說起“管理”的定義,每個人都有自己的理解。真正的定義其實(shí)很簡單,說出來可能招致噓聲一片,那就是通過別人完成任務(wù)。這里面有兩個要點(diǎn):一是完成任務(wù),二是通過別人。
在這兩個要點(diǎn)之中,哪一點(diǎn)更難做到呢?
是通過別人。很多人不會“通過別人”,其實(shí)是他們不放心“通過別人”,還有一些人過分看重“通過別人”。
讓別人幫自己做事,在很多人看來是自己“升官”了。于是他們官僚氣附身,對員工頤指氣使。這種管理者不在少數(shù)。時代變了,掙錢不一定靠上班,上班時遇到這樣的管理者,員工不馬上離開反倒讓人感覺奇怪。
時代變了,現(xiàn)代企業(yè)的管理者與傳統(tǒng)概念中的官僚有本質(zhì)的區(qū)別。大家都在一起工作,除了上下級的關(guān)系,還有同事的關(guān)系,有著互相幫助和共同進(jìn)步的情誼。
也有一些受到員工愛戴的管理者,但是他們感覺非常累。為什么呢?他們妄圖以一己之力完成所有任務(wù),不借助團(tuán)隊成員的力量,始終忙忙碌碌,員工反倒非常清閑。
現(xiàn)實(shí)生活中,我們見過很多在員工中口碑還不錯的管理者其實(shí)是這樣的:白手起家,以敬業(yè)、勤奮著稱,公司運(yùn)營了很多年,開始步入正軌,隨著業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大,發(fā)現(xiàn)忙不過來了,那就招聘員工吧,讓他們分擔(dān)自己的工作。但員工行不行呢?得盯著點(diǎn)兒,小心他們犯錯,于是大小事務(wù)都要過問,整日里忙忙碌碌,員工也倍感壓力。老板這樣做有一定的好處,比如少雇員工、節(jié)省成本、保證做事質(zhì)量。壞處也是顯而易見的,沒有給員工足夠的信任,他們必然不會經(jīng)過磨煉,不能獨(dú)立承擔(dān)重要任務(wù),一直等待老板的指令。老板卻疲于奔命,到頭來,雙方都得不到成長。
管理團(tuán)隊不是一件容易的事情,很多管理者朝思暮想的一個問題就是:怎么才能讓手下的人服我?
有一次我到海爾集團(tuán)講課,臺下有一個學(xué)員就這樣問我:“怎樣才能讓手下的人服我?”我讓在場的其他學(xué)員作答,其中有一名學(xué)員的答案是:“要做什么都比手下的人強(qiáng)。”
這個答案估計代表了大部分管理者的心聲?!白鍪裁炊急仁窒碌娜藦?qiáng)”是極為常見的管理者思維,但想想看,這種思維也只是在職位相對較低時才可行,比如車間的班組長、分廠廠長,他們從基層做起,熟悉每個工種,能力出眾。但當(dāng)他們帶領(lǐng)的團(tuán)隊越來越大時,“做什么都比手下的人強(qiáng)”就只是一種理想。想想海爾集團(tuán)的老總,手下的人數(shù)以萬計,有無數(shù)的工種和團(tuán)隊,如果老總秉持這樣的思維,不是把自己累死,就是把海爾集團(tuán)“玩死”!管理者對自己的定位非常重要,對“通過別人”的理解更加重要。
管理者與普通員工的工作內(nèi)容有很大的不同,對自己的一言一行的要求都比對普通員工的高。有些話不能說,有些話必須說。一句話,管理者的使命是培養(yǎng)員工,打造有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊,而不是將員工的工作都加在自己身上。
西方人經(jīng)常用一艘船來比喻一個團(tuán)隊。一個團(tuán)隊逐步壯大的過程,就好像是一個人從自駕小船到指揮大船的過程。管理者駕駛一艘小船時,什么技能都得會,慢慢地就能夠駕駛整艘船,靠激情就能讓小船行駛得又快又安穩(wěn)。此時,市場可能會獎勵給你一艘大船。大船和小船不僅有規(guī)模上的差異,大船往往也需要更多的人手,因?yàn)閮H靠船長一個人無法同時完成大副、二副等其他人的工作。這個時候光有激情遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,大船要想快速、平穩(wěn)前行,必須依靠分工和組織體系。此時,船長的主要任務(wù)不再是駕駛,而是要把握大船的方向,保證大船的速度和安全。小船吃水淺,根本沒機(jī)會碰到水下的暗礁;大船吃水深,就有可能碰到暗礁。這個時候管理者要做的其實(shí)是制定航行戰(zhàn)略、避免觸礁等重要的事情,而不是去駕駛。駕駛的事情完全可以委托給已經(jīng)成長起來的船員,船長要徹底擺脫與船員做同樣工作的狀態(tài),去做一些與團(tuán)隊發(fā)展動向相關(guān)的布局工作,為以后的發(fā)展提供更多的可能性。如果船長一直在駕駛室內(nèi)開船,沒有培養(yǎng)相關(guān)的人才,船員們就會顧此失彼,整個船隊如一團(tuán)亂麻,這無疑是團(tuán)隊管理中的一大敗筆。
(米 粒摘自中信出版集團(tuán)《可復(fù)制的領(lǐng)導(dǎo)力:樊登的9堂商業(yè)課》一書,辛 剛圖)