破解擁堵，迎來(lái)曙光

“嗚……\"隨著貨輪拔錨起航， 港兩岸的高樓漸次隱退，開(kāi)闊的江面在 晨曦中鋪展。

周大樹(shù)站在重慶市河牛滾裝船運(yùn)輸有限公司的貨輪甲板上，注視著滿載礦石原料的船體緩緩駛?cè)腴L(zhǎng)江主航道這趟航程將穿過(guò)三峽大壩，順流直抵江蘇。對(duì)這位有著35年駕齡的老船長(zhǎng)而言，長(zhǎng)江不僅是航跡遍布的水域，更是一部寫(xiě)滿變遷的活歷史。

江水滔滔，江面船只往來(lái)穿梭。根據(jù)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局公開(kāi)信息，自2003年6月18日正式向社會(huì)船舶開(kāi)放通航以來(lái)，22年間，三峽船閘已累計(jì)運(yùn)行21.5萬(wàn)閘次，通過(guò)船舶107.4萬(wàn)余艘次、旅客1229.1萬(wàn)余人次，過(guò)閘貨運(yùn)量達(dá)22.4億噸。

“這些年，江上的船多了，不少貨物都選擇走水路。\"經(jīng)歷自然航道灘多流急的重重危機(jī)，周大樹(shù)對(duì)這組數(shù)據(jù)有著更為直接的感受，“我們最擔(dān)心的就是堵船?！?/p>

水路運(yùn)輸是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高效的選擇，但三峽船閘通過(guò)能力不足是制約長(zhǎng)江水運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，也成為一代代船長(zhǎng)們的揪心事。

航運(yùn)活力持續(xù)釋放

一批航道整治工程先后啟動(dòng)

“截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖。\"1997年長(zhǎng)江截流，舉世矚目的長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程一期完工。自此，高峽出平湖成為現(xiàn)實(shí)。這一巨變，徹底改寫(xiě)了長(zhǎng)江航運(yùn)的歷史，也讓“水上高速”的雛形逐漸清晰。

在周大樹(shù)的記憶里，三峽大壩投用前的長(zhǎng)江航行，“過(guò)灘”是最耗時(shí)的難題。以有“川江瓶頸口”之稱的王家灘河段為例，短短7公里航道竟密布著王家灘、柴盤(pán)子、灶門子等七處“淺、急、險(xiǎn)、窄、彎”的灘險(xiǎn)。灘灘相連的險(xiǎn)峻地形，不僅讓船舶通航效率極低，更暗藏危機(jī)?！澳菚r(shí)過(guò)一個(gè)灘要5個(gè)多小時(shí)，上行時(shí)尤其容易遇險(xiǎn)。”周大樹(shù)回憶起在云陽(yáng)縣故陵鎮(zhèn)某航段的驚險(xiǎn)經(jīng)歷：一次上行過(guò)灘時(shí)，船舶舵機(jī)突然失靈，他憑借經(jīng)驗(yàn)利用水流漂移至安全地帶，才避免了事故。

三峽工程的建成，為庫(kù)區(qū)港口航道的升級(jí)創(chuàng)造了有利條件。秭歸、巴東、奉節(jié)、云陽(yáng)等城市相繼成為深水港區(qū)，港口大型化、專業(yè)化、機(jī)械化進(jìn)程加速推進(jìn)。

近年來(lái)，為改善長(zhǎng)江航道條件，國(guó)家先后實(shí)施一系列整治工程——2020年，長(zhǎng)江朝天門至涪陵段（朝涪段）航道整治工程啟動(dòng)，其中王家灘段作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開(kāi)啟了第三次“蝶變”。

王家灘段的整治以筑壩與疏浚炸礁為核心：在肖家石盤(pán)、柴盤(pán)子深槽分別筑起2條和3條潛壩，同時(shí)對(duì)肖家石盤(pán)、餓狗堆等區(qū)域?qū)嵤┣褰?，?duì)忠水左側(cè)淺區(qū)河床進(jìn)行疏浚。工程累計(jì)疏浚量達(dá)54萬(wàn)立方米，清礁量達(dá)32萬(wàn)立方米。2024年9月，朝涪段整治完工，寸灘至涪陵段最低維護(hù)水深從3.5米提升至4.5米，5000噸級(jí)貨輪自此無(wú)需減載，即可常年直達(dá)重慶主城。

“大壩修起來(lái)后，航道水深和通航條件得以改善，航行變得安全又快捷?！敝艽髽?shù)的感慨中滿是欣慰。過(guò)去，晚上不能行船，遇上航道擁堵，一天只能行駛30公里，如今航速提升至每小時(shí)10公里，這條曾讓人望而生畏的川江航道，蛻變?yōu)檎嬲腬"水上高速”。

從川江天塹到黃金水道，三峽工程與航道整治工程的雙重加持，讓長(zhǎng)江航運(yùn)的活力持續(xù)釋放，也為流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

過(guò)閘擁堵日漸加劇

技術(shù)再先進(jìn)也抵不過(guò)船只激增

從港出發(fā)前，周大樹(shù)已通過(guò)“三峽通航e站”小程序提交了過(guò)閘申請(qǐng)。當(dāng)船只駛過(guò)長(zhǎng)江四橋，電子識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)將船型、噸位、貨物信息傳至長(zhǎng)江三峽通航管理局，隨即生成過(guò)闡排隊(duì)順序。

這便捷高效的流程，讓周大樹(shù)真切感受到了長(zhǎng)江三峽通航管理局優(yōu)化過(guò)閘流程的實(shí)效：過(guò)去跑過(guò)閘手續(xù)，輪船公司要派專人蹲點(diǎn)宜昌，如今數(shù)字化應(yīng)用讓申請(qǐng)流程“掌上搞定”，調(diào)度安排也更科學(xué)。

“最難等的是安檢通知，短則2～3天，長(zhǎng)則月余?！敝艽髽?shù)無(wú)奈道，去年汛期，他的船曾創(chuàng)下30天的等待紀(jì)錄，集中學(xué)習(xí)、船舶保養(yǎng)成了漫長(zhǎng)等待中的“常規(guī)操作”。

為破解三峽船閘設(shè)計(jì)通過(guò)能力與貨運(yùn)需求的矛盾，三峽通航人推出一系列舉措：創(chuàng)新“羅靜排檔法\"科學(xué)安排船舶過(guò)壩作業(yè)計(jì)劃；實(shí)施兩壩船閘聯(lián)合調(diào)度及長(zhǎng)江干線過(guò)壩船舶聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)船闡群協(xié)同運(yùn)作，提高整體通航效率；應(yīng)用“虛擬閘室”，優(yōu)化船舶進(jìn)出閘流程，使船閘的空間利用率大幅提升；實(shí)施“同步移泊”實(shí)現(xiàn)船舶在閘室內(nèi)的快速、安全移泊，縮短了單個(gè)閘次的運(yùn)行時(shí)間。同時(shí)，“天型人字門同步升降系統(tǒng)”等先進(jìn)檢修技術(shù)的運(yùn)用，則保障了船閘穩(wěn)定運(yùn)行。

這些管理和技術(shù)創(chuàng)新，使船舶過(guò)閘效率在一定程度上得以提升，但供需矛盾仍然突出。數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘的擁堵困境正逐年加?。?016年日均待閘船舶262艘次，平均待閘時(shí)間44小時(shí)；2019年平均待閘時(shí)間飆升至83.3小時(shí)；2022年過(guò)閘貨運(yùn)量1.6億噸，船舶平均待閘時(shí)間突破200小時(shí)，高峰時(shí)段待閘船舶超1800艘次。

這樣的等待成本有多高？以一艘載重7500噸的船舶為例，平均載貨量6000噸，一趟重慶至江蘇往返運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)為36萬(wàn)元，但每日等待成本高達(dá)5000元。過(guò)去20天的運(yùn)輸周期，在船閘擁堵期會(huì)延長(zhǎng)至兩個(gè)多月，巨額的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本嚴(yán)重制約行業(yè)發(fā)展。

眼下，三峽船閘年貨運(yùn)量超設(shè)計(jì)能力近 70% ，國(guó)家發(fā)展改革委預(yù)測(cè)，2030年、2050年三峽樞紐過(guò)閘需求將達(dá)2.3億噸、2.6億噸，遠(yuǎn)超船閘最大挖潛能力。

特稿

“技術(shù)再先進(jìn)，也抵不過(guò)船只數(shù)量一個(gè)勁地往上漲啊。”周大樹(shù)感慨道，過(guò)閘流程的優(yōu)化空間終究有限，可船只數(shù)量只會(huì)越來(lái)越多。

新通道勾勒新圖景

航運(yùn)業(yè)參與者對(duì)未來(lái)充滿期待

破局之策終于落地：2025年6月4日，中國(guó)三峽電子采購(gòu)平臺(tái)發(fā)布《三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》，標(biāo)志著這項(xiàng)總投資約766億元、總工期100個(gè)月（不含籌建期12個(gè)月）的“超級(jí)工程”正式啟動(dòng)。此前10天，國(guó)家發(fā)展改革委已批復(fù)項(xiàng)目可研報(bào)告。

作為三峽工程后長(zhǎng)江干線最大綜合性工程，其功能覆蓋水利、航運(yùn)、生態(tài)等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)估算，三峽水運(yùn)新通道建成后，節(jié)約船舶運(yùn)輸時(shí)間每年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約4.68億元，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間每年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約0.61億元，替代陸路運(yùn)輸每年產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約為57.42億元。

這一消息讓航運(yùn)從業(yè)者倍感振奮。重慶市河牛滾裝船運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理譚博文透露：“借新通道東風(fēng)，我們積極響應(yīng)國(guó)家‘兩新'政策號(hào)召，計(jì)劃2028年前投資20億元，淘汰46艘老舊船舶，新建80艘綠色LNG新能源船舶。\"他說(shuō)，這類船舶兼具環(huán)保、智能、高效等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)公司正探索舟山至重慶的江海直達(dá)船型應(yīng)用，致力于打破多式聯(lián)運(yùn)瓶頸，重構(gòu)全鏈條運(yùn)輸成本體系。

而開(kāi)了十多年半掛車的任強(qiáng)則用親身體驗(yàn)印證航運(yùn)潛力：不久前，因送貨時(shí)間比較寬松，他第一次自重慶郭家沱碼頭乘坐滾裝船行至宜昌市歸港，再走公路南下繼續(xù)運(yùn)輸，37小時(shí)航程僅花費(fèi)2000余元，“如果走公路，每公里僅油耗和過(guò)路費(fèi)就將近6元。”他期待三峽船閘擴(kuò)容后，能讓更多貨運(yùn)選擇“水路 ⁺ 公路\"的經(jīng)濟(jì)組合。

三年后就要退休的周大樹(shù)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)充滿不舍與祝福：“希望‘水上高速公路'更安全、更高效、更綠色，與港口、鐵路、公路協(xié)同更順暢?！?/p>

如今，萬(wàn)里長(zhǎng)江正涌動(dòng)著新的活力一三峽水運(yùn)新通道不僅是一條物理意義上的通航新線，更是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的催化劑，它將重塑流域運(yùn)輸格局，讓黃金水道進(jìn)發(fā)出更強(qiáng)勁的奔騰動(dòng)力。

編輯 程果 美編 伯艷

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