為什么地鐵的座位是豎著的

無(wú)論是公交車(chē)，還是火車(chē)、飛機(jī)，乘坐公共交通工具出行時(shí)，我們都已經(jīng)習(xí)慣了“前后排”的橫向座椅布局。但地鐵是個(gè)例外，大多數(shù)地鐵車(chē)廂的座位是“面對(duì)面”的座椅，沿著車(chē)廂兩側(cè)縱向排列。而且光滑的座位表面沒(méi)有織物覆蓋，時(shí)不時(shí)就要調(diào)整坐姿以保持平衡，或者抓握身邊的扶桿來(lái)尋找支撐處。

那么，為什么地鐵座位偏偏要這樣設(shè)計(jì)？

其實(shí)，國(guó)內(nèi)外的地鐵內(nèi)部布局并不都是這樣。巴黎地鐵里就有很多橫向座椅，且很多是布面座椅；荷蘭阿姆斯特丹的地鐵有縱向排列的座椅，不過(guò)不是一長(zhǎng)條連貫的座椅，座位和座位之間相對(duì)獨(dú)立，有的有金屬把手作為分隔。

我國(guó)地鐵座椅的排列基本都是縱向布局設(shè)計(jì)，這與其“效率至上”的核心使命分不開(kāi)。

地鐵作為城市交通的“大動(dòng)脈”，停站密集、客流周轉(zhuǎn)極快，每一次停靠都需要在最短時(shí)間內(nèi)完成大量乘客的上下車(chē)。如果乘客抵達(dá)站臺(tái)后無(wú)法順利登上列車(chē)，只能滯留在站臺(tái)等待后續(xù)班次，容易造成站臺(tái)擁擠堵塞，引發(fā)推搡等安全隱患。

縱向座椅沿車(chē)廂兩側(cè)貼壁排列，在中央形成一條貫通的寬敞通道。這種設(shè)計(jì)讓上下車(chē)乘客無(wú)須繞過(guò)座椅，可直接通過(guò)中央通道快速移動(dòng)?？v向的座椅設(shè)計(jì)也在一定程度上可以容納更多乘客。

聯(lián)排的平滑座椅中間沒(méi)有間隔座位，不同體形的乘客不必被“拘束”在固定大小和數(shù)量的位置上，可以靈活就座。在高峰時(shí)間段，聯(lián)排座椅沿車(chē)廂兩側(cè)緊密排列，最大限度壓縮了座椅占用的空間，將更多面積讓渡給站立區(qū)域。

而且，地鐵在來(lái)回行程中是不能調(diào)頭的，要做到“從哪來(lái)，回哪去”，就只能在反向運(yùn)行時(shí)把車(chē)尾換成車(chē)頭?？v向座椅分布在車(chē)廂兩側(cè)，無(wú)論列車(chē)正向還是反向行駛，乘客都不會(huì)完全“背對(duì)”或“正對(duì)”行駛方向，從而避免了因視覺(jué)與體感方向沖突導(dǎo)致的暈車(chē)問(wèn)題。

除了橫排縱向的座椅設(shè)計(jì)外，金屬座椅的“滑溜感”，也是綜合考慮安全與運(yùn)營(yíng)成本后的最優(yōu)解。

地鐵于封閉的地下環(huán)境高速運(yùn)行，防火安全容不得半點(diǎn)疏忽。此外，考慮到我國(guó)城市的人口基數(shù)，其維護(hù)和運(yùn)營(yíng)的成本也不容忽視。耐用、易清潔、防火，成為比“乘坐舒適度”更優(yōu)先的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。金屬材質(zhì)相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)，能抵御日常剮蹭，也讓污漬難以藏身。

但隨著城市交通需求的多元化，乘坐的舒適性也被納入考量范疇。特別是對(duì)于機(jī)場(chǎng)專線、旅游輕軌等長(zhǎng)途線路的乘客來(lái)說(shuō)，橫向座椅較為友好，空間較大，兩排座椅中間還可以放置行李物品。

那些看似“反人類(lèi)”的地鐵座椅設(shè)計(jì)，實(shí)則用冰冷的金屬線條，勾勒出公共交通的實(shí)用美學(xué)：在有限的空間里，讓每一次出發(fā)與抵達(dá)，都能更高效、更安全。