三線鐵路建設(shè)的研究現(xiàn)狀、史料開發(fā)和反思深化

[中圖分類號] K27 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-928X（2025）03-0075-06

20世紀60年代中期至80年代初，全國興起以基礎(chǔ)工業(yè)、國防科技工業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點的三線建設(shè)高潮。這對中國交通體系，尤其是中西部交通網(wǎng)絡(luò)的承載力提出空前要求。為此，中共中央作出優(yōu)先建設(shè)三線鐵路網(wǎng)以展開三線布局的重大決策，先后建成川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、陽安、太焦、焦枝、枝柳和青藏鐵路（西寧至格爾木段）等10條干線及關(guān)聯(lián)支線和專用線，構(gòu)建起較為完善且與全國鐵路網(wǎng)緊密相連的新鐵路網(wǎng)，并由此成為西部大開發(fā)和一帶一路戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。新時代以來，國際環(huán)境不穩(wěn)定性和不確定性風險顯著上升，“優(yōu)化重大生產(chǎn)力布局，加強國家戰(zhàn)略腹地建設(shè)”的重要性日益凸顯。[1]在此背景下，細致梳理三線鐵路建設(shè)的研究成果，既有利于從“交通設(shè)施先行”的國防經(jīng)濟建設(shè)規(guī)律出發(fā)，理順新發(fā)展階段國家戰(zhàn)略腹地的建設(shè)脈絡(luò)，又有助于從區(qū)域交通發(fā)展視角拓展新中國史研究的學科視野，以深化中國共產(chǎn)黨對執(zhí)政規(guī)律、社會主義建設(shè)規(guī)律以及人類社會發(fā)展規(guī)律的認識。

一、三線鐵路建設(shè)的研究現(xiàn)狀

20世紀80年代以來，學界對三線鐵路建設(shè)進行了廣泛且深入的研究，主題遍及政治、經(jīng)濟、社會等多個領(lǐng)域，基本涵蓋了大三線和小三線。具體而言：

（一）三線鐵路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域現(xiàn)代化。彤新春提出，三線鐵路建設(shè)凸顯了全國鐵路建設(shè)區(qū)域布局的均衡化和全覆蓋發(fā)展趨向。[2周明長認為，三線鐵路網(wǎng)的形成，促使中國構(gòu)建起以南北向鐵路城市帶為主軸的復雜線型全新國家城市體系；[3特別是川黔、貴昆、湘黔等3條鐵路匯聚貴陽，使其成為國家級鐵路樞紐和西南最大的鐵路運輸編組站。[4李晗、崔一楠認為，三線鐵路將西南鏈入全國城市網(wǎng)絡(luò)，為沿線工業(yè)市鎮(zhèn)興起創(chuàng)造了條件。[5嚴格提出，湘黔、枝柳鐵路走向決定了湘西工業(yè)呈現(xiàn)以雪峰山為中心的倒U型布局。[而羅康智認為，湘黔鐵路建設(shè)中的無序墾伐，給黔東南造成不可逆的森林生態(tài)破壞。[2]

（二）三線鐵路建設(shè)中的技術(shù)管理與應(yīng)用。黃華平提出，三線鐵路建設(shè)單位立足橋隧施工實際，堅持技術(shù)革新和外部引進相結(jié)合，推動我國鐵路橋隧技術(shù)邁向新臺階。[3李恒考察了動水壓力下的阻尼器運行功效，認為其對三線鐵路的連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)具有減震效果。[4姚志國認為，三線鐵路的固定墩剛度不符抗震要求，建議加裝速度鎖定裝置，以縮減主墩尺寸和解決主墩位移過大問題。陳振林認為，三線鐵路的隧道施工存在淺埋、偏壓缺陷，主張采用地表錨巖、新奧法的支護結(jié)構(gòu)和施工辦法，以優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)。[6]

（三）三線鐵路建設(shè)單位和地方政府的角色行為。黃華平概括了三線鐵路建設(shè)的“大會戰(zhàn)”模式：即央地共組專職領(lǐng)導機構(gòu)并賦予全權(quán)，鐵道兵、鐵路技工和民兵協(xié)同施工，重視現(xiàn)場勘測設(shè)計和工程技術(shù)革新。[并認為，地方政府在三線鐵路建設(shè)中雖從屬于中央，但仍在民工動員、物資籌措、協(xié)調(diào)工農(nóng)關(guān)系上發(fā)揮了重要作用。[8基于此，黃華平、邢蕾分析了地方政府的民工運作策略，即參照解放軍編制隊伍、提供生活保障、開展政治教育。[9岳小川、宋銀桂探討了鐵路建設(shè)單位的改田造田、興修水利、推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)等支農(nóng)舉措，認為其在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)了國家工業(yè)對農(nóng)業(yè)的反哺。[10]

（四）三線鐵路建設(shè)的體制機制創(chuàng)新。田永秀認為，新中國成立初期中國共產(chǎn)黨構(gòu)建的鐵路建設(shè)管理制度，為包括三線鐵路建設(shè)在內(nèi)的當代鐵路事業(yè)發(fā)展，奠定制度基礎(chǔ)。[1]宋銀桂、岳小川認為，鐵路建設(shè)中以技術(shù)革新、修舊利廢、打擊貪腐為核心的增產(chǎn)節(jié)約運動，有利于減輕后勤供給壓力，是三線鐵路建設(shè)后勤管理體制的重要補充。[2田蕊菡、馮明提出，鐵路建設(shè)的民兵隊伍形成了以生產(chǎn)保障優(yōu)先、生活保障為支持和后勤保障為配套的后勤保障體系。[13田蕊菡還總結(jié)了民兵隊伍以生產(chǎn)生活、政治生活、后勤生活為核心，以“先生產(chǎn)、后生活”為原則的特殊工地生活形式，但認為其難以常態(tài)化且不可持續(xù)。[14]

（五）三線鐵路建設(shè)的人格塑造和認知更新。李德英等認為，三線鐵路建設(shè)中的學兵，具有亦兵亦學亦工的復雜身份，鐵路建設(shè)塑造了他們堅忍不拔、百折不撓的“軍人品格”。[15]岳小川認為，三線鐵路建設(shè)中的工農(nóng)互助，在新中國工農(nóng)關(guān)系認識脈絡(luò)中起著承上啟下作用。[16]并提出，筑路單位圍繞工農(nóng)互助開展的教育宣傳工作，為中國共產(chǎn)黨在新時期突破工農(nóng)關(guān)系認識局限，作了思想鋪墊。[1]嚴鵬程認為，成昆鐵路建設(shè)為攀西人民深化民族團結(jié)和國家認同注入了動力。

此外，尚有多部綜合性著作對三線鐵路建設(shè)成就作概括性敘述。如《三線建設(shè)：備戰(zhàn)時期的西部開發(fā)》《三線建設(shè)研究》《三線建設(shè)縱橫談》等。

概言之，三線鐵路建設(shè)作為一個獨立學術(shù)對象，獲得了學界高度關(guān)注。研究成果雖略為分散，但宏觀總結(jié)和微觀探討相互印證，已初步實現(xiàn)了三線鐵路建設(shè)的多維度透視。

二、三線鐵路建設(shè)的多元史料開發(fā)

充足的史料是歷史研究的前提。近年來，三線鐵路建設(shè)研究成果迭出，正是得益于史料開發(fā)所取得的實質(zhì)進展，初步搭建起以官方史料、地方史料和民間史料為重點的多元化史料體系框架。

（一）官方資料出版或內(nèi)部發(fā)行。時下可供查閱利用的三線鐵路建設(shè)官方史料，包含國家文獻、地方志和專題資料等三大部分。

首先是國家層面的文獻出版。陳夕、陳東林等編《中國共產(chǎn)黨與三線建設(shè)》，公布了黨中央和國務(wù)院的三線建設(shè)檔案，一些提及三線鐵路建設(shè)的頂層設(shè)計和推進原則。鐵道部基建總局編《1963—1980鐵路修建史料》，是三線建設(shè)時期全國鐵路新線建設(shè)和舊線改造的史料匯編，集中反映出各大、中型鐵路會戰(zhàn)的基本情況。另有《1958—1965中華人民共和國經(jīng)濟檔案資料選編交通通訊卷》《新中國西南鐵路歷史文獻選編》《中共黨史教學參考資料》第25冊等，都保存有部分關(guān)聯(lián)史料，或可提供研究線索。

其次是具有地方志性質(zhì)的編纂資料。大部分省域地方志的“鐵路志”，均涉及本?。▍^(qū)）的三線鐵路建設(shè)情況，如《陜西省志鐵路志》《貴州省志 鐵道志》《湖南省志 第十卷交通志鐵路》等。值得注意的是，四川省黨史系統(tǒng)以“三線建設(shè)在四川”為主題編纂的20余卷叢書，其中部分卷本記敘了地（市）三線鐵路建設(shè)的勘測定線、民兵組織、鐵路施工等情況。十堰市檔案館編《十堰三線檔案選編》則刊有部分襄渝鐵路建設(shè)后勤檔案。另有政協(xié)系統(tǒng)編纂的《文史資料》，如《安寧文史資料選輯》（第七輯）、《永川文史資料選輯》（第九輯）等，也可提供參考。

再次是鐵路系統(tǒng)和鐵路會戰(zhàn)資料的專題匯編。鐵路工程局和鐵道兵在三線鐵路建設(shè)中發(fā)揮了技術(shù)核心作用。鐵路建設(shè)結(jié)束后，鐵路工程單位將定測數(shù)據(jù)、技術(shù)圖譜、施工計劃、總結(jié)匯報等各類資料統(tǒng)一編印留存，特別是《鐵道兵·綜述·大事記表冊》《成昆鐵路北段施工技術(shù)總結(jié)》《成昆鐵路》等，都是三線鐵路建設(shè)研究不可或缺的史料。各鐵路局編纂的局志，如《鄭州鐵路局1893—1991》《中鐵隧道股份有限公司志》等，都對管理路段的三線建設(shè)情況有所提及，可作為補充史料。

政治機關(guān)、職能單位主持編纂的系列官方資料，明確了三線鐵路建設(shè)研究及其學術(shù)表達的基本界限、思考方向、政策性質(zhì)等問題，是必不可少的支撐史料。

（二）半官方性質(zhì)的地方文獻整理解讀。近年來，各地方檔案館的三線鐵路建設(shè)史料開放力度不斷擴大，政府、事業(yè)單位聯(lián)合專家學者，在整理相關(guān)檔案和編印鐵路建設(shè)當事人的文集、回憶錄上，做了大量工作。

第一，搜集歸并未刊檔案。學界將1964年至1980年新中國境內(nèi)新建、改造的所有鐵路線，均稱之為三線鐵路，從概念上打通大三線和小三線的地理界限，擴大了三線鐵路建設(shè)史的研究范圍。從這一層面講，所有產(chǎn)生于該時期的鐵路建設(shè)檔案，都可稱之為三線鐵路建設(shè)檔案。目前搜集、使用較多的有：宜昌市檔案館和宜都市檔案館藏的焦枝鐵路會戰(zhàn)檔案；安徽省蕪湖市灣沚區(qū)檔案館藏的皖贛鐵路建設(shè)檔案；湖南省檔案館藏的湘黔枝柳鐵路會戰(zhàn)檔案；樂山市檔案館藏的西南鐵路大會戰(zhàn)檔案；陜西省檔案館、西安市檔案館和安康市檔案館藏的襄渝鐵路會戰(zhàn)檔案；南充市檔案館和達州市檔案館藏的襄渝鐵路西段會戰(zhàn)檔案等。在學界共同努力下，這些未刊檔案相互印證，為從整體與部分兩個維度歸納三線鐵路建設(shè)的特點、共性等問題，提供了史料支持。未刊檔案也是當下三線鐵路建設(shè)研究使用最多的史料。

第二，編纂刊印文集、回憶史料。三線鐵路建設(shè)參與人數(shù)多，職業(yè)分布廣泛，涉及黨政軍干部、國家勘測設(shè)計員、鐵道兵、知青、民兵等人物群體。其中，多有領(lǐng)導干部記敘其對三線鐵路建設(shè)的認識與思考。如王春才著《中國圣火》和《三線建設(shè)鑄豐碑》、李本深著《憶西南鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)》、劉建章著《我的九十年1910—2000年》，以及《呂正操回憶錄》《彭敏的路橋情緣》等。此外，相當一部分三線鐵路建設(shè)參與者，在多方力量推動下，貢獻了大量關(guān)于鐵路建設(shè)的回憶或自述文字。使用較多的有《回憶錄·湖南三線建設(shè)專輯》《鐵道兵回憶史料》《襄渝鐵路大會戰(zhàn)南江民兵團紀實》等。

地方文獻屬于半官方性質(zhì)的史料，多由原參與黨和國家事務(wù)管理的干部，或由現(xiàn)行地方黨政部門組織、親歷者執(zhí)筆編訂而成，其內(nèi)容豐富了三線鐵路建設(shè)的歷史書寫，對官方史料構(gòu)建的宏大歷史敘事具有糾偏補缺意義。

（三）民間史料挖掘利用。許多三線鐵路建設(shè)親歷者，對三線鐵路建設(shè)研究高度關(guān)注，他們的口述訪談和留存的圖像等，都是深化三線鐵路建設(shè)研究的瑰寶。

一是三線建設(shè)學人整理出版的三線鐵路建設(shè)親歷者回憶史料。學界參考較多的有徐有威、陳東林主編《小三線建設(shè)研究論叢》十卷本和呂建昌、莫興偉編訂《激情歲月的記憶聚焦三線建設(shè)親歷者》，文中記錄了吳志義等一批三線鐵路建設(shè)親歷者的回憶著述。殷建資主編《百萬枝柳鐵路建設(shè)者大會戰(zhàn)紀實》，集中反映出湘黔、枝柳鐵路建設(shè)中的管理者、民兵和技術(shù)工人，在鐵路建設(shè)中的個人命運與真實體感。另有《苗鄉(xiāng)郎中戰(zhàn)“三線”》《“紅色夫婦”的信仰人生》《參加湘黔鐵路大會戰(zhàn)的回憶》《“三線學兵”的故事》等文，可為口述訪談提供信息線索，其本身也有一定史料價值。

二是三線鐵路建設(shè)親歷者的口述史料。田野調(diào)查是三線鐵路建設(shè)研究較為常見的方法，口述史料增量趨勢日漸明顯。較為突出的有周海燕、吳曉萍主編《戰(zhàn)備時期的工業(yè)建設(shè)：三線建設(shè)口述實錄(1964—1980)》，公布了楊麗燕、廖文彬等一批貴州三線鐵路建設(shè)親歷者的訪談記錄。另有從事該研究的學者，雖未公開訪談結(jié)果，但在出版論文中均有所說明、引用，如黃華平團隊致力于皖贛鐵路、李德英團隊著力于襄渝鐵路、馮明團隊專注于焦枝鐵路、岳小川團隊聚焦于湘黔鐵路與枝柳鐵路等，他們都在口述訪談上做了許多卓有成效的工作。

三是三線鐵路建設(shè)的圖像史料。此類史料多包含于三線建設(shè)的整體敘事之中，專題呈現(xiàn)的數(shù)量有限。其中，《大三線》《秘筑鐵路》《軍工記憶·三線風云》《三線學兵》《成昆鐵路》紀錄片和《圖說鐵道兵》《枝柳鐵建長沙分指知青圖文集》書畫集等，均可作為研究參考。

民間史料是獨屬于當代史研究的增量史料，對三線鐵路建設(shè)研究有著補充、說明作用。將民間史料與官方史料、地方史料對比參照使用，方能最大限度揭示歷史真實，真正理解三線鐵路建設(shè)的復雜面貌。

三、三線鐵路建設(shè)研究的評價與反思

三線鐵路工程不僅從構(gòu)建國家戰(zhàn)略通道層面保障了三線建設(shè)順利落地，成為新中國調(diào)整經(jīng)濟布局、拓展戰(zhàn)略縱深的基礎(chǔ)工程，而且為中西部地區(qū)在改革開放后，充分發(fā)揮資源和區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化地域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和促進民族地區(qū)開發(fā)，創(chuàng)造了必要交通前提。但是，時下相關(guān)研究的不均衡特征極為明顯，尚待學界在開發(fā)新史料與創(chuàng)新研究方法上持續(xù)發(fā)力，推動三線鐵路建設(shè)研究取得新突破。

（一）研究不均衡的現(xiàn)實表現(xiàn)。三線鐵路建設(shè)研究的不均衡，主要是考察對象和地域分布的不均衡，制約了三線鐵路建設(shè)研究的深化進程。

首先，考察對象不均衡影響三線鐵路建設(shè)敘事的個體差異解讀準確度。三線鐵路主干線十分明確，支線和專用線數(shù)量眾多，建設(shè)條件、過程、考量因素等，雖具有時代共性，但同中有異，絕不能以偏概全。然而，時下研究多關(guān)注成昆、湘黔等主干線，支線、專用線研究成果數(shù)量有限；或聚焦不同三線鐵路建設(shè)的共同點，如政府行為、會戰(zhàn)模式等，對各鐵路線建設(shè)的差異著墨較少。因此，當前以某一鐵路會戰(zhàn)為例探討的觀點，是否具備三線鐵路建設(shè)共性尚且存疑，以此剖析其他鐵路線的建設(shè)情況，恐影響其結(jié)論準確性。

其次，地域分布不均衡影響三線鐵路建設(shè)敘事完善度。三線鐵路的主干線廣泛布局于大三線的10余省份，一線、二線地區(qū)在該時期也修建或改建了數(shù)量、長度不等的鐵路線。時下學界多以西南鐵路大會戰(zhàn)等大三線地區(qū)的大會戰(zhàn)為分析案例，對一線、二線地區(qū)的小會戰(zhàn)關(guān)注有限。但顯然，一線、二線與大三線的工業(yè)交通基礎(chǔ)存在巨大差異，小會戰(zhàn)的推進、意義、作用等，必然獨具特點。所以，根據(jù)現(xiàn)行研究，很難將三線鐵路建設(shè)視作一個學術(shù)整體給出直接評價，更遑論將其與水路、公路交通建設(shè)做對比分析。

整體看，三線鐵路建設(shè)研究的不均衡性，使得研究結(jié)論的特殊性和普遍性難免受到質(zhì)疑，這就在一定程度上弱化了以鐵路為重點的三線交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗的科學性。

（二）研究不均衡的多維因由。三線鐵路建設(shè)研究發(fā)展不均衡的原因是多維的，史料發(fā)掘、學術(shù)力量和研究方法是核心要素。

其一，可利用檔案收集受限。鐵路屬于國家戰(zhàn)略資產(chǎn)，涉及技術(shù)應(yīng)用、地形地質(zhì)、水文地貌等具有高度戰(zhàn)備性質(zhì)的勘測數(shù)據(jù)，[加之受特殊歷史時期影響，部分史料“左”的色彩濃厚，因而諸多檔案保管部門未能對外公開三線鐵路建設(shè)檔案。如湘黔、枝柳鐵路大會戰(zhàn)和西南鐵路大會戰(zhàn)的檔案開發(fā)便受到很多限制，等等。該情況是限制三線鐵路建設(shè)研究范圍的客觀因素。

其二，學術(shù)研究力量薄弱。當前從事三線鐵路建設(shè)研究的學者群體，擁有高級職稱的較少，碩、博士研究生是一支重要力量，且尚未得見公開發(fā)表的三線鐵路建設(shè)研究的博士學位論文。而且，由于時下從事該研究的學者群體多致力于不同鐵路會戰(zhàn)的史實解讀，各鐵路線之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)尚不清晰，也未形成確之有效的學術(shù)共同體，專項交流、成果產(chǎn)出及高效合作機制亟待建立。換言之，三線鐵路建設(shè)的研究力量總體上是較為年輕化、短期化、分散化的，研究持續(xù)性和學術(shù)資源獲取難以保證，這是掣肘三線鐵路建設(shè)研究規(guī)模的主體因素。

其三，研究敘事方法單一。三線鐵路建設(shè)研究多采用“文獻解讀+田野調(diào)查”的方法。研究范式主要是立足未刊新檔案，輔以口述訪談，以“敘述一個故事或一段少有人知的史實”[2]。但三線鐵路建設(shè)并非單向度事件，而是歷史經(jīng)驗、實踐需求、理論認知等多項要素的綜合互動過程。簡單地研究敘述，無法科學解釋如大會戰(zhàn)模式緣何產(chǎn)生、怎樣評價，群眾技術(shù)革新的理論依據(jù)何在，三線鐵路建設(shè)中的中央與地方、政府與人民如何協(xié)調(diào)和合作等發(fā)散性問題，研究者的問題意識和研究視野也會被動窄化，成為制約三線鐵路建設(shè)研究深化的方法因素。

總之，研究史料受限、力量薄弱和方法單一，既限制了三線鐵路建設(shè)研究的廣度與深度，又影響成果產(chǎn)出，無形中削弱了三線鐵路建設(shè)研究的學術(shù)吸引力和影響力。

（三）研究深化路徑。三線鐵路建設(shè)研究，目前亟須強化三線鐵路建設(shè)的史料收集與交流協(xié)作，同時引入多學科交叉方法，不斷解決新問題。

一是大力發(fā)掘民間史料以夯實研究基礎(chǔ)。三線鐵路建設(shè)涉及地域廣、人員集中且數(shù)量眾多，特別是施工民兵多是以地域為編組標準，可為口述訪談提供線索與便利。鐵路建成通車后，民兵分批轉(zhuǎn)戰(zhàn)回鄉(xiāng)，部分人員被提拔為社隊基層領(lǐng)導骨干，成為扎根地方發(fā)展的推進力量。目前，他們多數(shù)尚在人世，且高度關(guān)切三線鐵路建設(shè)研究和三線精神弘揚，其記憶回和保存的書信、工作筆記等都是重要資料。在官方檔案開放不足情況下，將民間史料作為增量史料的突破口，不失為一項高效實用的科研辦法。

二是強化學人交流以發(fā)揮有組織科研優(yōu)勢。目前上海大學等數(shù)所高校均成立有三線建設(shè)研究中心，從事三線鐵路建設(shè)研究的學人可以之為科研依托平臺，一則有計劃地增強同政協(xié)、人大、檔案館、黨委史志辦、鐵路局等單位的聯(lián)系，爭取在資料整理開發(fā)上深入合作；二則拓展同曾參與三線鐵路建設(shè)的離退休干部、基層民兵和后方支援干部、群眾的聯(lián)系，廣泛收集民間史料，逐步建立統(tǒng)一的三線鐵路建設(shè)研究學術(shù)團體，并將項目申報、學術(shù)會議、人才培養(yǎng)、課程開發(fā)作為孵化載體，強化學術(shù)合作和成果產(chǎn)出。

三是引入學科交叉方法以拓寬學術(shù)視野。三線鐵路建設(shè)過程中，筑路隊伍不僅完成了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)，而且實際承擔了部分地方治理責任，特別是在提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)推廣、發(fā)展醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)等方面作出突出貢獻。因而有必要適當引入經(jīng)濟學、政治學、社會學、生態(tài)學、邊疆學、科學技術(shù)史等學科的研究方法，并將三線鐵路建設(shè)實踐置于中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的人民各項事業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)之中，進行邏輯建構(gòu)和量化分析，以此總結(jié)三線鐵路建設(shè)在地方開發(fā)、社會公平、生態(tài)保護、央地協(xié)調(diào)、群眾健康、邊疆防御體系構(gòu)建、鐵路遺產(chǎn)保護等方面的歷史經(jīng)驗。

三線鐵路建設(shè)還有諸多尚未開辟的新領(lǐng)域，這需要從事該研究的工作者、愛好者協(xié)同發(fā)力，培育“微觀鐵路史”和“專門鐵路史”研究新的學術(shù)增長極，[推動其向兼具共時性和歷時性方向發(fā)展。

四、結(jié)語

三線鐵路是三線建設(shè)的先導工程，三線鐵路建設(shè)的學術(shù)研究也是方興未艾。盡管多元史料體系有待充實，學術(shù)共同體亟待建立，基于學科交叉的創(chuàng)新研究理論仍待推演。然則整體觀之，三線鐵路建設(shè)的總體脈絡(luò)已經(jīng)初步勾勒完全，史料開發(fā)也已取得初步成效，更不乏針對某一特定選題的高質(zhì)量研究成果，這都為深化三線鐵路建設(shè)研究奠定了良好基礎(chǔ)。2023年，習近平總書記提出，“新時期、新時代還是有一個大后方的概念”。[2三線鐵路作為大后方的重要交通支點，必然要服務(wù)于新時代的國家戰(zhàn)略腹地建設(shè)需要。因此，有必要持續(xù)深入開展三線鐵路建設(shè)研究，打通歷史與現(xiàn)實的聯(lián)系，一方面構(gòu)建具有較強說服力和引領(lǐng)力的社會主義建設(shè)經(jīng)驗敘事，另一方面啟迪思考鐵路“路權(quán)”與國家“陸權(quán)”的互構(gòu)關(guān)系，[3為在百年未有之大變局中推進國家重大戰(zhàn)略工程，提供經(jīng)驗借鑒。

本文系國家社科基金青年項目“小三線建設(shè)與長三角農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展研究（1964—2022）”（24CZS110）、三線建設(shè)歷史與文化研究中心項目“三線鐵路建設(shè)中的群眾技術(shù)革新—以湘黔、枝柳鐵路會戰(zhàn)為中心（SXLSWH2024YB01）的階段性成果

作者岳小川系華東師范大學中共黨史黨建研究院研究員、博士研究生；宋銀桂系湘潭大學哲學與歷史文化學院教授、博士生導師

(責任編輯：趙菲)