向豪華出發(fā) 靜態(tài)體驗(yàn)捷途縱橫G700

時(shí)光往前倒流20年，環(huán)塔歷史上從未有處于測試期間的乘用車去參加正式比賽的。當(dāng)然，很多測試車會在現(xiàn)場做一些測試，這是有可能的。但正式參賽，捷途縱橫G700是第一次，開創(chuàng)了歷史。

這個行為我覺得還是非常冒險(xiǎn)的，尤其是在這個自媒體時(shí)代，如果出了問題尤其是參賽車輛出問題，會被互聯(lián)網(wǎng)傳播無限放大。捷途為什么要去做這個事呢，第一點(diǎn)是宣傳，一定是有這方面考慮的；第二就是去以賽代驗(yàn)，去檢驗(yàn)捷途縱橫G700的真實(shí)水平。

那從比賽的過程和結(jié)果來看，反饋都不錯的。像柯坪賽段，捷途縱橫G700拿到了前三名的成績，所有參賽的四輛車也全部順利完賽。作為一輛T2.E組的車型來說，環(huán)塔賽場超過60℃的地面溫度以及長時(shí)間長距離的連續(xù)高功率輸出，非?？简?yàn)三電系統(tǒng)的散熱能力。

從縱橫G700的成績來看，其三電系統(tǒng)尤其是電池艙的散熱經(jīng)受住了環(huán)塔賽場的極限考驗(yàn)。一方面原因是這輛車搭載了來自寧德時(shí)代的800V4C越野專用電池，擁有15C的放電倍率以及490kW放電功率，本身冗余就比較大。另外捷途針對高溫環(huán)境車輛的持續(xù)大功率輸出做了很多特別設(shè)計(jì)，溫度傳感器實(shí)時(shí)反饋電池溫度，800V高壓平臺溫控系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整電池溫度，確保電池在高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作。1300MPa熱成型鋼打造的電池艙有效抵御了砂石撞擊，整個賽事中，未出現(xiàn)因電池安全或熱管理問題導(dǎo)致的故障或退賽情況。第三則是捷途母公司奇瑞擁有不少環(huán)塔參賽的經(jīng)驗(yàn)，針對如果散熱以及混動車輛的保電也做了很多測試，為此次環(huán)塔的順利完賽提供了充足的經(jīng)驗(yàn)。

環(huán)塔賽場有多熱？此前，無論是T1還是T2組的賽，燃油動力的車去跑環(huán)塔，車頂幾乎都要加通風(fēng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)并不是為了給發(fā)動機(jī)通風(fēng)或者水箱通風(fēng)，而是為了給駕駛艙通風(fēng)。因?yàn)槿加蛙囈坏╅_了空調(diào)，動力是會受較大影響，從而影響比賽成績。但現(xiàn)在T2.E組車型就不用擔(dān)心了。捷途縱橫G700的系統(tǒng)綜合功率665kW，綜合扭矩達(dá)到了1135N·m，0～100km/h加速只需4s多。這么強(qiáng)的動力輸出，即使在環(huán)塔這種艱苦環(huán)境下，開了空調(diào)對動力也不會有什么影響。

縱橫G700搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)。這套混動系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機(jī)是混動專用，熱效率45.5%，配合全球首款縱置前驅(qū)2擋DHT，搭載無離合換擋技術(shù)，最高傳動效率高達(dá)98%。位于前橋的發(fā)動機(jī)與電機(jī)可同時(shí)為前輪提供動力，同時(shí)后橋的2擋P4電機(jī)集成行星輪減速+電子差速鎖，最大功率達(dá)300kW，輪端峰值扭矩高達(dá)10351N·m。強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)配合混動系統(tǒng)在燃油能效上以及舒適性上有很大的保障。

內(nèi)飾方面，這次的展車跟今年1月份在國家會議中心亮相的時(shí)候基本上沒什么區(qū)別。整體風(fēng)格蘊(yùn)含“喜馬拉雅山脈基因”，多處細(xì)節(jié)鑲嵌了喜馬拉雅山脈文化符號。比如，內(nèi)飾紋理靈感來自珠穆朗瑪峰等高線，萊斯康音響可賦予天籟之音。

天際屏從左到右橫貫前擋，去掉了方向盤后的儀表盤，第一可以把視線抬高，提升了駕駛的安全性；同時(shí)呢也能自己設(shè)定顯示更多的信息。重點(diǎn)說一下車門把手，縱橫G700并沒有采用電動的，而是采用了機(jī)械開關(guān)，并且面積很大，基本接近傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)，這對越野車來說是非常必要的。

中控下方，有越野專用的一些實(shí)體按鈕?？v橫G700最小離地間隙230mm，懸架最高可以升高140mm，離地間隙最高可達(dá)320mm。90mm的升高幅度，可大大增強(qiáng)車輛的通過能力。另外有前后差速器鎖，中間是一個巨大的x模式的按鈕，選擇X模式之后，車輛可以自動依據(jù)路況選定相應(yīng)的模式。另外有低四模式、極限掉頭、EV和HEV動力模切切換以及蠕行模式等。

或許會有爭議的一點(diǎn)是，縱橫G700采用了懷擋設(shè)計(jì)。其實(shí)我覺得作為越野，把原來的換擋桿區(qū)域空出來倒是挺好，更加便捷，同時(shí)它的雨刷開關(guān)挪到了左邊，跟我們?nèi)粘５倪@個操作有點(diǎn)不一樣。燈光的按鈕挪到了儀表臺的左下方，也就是左膝位置，不會有什么誤操作的可能，扶手箱同時(shí)也是冷暖冰箱。

G700目前提供五座和六座車型，六座車型最后排座椅可電控調(diào)節(jié)，非常省心。如果日常只有4個人坐的話，前后排就足夠了，第三排可以用來儲物。這輛車將在今年的9月份在中東上市，所以會有左舵和右舵的車型。車輛目前官方表示價(jià)格介于40萬～50萬元之間。但依據(jù)它的車身尺寸來看，個人感覺可以去參考的方程豹豹8的定位。