站臺

子那么多孩子擠滿站臺被行李箱推著前進(jìn)一列火車遠(yuǎn)去又一列火車遠(yuǎn)去空蕩蕩的站臺就像一位看著子女遠(yuǎn)去的中國母親這些從母親身體走出去的孩子有的走了又回來有的走了永遠(yuǎn)沒有回來這人間啊，這黑夜，這遙遠(yuǎn)未知都在與母親為敵而站臺從來就不懂堅(jiān)強(qiáng)就像母親生來就善良脆弱，容易流淚當(dāng)她聽見有人在遠(yuǎn)方呼喚：媽媽一列無形的火車，就從站臺的胸膛沖出

子那么多孩子擠滿站臺被行李箱推著前進(jìn)一列火車遠(yuǎn)去又一列火車遠(yuǎn)去空蕩蕩的站臺就像一位看著子女遠(yuǎn)去的中國母親這些從母親身體走出去的孩子有的走了又回來有的走了永遠(yuǎn)沒有回來這人間啊，這黑夜，這遙遠(yuǎn)未知都在與母親為敵而站臺從來就不懂堅(jiān)強(qiáng)就像母親生來就善良脆弱，容易流淚當(dāng)她聽見有人在遠(yuǎn)方呼喚：媽媽一列無形的火車，就從站臺的胸膛沖出

0]，具體表現(xiàn)為站臺擁堵、換乘設(shè)施能力不足等問題。本文對地鐵3 線換乘車站的整體結(jié)構(gòu)、站臺類型、樓扶梯位置、站臺容納能力、客流組成等情況進(jìn)行分析，研究正常情況及非正常情況下的客運(yùn)組織方式以及存在的風(fēng)險點(diǎn)，為其他換乘車站的客流組織方式提供參考。1 車站概況本文研究車站為地下車站，是地鐵5 號線、6 號線及環(huán)線的3 線換乘車站，共分地下6 層。其中，B1 層為商業(yè)開發(fā)層，B2 層為“P+R”（換乘）停車場，B3層為5 號線、6 號線及環(huán)線共用站廳，B4 層為5

。但負(fù)荷計(jì)算中的站臺門漏風(fēng)負(fù)荷由于其不穩(wěn)定性一直采用估算方法，通常認(rèn)為站臺門開啟時由站臺流入隧道的漏風(fēng)量為8～10 m3/s[2]，此法計(jì)算負(fù)荷通常偏大，使得空調(diào)設(shè)備供冷過量。本文利用一維數(shù)值模擬軟件，基于實(shí)際地鐵工程簡化建立了五站六區(qū)間一維地鐵線路數(shù)值模型，旨在對停站時間、行車周期、軌行區(qū)排風(fēng)量影響下的站臺門漏風(fēng)量進(jìn)行研究。1 模型的建立及參數(shù)設(shè)置1.1 一維數(shù)值模型建立根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)島式地鐵站簡化建立了5 站6 區(qū)間一維地鐵線路數(shù)值模型，如圖1 所示。其中，

市的名字很輕它的站臺很重每個站臺都是祖國的立足之地被高速鐵軌長長久久地串聯(lián)起來就成了祖國四通八達(dá)的命脈像鋼鐵做的無數(shù)條生命線堅(jiān)硬，锃亮在新時代的時光中，一節(jié)一節(jié)蜿蜒每一節(jié)，都載滿四面八方的人民站臺與站臺之間的關(guān)系很簡單不隔山，不隔水，不隔城鎮(zhèn)村莊只隔著千言萬語從北向南，由東到西一段思念，急于向另一段思念傾訴一個感動，要說給另一個感動愛上一個人，就等于愛上一座城就等于愛上一個不失約的站臺愛，在祖國的四方，安居樂業(yè)有一些人從站臺下車就注定有另一些人從站臺上車一

張銳鋒摘要：站臺門又稱屏蔽門，一般設(shè)置在站臺邊緣?？梢员Ｗo(hù)列車運(yùn)行軌道區(qū)域和站臺候車區(qū)的乘客，確保行車和乘客的安全;還可實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組的環(huán)保節(jié)能。站臺門只能在電動客車許可范圍內(nèi)停車時才能打開車門，且開合姿勢必須與電動客車車門相同。站臺門關(guān)閉鎖緊后，電動客車即可出發(fā)。此外，站臺門必須自動打開或關(guān)閉，以提高駕駛效率。以上要求都決定了站臺門應(yīng)納入信號系統(tǒng)的控制。前言：月臺門包含在聯(lián)鎖系統(tǒng)中，率先在保證行車和乘客安全的同時，提高了城軌運(yùn)營的高效性。進(jìn)一步發(fā)展數(shù)據(jù)信號

地鐵建設(shè)，而車站站臺是整個工程的重要組成部分。科學(xué)地進(jìn)行站臺設(shè)計(jì)，正確地選擇站臺形式，關(guān)系著地鐵的運(yùn)營安全，是地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要工作。1 地鐵站臺作用地鐵站臺是乘客候車和乘降的使用空間，主要根據(jù)客流量及列車編組情況確定站臺的有效長度及寬度。站臺層在進(jìn)行建筑平面布局時必須考慮結(jié)合客流量及列車運(yùn)行計(jì)劃，確定相應(yīng)空間的長度和寬度以及所需樓梯的數(shù)量、位置，設(shè)備用房上下的面積、位置等。2 地鐵站臺形式地鐵站臺是提供乘客上、下車及候車服務(wù)的場所。站臺層一般設(shè)置有樓梯

越大, 這就導(dǎo)致站臺內(nèi)噪聲較大。如果乘客及車站工作人員長期在這種噪聲環(huán)境下工作，必將危害其健康。本文通過研究靜置在不同類型地鐵車站的車輛輻射的噪聲特性，重點(diǎn)分析島式站臺與3種側(cè)式站臺對車輛輻射噪聲的影響，并提出站臺內(nèi)環(huán)境聲學(xué)優(yōu)化建議，可為基于聲學(xué)設(shè)計(jì)的地鐵車站站臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。1 地鐵車站站臺的典型結(jié)構(gòu)斷面1.1 島式站臺島式站臺，又名中置式站臺或中央站臺。該站臺設(shè)計(jì)為路軌在兩旁、站臺被夾在中間。其特點(diǎn)是占地面積小、較易于監(jiān)控、乘客換乘方便。1.2

產(chǎn)生的噪聲會引起站臺乘客及工作人員的煩惱，同時也會降低站臺廣播的語言清晰度[1-3]，因此，站臺聲環(huán)境質(zhì)量逐漸成為車站環(huán)境友好設(shè)計(jì)的重要因素。不同車站敷設(shè)方式的站臺結(jié)構(gòu)、建筑設(shè)計(jì)等均存在顯著差別，造成其噪聲特性也差異顯著，因此，有必要研究不同車站敷設(shè)方式站臺噪聲特性。車站按其敷設(shè)方式可分為地下站、高架站、地面站，其中，地下站以其節(jié)約地上空間的顯著優(yōu)點(diǎn)，成為城市軌道交通車站最主要型式，隨著城市軌道交通線網(wǎng)的延伸，高架站逐漸成為地鐵郊區(qū)線及城際輕軌線的主要型式

式下時，當(dāng)列車在站臺安全停穩(wěn)且停車誤差在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)，由信號系統(tǒng)發(fā)出命令控制站臺門的打開和關(guān)閉。所以站臺門與信號系統(tǒng)之間有較為成熟和完善的接口電路[1]。為總結(jié)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化對該接口故障的判斷和處理，現(xiàn)以西安地鐵4 號線站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口設(shè)備為例，對信號系統(tǒng)驅(qū)動站臺門的工作原理、站臺門與信號的接口電路及信號專業(yè)對接口電路故障判斷方法進(jìn)行探討。1 信號系統(tǒng)驅(qū)動站臺門的工作原理1.1 功能概述信號系統(tǒng)控制站臺門開門和關(guān)門，當(dāng)列車在站臺安全停穩(wěn)且停車誤差

0 引言軌道交通站臺門是軌道交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，是促進(jìn)站臺與列車溝通、引導(dǎo)乘客有序乘車并保證乘客乘車安全的重要設(shè)備。軌道交通設(shè)備自動化、智能化水平不斷提升，對站臺門系統(tǒng)安全提出了更高要求。加強(qiáng)軌道交通站臺門安全控制設(shè)計(jì)，成為軌道交通建設(shè)、管理以及發(fā)展過程中思考的重點(diǎn)內(nèi)容。以下是筆者對站臺門安全控制設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會。1 軌道交通站臺門安全控制設(shè)計(jì)需求分析對軌道交通站臺門安全問題進(jìn)行分析可知，軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的站臺門存在諸多潛在風(fēng)險，將對站臺門

京滬高鐵南京南站站臺層位于南京南站的12.4m標(biāo)高層面，站臺層的下方為出站層，站臺層的上方為19.1m設(shè)備夾層。站臺層共有15個站臺，其中2個基本站臺13個到發(fā)站臺，中間有6個正線站臺，站臺與站臺之間為軌行區(qū)。站臺層南北長417.2m，東西寬456m，頂面結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)絎架。根據(jù)裝飾設(shè)計(jì)要求站臺的吊頂為鋁條板裝飾面，鋁板裝飾完成面標(biāo)高為18.407m；軌行區(qū)上方吊頂為金屬擴(kuò)張網(wǎng)裝飾面，金屬擴(kuò)張網(wǎng)裝飾完成面標(biāo)高為18.457m；地面為大理石鋪貼，鋪貼完成面為1

樂設(shè)施車輛上下客站臺的防跌落措施張宇光1，蔣明鋒2，呂俊3（1.上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院，上海 200062；2.上海青浦游藝機(jī)玩具廠有限公司，上海 201719；3.中國煤炭科工集團(tuán)上海有限公司，上海 200030）游樂設(shè)施車輛上下客站臺多在滑行車類游樂設(shè)施和架空游覽車類游樂設(shè)施中使用，為降低乘客從站臺跌落的風(fēng)險，介紹了一些防止游客從站臺跌落的措施，為游樂設(shè)施安全運(yùn)營提供幫助。游樂設(shè)施車輛；防跌落措施；安全柵欄；可移動站臺1 引言在滑行車類游樂設(shè)

要：基于某大學(xué)站站臺公共區(qū)測試數(shù)據(jù)，對某地鐵2號線部分車站站臺門外表面結(jié)露現(xiàn)象進(jìn)行研究，根據(jù)對站臺門結(jié)露影響因素的分析結(jié)果提出具體建議措施，能夠?yàn)榈罔F初期運(yùn)營階段出現(xiàn)類似的情況提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵車站;站臺門;結(jié)露現(xiàn)象研究1站臺門結(jié)露現(xiàn)象分析1.1通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)方案某地鐵2號線車站公共區(qū)采用雙端送風(fēng)，通過在車站兩端環(huán)控機(jī)房分別設(shè)置一套獨(dú)立的全空氣系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站一半公共區(qū)的通風(fēng)與空調(diào)調(diào)節(jié)，滿足乘客的過度性舒適要求，其中站臺公共區(qū)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)采用一送一回的

軌道交通；信號；站臺門；多編組1 引言站臺門是地鐵的重要設(shè)備，不僅起到安全隔離乘客與軌道的作用，同時也可節(jié)約能源，防止站臺空調(diào)溫度流失。溫州S1 線在全線各站均設(shè)置了站臺門。項(xiàng)目初期采用4 輛編組列車，近遠(yuǎn)期采用6 輛編組列車。由于列車存在不同編組形式，因此在信號系統(tǒng)與站臺門接口設(shè)計(jì)時，須充分考慮實(shí)現(xiàn)不同編組列車混跑時開關(guān)站臺門的安全功能，滿足運(yùn)營要求[1]。2 接口技術(shù)條件溫州S1 線信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)遵循下述原則：（1）接口界面位于各站的站

7)1 軌道交通站臺門的綜合作用概述軌道交通站臺門是位于軌道交通站臺邊緣的將軌道交通的列車行車區(qū)和乘客候車區(qū)進(jìn)行隔離的安全設(shè)備，通常也被叫做安全門或者說屏蔽門等。當(dāng)列車還沒有駛?cè)胲囌緯r，軌道交通的站臺門都會處于關(guān)閉的狀態(tài)，然后當(dāng)列車駛?cè)胲囌静⑶以?span id="j5i0abt0b" class="hl">站臺停穩(wěn)過后軌道交通的信號系統(tǒng)就會傳輸信號給站臺門的控制系統(tǒng)，打開站臺門供乘客們進(jìn)出列車。軌道交通站臺門的作用主要是為了保護(hù)車站乘客們的生命安全，防止車站的乘客在進(jìn)出列車時不小心掉入鐵軌中，并且安全門能夠?qū)⒘熊嚨倪\(yùn)

rol）下車門與站臺門的聯(lián)動技術(shù)，然而當(dāng)車門或站臺門一方出現(xiàn)故障時，另一方仍將全部打開或關(guān)閉，從而存在嚴(yán)重的安全隱患，同時也會影響運(yùn)營效率。近年來國內(nèi)越來越多的城市軌道交通線路設(shè)計(jì)采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)，F(xiàn)AO（Fully Automatic Operation）模式下站臺門與車門之間對位隔離功能的實(shí)現(xiàn)顯得越發(fā)重要。站臺門與車門對位隔離功能是在車門或站臺門發(fā)生故障時，通過車輛信息管理系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)之間互相傳輸車門與站臺門的故障信息，實(shí)現(xiàn)列

深入探討和研究。站臺門作為站臺上與行車信號直接關(guān)聯(lián)的設(shè)備，承擔(dān)著保護(hù)乘客安全、引導(dǎo)乘客快速乘降、參與防災(zāi)救援等重要職能，其運(yùn)行的可靠性、安全性直接影響著乘客的安全以及列車的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營?，F(xiàn)有的站臺門都有自帶的監(jiān)控系統(tǒng)，通過監(jiān)控站臺門的開關(guān)運(yùn)行狀態(tài)和速度曲線等來保證站臺門的正常運(yùn)行。然而，在全自動駕駛模式下，對站臺門的自動化、可靠性提出了更高的要求，運(yùn)行正常與否的監(jiān)測遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對于數(shù)量眾多的站臺門，定期進(jìn)行人工檢修，工程量大不好操作，安全狀態(tài)的失控往往發(fā)現(xiàn)于事后

口綜述信號系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)的設(shè)備接口，是地鐵信號系統(tǒng)中信息交互頻繁并且是不可缺少接口之一，兩者通過車站層面進(jìn)行控制命令和狀態(tài)信息的傳遞。信號系統(tǒng)與站臺門之間的設(shè)備接口是由4個硬線控制命令組成（開門命令、關(guān)門命令、所有門關(guān)閉且鎖緊命令、互鎖解除命令）。圖1接口信息圖為青島地鐵11號線信號系統(tǒng)當(dāng)中的車站站臺門控制命令信息及其地鐵信號系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)之間一些相應(yīng)狀態(tài)信息的傳遞情況。圖1 接口信息圖1.1 接口說明信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)之間采用的接口方式為安全型繼電

的窗口。因此車站站臺的設(shè)計(jì)需要考慮春節(jié)、奧運(yùn)和旅游客流相互疊加、相互誘增形成的集中超大客流的安全，還需要具備相當(dāng)?shù)氖孢m性和藝術(shù)性，以體現(xiàn)出我國高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“以人為本”的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念[1]。2 車站概況八達(dá)嶺長城站(圖1)為新建北京至張家口高速鐵路的中間站，為本線唯一的地下車站，站址區(qū)位于北京市延慶縣境內(nèi)八達(dá)嶺滾天溝停車場下新八達(dá)嶺隧道內(nèi)。車站中心里程為DK68+050，到發(fā)線有效長650 m，車站有效站臺長450 m，車站總長470 m，地下建筑面積約

梁平這世界沒有站臺肯定好，可以少一些秋風(fēng)秋雨，少許多別情。夜色遮不住離愁，你的車票指向遙遠(yuǎn)。一座城在手里搖搖晃晃，另一只手握緊站臺，想哭。站臺在我的手里，捏成另一張票，不能遠(yuǎn)方。遠(yuǎn)方，不承認(rèn)站臺票的抵達(dá)?？释诌_(dá)未可，不愿抵達(dá)的又將如期而至。別在站臺有點(diǎn)殘酷，別后的感傷，無疑，彌漫我的守望。本詩選自梁平的雙語新詩集《嘴唇開花》，由四川人民出版社出版。這是梁平的早期作品，描寫了一對人兒在站臺的別離。詩不在遠(yuǎn)方，詩歌是人生的別離。我們每個人，是否都經(jīng)歷過正點(diǎn)的

應(yīng)客流量大需防控站臺旅客安全等問題。綜合研究，其列車運(yùn)行控制系統(tǒng)創(chuàng)造性地采用了在CTCS-2 技術(shù)的基礎(chǔ)上疊加ATO 功能的新系統(tǒng)，簡稱為CTCS2+ATO 系統(tǒng)。該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了列車按運(yùn)行圖自動駕駛、站內(nèi)自動對標(biāo)精確停車、列控系統(tǒng)綜合管控站臺門、節(jié)能環(huán)保等功能，開通運(yùn)營3 年來運(yùn)行平穩(wěn)。新增的車門與站臺門的聯(lián)動功能，極大程度減輕了站務(wù)工作人員的勞動強(qiáng)度，提升了站臺運(yùn)營的防護(hù)能力。但是，在城際鐵路實(shí)際運(yùn)營中，由于各方面原因，造成列車門及站臺門聯(lián)動控制失敗故

拍攝，以公交車的站臺為背景，用長畫幅的構(gòu)圖方式拍攝等車人的眾生相，這種獨(dú)特的想法讓作品變得有趣。無論是零星一人的站臺還是站滿人的站臺，有的帶著耳機(jī)聽著自己最喜愛的音樂，在站滿陌生人的環(huán)境里，有的想著今天要干的事，有的憶起心里的某人;車站站臺上，有人坐著，有人站著，有一群人在喧鬧，也有人靜靜地發(fā)呆，面對著川流不息的道路。當(dāng)?shù)蔚温晱倪h(yuǎn)方傳來，公交車到站，上車后人們各奔不同的目的地。

早晨路過一個公交站臺，三三兩兩的學(xué)生背著書包在站臺上涌動著，臉龐上滿是翹首期盼的神情，我頓覺這幅場景很親切。這些年走過許多城市，自然也到過不少站臺。公交、地鐵、火車都有站臺，我始終認(rèn)為，公交站臺是最有人情味的地方。并不寬敞的地方，有人耐心地等待，手里還織著毛線，能說會道的陌生人在公交站臺也能聊上兩句，也有初來的旅人面對著站臺上復(fù)雜的線路而皺眉。奔跑是站臺上常見的場景，正不湊巧，人還未到，車已經(jīng)開始啟動，情急之下只能不顧形象地邁開步子，以人生的巔峰速度追車，

1 引言目前測量站臺限界的儀器主要有站臺尺、站臺檢測小車等儀器設(shè)備，利用機(jī)械測量、紅外線和超聲波等測量方式[3]。其中，數(shù)顯式站臺限界測量尺因操作簡單、攜帶輕便、測量精度高等優(yōu)點(diǎn)獲得了良好的市場。但其也存在無法存儲測量數(shù)據(jù)、測量范圍也無法覆蓋全量程等不足。為此，需要在原有的基礎(chǔ)上對數(shù)顯式站臺限界測量尺改進(jìn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的存儲和導(dǎo)出，擴(kuò)展測量量程，并在其他細(xì)節(jié)上也做出一定改進(jìn)。2 技術(shù)改進(jìn)2.1 數(shù)據(jù)的存儲和導(dǎo)出新增測量數(shù)據(jù)存儲與導(dǎo)出功能。測量作業(yè)時通過

看到迎面走來一個站臺工作人員，他上前問道：“請問，從S市來的那趟火車幾點(diǎn)進(jìn)站？”工作人員微笑著回答：“火車將會在晚上10點(diǎn)20分進(jìn)站?！毕穆蹇丝戳丝催@位站臺工作人員，然后說：“我想你不是真正的站臺工作人員，你是做什么的，為什么要冒充站臺工作人員？”這個人聽了夏洛克的話后，撒腿就跑。夏洛克立刻追上去將他抓住，隨后送到了火車站附近的警察局。經(jīng)過審訊，夏洛克得知這個人假扮成站臺工作人員，是為了方便接應(yīng)犯罪同伙。令這個罪犯不解的是，自己說的明明是正確的火車進(jìn)站時間

聯(lián)鎖系統(tǒng)增加了與站臺門（Platform Screen Doors, PSD）的接口控制。站臺門也稱安全門或屏蔽門，通常設(shè)置在站臺邊緣。它能將列車運(yùn)行軌行區(qū)及旅客在站臺等候區(qū)隔離，保證行車及乘客安全；又能隔離車站與區(qū)間空氣交流，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能。站臺門只在電客車許可范圍內(nèi)停車時打開車門，開門關(guān)門動作需要與電客車車門動作一致。站臺門確認(rèn)鎖緊后，電客車方可發(fā)車。另外，站臺門需要自動開啟或關(guān)閉，以提高行車效率。以上這些需求都決定站臺門要納入信號系統(tǒng)的控制。2

得已經(jīng)不成樣子的站臺邊，自生歡喜。不樂意，寥寥無幾的小花在我的枝頭兀自噴著香，淺粉色給站臺平添了一份詩意。周遭是農(nóng)村的瓦房，灰白石灰墻上布滿了兒童用紅磚畫的小人。唯獨(dú)站臺是孤獨(dú)的，沒有人會留意它。它頭頂?shù)挠昱?，已被灰塵染得失去了光澤，失去了抬頭就能望一望天際的自由。我替它惋惜。我想隔著清風(fēng)去看它，讓身上的葉子被風(fēng)吹，呼啦啦地落在它的雨棚上，抹去灰塵?？墒俏蚁攵嗔?。被高高低低的房屋湮滅的這里，風(fēng)若有若無。不知哪天，一個七八歲的男孩跑了過來。男孩的模樣很純真，

涵那是村里的唯一站臺。說它是站臺，也實(shí)在是抬舉它了。農(nóng)村哪需要什么站臺？村里的大人要去集市，都是徒步到十幾里外的鎮(zhèn)上。要是運(yùn)氣好或許能等到一班車。也就是這站臺剛剛建起時，有過一班車。他不相信。他可不相信這個站臺只是個擺設(shè)。雖然涂著廉價的藍(lán)漆，已被風(fēng)雨侵蝕得斑駁凋零，一陣不大的風(fēng)刮過，都“咯吱咯吱”作響，艱難地挺立在無情風(fēng)雨中的“小雨棚”，都快被村里人遺忘了。每天放學(xué)后，他都要奔到這里，等車。一邊寫作業(yè)，一邊翹首以待?！鞍?，你這倔犢子，快跟我回家！”久等不

關(guān)的自動化產(chǎn)品，站臺門系統(tǒng)對安全性與可靠性有著較高要求，但結(jié)合實(shí)際情況，當(dāng)前我國從功能安全層面上研究和討論的站臺門成果不是很多?；诖?，本文簡單介紹站臺門中潛藏的風(fēng)險，提出防范風(fēng)險的對策，希望供相關(guān)行業(yè)借鑒。1 簡介1.1 站臺門系統(tǒng)發(fā)揮的效用站臺門系統(tǒng)牽涉到很多專業(yè)的接口，如:信號與綜合監(jiān)控、軌道、低壓配電等。站臺門上部連接件連接車站站臺頂梁，其下部連接站臺板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與土建系統(tǒng)的互相連接。信號系統(tǒng)向站臺門提供開門與關(guān)門控制命令，對站臺門開關(guān)動作進(jìn)行控制

科技有限公司地鐵站臺門絕緣系統(tǒng)與絕緣不良成因分析文/王維,南京康尼電子科技有限公司隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通擁堵的情況也越來越嚴(yán)重，為了緩解交通方面的壓力，有些城市開始使用地鐵來提高人們出行的速度，在地鐵當(dāng)中，大量的使用了站臺門。本文簡述了站臺門絕緣系統(tǒng)安裝中的問題，并提出了提高站臺門絕緣系統(tǒng)安裝效果的對策。地鐵站臺門；絕緣系統(tǒng)；絕緣不良；成因引言地鐵在整個城市的規(guī)劃工作中是很重要的，在地鐵站臺設(shè)置站臺門，可以避免乘客在等待的過程中掉落或者是被擠入地鐵軌

們的印象中，公交站臺上，人群往往排著長隊(duì)等車。有的人甚至在站牌上面隨手涂鴉，讓站牌慘不忍睹。據(jù)說，在英國康沃爾郡的一個小鎮(zhèn)上，公交站臺有點(diǎn)另類——時尚雅致，讓人們在等車時很享受。進(jìn)入站臺，仿佛進(jìn)入了一個童話般的世界：站臺外面，繁花似錦，綠草如茵，蜂圍蝶繞。站臺的背景被涂成了紫色，頂上爬滿了綠色的藤，如同一個迷你的私家花園。站臺還擺放著座椅和鮮花，甚至還有一些報紙雜志。等車之余，在站臺的沙發(fā)上打個盹兒休息一下，或者拿本雜志翻翻，十分愜意。鎮(zhèn)上的志愿者不時來站

特征和發(fā)展趨勢。站臺門系統(tǒng)作為軌道交通安全的一個重要組成部分，站臺門將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來，為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境，同時也是乘客上下車的主要通道，其安全性尤為重要。本文主要對站臺門系統(tǒng)設(shè)計(jì)中涉及運(yùn)營安全的問題進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：站臺門運(yùn)營安全研究分析前言：站臺門系統(tǒng)沿站臺邊緣布置，將站臺候車區(qū)與隧道軌行區(qū)完全隔離，避免了人或物落入軌道和非法進(jìn)入軌道，杜絕安全事故的發(fā)生，保證列車的正常運(yùn)行。安裝站臺門后，不僅能降低空調(diào)能耗損失，減少碳排

接模式，并以“同站臺換乘”作為主要研究對象，對車站布置形式、旅客換乘便捷性等進(jìn)行分析。1 軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線的銜接模式由于軌道交通的市區(qū)線與區(qū)域線在功能定位、技術(shù)參數(shù)等方面存在差異，因此兩者如何銜接是軌道交通線網(wǎng)一體化規(guī)劃的一個關(guān)鍵問題。其銜接模式主要有以下3種[1-2]。（1）對接換乘。對接換乘是一種最簡單的銜接模式，是指將區(qū)域線的終點(diǎn)站與市區(qū)線的終點(diǎn)站對接，兩者共同構(gòu)成換乘站。當(dāng)然換乘站的位置也要結(jié)合市區(qū)內(nèi)外交通走廊的具體走向確定，可選擇市區(qū)線的終

晴那年秋天,我在站臺上送走了我的喧嘩。曾經(jīng)這里是個承載過無數(shù)旅客的站臺,熙熙攘攘的人群在這里上車下車?！奥÷　钡霓Z鳴從隧道中傳來時,給這里送來了滿車幸福的人兒。枕木旁的石子泛著灰白的顏色,每每在列車來臨時歡悅地蹦跳。這里是我童年成長的地方。站臺上,我看著歡樂走過,看著悲傷上車。小地方的站臺常常是稀落的,偶爾也會迎來一些遠(yuǎn)方的旅行者,站臺上便顯得熱鬧而擁擠。站上鈴聲一響,火車進(jìn)站,小販們推著花花綠綠的食品便擁上前去,有些接站的,有些送站的,短短的幾分鐘,站臺