中國車企 軍工基因鑄就全球競爭力

中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入“以技術(shù)創(chuàng)品牌、以品牌贏市場”的新時期。而長安的“升級”，正是國家在關(guān)鍵領(lǐng)域打造“特長生”的重要信號。眾多業(yè)內(nèi)人士期待，長安汽車未來能更好地發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)和品牌優(yōu)勢，推動成渝地區(qū)形成萬億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

2025年6月5日，長安汽車發(fā)布公告，其間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵裝集團”）已將汽車業(yè)務(wù)整體分立，組建為由國務(wù)院國資委直接管理的獨立中央企業(yè)。

在新能源變革的浪潮中，央企積極探索，尋求更好的發(fā)展道路。汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷一場前所未有的變革。

近年來，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，已成為全球最大的新能源汽車市場。

2025年7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車產(chǎn)銷量分別達1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比增長12.5%和11.4%；其中新能源汽車產(chǎn)銷量為696.8萬輛和693.7萬輛，同比增幅高達41.4%和40.3%。從市場表現(xiàn)看，主流車企均實現(xiàn)同比增長，新能源汽車持續(xù)領(lǐng)跑，自主品牌市占率再創(chuàng)新高；從發(fā)展質(zhì)態(tài)看，年初價格戰(zhàn)后，行業(yè)在政策調(diào)控下轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭，智能化與全球化成為核心發(fā)展方向。

汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中舉足輕重。中國汽車工業(yè)的發(fā)展可追溯至20世紀50年代。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有、從小到大的蛻變。

尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近年來實現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越，2024年產(chǎn)量突破1000萬輛，成為全球首個達成這一里程碑的國家。技術(shù)創(chuàng)新方面，中國企業(yè)在電池技術(shù)、自動駕駛算法、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢。

回顧70多年的發(fā)展歷程，中國汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條獨具特色的道路，在全球化產(chǎn)業(yè)演進中實現(xiàn)了差異化定位和創(chuàng)新突破。

崢嶸之路

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標(biāo)志。

新中國成立初期，百廢待興。“什么時候能坐上我們自己造的小汽車？”樸素的話語承載了一個國家的工業(yè)夢想。黨把建設(shè)一汽列為“一五”時期156個重點項目之一。1953年7月15日，來自全國的萬名建設(shè)者會聚長春西南郊，于茫?；囊吧虾幌铝说谝桓鶚丁Ｒ黄麆?chuàng)業(yè)之路由此鋪就，新中國汽車工業(yè)從此展開。

“中國人造汽車，是在一窮二白的艱苦條件下起步的！”回憶建廠初期，90多歲的老員工王鳳閣感慨萬千。彼時，全國各地掀起了支援一汽的熱潮。“把道路修向一汽，把煤氣通到一汽，把干部調(diào)到一汽……”1954年，長春市市政建設(shè)費用的95%投向一汽的建設(shè)。

經(jīng)過一段艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)，好消息一個接一個從長春的汽車車間傳來：1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車總裝下線，為中國不能造汽車的歷史畫上句號；1958年5月12日，第一輛國產(chǎn)轎車東風(fēng)金龍駛出試制車間，開啟自主造轎車的歷程……

在長春一汽之外，北京、上海、南京、天津、湖北十堰等地也開始建設(shè)汽車基地，一座座汽車工廠在全國各地開花、拔地而起。其中一些車企將軍工領(lǐng)域的硬核技術(shù)轉(zhuǎn)化為汽車制造的核心競爭力，推動汽車行業(yè)的技術(shù)革新。

1958年6月，北京汽車制造廠試制成功第一輛小轎車——井岡山牌轎車。井岡山牌轎車的誕生，拉開了北京汽車工業(yè)進入整車制造的序幕。北京汽車制造廠的歷史可追溯至1951年，那時它還是中國人民解放軍第六汽車制配廠，1958年更名為北京汽車制造廠。井岡山轎車的研發(fā)生產(chǎn)為北京汽車工業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗，鍛煉了隊伍，對之后北京汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大而深遠的影響。

20世紀80年代，微型面包車和微型載貨車紅遍大江南北，“長安”的名字深深地印刻在了當(dāng)時人們的腦海中。長安汽車的歷史可以追溯到1862年的洋務(wù)運動時期，當(dāng)時李鴻章授命創(chuàng)辦了上海洋炮局。這便是長安汽車的前身，經(jīng)過多次遷移和更名，在1951年定名為長安機器廠。1958年，中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車誕生。1984年，長安汽車正式開始進入民用汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)小型汽車。

從1964年開始，我國汽車工業(yè)在“三線建設(shè)”的政策指引下，開始了新一輪轟轟烈烈的汽車廠建設(shè)浪潮，一汽、南汽等老廠承擔(dān)包建和支援三線汽車廠的任務(wù)，建設(shè)了二汽、川汽、陜汽3個三線汽車廠，產(chǎn)品以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。

2025年，北京汽車博物館內(nèi)一場電影主題展意外火爆出圈，還掀起了一股對東方豪華越野文化的探討熱潮。其中，春節(jié)檔軍事主題電影《蛟龍行動》的原型車東風(fēng)猛士917，憑借其獨特的軍車基因與炫酷設(shè)計，成為展會的焦點。

1967年4月1日，我國自主設(shè)計建造的第一座汽車制造廠——第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車前身）在湖北十堰大爐子溝舉行開工典禮，1969年年底，二汽大規(guī)模施工建設(shè)正式開啟。1975年，東風(fēng)自主研發(fā)的中國第一代2.5噸軍用卡車（EQ240）下線，出色完成戰(zhàn)斗突擊、物資搶運和運輸保障任務(wù)。東風(fēng)軍車“功臣車”“英雄車”的美名從此流傳，“中國軍車第一品牌”就此打響。1978年，東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)入五噸民用載貨車（EQ140）的生產(chǎn)，成功實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，帶動中國物流業(yè)騰飛。進入20世紀80年代，東風(fēng)汽車以一系列敢為人先的舉措，從一個“三線”建設(shè)企業(yè)，快速成長為行業(yè)排頭兵；進入90年代，東風(fēng)汽車加快市場化轉(zhuǎn)型步伐，“東風(fēng)”商標(biāo)被國家認定為“中國馳名商標(biāo)”。

一路奔跑

2024年11月14日，在武漢東風(fēng)汽車云峰工廠，一輛粉色車身的嵐圖知音SUV緩緩駛下生產(chǎn)線，10家新能源車企新車下線的視頻同步播放。這標(biāo)志著我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)。

“在全行業(yè)不斷努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷培育壯大，從2014年的年產(chǎn)7.8萬輛，到2018年超過120萬輛，再到2023年超過950萬輛，短短10年，就實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，躍上了市場化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的新階段。我國新能源汽車首個年度產(chǎn)銷1000萬輛達成，為我國從汽車大國邁向汽車強國走出了堅實一步，是汽車工業(yè)發(fā)展史上的全新里程碑，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上新臺階，迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在活動現(xiàn)場表示。

2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。10余年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。

這背后的“密碼”是什么？

政策大力支持。據(jù)統(tǒng)計，近年來，各部門先后推出70余項支持措施，各地結(jié)合自身實際出臺配套政策。例如，在稅收方面，繼續(xù)減免新能源汽車車輛購置稅；在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，計劃到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在促進新能源汽車消費方面，組織“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車，強化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)管理等。

堅持科技創(chuàng)新。當(dāng)前，中國新能源汽車電池、電機、電控、智能化等關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)水平持續(xù)取得創(chuàng)新突破，走在世界前列。

產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。在系列政策推動和市場牽引下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系不斷完善。

在這場汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，國有車企不甘落后，紛紛加速向新能源轉(zhuǎn)型。

提到國企造車，不少人腦海中浮現(xiàn)的可能還是“反應(yīng)慢”的刻板印象。但實際上，這幾年國企在新能源汽車領(lǐng)域的動作可一點都不慢。

長安汽車推出了“香格里拉”計劃，全面啟動電動化轉(zhuǎn)型；東風(fēng)集團成立了高端電動品牌嵐圖汽車，大力發(fā)展新能源賽道；一汽集團則發(fā)布了紅旗阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，全速向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，僅一汽、東風(fēng)、長安3家汽車企業(yè)就完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過60%。它們還相繼開發(fā)了集電動化與智慧化于一體的多個整車平臺，累計發(fā)布了18款自主新能源汽車產(chǎn)品。

科技創(chuàng)新方面，國有車企也毫不含糊。

東風(fēng)汽車在車載芯片、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域取得了核心技術(shù)上的突破。中國一汽3年間累計突破353項關(guān)鍵核心技術(shù)，多項成果達到國際先進水平。長安汽車也計劃到2030年累計投入2000億元用于研發(fā)，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團隊。

與初代造車新勢力相比，傳統(tǒng)國有車企依托自身雄厚的資金儲備、完備且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，以及多年來積累的深厚技術(shù)底蘊，迅速在新能源這片新興賽道上排兵布陣，展現(xiàn)出強大的后發(fā)優(yōu)勢。

重塑格局

2025年6月5日一早，汽車圈內(nèi)曝出“猛料”：東風(fēng)汽車集團發(fā)布公告，暫不涉及與長安汽車的重組。與此同時，長安汽車發(fā)布公告，其間接控股股東兵裝集團已將汽車業(yè)務(wù)整體分立，組建為由國務(wù)院國資委直接管理的獨立中央企業(yè)。

與此同時，東安動力、長城軍工、湖南天雁、華強科技等兵裝集團控股單位也紛紛發(fā)布公告，確認兵裝集團分立汽車業(yè)務(wù)，相關(guān)公司都將納入新的央企體系。

而從企業(yè)規(guī)模、市場影響和技術(shù)集中度、先進程度等方面來看，長安汽車無疑都將成為新組建一級央企的核心主體，堪稱一次大的“躍升”。在業(yè)內(nèi)人士看來，這不但是長安汽車的歷史性機遇，也將為重慶汽車產(chǎn)業(yè)及中國汽車工業(yè)發(fā)展注入新動能。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)略窗口期，我國汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。從產(chǎn)業(yè)政策維度審視，工業(yè)和信息化部持續(xù)釋放政策信號，將推動優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略性兼并重組作為培育世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心路徑；國家發(fā)展和改革委員會同步將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與企業(yè)組織架構(gòu)優(yōu)化列為重點工作方向，為行業(yè)整合提供了明確的政策導(dǎo)向。

在2025汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會上，中國汽研政研咨詢中心政策研究室主任吳勝男表示，從市場角度看，隨著傳統(tǒng)汽車市場規(guī)模的加速收縮，新能源汽車的滲透率逐步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加持將使新能源汽車市場有更亮眼的表現(xiàn)。據(jù)測算，2025年汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計達到3200萬輛，其中新能源汽車將超過1600萬輛，滲透率將達到50%。

在這場全球產(chǎn)業(yè)變革中，中國已站在世界前列，但競爭也愈發(fā)激烈：特斯拉持續(xù)加碼，國內(nèi)造車新勢力不斷沖擊。兵裝集團旗下的長安汽車分立重組后，升級為一級央企核心主體的長安汽車將和中國一汽、東風(fēng)集團形成“三足鼎立”格局，成為國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要支撐。

“長安汽車的獨立‘升級’，是國家對其轉(zhuǎn)型成績的肯定?！辟Y深行業(yè)分析師秦修生認為，“這將極大提振內(nèi)部士氣，使其更聚焦核心技術(shù)和全球市場?！?/p>

長安的獨立升級并非偶然，而是十年磨一劍的結(jié)果。過去10年，長安累計研發(fā)投入超1100億元，僅2024年全口徑研發(fā)投入就達151.58億元。在新能源領(lǐng)域，長安通過“香格里拉”計劃構(gòu)建了深藍、阿維塔等品牌矩陣；智能化方面，“北斗天樞”計劃已升級至2.0版本，宣布從2025年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并計劃2028年實現(xiàn)全場景L4級自動駕駛。

“升級后的長安將獲得更大自主權(quán)?！币晃恍袠I(yè)專家表示，“能夠更堅定地推進SDA智能電動平臺、超級電驅(qū)等核心技術(shù)研發(fā)，自主規(guī)劃新能源品牌的全球化戰(zhàn)略?！?/p>

對于重慶而言，長安汽車此次“升級”，也將成為本地從“汽車重鎮(zhèn)”向“世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”邁進的關(guān)鍵一步。

“現(xiàn)在‘3+X’的新格局已經(jīng)日漸清晰?！鼻匦奚硎?，央企國家隊（長安、東風(fēng)、一汽）、民營頭部（比亞迪、吉利、奇瑞等）及跨界科技巨頭（華為、小米）將構(gòu)成主要陣營。2024年前5大車企市占率為68%，2030年或突破85%。實力增強的長安未來可能通過并購整合區(qū)域性品牌，擴大規(guī)模。

此外，中國車企將在全球汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中爭取更大話語權(quán)。出海模式也將從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向“技術(shù)+品牌+服務(wù)+生態(tài)”的系統(tǒng)性輸出，如汽車央企與海外電網(wǎng)等基建聯(lián)動，以及向新興市場授權(quán)新能源平臺技術(shù)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入“以技術(shù)創(chuàng)品牌、以品牌贏市場”的新時期。而長安的“升級”，正是國家在關(guān)鍵領(lǐng)域打造“特長生”的重要信號。眾多業(yè)內(nèi)人士期待，長安汽車未來能更好地發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)和品牌優(yōu)勢，推動成渝地區(qū)形成萬億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。