青藏鐵路精神：建成一條神奇的“天路

在世界鐵路建設(shè)史上，青藏鐵路是中國鐵路建設(shè)者在“世界屋脊”上創(chuàng)造的一個彪炳史冊的人間奇跡。10多萬建設(shè)大軍頂風雪、冒嚴寒、戰(zhàn)缺氧，建成了世界上海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路，鑄就了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。青藏鐵路精神是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國人民不畏艱險、勇攀高峰的生動寫照，是科學智慧、無私奉獻與頑強意志在極端環(huán)境下的璀璨結(jié)晶。

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂…”隨著這首熟悉的《天路》在拉薩火車站響起，一列又一列火車鳴笛出發(fā)，駛向遠方。

2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、速度最快的高原鐵路—一長度為1956公里的青藏鐵路全線開通運營。人們說，這是一條發(fā)展之路、幸福之路，也是希望之路。

戈壁荒漠、茫茫雪域……在人跡罕至的極端惡劣自然環(huán)境里，青藏鐵路工程建設(shè)者和運營維護者以不懼艱險的英雄氣概和精益求精的執(zhí)著挑戰(zhàn)“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，戰(zhàn)勝了各種艱難險阻，用汗水和智慧譜寫了人類高原鐵路建設(shè)和運營史上的輝煌篇章。支撐這一偉大奇跡的，正是以“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”為核心內(nèi)涵的青藏鐵路精神。

14年后，當又一項國家重大工程開工建設(shè)時，習近平總書記明確提出發(fā)揚青藏鐵路精神的要求。2020年，習近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示，強調(diào)“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻”。

“這條路可以帶我們走出貧窮，走出落后，走向富裕。

青藏高原這片“世界屋脊”，曾被視為鐵路工程的“禁區(qū)”。這里橫亙著三道難以逾越的“天塹”：永凍土如大地沉睡的暗傷，氧氣稀薄似無形之手扼住生命的咽喉，生態(tài)脆弱如同薄冰般不堪重負。美國旅行家保羅·泰魯曾在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

把鐵路修進青藏高原，是幾代中國人的夢想，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民實現(xiàn)了這個夢想。

1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)。受三年自然災(zāi)害影響，再加上凍土等難題當時難以攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。1974年3月，鐵道兵第七師、第十師的6.2萬名指戰(zhàn)員再上高原，青藏鐵路工程再次開建。歷時10年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段，于1984年5月1日投入運營。

2001年6月29日，經(jīng)過多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設(shè)。10萬筑路大軍高擎“筑國脈、架金橋、揚國威、促團結(jié)”的旗幟，堅定地邁向“生命禁區(qū)”，開啟了一場為期5年的建設(shè)大會戰(zhàn)。

笑傲昆侖問天下何處是雄關(guān)，躍馬雪域引青藏高原飛鐵龍。幾代青藏鐵路建設(shè)者用青春、熱血和生命接續(xù)奮斗，修通了這條“天路”。

2006年7月1日，由首都北京始發(fā)的列車一路西行，奔向西藏自治區(qū)首府拉薩。中國向世界宣告：青藏鐵路開通運營，鐵路修到了拉薩。

青藏鐵路結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，成為連接西藏與內(nèi)地的“生命線”。截至2024年9月30日，青藏鐵路累計運送進出藏旅客3788.54萬人次，運送進出藏貨物8994.69萬噸，極大地推動了西藏經(jīng)濟社會的發(fā)展，促進了民族團結(jié)進步和共同繁榮。

1.列車駛過青藏鐵路羊八井段

2.拼版照片：上圖為20世紀50年代拍攝的勘測青藏線的資料照片；下圖為2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是從格爾木出發(fā)的“青1”次列車經(jīng)過海拔4767米的昆侖山口（新華社記者侯德強攝）。新華社發(fā)

一位叫拉姆的藏族老阿媽說：“多少年來，我們西藏人民就一直渴望能有一條通往遠方的路。青藏鐵路是黨和政府為我們藏族人民修的‘天路’，這條路可以帶我們走出貧窮，走出落后，走向富裕。”

青藏鐵路是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現(xiàn)代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創(chuàng)造非凡業(yè)績的奮斗路。

“這條鐵路是中國‘敢為’ 精神的最佳例證。

青藏鐵路的施工環(huán)境十分惡劣。

格爾木至拉薩段長1142公里，其中960公里處于海拔4000米以上，途經(jīng)昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山和長達550公里的永久凍土帶，跨越長江上游、怒江上游的11條河流，每年冰凍期為280天，年平均氣溫零下5攝氏度，最低氣溫在零下40攝氏度。這里空氣稀薄，大部分地區(qū)的含氧量不足海平面的一半，沿線 65% 的地段處于無人區(qū)。

缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高境界更高。青藏鐵路的建設(shè)者以一往無前的英雄氣概在雪域高原戰(zhàn)天斗地。他們遠離家鄉(xiāng)、告別親人，在雪域高原默默堅守；他們?nèi)淌苤吆毖醯恼勰ィ瑢⑶啻汉蜔嵫獮⒃谶@片土地上；他們用生命詮釋著無私奉獻的精神，譜寫了一曲曲感人至深的英雄贊歌。

在海拔4905米的風火山隧道施工現(xiàn)場，建設(shè)者們面臨的不僅是凍土難題，還有令人室息的高原缺氧環(huán)境。隧道內(nèi)氧氣含量僅為海平面的 40% ，工人們一次簡單的勞動都要付出比平原多幾倍的力氣。為保障施工人員生命安全，建設(shè)單位投入大量資金安裝了彌散式供氧和分布式供氧系統(tǒng)，隧道內(nèi)每隔一段距離設(shè)置一個氧氣噴頭，每個工人還配備便攜式氣瓶。即便如此，許多工人仍會出現(xiàn)頭痛、嘔吐、呼吸困難等高原反應(yīng)。來自四川的工人老王，在隧道施工時突然暈倒，被緊急送往工地醫(yī)院搶救。蘇醒后，他不顧醫(yī)生勸阻，堅持要回工地：“我休息一下就回去，這隧道一天不通，我心里就不踏實?！闭沁@種不畏艱險、迎難而上的精神，讓建設(shè)者們在生命禁區(qū)創(chuàng)造了奇跡：世界海拔最高、凍土區(qū)距離最長的高原凍土隧道一一風火山隧道，僅用一年時間就實現(xiàn)貫通。

有國外媒體評價道：“誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路是中國‘敢為’精神的最佳例證?！?/p>

青藏鐵路建成通車，并非故事的終點，而是另一份沉甸甸責任的開始。

青藏鐵路建設(shè)者張衛(wèi)東，在鐵路通車后毅然選擇留下，守護昆侖山隧道，成為這條“天路”忠誠的哨兵。一個風雪交加的深夜，氣溫驟降至零下30多攝氏度，狂風卷起的積雪瞬間在道岔轉(zhuǎn)轍處凝結(jié)成厚厚的冰層，嚴重威脅著即將通過的列車安全。險情就是命令！張衛(wèi)東和同事們第一時間沖向現(xiàn)場。寒風裹挾著雪粒，抽打在臉上如同刀割。眼看除冰速度趕不上結(jié)冰速度，張衛(wèi)東心急如焚。情急之下，他脫下自己身上厚厚的棉祅包裹住最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)轍部位，防止其進一步凍結(jié)，隨即揮舞著鐵楸，用盡全身力氣猛力鏟除堅冰。道岔終于疏通，列車安全通過。張衛(wèi)東的雙手因長時間暴露在低溫中被凍傷，留下了嚴重的疤痕，成為他守護“天路”永恒的勛章。這是“勇創(chuàng)一流”精神的體現(xiàn)，是對崗位職責的無限忠誠，更是守護者對青藏鐵路精神最熾熱的堅守。

以眾多的“一流”創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡

英國《衛(wèi)報》的長篇報道《橫跨世界屋脊的鐵路》中，對青藏鐵路有一連串的質(zhì)疑：“那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開鑿隧道，或者在這個稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

4.2021年6月25日，全長435公里、設(shè)計時速160公里的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時復(fù)興號實現(xiàn)對31個省區(qū)市全覆蓋。這是6月25日列車員向乘坐首趟復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組的乘客遞水（新華社記者普布扎西攝）

青藏鐵路建設(shè)者和運營者在黨中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，以“堅持自主創(chuàng)新、勇創(chuàng)一流”回答了這一連串質(zhì)疑。

高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱，修建青藏鐵路要解決三大世界性工程難題。這是一場與惡劣環(huán)境、技術(shù)瓶頸的較量，更是一場精神的淬煉。

高寒缺氧是青藏鐵路建設(shè)的“攔路虎”。青藏鐵路建設(shè)過程中堅持醫(yī)療衛(wèi)生先行，保障參建人員的健康。鐵路施工沿線平均不到10公里就有一座醫(yī)院，工人生病在半個小時內(nèi)就能得到有效治療。青藏鐵路建設(shè)期間，全線共接診病人41萬余人次，其中411例高原性腦水腫、795例肺水腫患者，全部得到有效救治，創(chuàng)造了“高原病零死亡”的紀錄。中國工程院院士吳天一說：“這是中國在高原病防治方面創(chuàng)造的一個世界奇跡?！?/p>

青藏高原因其特殊的地理環(huán)境和嚴酷的氣候條件，生態(tài)環(huán)境一旦受到破壞，短期內(nèi)極難恢復(fù)，修建鐵路對環(huán)境保護工作提出了嚴格要求。為了保護青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路的環(huán)保工程投資約15億元。建設(shè)單位主動與林業(yè)部門溝通協(xié)調(diào)，在沿線設(shè)置了33處野生動物遷徙通道，保護藏羚羊等珍稀野生動物。11.7公里的清水河特大橋和4公里的楚瑪爾河特大橋，采取“以橋代路”形式設(shè)計了近3000個橋孔，為野生動物提供了自由遷徙的通道。施工人員嚴格遵守環(huán)保規(guī)定，盡量避開野生動物的繁殖期和活動高峰期。當藏羚羊遷徙經(jīng)過施工現(xiàn)場時，所有施工機械全部停止作業(yè)，建設(shè)者們組成“人墻”，引導(dǎo)藏羚羊安全通過。當?shù)啬撩窨吹竭@一幕，紛紛豎起大拇指為青藏鐵路建設(shè)者們點贊。青藏鐵路建設(shè)不僅沒有破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還成為人與自然和諧相處的典范，是一條名副其實的“綠色天路”。

在青藏高原修鐵路，凍土是繞不開的難題。凍結(jié)時堅硬如鐵，融化時泥濘似沼，是鐵路路基穩(wěn)定的巨大威脅。青藏鐵路沿線的連續(xù)多年凍土區(qū)長達550公里?！罢莆諆鐾良夹g(shù)是青藏鐵路工程的關(guān)鍵?！敝需F西北科學研究院耗時45年，測取了1200多萬個涵蓋高原凍土地區(qū)各種氣象條件和地溫變化的數(shù)據(jù)，匯聚成29項重大科技成果，為青藏鐵路修建奠定了堅實的基礎(chǔ)。在海拔數(shù)千米的凍土實驗基地，科學家們常年駐守，風餐露宿。無數(shù)個寒夜里，基地的燈火是高原上不滅的星辰。他們收集數(shù)據(jù)、反復(fù)試驗，最終創(chuàng)新性地提出了以“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”為設(shè)計理念的凍土工程解決方案，為21世紀世界工程建設(shè)領(lǐng)域貢獻了中國模式、中國智慧。青藏鐵路開通運營，旅客列車運行時速達100公里，創(chuàng)造了凍土鐵路運行時速的世界紀錄。

一流的勘察設(shè)計、一流的施工技術(shù)、一流的工程質(zhì)量、一流的設(shè)備、一流的管理、一流的服務(wù)水平…青藏鐵路以眾多的“一流”創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

一條“天路”聯(lián)通高原內(nèi)外，一種精神貫穿歷史和未來。

青藏鐵路精神，超越了地理的巍峨，樹立起一面奮斗的旗幟、一座信念的豐碑。它昭示著：只要胸懷崇高理想、凝聚磅礴偉力，就沒有征服不了的“生命禁區(qū)”。這份精神財富，是激勵我們在新時代新征程上攻堅克難、再創(chuàng)輝煌的永恒動力。這精神之光，將照亮我們前行的道路，鼓舞一代又一代中華兒女，去征服新的“世界屋脊”，書寫更加輝煌的時代篇章。Z

（責任編輯：宋麗群）