城市樞紐性權(quán)重0.17

城市樞紐性 TOP10

城市樞紐性這一維度，考察的是城市在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的地位，它包括了城際間的聯(lián)系強(qiáng)度，城市的資源集聚能力、溢出效應(yīng)等。受到交通區(qū)位、歷史分工等先天因素的影響，各城市在這一維度上的表現(xiàn)總是相對穩(wěn)定；放到更大的視角中，中國的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)在近10年間也已形成了較為成熟、穩(wěn)固的格局。

從整體上來看，一線與新一線城市仍然牢牢占據(jù)要素流動的核心位置。然而，在交通、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)等多個(gè)維度上，南寧、石家莊、長春、哈爾濱這些城市正在以更強(qiáng)的連接能力與協(xié)同潛力，突破相對弱勢的處境，在城市網(wǎng)絡(luò)中重塑自身的地位與能級。

交通，一直是衡量城市樞紐性的前置角度。根據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，過去的一年中國內(nèi)與國際航班呈現(xiàn)全面復(fù)蘇趨勢，尤其國際航線增長迅猛，上北深廣的國際起降架次同比增長達(dá)70%至90%，國內(nèi)航線也穩(wěn)中有升，起降架次普遍恢復(fù)至較為理想的5%左右的增長。

這些二線城市的樞紐性排名正在提升

2024年年末，南玉高鐵的通車將玉林正式納入高鐵網(wǎng)絡(luò)，至此廣西所有地級市均有高鐵覆蓋—11年，廣西實(shí)現(xiàn)了從“高鐵洼地”到“高鐵全通”的跨越，成為西部首個(gè)、全國第十個(gè)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的省級單位。相對應(yīng)地，在高鐵往來班次聯(lián)系度這一維度上，百色的排名躍升81位，貴港上升28位，省內(nèi)其他城市也有不同程度的提升。那些區(qū)位偏遠(yuǎn)、交通薄弱的城市，借助基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)被重新編織進(jìn)城市網(wǎng)絡(luò)的主干之中。

交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張不僅重塑了城市間的物理連接，也為要素流動創(chuàng)造了更優(yōu)渠道。鋼鐵軌道與混凝土路面之上，承載的是日益頻繁的人員往來與信息交換，這些流動共同編織出愈發(fā)緊密的城市網(wǎng)絡(luò)，也為衡量城市樞紐性提供了更多元的觀察維度。

2024年國際航班快速復(fù)蘇，國內(nèi)航班穩(wěn)步回升

廣西成為西部地區(qū)首個(gè)“市市通高鐵”的省區(qū)

在過去一年的人口流動網(wǎng)絡(luò)中，華南地區(qū)的廣州—佛山、深圳—東莞構(gòu)成全國聯(lián)系最緊密的城市對；華北的北京—廊坊、西北的西安—咸陽也表現(xiàn)出色。相比之下，長三角城市間的整體聯(lián)系更加均衡，呈現(xiàn)出復(fù)雜且穩(wěn)定的區(qū)域聯(lián)結(jié)格局。

企業(yè)跨城市設(shè)立分支、資本的流動和技術(shù)擴(kuò)散，構(gòu)筑了“產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的底座。在創(chuàng)新型企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，杭州已然成為出色的領(lǐng)跑者。總部設(shè)在杭州的企業(yè)，最偏好的跨省分支城市為上海，杭州的創(chuàng)新型企業(yè)在此共設(shè)立了550家分公司；其次是北京，有497家；合肥和深圳并列第三，各277家。這4座城市共吸引了杭州對外設(shè)立分支企業(yè)總數(shù)的13.4%。而杭州在浙江省內(nèi)設(shè)立的分支企業(yè)占比高達(dá)32.3%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的省內(nèi)協(xié)同效應(yīng)。企業(yè)布局并不僅僅是資源“撒點(diǎn)”，而是一種基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“資源尋找”機(jī)制。城市之間若具備互補(bǔ)型資源，企業(yè)便會選擇在多個(gè)城市間展開布局，形成跨城協(xié)作的產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系，由此構(gòu)建起一張更為動態(tài)的、立體的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

區(qū)域內(nèi)人群聯(lián)系最緊密的Top 3城市對

杭州產(chǎn)業(yè)協(xié)同力領(lǐng)跑新一線城市，上海、北京、合肥、深圳成為杭州企業(yè)跨省設(shè)立分支機(jī)構(gòu)時(shí)最青睞的城市

除了東北，其他六大區(qū)域商業(yè)資源格局穩(wěn)定

哈爾濱、長春持續(xù)發(fā)展，東北商業(yè)資源格局由雙中心轉(zhuǎn)變?yōu)榫庑?/h4>

在商業(yè)資源的分布上，各大地理區(qū)域長期以來都保持著相對穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)—華北和西北分別以北京、西安為單中心，西南、華南雙中心協(xié)同，華中多中心布局，華東則為均衡分布。值得關(guān)注的是，今年東北地區(qū)的格局首次出現(xiàn)了變化。

過去10年間，沈陽與大連一直是東北商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的“雙核”，共同主導(dǎo)著區(qū)域最核心的商業(yè)資源，其中沈陽占比約27%，大連約22%。但隨著兩座城市的商業(yè)發(fā)展逐漸進(jìn)入平臺期，品牌布局由集中走向分散，資源開始向其他城市外溢，哈爾濱與長春兩座省會城市在近年實(shí)現(xiàn)了快速崛起。今年，沈陽依舊位列第一，占比26%；而大連、哈爾濱、長春，分別占據(jù)18%、18%、17%的份額，形成三角之勢。這一變動標(biāo)志著東北城市商業(yè)格局正由“雙中心”向“均衡型”演變，預(yù)示著區(qū)域活力的分布正在重塑，更多城市有望從其中獲得新機(jī)會。

在相對穩(wěn)定的大格局之下，城市通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同深化、人口與企業(yè)的跨域流動，不斷更新著貢獻(xiàn)，也為區(qū)域的協(xié)同發(fā)展注入了新的動力。正是這些維度上的微妙變動，為我們重新發(fā)現(xiàn)中國提供了寶貴的線索。

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