城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控建議研究

摘" 要：城市軌道交通企業(yè)作為典型的重資產(chǎn)企業(yè)，通常負(fù)責(zé)城市內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，其項(xiàng)目資金需求量較大且項(xiàng)目建設(shè)周期較長(zhǎng)，易出現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，這將對(duì)項(xiàng)目建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)造成重大影響，甚至威脅企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。鑒于此，本文首先將從城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控的概念及意義入手，分析城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控存在的問(wèn)題，其次就城市軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控建議展開探討，借此降低城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，提升企業(yè)財(cái)務(wù)管理質(zhì)效，助力企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，謹(jǐn)以此文為財(cái)務(wù)工作者提供有益參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；問(wèn)題；防控建議

【DOI】10.12231/j.issn.1000-8772.2025.12.061

城市軌道交通作為一種高效、環(huán)保的交通工具，已經(jīng)逐漸成為人們出行的首選方式，并在推動(dòng)城市化建設(shè)、提升公共交通效率和拓展交通出行多樣化等方面發(fā)揮著重要的作用。但隨著財(cái)政支出壓力與日劇增，城市軌道交通企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)與日常運(yùn)營(yíng)面臨著較大的資金壓力。因此，為了推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定、健康持續(xù)發(fā)展，本文將針對(duì)城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控建議展開深入研究。

1 城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控的概念及意義

作為城市軌道交通企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中產(chǎn)生不利影響的可能性，其涵蓋了城市軌道交通企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的方方面面，常見風(fēng)險(xiǎn)類型包括變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及償債風(fēng)險(xiǎn)等。這類風(fēng)險(xiǎn)通常相互之間存在緊密聯(lián)系，共同構(gòu)筑成了城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，而企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控就是針對(duì)這類風(fēng)險(xiǎn)采取有效措施加以應(yīng)對(duì)，以減輕其給企業(yè)造成的負(fù)面影響。

城市軌道交通企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控有著十分積極的現(xiàn)實(shí)意義。首先，能夠幫助企業(yè)更好地了解自身的資本結(jié)構(gòu)，通過(guò)科學(xué)配置股權(quán)與債權(quán)融資比例，維持企業(yè)的財(cái)務(wù)健康。同時(shí)，科學(xué)有效的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控體系還能夠幫助企業(yè)科學(xué)規(guī)劃資金分配，通過(guò)加強(qiáng)資金管理，采取現(xiàn)金流預(yù)測(cè)、預(yù)算控制等手段，提高資金使用率，有效防控了因資金短缺而引發(fā)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。其次，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控不僅能夠有效降低企業(yè)成本，還能夠提高企業(yè)盈利能力。例如，城市軌道交通企業(yè)通過(guò)深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略和戰(zhàn)略目標(biāo)提供科學(xué)依據(jù)，幫助企業(yè)更好地抓住市場(chǎng)機(jī)遇，提升其盈利水平[1]。

2 城市軌道交通行業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 融資風(fēng)險(xiǎn)居高不下

隨著城市化建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)存在巨大的資金缺口，盡管地方政府會(huì)給予企業(yè)一定的財(cái)政支持，但仍舊無(wú)法完全滿足其資金需求，使得不少企業(yè)需要通過(guò)外部融資保證項(xiàng)目的順利建設(shè)與正常運(yùn)營(yíng)。在此情況下，一些城市軌道交通企業(yè)存在高負(fù)債率的問(wèn)題，甚至個(gè)別企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過(guò)行業(yè)警戒線，如某地鐵公司的負(fù)債率超過(guò)行業(yè)警戒線80%，導(dǎo)致企業(yè)償債壓力過(guò)大，從而造成其償債風(fēng)險(xiǎn)增加。與此同時(shí)，由于運(yùn)營(yíng)成本高、票價(jià)收入有限等原因，企業(yè)可支配的現(xiàn)金流明顯不足，這不僅會(huì)加劇償債風(fēng)險(xiǎn)，更難應(yīng)對(duì)突發(fā)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 交通引導(dǎo)開發(fā)投資風(fēng)險(xiǎn)大

大多城市軌道交通項(xiàng)目普遍具有公益性質(zhì)，這一點(diǎn)從各個(gè)城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況就能看出，而僅僅依靠票價(jià)很難覆蓋企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，甚至還會(huì)產(chǎn)生更多的虧損。因此，部分城市軌道交通企業(yè)采取開展副業(yè)的方式增加收入，旨在滿足企業(yè)的運(yùn)行需求。交通引導(dǎo)開發(fā)（transit-oriented development，TOD）作為現(xiàn)階段城市軌道交通企業(yè)開展副業(yè)的主要形式，其是指在公共交通站點(diǎn)周邊進(jìn)行綜合土地開發(fā)，如物業(yè)服務(wù)、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等。然而，雖然此類投資可以為企業(yè)帶來(lái)額外收入，但同時(shí)也伴有更大的風(fēng)險(xiǎn)。首先，TOD項(xiàng)目在前期投資中需要大量資金，用于市場(chǎng)營(yíng)銷、規(guī)劃建設(shè)等，而這部分投資回收周期較長(zhǎng)，尤其是在市場(chǎng)需求較為低迷的情況下，企業(yè)財(cái)務(wù)壓力較大。與此同時(shí)，受房?jī)r(jià)預(yù)期、政策調(diào)控及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，此類項(xiàng)目的投資回報(bào)存在很大的不確定性[2]。其次，TOD項(xiàng)目盡管能對(duì)企業(yè)短期的盈虧產(chǎn)生一定的彌補(bǔ)作用，但由于城市軌道交通沿線的土地資源具有不可再生性，一旦人們的購(gòu)房意愿下降或出現(xiàn)房產(chǎn)飽和，項(xiàng)目投資將難以收回，從而給企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)與債務(wù)償還能力造成直接影響。

2.3 現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)對(duì)多家城市軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況分析來(lái)看，雖然部分企業(yè)能夠盈利，但現(xiàn)金流仍是負(fù)數(shù)。上述分析中已經(jīng)指出，TOD業(yè)務(wù)的收入缺乏可持續(xù)性，所以產(chǎn)生的現(xiàn)金流往往都是短期的，無(wú)法為企業(yè)提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定的現(xiàn)金流支持。而城市軌道交通項(xiàng)目本身具有資金需求量大且持續(xù)的特征，這將進(jìn)一步增加資金缺口，致使企業(yè)面臨較大的現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，在城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)里程不斷增加、服務(wù)水平提高的背景下，其運(yùn)營(yíng)成本大幅提升，票價(jià)收入很難覆蓋這部分成本，從而使現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)加劇。

3 現(xiàn)階段城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控存在的問(wèn)題

3.1 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)薄弱

隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)復(fù)雜化、多樣化的特征，這就需要企業(yè)管理層能夠高度重視風(fēng)險(xiǎn)防控建設(shè)，提高防控能力。然而，部分企業(yè)的管理層對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)整體風(fēng)險(xiǎn)管理框架中的重要地位缺乏正確認(rèn)識(shí)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)薄弱。與此同時(shí)，由于安全生產(chǎn)壓力及項(xiàng)目導(dǎo)向的要求，使得管理層對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的重視程度不高，缺乏全面風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、應(yīng)對(duì)的敏感度。另外，當(dāng)前不少城市軌道交通企業(yè)都沒(méi)有設(shè)立專門的風(fēng)險(xiǎn)防控部門，無(wú)法對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面、深入地分析，導(dǎo)致企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到影響[3]。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)管控制度不健全

結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，現(xiàn)階段許多城市軌道交通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況并不是特別理想，內(nèi)部經(jīng)營(yíng)與對(duì)外投資之間存在信息不對(duì)稱的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致管理層無(wú)法了解企業(yè)的實(shí)際價(jià)值與風(fēng)險(xiǎn)水平，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。此外，在資金統(tǒng)籌與運(yùn)用方面缺少長(zhǎng)期規(guī)劃，更多地關(guān)注短期資金需求，使得企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中因市場(chǎng)波動(dòng)而面臨資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。以上內(nèi)容都說(shuō)明了城市軌道交通企業(yè)存在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控制度不健全的問(wèn)題，導(dǎo)致其應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)危機(jī)的能力不足。同時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)財(cái)務(wù)資源的統(tǒng)籌和提高管理協(xié)同性，造成風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)不及時(shí)，很多時(shí)候都是在問(wèn)題出現(xiàn)后才進(jìn)行被動(dòng)應(yīng)對(duì)。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制缺失

在開展財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而，現(xiàn)階段部分城市軌道交通企業(yè)存在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制缺失的問(wèn)題，具體表現(xiàn)為沒(méi)有具體、量化的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，缺乏系統(tǒng)的臨界報(bào)警機(jī)制與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模塊等，使得財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作流于形式化。另外，當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控方式普遍都是在事后被動(dòng)反應(yīng)，缺乏事前預(yù)防與事中監(jiān)控，這種滯后性很難適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境，加之城市軌道交通項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)、資金需求量大等特性，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，將會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，不利于項(xiàng)目正常運(yùn)行，甚至對(duì)企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)造成影響[4]。

3.4 信息化建設(shè)水平不足

在信息技術(shù)的快速發(fā)展與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化下，城市軌道交通企業(yè)面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越多，且具有突發(fā)性、多樣性與隱蔽性的特征。盡管在項(xiàng)目建設(shè)與車組運(yùn)行中企業(yè)普遍采用了較為先進(jìn)的信息化手段，但從財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作來(lái)看，缺乏先進(jìn)的技術(shù)手段，工作短板較為明顯。結(jié)合現(xiàn)實(shí)來(lái)看，部分城市軌道交通企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有專門用于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控的模塊，仍是依賴人工操作，致使財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控流程的智能化、信息化和自動(dòng)化程度較低，無(wú)法及時(shí)識(shí)別與應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。此外，風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系健全，缺乏對(duì)現(xiàn)金流量、負(fù)債比率等關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)的持續(xù)監(jiān)控，難以適應(yīng)當(dāng)下的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控要求。除此以外，部分城市軌道交通企業(yè)在信息化建設(shè)中存在信息模塊構(gòu)建不足、信息孤島現(xiàn)象等，決策層無(wú)法獲取詳實(shí)有效的數(shù)據(jù)支持，使得企業(yè)在面對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)無(wú)法及時(shí)做出快速反應(yīng)，從而制約了企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

4 城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控建議

4.1 增強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)

作為重資產(chǎn)企業(yè)，城市軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)管控面廣、資金涉及環(huán)節(jié)多，使得財(cái)務(wù)工作面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，如運(yùn)營(yíng)成本控制、投資回報(bào)不確定性等。但就現(xiàn)實(shí)情況而言，部分城市軌道交通企業(yè)缺乏財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)，無(wú)法及時(shí)識(shí)別與消除潛在風(fēng)險(xiǎn)，使得企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)受到嚴(yán)重影響。為此，企業(yè)理應(yīng)增強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控的重視程度，將其與安全生產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)同等對(duì)待。實(shí)踐中，應(yīng)成立專門的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估、監(jiān)控與應(yīng)對(duì)等。同時(shí)，需要加強(qiáng)跨部門協(xié)作，對(duì)涉及市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)等方面的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行全面整合，確保風(fēng)險(xiǎn)信息的完整性與準(zhǔn)確性，繼而為財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控提供科學(xué)依據(jù)。另外，還應(yīng)以全面預(yù)算管理為抓手，將財(cái)務(wù)資源管控工作滲透至所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并針對(duì)應(yīng)收賬款、運(yùn)營(yíng)成本及資本支出等重要財(cái)務(wù)資源實(shí)施嚴(yán)格的控制措施。再者，建立一套細(xì)致的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，包括外部環(huán)境指標(biāo)、經(jīng)營(yíng)指標(biāo)、財(cái)務(wù)比率指標(biāo)等幾大部分，結(jié)合城市軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)工作情況對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，如財(cái)務(wù)比率指標(biāo)細(xì)化為債務(wù)成本比率、流動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率等。值得注意的是，這些指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)該與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。除此以外，還要設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警閾值，假如相關(guān)指標(biāo)有超出設(shè)定值的潛在趨勢(shì)或已經(jīng)超出，便會(huì)觸發(fā)預(yù)警機(jī)制，工作人員依據(jù)實(shí)際情況采取有效措施予以應(yīng)對(duì)，最大化防止風(fēng)險(xiǎn)惡化。

4.2 建立健全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制

在開展財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作的過(guò)程中，相應(yīng)的管理制度起著重要的指導(dǎo)作用，而該管理制度是否健全、科學(xué)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果具有直接影響。因此，城市軌道交通企業(yè)應(yīng)深入分析行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的歷史財(cái)務(wù)狀況，同時(shí)結(jié)合自身的實(shí)際情況，有效完善財(cái)務(wù)管理制度，明確風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵點(diǎn)，如項(xiàng)目投資、資金流動(dòng)性、資本結(jié)構(gòu)等。設(shè)定具體的風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，包括但不限于投資回報(bào)率門檻、現(xiàn)金流安全邊際等，為強(qiáng)化財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制打下良好基礎(chǔ)。再者，建立健全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制的過(guò)程中，細(xì)致分析財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因，并評(píng)估其潛在損失，以便靈活調(diào)整業(yè)務(wù)策略與資源配置，保持財(cái)務(wù)穩(wěn)健。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理制度應(yīng)具備指導(dǎo)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控實(shí)踐的價(jià)值，對(duì)此必須將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控細(xì)化至項(xiàng)目實(shí)踐中，如投資某項(xiàng)目之前，應(yīng)安排專業(yè)人員做好盡職調(diào)查、財(cái)務(wù)預(yù)算、投資回報(bào)等基礎(chǔ)性工作，確保投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)，以此提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控效能。另外，城市軌道交通企業(yè)還應(yīng)建立完善的內(nèi)部控制制度，保證財(cái)務(wù)活動(dòng)在各環(huán)節(jié)都有明確的流程與規(guī)則，另外需要定期開展內(nèi)部審計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與糾正控制弱點(diǎn)[5]。

4.3 提升企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力

在現(xiàn)代企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制發(fā)揮著重要的作用。例如，及時(shí)識(shí)別和評(píng)估極有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，并第一時(shí)間發(fā)出報(bào)警信息，使企業(yè)管理層能夠做出正確應(yīng)對(duì)，最大程度減輕或預(yù)防潛在風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的負(fù)面影響。對(duì)城市軌道交通企業(yè)而言，在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控中同樣如此，所以應(yīng)當(dāng)建立健全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。實(shí)踐中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分考慮到城市軌道交通行業(yè)的特殊性，如易受政策影響、運(yùn)營(yíng)成本高、資金需求大等，同時(shí)還要結(jié)合自身情況科學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系，具體應(yīng)涵蓋市場(chǎng)與政策風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)等，其中運(yùn)營(yíng)指標(biāo)可以細(xì)化為票價(jià)收入、客流量等。財(cái)務(wù)指標(biāo)則能細(xì)化為現(xiàn)金流量比率、資產(chǎn)負(fù)債率等。另外，應(yīng)落實(shí)全生命周期風(fēng)險(xiǎn)管控。例如，在項(xiàng)目規(guī)劃與投資決策之前通過(guò)財(cái)務(wù)模型預(yù)測(cè)、市場(chǎng)分析等有效評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)警。在項(xiàng)目實(shí)施階段，密切監(jiān)測(cè)現(xiàn)金短債比、資產(chǎn)負(fù)債率等關(guān)鍵指標(biāo)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)與應(yīng)對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。項(xiàng)目結(jié)束后要對(duì)實(shí)際管控效果進(jìn)行分析，找出與預(yù)期的差異，并探究其形成原因，為未來(lái)的項(xiàng)目提供參考。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估中，除了要關(guān)注有可能對(duì)財(cái)務(wù)狀況造成潛在影響的各項(xiàng)指標(biāo)，還要采取定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，以此明確風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)、影響程度等，為更好地預(yù)防和控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提供支持。為了進(jìn)一步提升城市軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力，還應(yīng)加大對(duì)員工的教育培訓(xùn)，一方面通過(guò)定期的研討會(huì)、知識(shí)講座等培訓(xùn)活動(dòng)形成自上而下的風(fēng)險(xiǎn)防控文化，另一方面則要開設(shè)專題課程，提高員工識(shí)別、評(píng)估與應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的能力，確保風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生可以快速響應(yīng)。

4.4 加大信息化建設(shè)力度

隨著5G、云計(jì)算及區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各類企業(yè)都在積極推進(jìn)信息化建設(shè)工作，城市軌道交通企業(yè)也不例外。而從該類企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作來(lái)講，加大信息化建設(shè)力度很有必要，有助于提高企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防控的整體水平，為企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展賦能助力。實(shí)踐中，企業(yè)需要根據(jù)城市軌道交通行業(yè)的特性建立一個(gè)集成化的信息管理平臺(tái)，方便整合不同部門的信息數(shù)據(jù)，從而實(shí)時(shí)監(jiān)控企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。再者，要不斷完善平臺(tái)功能，如設(shè)置成本控制分析模塊、智能預(yù)算管理模塊、自動(dòng)化會(huì)計(jì)處理模塊等，這不僅有助于提高財(cái)務(wù)管理效率，還能為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提供有力支持[6]。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)綜合分析數(shù)據(jù)庫(kù)，使財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控不再局限于單一事件或指標(biāo)的分析，而是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各種內(nèi)外部因素的綜合分析，為達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)的全面管理提供重要支持。另外，基于對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用，為企業(yè)的投資決策、戰(zhàn)略規(guī)劃等提供更加詳實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)支持。必須指出的是，城市軌道交通企業(yè)在信息化建設(shè)中需要高度重視數(shù)據(jù)安全防護(hù)，如利用加密技術(shù)、合理設(shè)置系統(tǒng)訪問(wèn)權(quán)限等，保證重要數(shù)據(jù)的安全，以免因數(shù)據(jù)泄漏或被篡改引發(fā)重大風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通行業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較為顯著，且風(fēng)險(xiǎn)類型多樣，如果不能給予有效的預(yù)防和控制，則可能對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成影響。為此，相關(guān)企業(yè)需要將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提升至戰(zhàn)略高度，深刻認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控建設(shè)的重要性，并能通過(guò)深入分析當(dāng)前財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控中存在的問(wèn)題，制定行之有效的優(yōu)化對(duì)策，提高企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控水平，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]申寧.軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理及控制探討[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2023（20）：162-165.

[4]熊林芳.城市軌道交通集團(tuán)企業(yè)財(cái)務(wù)管控和優(yōu)化分析[J].上海商業(yè)，2022（11）：106-108.

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[6]夏竹蓮.軌道交通企業(yè)的財(cái)務(wù)管理優(yōu)化[J].今日財(cái)富，2023（08）：122-124.

作者簡(jiǎn)介：林婧妍（1986-），女，漢族，浙江鎮(zhèn)海人，本科，中級(jí)會(huì)計(jì)師，研究方向：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制。