“內(nèi)卷”剎車，中國汽車提速

6月，對汽車行業(yè)的供應商來說，最重要的事就是和車企確認“支付賬期不超過60天”的承諾能否兌現(xiàn)。

一場由政策引導、行業(yè)自律和企業(yè)創(chuàng)新共同推動的反內(nèi)卷行動正在中國汽車行業(yè)展開。

當內(nèi)卷被踩下剎車踏板，汽車市場的價格戰(zhàn)正在轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。反內(nèi)卷正在成為中國汽車行業(yè)的一個契機，一個由“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量躍升”轉(zhuǎn)型的契機。這場變革不僅關乎行業(yè)自身的生存與發(fā)展，更將決定中國能否在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中實現(xiàn)“換道超車”，最終從汽車大國邁向汽車強國。

讓“內(nèi)卷式”競爭剎車，才能踩下中國汽車產(chǎn)業(yè)加速奔跑的油門。

內(nèi)卷沒有贏家，

負面影響深入全產(chǎn)業(yè)鏈

有消費者疑惑：“為啥價格戰(zhàn)沒有贏家？買車更便宜難道不是件好事嗎？”

事實上，價格戰(zhàn)引發(fā)的負面影響是深入全產(chǎn)業(yè)鏈的。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉對本刊記者說：“車企利用自己的優(yōu)勢地位，大量拖欠供應商貨款，并且每年還要求供應商大幅降價，這會使整個供應鏈陷入生存危機。”

來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛，創(chuàng)下歷史新高，但汽車行業(yè)利潤率只有4.3%。2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率僅為3.9%。

“一般來說，車企和供應商之間應該是互相扶持的，甚至會相互持股，以此建立穩(wěn)定的供應鏈。但近年來，國內(nèi)車企與供應商的關系正在走向討價還價?！币患移嚵悴考镜膬?nèi)部人士對本刊記者說。

上述人士舉了一個例子：當原材料上漲時，國外的供應商會和車企討要補償，因為車企會默認供應商需要合理利潤，但國內(nèi)供應商基本不會因為原料上漲而收到來自車企的補償，而且第二年談合作時被車企砍價已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)慣例。

“利潤下滑直接加劇了產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的生存壓力?！畠r格戰(zhàn)’之下，部分企業(yè)過度關注短期銷量提升，忽視了長線研發(fā)投入，導致市場上的汽車出現(xiàn)同質(zhì)化現(xiàn)象，也會讓行業(yè)陷入重復降價的困境?！敝稍儥C構羅蘭貝格副合伙人林運告訴本刊記者。

而對消費者來說，看似誘人“白菜價”背后也可能藏著質(zhì)量隱憂等問題。

“價格戰(zhàn)沒有未來。首當其沖的就是車企，賺到的利潤變少了，就要想辦法控制成本，縮減研發(fā)投入、材料標準也隨之下降。而被壓價的零部件供應商為了生存也只能在某些方面降低品質(zhì)。消費者買到的車就可能出現(xiàn)質(zhì)量問題。”林運說。

“內(nèi)卷式”競爭的危害不僅僅是汽車同質(zhì)化和質(zhì)量隱患。林運說，當汽車經(jīng)銷商盈利能力下滑，加上庫存壓力，銷售網(wǎng)絡往往會難以為繼，若傳導到終端市場，就會涌現(xiàn)很多“零公里二手車”，二手車市場的價格體系可能會崩盤。

“最嚴重的結果就是整個汽車產(chǎn)業(yè)受到嚴重沖擊?！崩铑亗フf。

停止價格戰(zhàn)、反對“內(nèi)卷式”競爭正在成為業(yè)內(nèi)共識，不少車企一把手紛紛下場表態(tài)。

“堅決反對無道德底線、無法律底線的‘內(nèi)卷式’惡性競爭?！遍L安汽車董事長朱華榮說，當前行業(yè)的內(nèi)卷式競爭，讓長安汽車及其經(jīng)銷商、供應商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大壓力，可持續(xù)健康發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也表示，降價是應對競爭最無奈的招數(shù)，是飲鴆止渴的手段。

“‘內(nèi)卷式’惡性競爭將會把中國汽車產(chǎn)業(yè)帶向集體淪陷的險境?！奔毓杉瘓F高級副總裁楊學良說。

惡性競爭接連被踩剎車

從協(xié)會倡議到部門監(jiān)管，針對“內(nèi)卷式”競爭，監(jiān)管開始打出組合拳。

今年3月，國家發(fā)展改革委相關負責人表示，下一步，將著力整治市場亂象，規(guī)范競爭秩序，維護公平競爭。加強汽車市場的價格監(jiān)測、行業(yè)自律、輿論引導，嚴格市場監(jiān)管，嚴格查處技術標準不達標、質(zhì)量安全不過關的產(chǎn)品，守牢質(zhì)量安全底線，規(guī)范招商引資。

在金融監(jiān)管層面，價格戰(zhàn)的資金杠桿正在被切斷，四川、河南、上海等多地叫停車貸“高息高返”模式。

為了搶客戶，銀行會把貸款賺的錢部分返給經(jīng)銷商；經(jīng)銷商為了多賣車，就拿出一部分返點補貼給買車的人，加上國家和廠家的補貼，車價就降了很多。

這種模式讓買車門檻變低了，但背后可能藏著風險。有些汽車銷售為了沖銷量，會向不具備償債能力的客戶推銷。

此外，還有很多人會選擇"“長貸款、早還款”，比如貸5年但一年后就提前還清，這樣既能拿到低價買車的優(yōu)惠，又少付利息。

今年1月，國家金融監(jiān)督管理總局重慶監(jiān)管局發(fā)布通知，推進“高息高返”整改。此前，國家金融監(jiān)督管理總局曾發(fā)布《汽車金融公司監(jiān)管評級辦法》，將“高息返傭”納入紅色預警指標。

質(zhì)量監(jiān)管層面，面對價格戰(zhàn)引發(fā)的質(zhì)量隱憂，今年6月，工業(yè)和信息化部宣布開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作，重點檢查輿論關注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車型。

所謂“一致性”，就是要求車企生產(chǎn)銷售的車輛，技術參數(shù)和性能必須和國家批準的一致，也要和測試樣車、出廠合格證、上報的信息完全相符。

“一致性監(jiān)督檢查工作的展開，是主管部門對汽車行業(yè)逐步規(guī)范的長期動作，也是規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要舉措。這既是規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、營銷的標準要求，也是遏制車市價格內(nèi)卷現(xiàn)象的舉措之一?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝分析稱。?

與此同時，車圈業(yè)內(nèi)也迅速反應，踩下內(nèi)卷的剎車。

今年5月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（下稱《倡議書》），倡議所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權益等。

《倡議書》提到，無序價格戰(zhàn)加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也危害消費者權益，帶來安全隱患。

不久，工業(yè)和信息化部相關負責人對《倡議書》表示贊同并支持。

今年6月上旬，汽車內(nèi)的十幾家車企紛紛下場作出“支付賬期不超過60天”的承諾。從一汽、東風、廣汽、賽力斯開始，比亞迪、吉利、奇瑞隨后跟上，小米、小鵬、理想等造車新勢力也陸續(xù)響應號召。

在對上游供應商承諾賬期后，6月中旬，車企對下游經(jīng)銷商的返利賬期也引發(fā)關注，反內(nèi)卷持續(xù)點剎。

廣汽集團方面表示，該集團攜旗下五大整車品牌承諾，將確保兩個月內(nèi)完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)。

經(jīng)銷商作為連接終端市場的窗口，上承車企、下接消費者，是汽車銷售過程中承上啟下的重要環(huán)節(jié)。在長期的價格戰(zhàn)之下，不少經(jīng)銷商出現(xiàn)流動資金緊張的現(xiàn)象，而60天內(nèi)返利兌現(xiàn)的承諾可以幫助其緩解資金壓力。

此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會相關人士的消息，承諾60天內(nèi)向下游經(jīng)銷商返利的車企還包括寶馬、北汽新能源、上汽通用、一汽奧迪、悅達起亞等5家車企。

6月16日，中國銀行間市場支持汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會召開。會議稱，下一步，交易商協(xié)會將優(yōu)化高度適配汽車行業(yè)需求的產(chǎn)品服務體系，鼓勵支持汽車企業(yè)加大債券融資、規(guī)范健康發(fā)展、避免無序競爭。

李顏偉分析認為，車企不能無限制地占用供應商貨款。在車企密集向上下游縮短賬期之際，座談會的召開說明，若車企短期內(nèi)有資金缺口，可以更便捷地向銀行融資，以平穩(wěn)度過反“內(nèi)卷式”競爭。

“從短期看，監(jiān)管層通過遏制無序競爭，為市場主體贏得轉(zhuǎn)型緩沖期；從長期看，政策組合拳正推動產(chǎn)業(yè)向‘技術驅(qū)動、質(zhì)量為先、數(shù)據(jù)賦能’的新發(fā)展模式躍遷。”李顏偉說。

責編：楊琳""yanglin@ceweekly.cn

美編：孟凡婷