會(huì)飛的“樂(lè)高”奇瑞造

2024年年底，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍提出：“奇瑞的智能化也不客氣了?！弊源?，這個(gè)老牌“理工男”在智能化戰(zhàn)略的推進(jìn)上馬力全開(kāi)，除了獵鷹智駕、智艙大模型、電池、人形機(jī)器人等黑科技外，飛行汽車(chē)的布局也成為奇瑞技術(shù)實(shí)力的一大標(biāo)簽。

近日，針對(duì)奇瑞在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和前景，奇瑞汽車(chē)股份有限公司飛行汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室主任王軍杰博士表示：“依托奇瑞汽車(chē)成熟的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)積累，我們的飛行汽車(chē)研發(fā)獲得了強(qiáng)大賦能?！蓖踯娊茴A(yù)測(cè)，未來(lái)3～4年，奇瑞飛行汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的載人空中交通。

模塊化設(shè)計(jì)讓“飛車(chē)”更靈活奇瑞飛行汽車(chē)由奇瑞和清華大學(xué)聯(lián)合打造。今年2月，奇瑞汽車(chē)與清華大學(xué)智能交通實(shí)驗(yàn)室共同申請(qǐng)的“分體式飛行汽車(chē)”專(zhuān)利正式公開(kāi)。

“經(jīng)過(guò)2024年整整一年的努力，我們掌握了飛行汽車(chē)的設(shè)計(jì)方法，具備了相應(yīng)的研發(fā)能力，主要表現(xiàn)在總體設(shè)計(jì)、飛控設(shè)計(jì)、航天設(shè)計(jì)等?！蓖踯娊茏院赖乇硎?。

不同于廣汽集團(tuán)GOVYAirJet、吉利沃飛長(zhǎng)空AE200等飛行汽車(chē)采用的一體式結(jié)構(gòu)，奇瑞飛行汽車(chē)采用的是三體復(fù)合翼，并且沒(méi)有配備傳統(tǒng)方向盤(pán)、油門(mén)等裝置，支持無(wú)人駕駛模式下的飛行和行駛。

這款三體復(fù)合翼飛行汽車(chē)首次采用模塊化分體式設(shè)計(jì)理念，由飛行模塊（包括螺旋槳和機(jī)翼）、座艙模塊、行駛模塊三個(gè)部分構(gòu)成。三個(gè)模塊可以實(shí)現(xiàn)“樂(lè)高”模式的靈活組裝，如飛行模塊與座艙模塊可以組成飛機(jī)形態(tài)，行駛模塊與座艙模塊可以組成汽車(chē)形態(tài)。

這種獨(dú)特的模塊化設(shè)計(jì)可讓飛行汽車(chē)根據(jù)實(shí)際需求靈活切換形態(tài)，安裝飛行模塊即可起飛，起飛后自動(dòng)斷開(kāi)與行駛模塊的連接，降落之后又能重新連接行駛模塊使用。

根據(jù)奇瑞官方資料，模塊化分體式設(shè)計(jì)不僅能讓汽車(chē)靈活切換形態(tài)，更貼近實(shí)際使用場(chǎng)景，還解決了飛行汽車(chē)“起飛難、降落慢”的問(wèn)題，可推動(dòng)奇瑞飛行汽車(chē)進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化，覆蓋低空體育、低空文旅、物流、載人等多個(gè)領(lǐng)域。

三步走讓“飛車(chē)”飛進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)

低空經(jīng)濟(jì)蘊(yùn)藏著萬(wàn)億商機(jī)，不過(guò)要想將“科幻片”轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，還需要應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

王軍杰用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)為飛行汽車(chē)進(jìn)程做類(lèi)比，認(rèn)為此刻的飛行汽車(chē)賽道恰似19世紀(jì)末汽車(chē)工業(yè)崛起的前夜，既有技術(shù)突破的陣痛，也有規(guī)則重構(gòu)的瓶頸。

1769年，首輛蒸汽車(chē)問(wèn)世，但因技術(shù)限制未被廣泛認(rèn)可；1885年，卡爾·奔馳制造了第一臺(tái)汽油三輪汽車(chē)；1886年1月29日，奔馳獲得專(zhuān)利，該日被公認(rèn)為汽車(chē)誕生日；1893年，世界第一張汽車(chē)牌照和駕駛證在法國(guó)頒發(fā)，標(biāo)志著全球首個(gè)制度化交通管理體系誕生；1908年，福特推出T型車(chē)；1913年汽車(chē)開(kāi)始采用流水化生產(chǎn)，解決了經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，汽車(chē)得以廣泛應(yīng)用到老百姓家中。

回望汽車(chē)百年變革歷史，王軍杰表示：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期也面臨諸多阻礙，如受到馬車(chē)抵制、安全性受到質(zhì)疑等。但汽車(chē)最終憑借著一系列優(yōu)勢(shì)成為一種普遍的交通工具?！被诖?，王軍杰確信：“eVTOL飛行器同樣會(huì)從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！?/p>

同樣的，就如同國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境千差萬(wàn)別，國(guó)內(nèi)外飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在差距。王軍杰介紹，在傳統(tǒng)通航領(lǐng)域，國(guó)外發(fā)展領(lǐng)先我國(guó)，尤其是eVTOL飛行汽車(chē)早在60年前便已實(shí)現(xiàn)。

“不過(guò)中國(guó)發(fā)展飛行汽車(chē)也有自己的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)與無(wú)人機(jī)技術(shù)全球領(lǐng)先，我國(guó)希望融合這兩項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在eVTOL飛行器賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)?！本唧w到奇瑞飛行汽車(chē)的落地方案，王軍杰成竹在胸，“第一階段推出‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’的城市空中交通，第二階段預(yù)計(jì)5～10年后實(shí)現(xiàn)‘隨心飛’的城市空中交通，第三階段實(shí)現(xiàn)‘門(mén)對(duì)門(mén)’的城市空中交通，推動(dòng)飛行汽車(chē)從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)?！?/p>