“二手新車”，國產(chǎn)汽車價格戰(zhàn)亂象

原價39萬的寶馬3系2024款，售價22萬元；原價26萬的嵐圖FREE2024款，售價18萬元；原價29萬的蔚來ET5T2024款，售價18萬元……

在二手市場中，那些近幾個月上牌、總里程不足100公里、價格明顯低于官網(wǎng)新車售價的“準(zhǔn)新車”，正悄悄等待著它的消費者。

這就是2025年盛夏，車圈鬧得沸沸揚揚的“0公里二手車”。

數(shù)百輛覆蓋車膜的大眾、比亞迪、奧迪等汽車整齊排列，它們游蕩在瓜子二手車、閑魚等平臺里，售價普遍比新車低20%—30%，部分車型的價格甚至腰斬，共同命運是：剛出廠即被注冊，未駛出展廳便淪為“二手”。

而從中國西北邊境的霍爾果斯口岸，到吉爾吉斯斯坦首都比什凱克之間，圍繞“0公里二手車”出口貿(mào)易，早已形成了一條完整而復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈—直到2025年俄羅斯相關(guān)稅費調(diào)整法令出臺之前，來自國內(nèi)和當(dāng)?shù)氐呢洿?、維修廠和貿(mào)易商，齊聚中亞楚河河谷，甚至有專門負(fù)責(zé)車機改裝的從業(yè)人員，將中國新能源車中文車機改為俄文。

以“平行出口”的名義，上了牌的“0公里二手車”駛出國門，成為曾經(jīng)拉動中國二手車出海的重要增長力量。但現(xiàn)在，在汽車行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)升溫的當(dāng)下，因長城汽車董事長魏建軍的痛斥，一輛輛被“賤賣”的國產(chǎn)新車被暴露在了陽光之下。

魏建軍炮轟的怪象

近日，魏建軍在一次訪談中稱，行業(yè)有一種怪象叫“0公里二手車”。

他在采訪中直言：“所謂‘0公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，是非常亂的?！?/p>

比如，在懂車帝、瓜子、閑魚等線上平臺，有數(shù)千家公司在銷售“0公里二手車”。

就在魏建軍采訪發(fā)布的幾天后，商務(wù)部消費促進司召集車企和相關(guān)行業(yè)機構(gòu)等開座談會，規(guī)范整治“0公里二手車”亂象，同時引導(dǎo)二手車出口，徹底將此事推上了風(fēng)口浪尖。

筆者通過采訪與梳理發(fā)現(xiàn)，中國汽車行業(yè)的二手車出口自2019年開始探索布局，囿于早期可供試點的城市和企業(yè)數(shù)量較少，市場開拓有限，轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2022年2月爆發(fā)的俄烏特別軍事沖突。

那時起，不少國際車企撤離俄羅斯當(dāng)?shù)?，在供?yīng)鏈出現(xiàn)明顯缺口后，嗅到商機的中國車企與貿(mào)易商，或直接向俄市場出口汽車，或出于避稅考慮，經(jīng)由哈薩克斯坦等歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家中轉(zhuǎn)，來向俄羅斯境內(nèi)輸出實為新車的“0公里二手車”。

在今年1月到4月，超193萬輛中國汽車出海的背景下，熱度漸起的“0公里二手車”事件同樣得到了外國媒體的關(guān)注。

比如，有俄羅斯汽車媒體稱，有一些中國車企的新車，通過關(guān)聯(lián)經(jīng)銷商或第三方平臺進行銷售登記后，在沒有實際行駛里程的情況下，流入二手市場，最終，汽車制造商報告銷量增長，而買家有機會以較低的價格購買一輛“新”汽車，其中，數(shù)千輛跨境北上被運至俄羅斯的“0公里二手車”，其車價折扣有時甚至能高達建議零售價的7折。

看上去，車企以這種方式低價促銷減輕了庫存壓力、帶動了銷量增長，消費者也享受到了更多的優(yōu)惠。

但是，這些準(zhǔn)新車以二手車的面目大規(guī)模流向市場，既是當(dāng)下愈演愈烈“價格戰(zhàn)”的延續(xù)，對于行業(yè)、車企和車主，也隱含著一定程度上邊界模糊的待思考之處。

“0公里二手車”見怪不怪？

一直以來，中國制造的汽車產(chǎn)品走向海外時，“0公里二手車”就是主要車源之一。尤其是在中東、東南亞、南美和部分東歐地區(qū)，中國新車只要賣得好，立刻就會有二手車商跟進。

在廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐看來，這更像是方向調(diào)轉(zhuǎn)的“平行進口”汽車貿(mào)易。

汽車行業(yè)中，“平行出口”是一種非傳統(tǒng)的車輛出口模式，指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從國內(nèi)市場（或其他市場）采購新車或準(zhǔn)新車，以二手車名義出口到海外市場銷售的行為。這一模式與“平行進口”相對，但方向相反（國內(nèi)→海外）。

站在加速汽車產(chǎn)品市場流通的角度，嚴(yán)斐向筆者表示，“0公里二手車”作為汽車“平行出口”的一部分，“在汽車出口市場里，對于一些沒有精力做出口的汽車廠商或渠道不多的廠商，這是很好的補充。在鼓勵二手車出口的政策背景下，‘0公里二手車’出口和內(nèi)銷，應(yīng)該用不同的概念看待這一事物”。

中國二手車的出口，在6年前試點啟動時，相比歐美、日韓品牌競爭力仍比較弱。國外的傳統(tǒng)車企已經(jīng)做了多年的汽車出口，海運、銷售渠道等整體供應(yīng)鏈更加緊密、成熟，而中國的二手車出口作為新生事物，供應(yīng)鏈成本更高，渠道的入駐也會受到別人穩(wěn)定供應(yīng)鏈的排斥。

“這些原因?qū)е挛覈嬲亩周嚦隹谠?019年時，不如歐美、日韓。”廣東省最大的二手車知名企業(yè)廣東好車控股有限公司（以下簡稱“廣東好車”）的總經(jīng)理廖智勇告訴筆者。

轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2021年，即中國汽車出口量出現(xiàn)大幅增長的時候。

自從中國新能源汽車在產(chǎn)品、技術(shù)等方面達到先進水平，實現(xiàn)彎道超車后，海外對中國汽車印象改觀，整體出口量大增。

與此同時，廖智勇指出，新車出口是主機廠主導(dǎo)的行為，且按照國家相關(guān)規(guī)定，還有對應(yīng)的出口授權(quán)名額等資質(zhì)管理，“對于合資車企如大眾等全球性品牌來說，它們也不允許中國產(chǎn)的自家產(chǎn)品在非授權(quán)的情況下出口，隨意跨區(qū)串貨，以防擾亂其他地區(qū)的授權(quán)體系和產(chǎn)品價格”。

種種限制之下，業(yè)內(nèi)稱為“準(zhǔn)新車”或“平行出口車”的“0公里二手車”應(yīng)運而生。

“這些車輛已經(jīng)不屬于主機廠，在賣給個人用戶后支配權(quán)是屬于后者的，這些車輛通過什么渠道出口到什么地區(qū)，廠家對于它們沒有管理的權(quán)力。符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的前提下，二手車商就可以讓這些‘0公里二手車’更加自由流動。”廖智勇稱。

來自中國的“0公里二手車”在海外加速流通，在廖智勇看來，積極之處在于能夠幫助廠家拓展市場，盡快建立品牌認(rèn)知度。如在上述的俄羅斯市場，長城汽車、奇瑞汽車等國產(chǎn)品牌在當(dāng)?shù)囟加凶约旱墓S和生產(chǎn)線，更有助于它們的產(chǎn)品以二手車的名義得到俄羅斯消費者的認(rèn)可。

如今，在俄羅斯相關(guān)部門的政策調(diào)整之下，中國汽車出口至當(dāng)?shù)氐挠嫸惙绞揭舶l(fā)生了改變，結(jié)合出口目的地市場逐漸多元的趨勢，“0公里二手車”出口高速增長的階段正在變化。但客觀而言，北方鄰國提供的市場契機，的確為中國二手車出口成長帶來了助力。

“庫存車”敢買嗎？

綜合公開信息來看，在汽車行業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為在取得車輛號牌的情況下，行駛里程數(shù)小于80公里的國產(chǎn)車、小于120公里的進口車可被稱為所謂的“0公里二手車”。

這樣的車況似乎與全新無異，但對于消費者，特別是不熟悉國內(nèi)新能源車企質(zhì)保政策的國外買家，選購“0公里二手車”首先需要面對的現(xiàn)實因素就是，首任車主權(quán)益的損失。

有來自中國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）的公開數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超過50%，但在二手車市場，新能源車的滲透率卻不能與之匹配，僅在7.9%上下。

差距背后，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程縮水、電池安全隱患等方面，廣大潛在消費者對購置二手新能源車輛，仍存在著諸多不確定性的顧慮。

這樣的顧慮，與新能源車企的售后質(zhì)保政策有關(guān)。

要知道，截至去年，還有不少新能源汽車品牌的質(zhì)保范圍，規(guī)定僅限于首任車主。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)手后，新任車主也就難以享受到同等質(zhì)量的維修保障服務(wù)。

這也意味著，不少跨過國門馳騁在異國公路上的新能源二手車，當(dāng)其動力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件發(fā)生問題故障時，品牌方難以為這些“0公里二手車”的車主提供免費質(zhì)保。

“0公里二手車”的實際風(fēng)險還在于，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向筆者表示，它類似庫存車，在還沒有交付給用戶正常駕駛前可能放了很長時間都沒有開，然后賣給消費者。車輛本身可能會出現(xiàn)生銹、潤滑油沉淀等狀況，使得汽車的使用壽命縮水，存在影響安全行駛的可能。

說白了，它們就是庫存車，賣不動了才降價處理。

而當(dāng)車輛的登記信息與保險、售后數(shù)據(jù)并未打通時，想要追溯關(guān)于這些二手車的真實交易鏈路，亦存在著一定的技術(shù)難度，需要多部門的協(xié)調(diào)配合，才能做好對這類交易的更有效監(jiān)管。

“現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在車內(nèi)和云端都具備了硬件條件，來記錄和儲存車輛的行駛軌跡等信息。一般車主購置了二手車輛在第一個月會正常行駛，以確保車輛發(fā)生故障問題可以及早發(fā)現(xiàn)，若有車輛完成購買后沒有行駛軌跡顯示，它屬于批量的‘0公里二手車’的概率就會上升?！睆埾柘蚬P者建議，在未來加強對國內(nèi)“0公里二手車”交易的監(jiān)管行動中，考慮保障車主的隱私權(quán)前提下，可以利用大數(shù)據(jù)平臺所發(fā)揮的作用。

壓庫與返點

“0公里二手車”由來已久，一個難以忽視的現(xiàn)實因素是，整車企業(yè)為完成銷售任務(wù)，向經(jīng)銷商強行“壓庫”的現(xiàn)象不在少數(shù)。

車企將銷售壓力轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，把自己相對滯銷的車型壓給經(jīng)銷商，導(dǎo)致雙方難免催生出更多沒有實際行駛距離的“0公里二手車”。

“在如特斯拉、蔚來等品牌的直營店里面，我們是不會看到‘0公里二手車’的?！睆埾柘蚬P者進一步分析稱：“但是在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，由于大部分車企是通過經(jīng)銷商合作賣車的模式來運營，‘0公里二手車’的交易情況并不少見，經(jīng)銷商每年承擔(dān)著車企布置的銷售任務(wù)需要完成，而車企會給予經(jīng)銷商返點作為獎勵，這些客觀因素共同造成‘0公里車二手車’的存在?！?/p>

這種飲鴆止渴的模式，讓經(jīng)銷商淪為數(shù)據(jù)游戲的提線木偶。

必須看到，在新能源汽車補貼與銷量掛鉤的背景下，在國內(nèi)汽車經(jīng)銷市場中，或為了完成廠家的銷售任務(wù)“沖量”，或為了應(yīng)對庫存壓力主動通過大客戶銷售渠道低價批量出售，車企和經(jīng)銷商有了天然促成“0公里二手車”交易的動力。

今年5月下旬，商務(wù)部消費促進司召集行業(yè)協(xié)會和企業(yè)座談會，研究“0公里二手車”和進一步促進二手車流通消費的相關(guān)內(nèi)容。盡管會議的具體內(nèi)容并沒有向外界披露太多，但有關(guān)部門留意甚至警示該類二手車交易的態(tài)度已經(jīng)十分明確。

另一個大的背景是，今年5月，比亞迪宣布旗下多款智駕車型參與限時促銷后，為爭搶市場份額，包括零跑、吉利等一眾頭部車企也紛紛跟進降價—2025年以來，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)多輪車型降價潮，對產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的利潤空間造成客觀擠壓。

從這個角度來看，車輛品質(zhì)與新車相當(dāng)接近甚至無異，銷售價格卻只能向損耗二手車看齊，0公里二手車的出現(xiàn)，其根本原因為汽車行業(yè)連綿價格戰(zhàn)的潮響回聲。

在過去的公開報道里，已有從業(yè)人員對“0公里二手車”的盛行，干擾影響市場真實的供需關(guān)系，表達著這樣的循環(huán)擔(dān)憂：主機廠用“虛高”銷量數(shù)據(jù)推導(dǎo)來年的產(chǎn)量計劃，就會造成大量新車產(chǎn)能的閑置，進而導(dǎo)致汽車工業(yè)進一步的產(chǎn)能過剩。

關(guān)于國內(nèi)和國外汽車市場日漸興起的“0公里二手車”，該如何看待它們和市場調(diào)整供給、車企刺激銷量與公平競爭之間的關(guān)系，面對筆者的采訪邀請，盡管中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)分會）秘書長崔東樹未予置評，但在6月9日乘聯(lián)分會舉辦的乘用車市場分析發(fā)布會上，他表示，將新車轉(zhuǎn)為“0公里二手車”銷售，是經(jīng)銷商應(yīng)對嚴(yán)峻壓力時常見的自救行為—而汽車廠家應(yīng)當(dāng)給予經(jīng)銷商穩(wěn)定的價格及回款保障，保護經(jīng)銷商利益。

事實上，業(yè)內(nèi)各方已然意識到這樣的“內(nèi)卷式”競爭，會對各家車企的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量造成損害，并長遠影響著行業(yè)的良性發(fā)展。

面對近乎瘋狂的價格戰(zhàn)和越來越長的賬期，6月10日、11日兩天內(nèi)，多家車企相繼官宣將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一到60天內(nèi)，這或許是當(dāng)下汽車行業(yè)的集體自救之舉。

嚴(yán)斐向筆者總結(jié)道，供大于求是目前造成行業(yè)過度競爭的根源，要改變這種現(xiàn)象，首先要從供給側(cè)抓起，廠商根據(jù)市場需求制定銷售目標(biāo)，建立起良性競爭體系，把卷價格變?yōu)榫砥焚|(zhì)。

一場低價的狂歡僅為表象，汽車行業(yè)供需失衡方是根源。而當(dāng)創(chuàng)新讓位于內(nèi)卷，繁榮終成幻影。