怎么又是波音？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空一架波音787客機(jī)起飛后墜毀，至少265人死亡。同日，美國亞特拉斯航空一架波音747貨機(jī)因發(fā)動機(jī)故障緊急迫降。

事故頻發(fā)

烏克蘭航空空難、韓國濟(jì)州航空空難……近年來，這些大的航空事故，摔的都是波音的飛機(jī)。波音飛機(jī)的故障如“按下循環(huán)鍵”：起飛爆胎、起落架異常、液壓系統(tǒng)失效，甚至飛行中艙門掉落……

飛機(jī)頻繁出事，載人飛船也不穩(wěn)定。知名的Starliner“星際客機(jī)”飛船第一次送人上天，就因故障，把原本計(jì)劃太空工作9天的兩名宇航員，遺留在空間站287天。

難怪有波音員工吐槽，每天都有波音飛機(jī)因發(fā)現(xiàn)問題被送來修復(fù)，“更換門塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”。

故障頻出，實(shí)則暴露了波音在生產(chǎn)質(zhì)控、安全設(shè)計(jì)驗(yàn)證和供應(yīng)鏈管理上的系統(tǒng)性漏洞，折射出的是波音在安全與效率博弈中的失衡。

利益優(yōu)先

“波音本是世界航空工程技術(shù)和精確度的‘黃金標(biāo)準(zhǔn)’，現(xiàn)在卻掉進(jìn)了谷底?！焙娇辗治鰩煱⒉祭苼嗊@樣評價(jià)。

2024年，美國司法部與波音公司簽訂了一份罰款高達(dá)2.436億美元的認(rèn)罪協(xié)議。協(xié)議中，波音承認(rèn)在2018年和2019年的兩起致命空難中“密謀欺詐美國聯(lián)邦航空局”，從而避免遭受庭審。風(fēng)波背后，暴露出波音深層問題已積重難返。

1996年，波音以133億美元的天價(jià)吞并麥道。這場看似鞏固行業(yè)霸主地位的交易，卻埋下了意想不到的隱患——不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，麥道“快速回報(bào)”的商業(yè)基因從內(nèi)部瓦解了波音的技術(shù)血脈。

這種短期利益導(dǎo)向在737MAX的設(shè)計(jì)制造上暴露無遺。簡單來說，就是為了爭奪市場，波音壓縮研發(fā)成本和周期，倉促上馬了新機(jī)型。

調(diào)查顯示，737MAX客機(jī)的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”是造成墜機(jī)的一大因素。另外，波音公司將業(yè)務(wù)層層外包，也將利益置于安全之上。

除了自身問題，對波音危機(jī)的釀成，美國政府相關(guān)部門也難辭其咎。美國聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，數(shù)十年來將部分飛機(jī)安全認(rèn)證工作外包給波音等制造商，導(dǎo)致波音長期“既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員”。監(jiān)管的缺位，讓波音在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過程中的問題未能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)和糾正，安全隱患不斷累積。

頻發(fā)的事故讓波音的訂單大幅減少，經(jīng)營狀況每況愈下，凈虧損持續(xù)擴(kuò)大，波音不得不采取裁員措施。然而，裁員導(dǎo)致技術(shù)人才流失，生產(chǎn)環(huán)節(jié)人力不足，進(jìn)一步加劇了質(zhì)量管控的難度。

雪上加霜

市場在用真金白銀表達(dá)對波音的信心動搖：受此次印度空難影響，波音公司股價(jià)在美股盤前交易中下跌8%。

2024年，波音營收665億美元，僅為2018年的66%。這已經(jīng)是波音連續(xù)6年虧損。

在一系列的事故、調(diào)查、供應(yīng)鏈質(zhì)控危機(jī)之下，波音去年的交付量和新增訂單也并不理想。

2024年波音全年獲得569架飛機(jī)訂單，相比2023年同期下挫近六成，有3個(gè)月份新增訂單數(shù)量均僅錄得個(gè)位數(shù)。全年共交付348架飛機(jī)，較2023年下滑近35%，不及競爭對手空客交付量的一半。

中國市場的流失尤為刺眼。2018年波音在中國民航機(jī)隊(duì)占比近半，2024年新引進(jìn)飛機(jī)滲透率已降至26%。直至一周前，波音才重啟對華客機(jī)交付。

此次印度空難，無疑讓波音本就艱難的處境“雪上加霜”。如何贏回市場信任、修復(fù)安全體系？這不僅是波音的考題，更是全球航空業(yè)必須直面的課題——當(dāng)商業(yè)利益與安全底線失衡，任何“巨頭”都可能在風(fēng)險(xiǎn)中傾覆。

編輯：孫曉萌sunxiaomeng@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭