“汽”而不舍向“新”而行

過去，人們首先想到的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市多為上海、廣州、重慶、深圳、長(zhǎng)春等。而近年來，常州市憑借新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展以及“發(fā)儲(chǔ)送用”的深度融合，成功吸引比亞迪、理想等新能源車企入駐，一躍成為汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的“黑馬”。2024年，常州新能源整車產(chǎn)量近72萬輛，占全省近60%；新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值也逼近5000億元。從新中國(guó)成立后的70多年來，常州始終以“勇爭(zhēng)一流、恥為第二”的城市精神筑夢(mèng)汽車產(chǎn)業(yè)。

試制生產(chǎn)載重汽車

1958年8月，地方國(guó)營(yíng)常州機(jī)器廠（其前身為常州首家機(jī)器制造企業(yè)厚生制造機(jī)器廠）的工人利用舊引擎和廢舊物料，拼裝出1輛載重1噸的三輪汽車與1輛載重0.5噸的微型汽車。同年，該廠自主設(shè)計(jì)試制的6105型風(fēng)冷卻60馬力柴油機(jī)取得成功。這款作為汽車動(dòng)力配套的機(jī)型，各項(xiàng)性能在當(dāng)時(shí)屬國(guó)內(nèi)尖端水平。9月1日，以該柴油機(jī)為動(dòng)力的4噸載重汽車在常州機(jī)器廠試制成功，由此拉開常州自制載重汽車的序幕。國(guó)家經(jīng)委與第一機(jī)械工業(yè)部為此專門發(fā)來賀電表示祝賀。

1959年，該廠工人再接再厲，試制出載重4噸的大紅旗牌自動(dòng)翻斗車。這輛汽車隨后參加了在北京天安門廣場(chǎng)舉行的新中國(guó)成立10周年慶典檢閱，成為常州人民向祖國(guó)的誠(chéng)摯獻(xiàn)禮。

1960年，為解決進(jìn)口載重汽車零配件短缺問題，冶金工業(yè)部決定在常州興建冶金機(jī)電修造廠。常州方面從常州機(jī)器廠抽調(diào)部分設(shè)備及有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的職工，聯(lián)合另外10多個(gè)單位的人員，共同組建了該廠。1961年秋，該廠試制成功第一臺(tái)5噸載重汽車。此后，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求及上級(jí)部署，該廠將重心轉(zhuǎn)向礦用載重汽車配件的研制與生產(chǎn)。

“跨界”制造公共汽車

1956年初，在公私合營(yíng)浪潮中，常州震華、合興等8家私營(yíng)工廠合營(yíng)成立常州市第一農(nóng)具廠，后幾經(jīng)更名，于1961年初定為建筑工程部常州市政工程機(jī)電廠。建廠初期，工廠按國(guó)家指令生產(chǎn)柴油打樁機(jī)等市政建筑機(jī)械；20世紀(jì)60年代，在“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”八字方針指引下，其壓路機(jī)、打樁機(jī)等產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升，在業(yè)內(nèi)嶄露頭角。

1963年，隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化與城市建設(shè)加速，國(guó)內(nèi)城市公交用車需求激增。建筑工程部經(jīng)研究，決定將客車試制任務(wù)交給常州市政工程機(jī)電廠。

對(duì)長(zhǎng)期專注市政工程機(jī)械的該廠而言，這一“跨界”挑戰(zhàn)巨大：不僅面臨“無試制費(fèi)用、無冷作技術(shù)資料、無冷作設(shè)備、無冷作經(jīng)驗(yàn)”的困境，新工藝應(yīng)用難度大，且轉(zhuǎn)產(chǎn)期間的經(jīng)濟(jì)效益保障也成難題。廠黨委科學(xué)決策，采取“兩條腿走路”策略：一方面持續(xù)生產(chǎn)利潤(rùn)較高的水泥電桿鋼模，以穩(wěn)定收益支撐客車試制；另一方面從桿模車間抽調(diào)人員與設(shè)備，組建客車裝配車間，逐步拓展客車業(yè)務(wù)。同時(shí)，工廠強(qiáng)化職工思想引導(dǎo)，開展技術(shù)培訓(xùn)，并選拔技術(shù)骨干赴北京、南京、上海學(xué)習(xí)客車裝配技術(shù)。

該廠確立“要么不做，要做就爭(zhēng)行業(yè)領(lǐng)先”的目標(biāo)，以上?？蛙囆夼鋸S技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿，對(duì)原圖紙先后修改43處。1964年，首輛CK系列城市客車成功下線，經(jīng)上級(jí)工程師現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)標(biāo)。這輛常州造首輛公交車性能可靠，至20世紀(jì)80年代初仍在常州市公交公司運(yùn)營(yíng)。

1965年，工廠改由第一機(jī)械工業(yè)部管理，更名為常州客車制配廠。根據(jù)國(guó)家經(jīng)委規(guī)劃，其遠(yuǎn)期目標(biāo)為年產(chǎn)改裝客車1000輛、卡車車廂1萬輛，常州批量制造城市客車的歷史自此開啟。

自主攻克城市客車專用底盤技術(shù)

20世紀(jì)70年代，我國(guó)尚無自主研發(fā)的客車底盤，主要依賴進(jìn)口或用卡車底盤改裝，國(guó)家迫切需要有工廠牽頭研制專用底盤。面對(duì)這一使命，秉持實(shí)干爭(zhēng)先精神的常州客車制配廠主動(dòng)請(qǐng)纓、勇挑重?fù)?dān)。為爭(zhēng)取項(xiàng)目支持，從1974年起，廠部團(tuán)隊(duì)數(shù)十次赴京溝通，最終打動(dòng)部領(lǐng)導(dǎo)，獲得國(guó)家建委城建局與一機(jī)部汽車局的聯(lián)合批準(zhǔn)——城市客車專用底盤試制及生產(chǎn)項(xiàng)目落戶常州，并獲1000余萬元撥款支持。

項(xiàng)目啟動(dòng)后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)多方聯(lián)動(dòng)：“北上”邀請(qǐng)吉林、北京、西安三所高校專家參與研發(fā)；“南下”杭州解決關(guān)鍵設(shè)備制氧機(jī)難題；設(shè)計(jì)組走訪上海、杭州、北京等17個(gè)城市的客車用戶及同行，開展調(diào)研，還向廣州、武漢等20余個(gè)城市的公交企業(yè)發(fā)函征求意見。1975年2月，常州上報(bào)全套試制方案；8月完成全部設(shè)計(jì)任務(wù)，同月獲國(guó)家建委、一機(jī)部批復(fù)同意，兩部委還派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)審查設(shè)計(jì)方案。1976年3月，專家鑒定確認(rèn)常州生產(chǎn)的客車底盤達(dá)到設(shè)計(jì)要求。此后，團(tuán)隊(duì)馬不停蹄推進(jìn)試制，至1980年歷經(jīng)4輪試制，產(chǎn)出各類底盤46輛，裝配整車44臺(tái)，其中30臺(tái)發(fā)往南京、太原、上海、杭州等城市試運(yùn)行。1980年6月，國(guó)家建委正式出具技術(shù)鑒定：“長(zhǎng)江牌”城市公共汽車專用底盤設(shè)計(jì)與試制成功。

1980年起，代號(hào)“CJ”的長(zhǎng)江牌城市公共汽車開始采用常州產(chǎn)專用底盤，率先終結(jié)了我國(guó)大客車依賴貨車底盤裝配的歷史。憑借數(shù)年攻堅(jiān)，常州成為全國(guó)首個(gè)能獨(dú)立生產(chǎn)客車底盤的城市。同年，常州市公交公司運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)現(xiàn)“自給自足”。

至1985年，常州汽車制造業(yè)歷經(jīng)國(guó)家與地方多次投資調(diào)整，已具備生產(chǎn)城市客車、特種車輛、汽車配件及隨車工具的完善條件，形成年產(chǎn)1000臺(tái)客車、1000輛客車專用底盤、500輛殯儀車及民政專用車、350噸礦用特種汽車配件、整臺(tái)礦用專用汽車及6萬套隨車工具的產(chǎn)能。從業(yè)人員從最初的數(shù)十人增至3500余人，其城市客車生產(chǎn)更是成為國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)車身與底盤制造一體化的基地。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，常州依托客車制造廠組建常州客車制造集團(tuán)公司，躋身中國(guó)客車制造骨干企業(yè)及國(guó)家機(jī)械工業(yè)骨干企業(yè)行列，保持著年產(chǎn)1000臺(tái)客車、1000輛客車底盤的能力。工廠擁有先進(jìn)完整的生產(chǎn)流程，配備沖壓、焊接、鑄造、金加工、熱處理、涂裝、試驗(yàn)和計(jì)量等設(shè)備1000余臺(tái)，其中精、大、稀設(shè)備50余臺(tái)。公司主打產(chǎn)品“長(zhǎng)江牌”大客車獲評(píng)江蘇省名牌產(chǎn)品，還榮獲中國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)頒發(fā)的“用戶滿意汽車品牌”稱號(hào)，行銷全國(guó)28個(gè)省（市、自治區(qū)）的168個(gè)大城市，覆蓋京、津、滬、渝4個(gè)直轄市及全國(guó)80%以上的省會(huì)城市。當(dāng)時(shí)，全國(guó)超三分之一的公交車采用常州生產(chǎn)的底盤，人們外出上學(xué)、出差或旅游時(shí)，很可能乘坐的就是常州產(chǎn)“長(zhǎng)江牌”公交車。

此外，常州客車企業(yè)積極探索中外合資模式：1992年，常州客車制造廠、中國(guó)城市車輛總公司與美國(guó)亞洲福萊西寶車輛技術(shù)公司合資成立中國(guó)福萊西寶車輛有限公司，專注于城市車輛及相關(guān)總成、零配件的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，其研發(fā)的雙層新型城市客車引入美國(guó)先進(jìn)技術(shù)，車廂上下層空間高度均創(chuàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄；2000年，常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)有限公司與意大利依維柯公司合資組建常州依維柯客車有限公司，2004年底，該公司設(shè)計(jì)的豪華低踏步城市客車在北京市快速公交系統(tǒng)（BRT）1號(hào)線率先投用，被譽(yù)為“中國(guó)城市公交第一車”。

新能源汽車進(jìn)入第一方陣

進(jìn)入21世紀(jì)后，常州汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過一段“落寞期”。隨著長(zhǎng)江客車集團(tuán)破產(chǎn)重組，本地整車生產(chǎn)企業(yè)一度斷層，雖有眾泰大邁下線的短暫亮相，但與省內(nèi)外經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市相比，常州汽車產(chǎn)業(yè)“存在感”較弱，“首位度”不高。不過，經(jīng)過50余年的持續(xù)發(fā)展，常州已積累起雄厚完整、覆蓋上下游的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，交通運(yùn)輸設(shè)備制造仍是當(dāng)?shù)毓I(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，骨干企業(yè)涵蓋整車制造及核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)等全鏈條配套領(lǐng)域。

常州人從不缺探索創(chuàng)新的精神，且低調(diào)務(wù)實(shí)、不事張揚(yáng)。從“天下名士有部落，東南無與常匹儔”的底蘊(yùn)，到“事事當(dāng)爭(zhēng)第一流，恥為天下第二手”的信念，一代代常州人在接續(xù)奮斗中，不斷彰顯“創(chuàng)新爭(zhēng)先、務(wù)實(shí)擔(dān)當(dāng)、崇德向善、重義守信”的城市精神特質(zhì)。尤為關(guān)鍵的是，常州沒有照搬他人路徑，而是正視自身土地面積全省倒數(shù)第二等先天資源短板，憑借整合資源的超前眼光與敢闖敢拼的魄力，在做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、補(bǔ)全產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，早早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，開啟了一場(chǎng)歷時(shí)十年、厚積薄發(fā)的“向新”長(zhǎng)征。

這一進(jìn)程中，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)清晰可辨：2008年，新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地在常州科教城啟動(dòng)建設(shè)；2009年，常州出臺(tái)《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》，入選全國(guó)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)；2010年，常州新能源車輛產(chǎn)業(yè)園在羅溪鎮(zhèn)開工；2015年，金壇與中創(chuàng)新航（原中航鋰電）合作，落地全市首個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，同年北汽新能源高端產(chǎn)業(yè)基地落戶常州；2016年，溧陽(yáng)牽手寧德時(shí)代建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目，理想汽車常州基地也于當(dāng)年落戶武進(jìn)國(guó)家高新區(qū)；2022年，比亞迪汽車常州基地正式投產(chǎn)。

在新能源產(chǎn)業(yè)的賽道上，常州實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑的飛躍，跑出了令人矚目的“加速度”，一舉邁入全國(guó)第一方陣。2023年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，有4家在常州布局，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

其中，寧德時(shí)代更是深度扎根，3個(gè)百億級(jí)重大項(xiàng)目相繼落戶。作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭，全球每新增3輛新能源汽車就有1輛裝載寧德時(shí)代電池。到了2024年，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善，覆蓋傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等10余個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。超3000家相關(guān)制造企業(yè)匯聚于此，構(gòu)建起完整且高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

如今，常州已發(fā)展成為省內(nèi)舉足輕重、國(guó)內(nèi)聞名的新能源汽車和核心零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在新能源汽車的生產(chǎn)制造領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

習(xí)近平總書記指出：“社會(huì)主義是干出來的，幸福是奮斗出來的。”當(dāng)年，常州緊抓社會(huì)主義工業(yè)化大發(fā)展、改革開放后城市交通快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，加速培育以城市客車為核心的汽車產(chǎn)業(yè)體系，奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

近年來，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)向零排放、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，常州敏銳捕捉機(jī)遇，精準(zhǔn)謀劃、前瞻布局、深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以埋頭苦干的韌勁和腳踏實(shí)地的作風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車與跨越式發(fā)展，成就令人矚目。展望未來，常州將持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，著力鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，為中國(guó)式現(xiàn)代化的常州實(shí)踐增添更加鮮明的時(shí)代底色。

（作者系中共常州市委黨史工作委員會(huì)副主任）

責(zé)任編輯：束偉