川陜公路四川段三線建設工業(yè)遺產(chǎn)廊道構(gòu)建研究

【中圖分類號】K27 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-4860（2025）02-0029-08

“三線建設”是指在20世紀60年代中期至80年代，黨和國家在三線地區(qū)實施的一項以國家戰(zhàn)備為核心，涵蓋國防科技、工業(yè)、交通和基礎設施的大規(guī)模建設行動，覆蓋中西部13?。ㄗ灾螀^(qū)），重點布局四川和重慶等地。川陜公路（現(xiàn)國道108線）四川段是連接四川與陜西的重要交通干線，自四川成都經(jīng)綿陽、劍閣、昭化至廣元與陜西交界的七盤關(guān)止，為三線建設項目物資運輸和人員流動的主要交通紐帶，沿線串聯(lián)大量的國防工業(yè)和基礎工業(yè)項目。然而，隨著歷史進程的推進，川陜公路四川段沿線大量三線建設工業(yè)遺產(chǎn)面臨保護缺失和不同程度的破壞，亟須進行系統(tǒng)的保護和合理的再利用。

川陜公路四川段沿線的三線建設工業(yè)遺產(chǎn)承載著豐富的歷史與文化價值，這些遺產(chǎn)點與川陜公路緊密相連，形成了獨特的線性文化景觀。從理論層面看，三線建設工業(yè)遺產(chǎn)作為我國獨特的歷史遺存，國內(nèi)尚未形成系統(tǒng)的保護研究框架，在整體性和區(qū)域性遺產(chǎn)保護理論方面的研究相對薄弱。本文引入遺產(chǎn)廊道理論，通過多維度的空間布局與功能整合，有效地將這些分散的遺產(chǎn)資源結(jié)合起來，探索合理的遺產(chǎn)保護利用和活化煥新方式，擬對川陜公路四川段沿線三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的保護再利用與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展提供理論支持和實踐參考。

一、研究進展及范圍

（一）研究進展

三線建設工業(yè)遺產(chǎn)是指三線建設時期在我國西部地區(qū)建設的國防軍工企業(yè)及其相關(guān)配套設施所留下的工業(yè)文化遺存，具有物質(zhì)與非物質(zhì)兩種形態(tài)，并兼具歷史、技術(shù)、科學及社會價值。對三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的保護與再利用，許多學者都進行了相關(guān)研究。譚剛毅等基于工業(yè)考古學理念，梳理三線建設的核心物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，包括文化線路、工業(yè)建筑景觀等構(gòu)建系統(tǒng)的研究路線。其研究強調(diào)通過考古學和類型學方法分析三線遺產(chǎn)的空間形態(tài)及動態(tài)變化，建立起豐富的時空類型，全面研究三線工業(yè)遺產(chǎn)的價值體系3。夏保國認為，圍繞三線建設戰(zhàn)略層面的研究有其局限性，因而切實開展企業(yè)檔案資料的整理、三線建設者口述史采集和工業(yè)遺產(chǎn)資源的調(diào)查則不僅是工業(yè)考古和三線工業(yè)遺產(chǎn)保護視角進行研究的支點，而且具有突出的保護、開發(fā)、利用等現(xiàn)實實踐指向4。呂建昌聚焦于三線工業(yè)遺產(chǎn)保護與利用的多學科框架構(gòu)建，提出了以經(jīng)濟學與管理學理論為基礎的研究思路，強調(diào)從基礎理論、主要問題、創(chuàng)新利用、資源整合等方面展開全面研究。其研究指出，三線工業(yè)遺產(chǎn)保護需解決產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)問題，調(diào)整現(xiàn)行政策，探索資金籌集方式，同時倡導開發(fā)與旅游、文化創(chuàng)意等領(lǐng)域的整合路徑，為三線工業(yè)遺產(chǎn)保護提供了系統(tǒng)化的理論支持和實踐指引[5]。

遺產(chǎn)廊道概念起源于美國，學者將其定義為“一條連接著多個地理位置上分散的遺產(chǎn)資源的線性地帶”，是一種針對大尺度線性文化景觀而提出的區(qū)域化遺產(chǎn)保護理念，涵蓋了文化遺產(chǎn)保護、生態(tài)基礎設施建設以及經(jīng)濟價值的提升，“擁有特殊文化資源集合的線性景觀，通常帶有明顯的經(jīng)濟中心、蓬勃發(fā)展的旅游、歷史建筑的適應性再利用、娛樂及環(huán)境改善”。國內(nèi)學者王志芳等首次引入該理念，指出遺產(chǎn)廊道是一種多為中尺度的線性遺產(chǎn)區(qū)域，作為綜合保護措施將自然生態(tài)、經(jīng)濟價值和歷史文化三者并舉。在構(gòu)建遺產(chǎn)廊道格局時，學者們通常依據(jù)國情和遺產(chǎn)資源的實際情況進行探討。線性資源通?？梢苑譃楹恿髁饔蛐?、交通道路型（如古道、鐵路）和古城墻型等。王凱倫等人基于遺產(chǎn)廊道理論，以京杭大運河蘇州古城段為研究對象，分析了運河遺產(chǎn)的空間分布特征與適宜性，探討遺產(chǎn)資源的保護策略。其研究提出了結(jié)合城市空間環(huán)境的遺產(chǎn)資源點分布與景觀保護措施，強調(diào)遺產(chǎn)價值的傳承與區(qū)域規(guī)劃的整合，為大運河遺產(chǎn)保護與規(guī)劃布局提供了重要依據(jù)。LIX等聚焦黃河流域非物質(zhì)文化遺產(chǎn)廊道建設，運用地理信息系統(tǒng)（GIS）空間分析技術(shù)和最小累積阻力（MCR）模型，提出“網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)-空間范圍”和“要素-軸線-區(qū)域”相結(jié)合的多層次保護與發(fā)展框架。其研究分析了該區(qū)域非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的聚集特征和適宜性分區(qū)，并提出“ ^18+N， 遺產(chǎn)廊道網(wǎng)絡，橫跨黃河流域東、中、西部區(qū)域。在“道路交通型”遺產(chǎn)廊道的研究中，學者們多從古驛道和鐵路角度展開。LIE研究了中國的“絲綢之路：長安-天山廊道路網(wǎng)”項目，該項目將多個歷史遺址、文化景觀和周邊自然資源有機連接起來，展示了絲綢之路的歷史和文化遺產(chǎn)[10]。李美燁等人從遺產(chǎn)廊道視角出發(fā)，探討中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護與價值評估，結(jié)合吉林段沿線遺產(chǎn)資源的調(diào)查，提出了基于歷史、建筑、自然和經(jīng)濟重要性的評估框架。通過專家咨詢與問卷調(diào)查，構(gòu)建遺產(chǎn)資源分析評估體系，為吉林段的整體保護提供了方法論支持。

遺產(chǎn)廊道以其大尺度、跨區(qū)域和多目標的特征，為川陜公路沿線數(shù)量眾多、類型豐富的三線建設工業(yè)遺產(chǎn)保護帶來了整體性保護的思路。這些遺產(chǎn)的布局緊密依附于川陜公路，沿線遺產(chǎn)點相互串聯(lián)，形成了具有跨區(qū)域線性文化特征的工業(yè)走廊。引入遺產(chǎn)廊道理念與國內(nèi)外文化遺產(chǎn)保護理念的發(fā)展趨勢相符，保護模式正由個體保護向整體性保護轉(zhuǎn)變。通過遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建，旨在整合分散的三線建設工業(yè)遺產(chǎn)資源，探索為遺產(chǎn)的可持續(xù)保護、經(jīng)濟增長與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展提供新路徑。

（二）研究范圍

在時間范疇上，三線建設以1964年5月27日中央工作會議期間毛澤東正式提出三線建設戰(zhàn)略任務為起點，1965年真正實施。對于三線建設的終止時間，1983年底國家全面停止了三線建設項目的投資，國務院作出三線建設企業(yè)進行“調(diào)整改造，發(fā)揮作用”的重要戰(zhàn)略決策，建立國務院三線建設調(diào)整改造規(guī)劃辦公室解決三線建設終止的善后問題。因此，界定三線工業(yè)遺產(chǎn)的時間段為1964—1983年2。

在空間范疇上，以川陜公路為遺產(chǎn)廊道的主軸，考慮其輻射效應將沿線穿越的行政轄區(qū)納人研究范圍，聚焦公路周邊的三線工業(yè)遺產(chǎn)點及其空間布局分析。重點包括以下市、縣（區(qū)），分別為：廣元市的朝天區(qū)、利州區(qū)；綿陽市的涪城區(qū)、游仙區(qū)、梓潼縣；德陽市的旌陽區(qū)、羅江區(qū)；成都市的青白江區(qū)。

行業(yè)功能范圍上，三線建設時期在四川建設起了一個基本上配套完整的國防工業(yè)戰(zhàn)略后方基地[2449，川陜公路四川段沿線成為國防工業(yè)和配套基礎工業(yè)的核心布局區(qū)域。在國防工業(yè)方面，沿線重點布局了核工業(yè)、軍工電子等領(lǐng)域，推動了國防科技現(xiàn)代化發(fā)展。在此基礎上，配套的基礎工業(yè)也得到大力發(fā)展，涵蓋化工、機械裝備等關(guān)鍵領(lǐng)域?；すI(yè)包括鋼鐵、有色金屬、建材等，為國防和制造業(yè)提供了重要原材料支持；機械裝備工業(yè)覆蓋重型機械、電機電器、礦山機械等，為軍事裝備生產(chǎn)和基礎設施建設提供保障（圖1）。

注：基于中國標準行政區(qū)劃數(shù)據(jù)審圖號為GS（2024）0650號的標準地圖制作，底圖無修改。下圖同。

二、公路沿線三線建設工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀

等低效用途開發(fā)導致這些遺產(chǎn)的歷史和文化價值未能充分體現(xiàn)。同時，不同地區(qū)在遺產(chǎn)保護意識和管理機制上的差異導致遺產(chǎn)保護水平參差不齊。例如，部分遺址被列入國家或地方保護名錄，并受到系統(tǒng)性的維護，但更多遺產(chǎn)未被納人正式保護范圍，面臨老化、損毀甚至消失的風險。這一現(xiàn)狀反映了遺產(chǎn)保護在資源整合、規(guī)劃協(xié)調(diào)、功能提升等方面的不足，進一步凸顯了推動政策支持、優(yōu)化保護模式、提升遺產(chǎn)利用效率的緊迫需求。下表中為部分舊址分布情況（表1）。

（一）遺產(chǎn)現(xiàn)狀概述

通過團隊檔案文獻分析和實地調(diào)研，整理出了現(xiàn)留存有建筑的川陜公路四川段三線建設工業(yè)遺產(chǎn)共67處，現(xiàn)狀保護既具有一定的成效也面臨多重挑戰(zhàn)，整體呈現(xiàn)出多樣性與復雜性的局面。一方面，通過地方政府和相關(guān)企業(yè)的積極干預，部分遺產(chǎn)得到了有效保護和合理利用。例如，一些生活區(qū)建筑被重新改造為住宅、商業(yè)場所或服務設施；部分歷史舊址被開發(fā)為紅色旅游景區(qū)、文化博物館以及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，賦予這些遺址新的生命力和功能價值。另一方面，由于缺乏統(tǒng)一且科學的保護規(guī)劃，許多遺產(chǎn)逐漸遭到破壞或被廢棄。其中，一些生產(chǎn)區(qū)建筑被拆除或租賃給個體經(jīng)營者進行倉儲、生產(chǎn)。

（二）保護及再利用情況

川陜公路四川段三線建設工業(yè)遺產(chǎn)在再利用方面也呈現(xiàn)出多樣化特征。國防科委九院總部舊址不僅被認定為全國重點文物保護單位，還列入國家工業(yè)遺產(chǎn)名錄，并作為愛國主義教育基地得到多重保護和系統(tǒng)維護，整體保護狀況較好。但是，同屬“三線核武器研制基地舊址”重要組成部分的國防科委九院一所、三所、四所、五所、六所和十所，在搬遷后其舊址被移交至當?shù)卣糠址课莩鍪劢o村民，許多建筑因此遭受隨意拆除和破壞。綿陽地區(qū)另外的保護典型案例為西南應用磁學研究所舊址，已被納入歷史文化遺存保護遺存名錄并成功開發(fā)為文化創(chuàng)意園，為三線文化傳承和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。相鄰的德陽市近年來也開始重視三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的保護工作，將第二重型機械廠舊址和東方電機廠舊址的部分建筑納入德陽市歷史建筑保護范圍。從整體上看遺產(chǎn)的保護級別仍然較低，保護力度不足且不全面。盡管政府已采取多種措施推動三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的保護工作，但目前該領(lǐng)域仍存在諸多問題：大量三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的生產(chǎn)區(qū)建筑被拆除或租賃給個體用戶，原有的工業(yè)景觀和建筑形態(tài)遭到破壞，歷史價值難以完整體現(xiàn)；許多生活區(qū)建筑始建于20世紀70年代，保存狀況相對較好，但由于未被列入文物、歷史建筑或工業(yè)遺產(chǎn)的保護名錄，缺乏系統(tǒng)維護和管理而正面臨老化和損毀的風險；許多建筑和生產(chǎn)設施設備已被更新替換，原有的歷史建筑和機械設備逐漸消失，這進一步削弱了其歷史價值的完整性。下表中為代表性舊址更新再利用現(xiàn)狀（表2）。

三、川陜公路四川段三線建設工業(yè)遺產(chǎn)空間格局研究

（一）數(shù)據(jù)處理

本文基于現(xiàn)有資料進行整理并開展實地調(diào)研后，剔除了質(zhì)量較差、仍在使用的保密單位以及已拆除或遭受損毀的遺產(chǎn)遺址，利用ArcGIS10.8平臺對篩選出的67處遺產(chǎn)進行詳細記錄，并建立地理信息數(shù)據(jù)庫。登錄的具體內(nèi)容包括遺產(chǎn)的建造時間、保存狀況、建筑風格、行業(yè)歸屬、功能性質(zhì)、所在地、周邊生態(tài)環(huán)境等因素，同時結(jié)合交通條件和保護現(xiàn)狀等相關(guān)信息。通過疊加主要交通干線與水系分布，對川陜公路四川段三線建設遺產(chǎn)地理空間進行綜合分析，生成空間信息圖。這一研究成果為后續(xù)川陜公路與三線工業(yè)遺產(chǎn)的空間分析奠定了堅實的數(shù)據(jù)基礎，下圖展示了部分信息。

（二）遺產(chǎn)點空間特征

基于空間統(tǒng)計軟件ArcGIS10.8中的平均最近鄰和核密度分析工具，對三線建設工業(yè)遺產(chǎn)點的空間分布特征進行了詳細研究。平均最近鄰指數(shù)常用于探索地理點的空間分布類型，是一種有效的空間測量方法，通過比較最近鄰點的平均距離與隨機分布模式中最近鄰點的平均距離判斷空間格局[13]。經(jīng)計算得出最鄰近指數(shù) R=0.305780lt;1，Z 得分為- -10.20126lt;0 置信水平P值 lt;0.01 ，則隨機產(chǎn)生此類聚類模式的可能性小于 1% 。研究結(jié)果表明，川陜公路四川段三線工業(yè)遺產(chǎn)資源空間分布類型為聚集型。

進一步的核密度研究發(fā)現(xiàn)，遺產(chǎn)點在空間上呈現(xiàn)連綿帶狀的空間分布，向中心城鎮(zhèn)逐步聚集和發(fā)展。結(jié)合文獻資料分析，從遺產(chǎn)點的空間集聚特性與產(chǎn)業(yè)功能分布入手，探討其形成的機制與演變邏輯。遺產(chǎn)點的空間集聚反映了三線建設時期工業(yè)布局的戰(zhàn)略性規(guī)劃，并與交通網(wǎng)絡、產(chǎn)業(yè)分工及城鎮(zhèn)化發(fā)展密切相關(guān)。在中心城鎮(zhèn)周邊，遺產(chǎn)點的高密度分布凸顯了其功能性需求的集中，諸如生產(chǎn)設施的布局優(yōu)化和生活設施的集約配置。通過分析遺產(chǎn)點的分布特點和功能屬性，最終劃分出6個主要的三線建設工業(yè)遺產(chǎn)聚集區(qū)，分別為廣元段的濱河南路舊址區(qū)、綿陽段的長卿山舊址區(qū)和躍進路舊址區(qū)、德陽段的羅江縣濱江路舊址區(qū)及旌陽區(qū)綿遠河兩岸舊址區(qū)，以及成都青白江區(qū)舊址區(qū)。其余部分區(qū)縣也呈現(xiàn)出若干區(qū)域性的集中分布，表明遺產(chǎn)點在特定地理條件和經(jīng)濟功能驅(qū)動下呈現(xiàn)出局部化聚集的特點。川陜公路作為交通大動脈，在遺產(chǎn)點的空間集聚中發(fā)揮了軸線連接作用，實現(xiàn)了中心城鎮(zhèn)與周邊遺產(chǎn)點之間的高效連接，促進了三線工業(yè)遺產(chǎn)空間布局的優(yōu)化。這一發(fā)現(xiàn)有助于揭示三線建設時期各地區(qū)的歷史與經(jīng)濟聯(lián)系，為后續(xù)遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建提供了重要依據(jù)。

（三）整體空間格局

通過ArcGIS10.8平臺對遺產(chǎn)源進行鄰域分析，研究遺產(chǎn)點與川陜公路的線性關(guān)系，結(jié)果顯示，三線建設遺產(chǎn)的空間分布對川陜公路具有高度依附性和集聚性。這一特征反映了在特殊歷史背景下，交通網(wǎng)絡在工業(yè)布局中的核心作用。分析發(fā)現(xiàn)，距離川陜公路2公里范圍內(nèi)的遺產(chǎn)集聚度最高，超過2公里后遺產(chǎn)數(shù)量增長趨緩，整體密度逐漸降低。這種分布格局主要歸因于三線建設時期對交通運輸?shù)臉O大依賴。由于廠區(qū)的建設和生產(chǎn)對員工、物資以及原材料的運輸有著較高的需求，將廠區(qū)布局在公路沿線能有效縮短運輸時間，降低運輸成本從而提升生產(chǎn)效率。尤其是在物資短缺與技術(shù)水平有限的歷史背景下，這種選址方式展現(xiàn)出了顯著的戰(zhàn)略價值。進一步的分析結(jié)果顯示，約 80% 的遺產(chǎn)位于距離川陜公路2公里范圍內(nèi)，90% 左右的遺產(chǎn)位于8公里范圍內(nèi)，這反映了遺產(chǎn)選址在當時主要基于交通便捷性這一核心考量。川陜公路作為三線建設時期的主要交通動脈，承擔了重要的物資運輸功能，遺產(chǎn)的選址緊鄰公路方便資源調(diào)配的同時，為整個建設過程中的物資供應、人員流動和產(chǎn)品外運提供了有力保障[14]。

典型的案例包括綿陽的躍進路“四廠兩院”軍工電子產(chǎn)業(yè)集群、德陽的東方電工廠和東方電機廠組成的機械裝備制造群、廣元的廣明無線電器材廠和長勝機器廠組成的電子工業(yè)集群等，這些重要的工業(yè)廠區(qū)與川陜公路臨近布置，體現(xiàn)了川陜公路對區(qū)域工業(yè)發(fā)展的重要支撐作用。與此相對，一些距離川陜公路較遠的遺產(chǎn)則因為其生產(chǎn)性質(zhì)的特殊性和保密需求，選擇通過專用公路與川陜公路相連接。例如，三線核武器研制基地舊址，因其高度機密的生產(chǎn)內(nèi)容，在布局上充分考慮了安全性和隱蔽性?？傮w來看，三線建設遺產(chǎn)的空間分布與川陜公路的緊密聯(lián)系揭示了工業(yè)布局與交通網(wǎng)絡之間的互動關(guān)系，為未來工業(yè)遺產(chǎn)的保護和開發(fā)提供了科學依據(jù)。通過對遺產(chǎn)空間分布與交通干線關(guān)系的深入研究，可以為未來制定遺產(chǎn)保護廊道和優(yōu)化遺產(chǎn)利用方案提供關(guān)鍵的指導。

四、川陜公路四川段三線建設工業(yè)遺產(chǎn)廊道格局構(gòu)建

（一）建立專項管理機制

川陜公路沿線三線建設工業(yè)遺產(chǎn)分布廣泛，橫跨多個區(qū)縣，涵蓋了大量的工業(yè)文化資源。構(gòu)建遺產(chǎn)廊道是一項涉及多個層面且動態(tài)的任務，要有效整合這些分散的工業(yè)遺產(chǎn)資源并形成一個有機整體，建立健全的政策支持體系和高效的專項管理機制對于確保其可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。這樣不僅能規(guī)范遺產(chǎn)的管理流程，還能防正職責交叉和管理混亂的現(xiàn)象，確保三線建設工業(yè)遺產(chǎn)得到妥善保護與合理利用。

以近期的第四次全國文物普查為契機，開展川陜公路沿線三線建設工業(yè)遺產(chǎn)資源普查專項行動，按照應保盡保原則構(gòu)建遺產(chǎn)普查工作體系，全面摸清底數(shù)。普查工作的開展將有助于建立不可移動文物資源自錄，并為三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的保護提供詳細的數(shù)據(jù)支持。在此基礎上，應通過檔案查詢、實地踏勘、專家鑒定等方式，明確三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的歷史價值、文化價值與科學價值，確保每一項遺產(chǎn)的保護工作有據(jù)可依。對沿線三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的建筑質(zhì)量、建筑風貌、空間位置、保護狀態(tài)和產(chǎn)權(quán)歸屬等方面進行詳細記錄，全面掌握遺產(chǎn)點的現(xiàn)狀[15。在普查完成后，應對遺產(chǎn)進行科學評估和鑒定，不是所有的工業(yè)遺產(chǎn)都具備保護和再利用的價值，需要根據(jù)其價值進行分級保護策略。通過與地方政府、文化部門和企業(yè)的合作，優(yōu)先保護那些有歷史文化價值的遺址，避免過度開發(fā)或破壞。利用第四次全國文物普查的成果，結(jié)合川陜公路沿線的具體情況，建議建立三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的資源數(shù)據(jù)庫，并依托此數(shù)據(jù)庫完善管理機制，與國土空間規(guī)劃“一張圖”實施監(jiān)督信息系統(tǒng)實現(xiàn)共享。數(shù)據(jù)庫的建設能夠為后續(xù)遺產(chǎn)保護、研究與利用提供堅實的數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)，并結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)制定科學的保護方案。這樣不僅有助于文物的登記、保護和監(jiān)管，還能為后續(xù)的文旅開發(fā)提供基礎數(shù)據(jù)支持。

（二）廊道多維空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃

川陜公路沿線三線工業(yè)遺產(chǎn)的地區(qū)城鎮(zhèn)化水平、歷史文化、地理區(qū)位、發(fā)展基礎、交通條件等多重因素的影響，導致空間發(fā)展不均衡。構(gòu)建遺產(chǎn)廊道建議采取分層次、多維度的規(guī)劃體系，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。鑒于沿線各主要節(jié)點城市獨特的工業(yè)文化特征及其輻射帶動能力，同時考慮到這些城市的功能定位，應采用“一主廊、三片區(qū)、多節(jié)點”的布局進行合理的規(guī)劃與設計（圖2）。

“一主廊”指的是以川陜公路主線為廊道骨架，連接沿線區(qū)域內(nèi)文化遺產(chǎn)資源，在歷史、生態(tài)、經(jīng)濟和交通等方面發(fā)揮導向作用。依據(jù)前期遺產(chǎn)緩沖區(qū)分析結(jié)果和保護需求進行分級保護與開發(fā)，包括核心區(qū)、緩沖區(qū)和輻射區(qū)的分層管理模式。核心區(qū)主要包括代表性強、價值突出的遺址，其連通性、集中性和規(guī)?；瘍?yōu)勢使其成為廊道的核心地帶，所有保護措施均應保障遺產(chǎn)的原真性與完整性。緩沖區(qū)位于核心區(qū)外緣，是遺產(chǎn)展示與生態(tài)保護的重要過渡區(qū)域。遺產(chǎn)分布呈現(xiàn)出更為離散和稀疏的特點，不僅在距離主要遺產(chǎn)廊道上有所增大，其數(shù)量和密度也相對偏低。在緩沖區(qū)內(nèi)可以發(fā)展低強度的文化展示活動，建設主題步道、設置生態(tài)科普展覽、教育活動等。通過合理設計，將緩沖區(qū)打造為遺產(chǎn)與游客互動的場所，同時保護自然生態(tài)系統(tǒng)的完整性。輻射區(qū)是遺產(chǎn)廊道系統(tǒng)的外延部分，其功能以促進遺產(chǎn)文化傳播和帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為主。

“三片區(qū)”依據(jù)各區(qū)域三線建設工業(yè)遺存現(xiàn)狀和當?shù)刈匀蝗宋臍v史資源劃分三大片區(qū)，以國防工業(yè)遺址為核心的“綿陽片區(qū)”、配套基礎工業(yè)為主的“德陽和青白江片區(qū)”和結(jié)合人文遺存打造的“廣元片區(qū)”，促進區(qū)域內(nèi)工業(yè)遺產(chǎn)、自然景觀和歷史文化的協(xié)同發(fā)展。例如，“廣元片區(qū)”依托近幾年開展的巴蜀文化旅游走廊規(guī)劃，其中劍門關(guān)是歷代秦蜀交通咽喉，匯集了蜀道文化、三國文化。昭化古城是四川省歷史文化名城，擁有全國三國文化壟斷性資源—戰(zhàn)勝壩、牛頭山、姜維井、關(guān)索城、葭萌關(guān)、天雄關(guān)等三國遺址遺跡群。通過將這些文化遺產(chǎn)和三線建設工業(yè)遺產(chǎn)相結(jié)合納人廊道片區(qū)規(guī)劃，為三線建設工業(yè)遺產(chǎn)廊道帶來更為豐富的文化內(nèi)涵和多元的文化層次，有助于提升區(qū)域的旅游吸引力和文化認同感，推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，從而實現(xiàn)自然環(huán)境與人文遺產(chǎn)的共贏與可持續(xù)發(fā)展。

“多節(jié)點”注重三線建設工業(yè)遺產(chǎn)保護的同時，考慮與周邊自然生態(tài)和歷史文化資源聯(lián)動，包含“青白江工業(yè)文化區(qū)”“東電廠和二重廠工業(yè)文化區(qū)”“躍進路歷史文化街區(qū)”“兩彈城和七曲山大廟風景區(qū)”“蜀道劍門關(guān)風景區(qū)”“昭化古城文化區(qū)”等節(jié)點。在梓潼縣、劍閣縣和昭化區(qū)等自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)良且有深厚歷史文化底蘊的區(qū)域，可協(xié)同開發(fā)周邊資源融入三線建設工業(yè)遺產(chǎn)廊道的整體規(guī)劃中。例如，將兩彈城與其附近的七曲山大廟風景區(qū)相融合形成內(nèi)暢外聯(lián)的文化組團節(jié)點，消除“孤島式”保護，打造暢、安、舒、美的公路旅游環(huán)線，有助于提升其旅游的整體吸引力，為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提供新的增長點。

（三）三線工業(yè)遺產(chǎn)本體保護

三線建設工業(yè)遺產(chǎn)的本體價值、改造成本及其后續(xù)利用價值，受到區(qū)位、改造方式、投資成本等多方面因素的共同影響，導致廊道內(nèi)單個遺產(chǎn)點的發(fā)展呈現(xiàn)出差異化。在實施改造之前應根據(jù)具體的規(guī)劃利用方式，對改造區(qū)域內(nèi)的工業(yè)遺產(chǎn)建筑進行細致篩選與評估，必須結(jié)合實際情況建立一個科學的評價體系，以確保遺產(chǎn)的基本價值、保護再利用價值與改造后再生價值能夠有效融合，從而促進工業(yè)遺產(chǎn)的價值提升與合理利用。

在工業(yè)遺產(chǎn)的利用形式上，盲自模仿和跟風式地改造容易導致區(qū)域改造同質(zhì)化，限制了其可持續(xù)發(fā)展，如德陽市二重廠部分工業(yè)遺產(chǎn)改造為過度商業(yè)化或單一的利用模式的特色餐飲，由于經(jīng)營不善已面臨拆遷的風險。在未來的工業(yè)遺產(chǎn)改造中，應注重多元化發(fā)展，推動創(chuàng)新探索利用方式，避免重復和單一的改造模式。建議發(fā)展數(shù)字旅游、文化旅游綜合管理服務平臺，構(gòu)建三線建設工業(yè)文化旅游產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)旅游業(yè)務的網(wǎng)絡化整合共生，推廣數(shù)字技術(shù)應用場景。例如，圍繞德陽東方電機廠、第二重型機械廠、四川建筑工程機械廠等代表性工業(yè)遺產(chǎn)，打造一系列“云旅游”場景：創(chuàng)建“云展覽”，作為工業(yè)遺產(chǎn)廊道內(nèi)數(shù)字化展示三線建設文化的特色節(jié)點，推出如在線展覽、在線課程、在線直播等在線文化產(chǎn)品；創(chuàng)建“云工藝”場景，將三線建設工業(yè)生產(chǎn)過程與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)沉浸式體驗項目，如全息互動投影和沉浸式工藝體驗；創(chuàng)建“云消費”場景，開發(fā)新的云消費模式，如直播、在線團購、云商城等，以創(chuàng)新消費體驗并增加旅游收人和促進三線建設文化精神的弘揚[20]。

結(jié)語

川陜公路四川段的三線建設工業(yè)遺產(chǎn)展現(xiàn)了線性文化遺產(chǎn)的獨特價值，承載了豐富的歷史與文化資源。引入遺產(chǎn)廊道理論并結(jié)合GIS空間分析技術(shù)，系統(tǒng)研究了川陜公路四川段的三線建設工業(yè)遺產(chǎn)，探索沿線工業(yè)遺產(chǎn)的空間分布特征及其與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。前期空間分析為本研究提供了強有力的數(shù)據(jù)支持，揭示遺產(chǎn)資源的空間分布規(guī)律和集聚特征，通過空間分析與區(qū)域發(fā)展趨勢的結(jié)合，推動三線工業(yè)遺產(chǎn)的空間保護，為遺產(chǎn)點之間的協(xié)同發(fā)展奠定了基礎。研究表明，川陜公路作為三線建設時期的重要交通軸線，承載了大量的工業(yè)遺產(chǎn)，遺產(chǎn)點呈現(xiàn)帶狀聚集特性，尤其在中心城鎮(zhèn)周邊形成了多個核心區(qū)域?；谶@些空間特征，提出“一主廊、三片區(qū)、多節(jié)點”的多尺度遺產(chǎn)保護與發(fā)展結(jié)構(gòu)，推動了遺產(chǎn)資源的整合與合理利用。遺產(chǎn)廊道理論在本研究中為三線建設工業(yè)遺產(chǎn)保護提供了新的視角，強調(diào)遺產(chǎn)資源的系統(tǒng)性保護和整體空間聯(lián)系。通過將分散的工業(yè)遺產(chǎn)點連接成一個統(tǒng)一的保護網(wǎng)絡，不僅提升了遺產(chǎn)的整體價值，也為區(qū)域經(jīng)濟與文化發(fā)展提供了新的動力。未來的研究可以進一步探索遺產(chǎn)廊道內(nèi)部跨區(qū)域合作機制的構(gòu)建，特別是在廊道網(wǎng)絡的延伸與完善方面，如何通過規(guī)劃與協(xié)調(diào)優(yōu)化廊道線路，實現(xiàn)更廣泛的文化遺產(chǎn)共享和保護。隨著遺產(chǎn)保護的不斷深入，為了保障廊道內(nèi)遺產(chǎn)保護工作的長效性和可持續(xù)性，還可以建立完善的監(jiān)測與評估機制。

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Research on the Construction of an Industrial Heritage Corridor for the Third-line Construction along the Sichuan Section of the Sichuan-Shaanxi Highway

ZHANG Yong1， XU Wanglin2， PU Haoguang2 （1.Library， Southwest UniversityofScience and Technology，Mianyang 621o1o， Sichuan， China; 2.SchoolofCivilEngineringandAhitecture，SouthwestUiversityofieneandTchologyayang6o0iuanCina） Abstract：TheSicuansectionoftheSichua-ShaaniHighway，sanimportanttransportationhuburingteperiodofthid-line Construction，ariesalargeamountofstoricalheritagefromthedefenseandbasicindustriessowcasingtypicalcharactersticsof linearculturalheritagBasedonteteoryofritagecoidos，tissdyivetigatesthestorcalbackgoudandlocatioofte heritage，andaplsGStehnologytoquantifythedistributioncharacteristicsandspatialagglomeratiolesofteinustrialhe itagalong tehghway.ThestudyrevealsthatedistributionofheritageitesishighlydependentontheSichuan-haanxiHighway exhibitingadistict zonalagglomerationcharacteristic，spciallfoingseveralcoreagglomerationareasaroundthecentraltons. Basedonthispaalcharacterstc，tispaperpropossacorridorspatialstuctreof“onmaincodo，theedistrictsdultile nodes，”aiming toachieve thecoordinateddevelopmentofheritage protectionandregional economyandculturethroughresource integration，spatialtimizationndestablishmentofspecialmanagementmechanism.egoalistoprovideatoetical frameworkfortheprotectionandreuseoftheThird-lieCostructionindustrialheritage，hileenrichingthepracticalaplicationof linear cultural heritage preservation.

Keywords： theThird-lineconstruction industrial heritage，SichuansectionoftheChuan-Shaanhighway，heritagecoridor