引發(fā)巨大爭議的郵輪遭襲事件

110年前的1915年5月7日，從美國紐約駛往英國利物浦的英國郵輪“盧西塔尼亞”號即將結(jié)束航程時，在愛爾蘭外海被德軍潛艇發(fā)射的魚雷擊沉。此次襲擊事件造成的海難，慘烈程度堪比“泰坦尼克”號沉沒。“盧西塔尼亞”號是否為“戰(zhàn)時合法攻擊目標(biāo)”引發(fā)了巨大爭議。

以德國為首的同盟國稱，根據(jù)國際法研究所于1913年8月9日頒布的《海戰(zhàn)法》，公務(wù)船舶和商用船舶改裝為軍艦后，即不再享有前述船舶的權(quán)利?！氨R西塔尼亞”號在必要時可改裝為武裝商船巡洋艦（AMC），其上可能載有軍需品，因此德國海軍將其視為“合法打擊目標(biāo)”。以英國為首的協(xié)約國則稱，“盧西塔尼亞”號從未也不會被改裝為軍用船只，德國犯下了“世界罪行”——導(dǎo)致1197人罹難。

在引發(fā)巨大爭議之余，“盧西塔尼亞”號遭襲事件也造成了嚴(yán)重的政治影響：英國和法國基于128名美國人殞命的事實，把美國拉入了第一次世界大戰(zhàn)。因此，“盧西塔尼亞”號遭襲事件后來也被稱為“一戰(zhàn)中的珍珠港事件”。

英國海軍決定不予征用

1903年，名稱取自伊比利亞半島西部的古羅馬行省盧西塔尼亞的“盧西塔尼亞”號郵輪，在蘇格蘭約翰·布朗船廠開工建造。該郵輪開創(chuàng)了大西洋遠洋班輪的新紀(jì)元。在它之后，大型郵輪紛紛把速度和豪華同時作為追求的目標(biāo)，其中比較有名的有“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號和“不列顛”號。

“盧西塔尼亞”號的建造與營運成本，部分來自英國政府的補貼，條件是該船在必要時可改裝為AMC。一戰(zhàn)爆發(fā)后，英國海軍計劃征用“盧西塔尼亞”號作為AMC，并將其列入軍方的AMC名單。然而，英國海軍后來撤銷了這一計劃，“盧西塔尼亞”號并未被征用。

1914年秋至1915年冬，許多英國大型郵輪因大西洋航運需求下降以及規(guī)避戰(zhàn)爭風(fēng)險而被封存。其中部分郵輪后來被改裝為運輸艦或醫(yī)療船。“盧西塔尼亞”號則繼續(xù)維持商業(yè)運營，雖然當(dāng)時的售票情況不太理想，但仍可維持航線開行。

1914年8月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英國對德國實施海上封鎖，并公布了一份涉及廣泛的違禁品清單，后來甚至將食物也列為違禁品。1915年初，德國海軍的U型潛艇對英國航運構(gòu)成威脅。最初潛艇僅攻擊軍艦，偶有斬獲。為了在大西洋上爭取優(yōu)勢并確立海軍的新戰(zhàn)略角色，德國海軍司令部于1915年2月4日宣布：英國本土周邊海域為“戰(zhàn)爭區(qū)域”，自當(dāng)年2月18日起，該區(qū)域內(nèi)有威脅的協(xié)約國船只，都可能被德國潛艇“不加警告地予以擊沉”。

協(xié)約國未重視德國潛艇威脅

德國海軍當(dāng)時僅有21艘潛艇，且大多數(shù)并未處于戰(zhàn)備狀態(tài)。因此，協(xié)約國未將德國潛艇視為嚴(yán)重威脅。英國海軍只針對民船發(fā)布了一則通告：為防范潛艇威脅，船只在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)不得懸掛任何國旗，且應(yīng)準(zhǔn)備預(yù)案，以便有效保護船只免于潛艇攻擊。

當(dāng)時尚未參戰(zhàn)的美國反而率先嗅到了危險，并為此警告德國：如果有任何美國公民因德軍潛艇的攻擊而喪命，美國將追究德國的責(zé)任。

1915年，盡管許多英國郵輪已被征召參與戰(zhàn)爭任務(wù)，但“盧西塔尼亞”號仍維持其常規(guī)商業(yè)航線，往返于英國利物浦與美國紐約之間。

1915年4月17日，“盧西塔尼亞”號自利物浦起航，展開其第201次橫渡大西洋的航程，后于4月24日抵達紐約，計劃于5月1日起程返航。

時任德國駐美大使約翰·貝恩斯托夫，對于德國海軍在大西洋啟動潛艇戰(zhàn)的做法并不認同。他還認為，協(xié)約國乃至整個國際社會都低估了德國潛艇的危險性。

職責(zé)所在，貝恩斯托夫在征得美國政府的同意后，于1915年4月中旬決定通過美國媒體發(fā)布通告，對美國公民進行警示。該通告計劃刊登于包括紐約在內(nèi)的美國50個大城市的報紙上：廣大旅客，凡欲搭乘橫渡大西洋船只的，敬請留意：德意志帝國及其同盟國與大不列顛及其協(xié)約國之間正處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，戰(zhàn)爭區(qū)域包括英國本土附近海域。根據(jù)德意志帝國政府之公告，凡懸掛英國或其他協(xié)約國旗幟之船只，在上述水域均有可能被擊毀；因此，凡搭乘英國或其他協(xié)約國船只于戰(zhàn)區(qū)航行者，須自行承擔(dān)風(fēng)險。

該通告原定于4月24日、5月1日和5月8日（皆為星期六）刊發(fā)3次，但因技術(shù)問題，最終延遲至4月30日才首次刊出，這時距“盧西塔尼亞”號返航僅剩一天。有些美國報紙將該通告與“盧西塔尼亞”號返航的售票廣告刊登于同一版面，以引起美國公民的注意；“盧西塔尼亞”號在其售票處張貼了這則通告。

盡管如此，鑒于該郵輪的商船身份以及美國當(dāng)時并未卷入一戰(zhàn)，絕大多數(shù)美國人并不認為搭乘“盧西塔尼亞”號會面臨風(fēng)險。

致命的錯誤信息

1915年5月1日中午12時，“盧西塔尼亞”號自紐約起程返回利物浦，比原定時間晚了兩小時。當(dāng)“盧西塔尼亞”號自紐約54號碼頭駛離時，船上共載有1960人，包括693名船員、3名偷渡者和1264名乘客，其中124名是兒童。從國籍來看，乘客主要是英國人和加拿大人，還有159名美國人。

“盧西塔尼亞”號航行于大西洋上時，英國皇家海軍通過無線電測向技術(shù)持續(xù)追蹤由施維格上尉指揮的德國潛艇U-20的動向。該潛艇于1915年4月30日從博爾庫姆出發(fā)，向西北方向駛過北海。5月2日，U-20潛艇抵達彼得黑德，隨后繞過蘇格蘭北部和愛爾蘭，沿愛爾蘭西南海岸行駛，最終進入愛爾蘭海。

5月5日，德國U-20潛艇在金塞爾岬附近攔截了英國商用帆船“拉索姆伯爵”號。檢查其證件后，德軍命令船員棄船，隨后用火炮將該船擊沉。5月5日22時30分，英國皇家海軍向所有船只發(fā)出警告：“愛爾蘭南岸附近有德軍潛艇活動?！痹谖缫沟睦芯瘓笾?，英國皇家海軍發(fā)布補充警告：“快速巖附近有德軍潛艇出沒?！?/p>

5月6日，德軍U-20潛艇在快速巖附近向一艘自古巴出發(fā)、懸掛中立國國旗的英國汽船“卡約羅曼諾”號發(fā)射魚雷，以數(shù)英尺之差未能擊中。當(dāng)日，U-20潛艇擊沉了6000噸級英國汽船“候選人”號，不久后又擊沉了未懸掛國旗的6000噸級英國貨船“百夫長”號。

上述襲擊事件均發(fā)生于法斯奈特?zé)羲浇凇氨R西塔尼亞”號最終遇襲地以東約113公里處。

5月6日晚，“盧西塔尼亞”號上舉辦了水手慈善基金音樂會。5月7日5時，“盧西塔尼亞”號航至快速巖西南約120海里（220公里）處，與英國武裝登船艦“鷓鴣”號相遇。11時52分，“盧西塔尼亞”號收到來自英國海軍的警告：“愛爾蘭海峽南部有德軍潛艇活動，位置為康寧貝格以南32公里?！?3時，郵輪又接到新的警告信息：“上午10時，在克里爾角以南8公里處發(fā)現(xiàn)德國潛艇，其正向西航行。”這條信息實際上是錯誤的——當(dāng)日克里爾角以南海域并無潛艇。

英國海軍發(fā)布的這條錯誤信息對于“盧西塔尼亞”號來說是致命的——船上所有人都誤以為德軍潛艇已經(jīng)向西駛離。而事實上，德軍U-20潛艇近在咫尺！

此時U-20潛艇的燃料已所剩不多，且僅剩3枚魚雷。5月7日上午，因海上能見度不佳，艇長施維格決定返航。11時，在目擊到一艘“疑似英軍巡邏船”的漁船后，U-20潛艇下潛躲避。12時45分，由于海面上能見度轉(zhuǎn)佳，U-20潛艇浮出水面。13時20分，潛艇兵觀測到遠處有物體，施維格接報后馬上趕到指揮塔。最初德軍以為那是幾艘小船，因為觀測到多根煙囪和桅桿，但不久他們就發(fā)現(xiàn)，那是一艘大型蒸汽船。施維格決定，利用所剩不多的燃料和彈藥拿下這個“最后的目標(biāo)”。

13時25分，德軍潛艇潛至水下11米，以最大潛航速度9節(jié)（16.7公里/小時）全速前進，準(zhǔn)備攻擊目標(biāo)。14時10分，潛艇與“盧西塔尼亞”號相距僅700米。施維格下令發(fā)射一枚魚雷，在水下3米深的航線上疾速射向目標(biāo)，在不到1分鐘后擊中“盧西塔尼亞”號。

遭襲18分鐘后即沉沒

劇烈的震動令“盧西塔尼亞”號的船長明白發(fā)生了什么。他命令舵手轉(zhuǎn)向，全速駛向愛爾蘭海岸。舵手執(zhí)行了命令，但船舵失靈，無法調(diào)整航向。船長立即下令反轉(zhuǎn)引擎試圖停船。引擎室收到了指令，但因鍋爐爆炸導(dǎo)致蒸汽壓力下降，引擎失去了動力。于是，“盧西塔尼亞”號因慣性漂向遠離海岸的方向，無法靠岸以避免沉沒。船上的無線電操作員立即發(fā)出求救信號，并收到沿岸無線電臺的回應(yīng)。他隨即發(fā)出船只位置信息：距金塞爾岬10海里（19公里）處。

14時14分，船上的電力完全中斷，艙內(nèi)一片漆黑。船長下令棄船。當(dāng)時右舷縱向艙室已經(jīng)被海水灌滿，船身右傾15度，前甲板已開始下沉。

雖然“盧西塔尼亞”號共配有48艘救生艇，理論上足以容納所有乘客與船員，但最終僅成功下水6艘，且全部位于右舷。1號救生艇在放下時翻覆，艇上的乘客落水，之后救生艇自行翻正，并載上落水者。9號艇（5人上艇）與11號艇（7人上艇）安全下水，后來又救起許多水中的幸存者。13號艇與15號艇也成功下水，兩艇都嚴(yán)重超載，共載有150人。21號艇（52人上艇）安全下水，并在船體沉沒前及時駛離。

左舷有2艘救生艇離開船體：14號艇（11人上艇）被成功放下，但因艇塞失效，艇身迅速進水，不久便沉沒。2號艇在落下過程中翻扣于水面上，艇上乘客全部落水。后來一些水中的幸存者奮力翻正2號艇，并登上該艇。

此外，部分折疊式救生筏在郵輪沉沒的過程中從甲板上漂離，為一些幸存者提供了浮具。

施維格透過潛艇的潛望鏡觀察到“盧西塔尼亞”號右舷甲板上的混亂情景，對自己取得的“戰(zhàn)果”頗為滿意。14時25分，他讓潛艇收起潛望鏡，駛離現(xiàn)場。值得一提的是，施維格最終于1917年9月5日陣亡于海上。當(dāng)時他指揮的德軍U-88潛艇在荷蘭泰爾斯海靈島北側(cè)觸雷沉沒，全艇無人生還。

“盧西塔尼亞”號從被魚雷擊中到完全沉沒僅歷時18分鐘，沉沒地點距離金塞爾岬11.5海里（21公里）。盡管距離陸地不遠，但救援船只從愛爾蘭海岸趕到現(xiàn)場仍花了數(shù)小時。當(dāng)救援人員抵達時，許多落水者因水溫僅有11攝氏度而死亡。當(dāng)天傍晚，有767名乘客和船員獲救，并被送往愛爾蘭科夫，其中4人在上岸后不久死亡。

這場災(zāi)難最終造成慘重的傷亡：船上共有1960人，其中1197人（約61%）罹難，包括94名兒童及128名美國人。

編輯：姚志剛" " winter-yao@163.com