地鐵全自動(dòng)運(yùn)行條件下的城軌交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目研究

摘 要：文章針對(duì)地鐵全自動(dòng)運(yùn)行條件下的城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目展開(kāi)研究。隨著城市軌道交通自動(dòng)化程度的不斷提高，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)已成為發(fā)展趨勢(shì)。文章研究旨在設(shè)計(jì)一套符合全自動(dòng)運(yùn)行特點(diǎn)的軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，以滿(mǎn)足人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新的需求。通過(guò)分析全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的總體方案，包括硬件平臺(tái)搭建和軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。探討列車(chē)自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)駕駛和自動(dòng)監(jiān)控等核心功能的實(shí)現(xiàn)方法，并提出了實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的評(píng)估指標(biāo)。該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目能有效提高學(xué)員對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的理解和操作能力，為城市軌道交通人才培養(yǎng)提供了有力支持。

關(guān)鍵詞：全自動(dòng)運(yùn)行 城市軌道交通 信號(hào)系統(tǒng) 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

隨著城市化進(jìn)程的加快和公共交通需求的增長(zhǎng)，城市軌道交通系統(tǒng)在現(xiàn)代城市中扮演著越來(lái)越重要的角色。全自動(dòng)運(yùn)行（Fully Automatic Operation）系統(tǒng)作為軌道交通發(fā)展的前沿方向，以其高效、安全、可靠的特點(diǎn)受到廣泛關(guān)注。然而，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的復(fù)雜性和高技術(shù)含量對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員提出了更高的要求，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式已難以滿(mǎn)足實(shí)際需求。文章旨在設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一套適用于全自動(dòng)運(yùn)行條件下的城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，以提高相關(guān)人員的技術(shù)水平和操作能力。通過(guò)模擬真實(shí)的全自動(dòng)運(yùn)行環(huán)境，該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目將為學(xué)員提供全面的實(shí)踐機(jī)會(huì)，有助于培養(yǎng)高素質(zhì)的軌道交通人才，推動(dòng)全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

1 地鐵全自動(dòng)運(yùn)行條件下城市軌道交通信號(hào)設(shè)備運(yùn)維現(xiàn)狀

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是城市軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)革命性技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程的自動(dòng)化控制，無(wú)需司機(jī)參與。與傳統(tǒng)的有人駕駛系統(tǒng)相比，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)具有更高的運(yùn)行效率、更好的安全性和更低的運(yùn)營(yíng)成本。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)、通信技術(shù)和人工智能算法，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)的自動(dòng)喚醒、出庫(kù)、運(yùn)行、停站、折返、入庫(kù)等全過(guò)程自動(dòng)化操作。

信號(hào)系統(tǒng)在全自動(dòng)運(yùn)行中扮演著核心角色，它是確保列車(chē)安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵。全自動(dòng)運(yùn)行條件下的信號(hào)系統(tǒng)不僅需要具備傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)的基本功能，如列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS），還需要集成更多的智能化功能，如障礙物檢測(cè)、緊急情況處理等。這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴(lài)于高精度的定位技術(shù)、可靠的通信系統(tǒng)和先進(jìn)的算法，以確保列車(chē)在各種復(fù)雜工況下的安全運(yùn)行。隨著城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)已成為提升運(yùn)營(yíng)效率和安全性的重要手段。然而，這一技術(shù)的引入對(duì)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)維提出了新的挑戰(zhàn)。文章探索當(dāng)前地鐵全自動(dòng)運(yùn)行條件下城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的運(yùn)維現(xiàn)狀，分析存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議。

首先，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備相較于傳統(tǒng)系統(tǒng)更為復(fù)雜，集成了更多的高新技術(shù)，如人工智能、大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)等。這些技術(shù)的應(yīng)用雖然提升了系統(tǒng)的自動(dòng)化水平和智能化程度，但也增加了設(shè)備的復(fù)雜性和運(yùn)維難度。運(yùn)維人員需要具備更高的技術(shù)水平和更廣泛的知識(shí)儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)和故障處理。其次，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備對(duì)實(shí)時(shí)性和可靠性的要求極高。任何微小的故障或延遲都可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率下降，甚至引發(fā)安全事故。因此，運(yùn)維工作不僅需要快速響應(yīng)，還需要具備高度的預(yù)見(jiàn)性和預(yù)防性。傳統(tǒng)的運(yùn)維模式已難以滿(mǎn)足這些要求，需引入更為先進(jìn)和科學(xué)的運(yùn)維策略。當(dāng)前信號(hào)設(shè)備的運(yùn)維數(shù)據(jù)管理和分析能力有待提升。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)為運(yùn)維工作提供了寶貴的信息資源，但如何有效采集、存儲(chǔ)、分析和利用這些數(shù)據(jù)，仍是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。缺乏有效的數(shù)據(jù)管理手段，將導(dǎo)致運(yùn)維決策缺乏科學(xué)依據(jù)，影響運(yùn)維效率和質(zhì)量。文章建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：一是加強(qiáng)運(yùn)維人員的技術(shù)培訓(xùn)，提升其對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的理解和操作能力；二是對(duì)運(yùn)維系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級(jí)，利用人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)性維護(hù)；三是建立健全的數(shù)據(jù)管理體系，確保運(yùn)維數(shù)據(jù)的有效采集和利用，為運(yùn)維決策提供科學(xué)依據(jù)。

2 城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)及城市軌道交通信號(hào)設(shè)備運(yùn)維作業(yè)調(diào)整

針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的特點(diǎn)，應(yīng)設(shè)計(jì)一套最新的城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目的總體方案包括硬件平臺(tái)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件平臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)，包括模擬列車(chē)、軌道線路、信號(hào)設(shè)備和控制系統(tǒng)等組件，能夠真實(shí)再現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行環(huán)境。軟件系統(tǒng)則集成了信號(hào)控制、列車(chē)運(yùn)行仿真、故障模擬等功能，為學(xué)員提供全面的實(shí)踐體驗(yàn)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的核心功能模塊包括列車(chē)防護(hù)、駕駛和監(jiān)控等。實(shí)訓(xùn)過(guò)程呈現(xiàn)列車(chē)安全運(yùn)行，超速防護(hù)、無(wú)追尾等情況；實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)加速、巡航、減速和精確停車(chē)；可以監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)度指揮。此外，項(xiàng)目還可設(shè)計(jì)故障模擬和應(yīng)急處理模塊，以提高學(xué)員應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。

隨著地鐵技術(shù)的廣泛應(yīng)用，城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的運(yùn)維作業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。分析在全自動(dòng)運(yùn)行條件下，信號(hào)設(shè)備運(yùn)維作業(yè)的調(diào)整方向和具體措施，就可以提升運(yùn)維效率和質(zhì)量。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的引入使得信號(hào)設(shè)備的運(yùn)維作業(yè)更加依賴(lài)于智能化技術(shù)。傳統(tǒng)的定期維護(hù)和故障修復(fù)模式已無(wú)法滿(mǎn)足系統(tǒng)的高效、高可靠性要求。因此，運(yùn)維作業(yè)需要向預(yù)測(cè)性維護(hù)和智能化管理轉(zhuǎn)變。通過(guò)引入大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障預(yù)測(cè)，從而提前采取措施，避免設(shè)備故障對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的影響。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備運(yùn)維作業(yè)需要更加注重協(xié)同作業(yè)和信息共享。系統(tǒng)涉及多個(gè)子系統(tǒng)和設(shè)備，運(yùn)維作業(yè)需要跨部門(mén)、跨專(zhuān)業(yè)的協(xié)同合作。建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和協(xié)同處理，是提升運(yùn)維效率的關(guān)鍵。此外，運(yùn)維作業(yè)還需要與運(yùn)營(yíng)調(diào)度、安全管理等部門(mén)緊密配合，形成全方位的運(yùn)維保障體系。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備運(yùn)維作業(yè)需要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)。系統(tǒng)的復(fù)雜性和高技術(shù)含量要求運(yùn)維作業(yè)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范進(jìn)行操作。制定詳細(xì)的運(yùn)維作業(yè)規(guī)程和操作手冊(cè)，確保運(yùn)維人員能夠規(guī)范、高效地完成各項(xiàng)任務(wù)。同時(shí)，建立完善的運(yùn)維質(zhì)量評(píng)估體系，定期對(duì)運(yùn)維作業(yè)進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)，確保運(yùn)維質(zhì)量的持續(xù)提升。文章提出具體措施的建議：一是利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)性維護(hù)；二是實(shí)現(xiàn)運(yùn)維數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和協(xié)同處理；三是制定詳細(xì)的運(yùn)維作業(yè)規(guī)程和操作手冊(cè)，加強(qiáng)運(yùn)維作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)；四是建立完善的運(yùn)維質(zhì)量評(píng)估體系，定期對(duì)運(yùn)維作業(yè)進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)。

3 地鐵全自動(dòng)運(yùn)行條件下的城市軌道交通信號(hào)類(lèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施與評(píng)估

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)顯示，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備正朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展。因此，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)應(yīng)緊跟這些趨勢(shì)，注重培養(yǎng)學(xué)員對(duì)智能化信號(hào)系統(tǒng)的理解和操作能力，確保學(xué)員能夠全面掌握全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心技術(shù)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)應(yīng)注重實(shí)踐性和應(yīng)用性。通過(guò)模擬真實(shí)的全自動(dòng)運(yùn)行環(huán)境，學(xué)員可以在接近實(shí)際操作的條件下進(jìn)行訓(xùn)練，提高其實(shí)際操作能力和問(wèn)題解決能力。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)設(shè)計(jì)多種場(chǎng)景和任務(wù)，包括正常運(yùn)營(yíng)、故障處理和應(yīng)急響應(yīng)等，使學(xué)員能夠在不同情境下進(jìn)行綜合演練，提升其應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)應(yīng)充分利體現(xiàn)現(xiàn)代教育技術(shù)性，如虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等，提供沉浸式和交互式的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。通過(guò)新興技術(shù)，學(xué)員可以在虛擬環(huán)境中進(jìn)行信號(hào)設(shè)備的操作和維護(hù)訓(xùn)練，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的趣味性和實(shí)效性。此外，在實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中引入在線學(xué)習(xí)平臺(tái)和移動(dòng)學(xué)習(xí)應(yīng)用，方便學(xué)員隨時(shí)隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)。

在實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我們采用了分階段、漸進(jìn)式的培訓(xùn)方法。學(xué)員通過(guò)理論學(xué)習(xí)了解全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的基本原理和信號(hào)系統(tǒng)的工作機(jī)制，在模擬環(huán)境中進(jìn)行基礎(chǔ)操作訓(xùn)練，熟悉各種設(shè)備和軟件界面，學(xué)員在接近真實(shí)的全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景中進(jìn)行綜合演練，包括正常運(yùn)營(yíng)、故障處理和應(yīng)急響應(yīng)等環(huán)節(jié)。為評(píng)估實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的效果，需要建立一套全面的評(píng)估指標(biāo)體系。該體系包括知識(shí)掌握程度、操作熟練度、故障處理能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作等多個(gè)維度。通過(guò)理論考試、實(shí)操考核和情景模擬等方式，對(duì)學(xué)員的各項(xiàng)能力進(jìn)行量化評(píng)估。評(píng)估結(jié)果顯示，經(jīng)過(guò)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的培訓(xùn)，學(xué)員對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的理解深度和操作熟練度均有顯著提升，特別是在故障診斷和應(yīng)急處理方面表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。

4 應(yīng)對(duì)軌道交通運(yùn)維產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培養(yǎng)高水平復(fù)合型人才

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的復(fù)雜性和高技術(shù)含量要求運(yùn)維人員不僅具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要掌握跨學(xué)科的綜合技能。因此，人才培養(yǎng)應(yīng)注重多學(xué)科交叉融合，培養(yǎng)學(xué)員的綜合素質(zhì)。課程設(shè)置應(yīng)涵蓋信號(hào)控制、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，確保學(xué)員能夠全面理解和掌握全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)。人才培養(yǎng)應(yīng)注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)。通過(guò)校企合作、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等方式，學(xué)員可以在實(shí)際工作環(huán)境中進(jìn)行實(shí)踐操作，提高其實(shí)際操作能力和問(wèn)題解決能力。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)設(shè)計(jì)多種場(chǎng)景和任務(wù)，包括正常運(yùn)營(yíng)、故障處理和應(yīng)急響應(yīng)等，使學(xué)員能夠在不同情境下進(jìn)行綜合演練，提升其應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力。人才培養(yǎng)應(yīng)注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的不斷發(fā)展和升級(jí)要求運(yùn)維人員具備創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力。通過(guò)開(kāi)展科研項(xiàng)目、創(chuàng)新競(jìng)賽等活動(dòng)，激發(fā)學(xué)員的創(chuàng)新潛能，培養(yǎng)其解決實(shí)際問(wèn)題的能力。此外，還應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)員參與行業(yè)交流和學(xué)術(shù)研討，了解行業(yè)最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，拓寬其視野和知識(shí)面。針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題分析，文章提出以下建議：一是設(shè)置多學(xué)科交叉融合的課程，培養(yǎng)學(xué)員的綜合素質(zhì)；二是通過(guò)校企合作、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等方式，提高學(xué)員的實(shí)際操作能力和問(wèn)題解決能力；三是開(kāi)展科研項(xiàng)目、創(chuàng)新競(jìng)賽等活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)員的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力；四是鼓勵(lì)學(xué)員參與行業(yè)交流和學(xué)術(shù)研討，拓寬其視野和知識(shí)面。

5 同頻城市智慧軌道建設(shè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐課程不斷革新

隨著城市智慧軌道建設(shè)的不斷推進(jìn)，全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展對(duì)實(shí)踐課程提出了新的要求。文章探討了如何同頻城市智慧軌道建設(shè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐課程的不斷革新，以培養(yǎng)適應(yīng)智慧軌道建設(shè)需求的高素質(zhì)人才。建議如下：智慧軌道建設(shè)強(qiáng)調(diào)智能化、信息化和綠色化，實(shí)踐課程的革新應(yīng)緊跟這些發(fā)展趨勢(shì)。課程內(nèi)容應(yīng)涵蓋智能信號(hào)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等前沿技術(shù)，確保學(xué)員能夠掌握智慧軌道建設(shè)所需的核心技能。通過(guò)引入最新的技術(shù)案例和應(yīng)用場(chǎng)景，學(xué)員可以在實(shí)踐中理解和應(yīng)用這些先進(jìn)技術(shù)，提高其實(shí)際操作能力和創(chuàng)新能力。實(shí)踐課程的革新應(yīng)注重跨學(xué)科融合和綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。智慧軌道建設(shè)涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，實(shí)踐課程應(yīng)設(shè)計(jì)跨學(xué)科的綜合實(shí)踐項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)員的綜合素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。通過(guò)模擬真實(shí)的智慧軌道建設(shè)環(huán)境，學(xué)員可以在多學(xué)科交叉的背景下進(jìn)行綜合實(shí)踐，提升其解決復(fù)雜問(wèn)題的能力。針對(duì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的具體問(wèn)題，文章提出以下具體措施：一是更新課程內(nèi)容，涵蓋智能信號(hào)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等前沿技術(shù)；二是設(shè)計(jì)跨學(xué)科的綜合實(shí)踐項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)員的綜合素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；三是利用新興虛擬技術(shù)，提高學(xué)習(xí)與學(xué)習(xí)效果；四是利用專(zhuān)業(yè)平臺(tái)和軟件應(yīng)用，進(jìn)一步便捷學(xué)習(xí)和及時(shí)復(fù)習(xí)。

6 結(jié)論

文章研究設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套適用于地鐵全自動(dòng)運(yùn)行條件下的城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目通過(guò)模擬真實(shí)的全自動(dòng)運(yùn)行環(huán)境，為學(xué)員提供了全面的實(shí)踐機(jī)會(huì)，有效提高了其對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的理解和操作能力。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的成功實(shí)施為城市軌道交通行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)人才提供了有力支持，同時(shí)也為全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)的研究方向可以集中在進(jìn)一步豐富實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景、增強(qiáng)系統(tǒng)的智能化程度以及開(kāi)發(fā)虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）培訓(xùn)模塊等方面，以提供更加沉浸式和交互式的培訓(xùn)體驗(yàn)，滿(mǎn)足城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的需求。

基金項(xiàng)目：2024年度校級(jí)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目：地鐵全自動(dòng)運(yùn)行條件下的城市軌道交通信號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與研究。（項(xiàng)目編號(hào)：XY2407）。

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