三種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)粗略地界定我國(guó)省際

李志鵬淮河流域省際水事糾紛變化及對(duì)策研究李秀雯 洪怡靜 李志鵬一、淮河流域省際邊界概況淮河流域省際邊界地區(qū)涉及湖北、河南、安徽、江蘇、山東5省27市（地級(jí)）67個(gè)縣區(qū)。省際邊界線長(zhǎng)約3000余公里，可分為鄂豫邊界、鄂皖邊界、豫皖邊界、豫魯邊界、皖蘇邊界、皖魯邊界和蘇魯邊界。流域省際邊界河道中流域面積在20km2以上的有169條，流域面積在20km2以下的省際邊界河道更多。二、淮河流域省際水事糾紛概況由于省際邊界中小河流尚未開展治理，省際邊界河道水利設(shè)施基

0)基于博弈論的省際水事糾紛預(yù)防機(jī)制研究李 浩，黃 薇，梁佩瑾(長(zhǎng)江科學(xué)院水資源綜合利用研究所，武漢 430010)省際水事糾紛具有易發(fā)生、難調(diào)解的特點(diǎn)，以預(yù)防為主的糾紛協(xié)調(diào)方式能減少事后調(diào)解的危害和難度。盡管省際水事糾紛表現(xiàn)形式各異，但其本質(zhì)是參與人之間利益關(guān)系的博弈過程。運(yùn)用博弈理論提出了省際水事糾紛的演化發(fā)展分析框架，并結(jié)合鄂豫丹江荊紫關(guān)水事糾紛案例，具體分析中央與地方在修建水利工程避免水事糾紛方面的博弈演化過程。最后從信息收集、信息處理與分析、信息

域預(yù)防與協(xié)調(diào)處理省際水事糾紛的長(zhǎng)效機(jī)制”項(xiàng)目通過驗(yàn)收2010年2月3日，長(zhǎng)江水利委員會(huì)水政水資源局在長(zhǎng)江科學(xué)院會(huì)議室召開了“基于博弈理論探索建立長(zhǎng)江流域預(yù)防與協(xié)調(diào)處理省際水事糾紛的長(zhǎng)效機(jī)制”項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)。項(xiàng)目驗(yàn)收組聽取了長(zhǎng)江科學(xué)院水資源所的研究成果匯報(bào)，并對(duì)匯報(bào)內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真討論，提出了寶貴的意見和建議，同時(shí)肯定此項(xiàng)目研究方向正確，技術(shù)路線可行，基礎(chǔ)資料可靠，案例分析翔實(shí)，結(jié)論正確，為預(yù)防與協(xié)調(diào)處理省際水事糾紛提供了理論支撐，有積極的借鑒和指導(dǎo)作用。（摘自《