新質(zhì)生產(chǎn)力下新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)路徑探索與實踐

摘 要：在新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷快速的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級，對人才的需求也日益多元化。然而，當前新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)中還面臨課程設(shè)置與行業(yè)需求脫節(jié)、實踐教學薄弱、校企合作形式單一以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足等問題。為此，本文從構(gòu)建動態(tài)更新的課程體系、強化實踐教學環(huán)節(jié)、深化校企合作以及注重綜合能力的培養(yǎng)等四個方面，提出培養(yǎng)創(chuàng)新型、復合型新能源汽車專業(yè)人才的路徑。深入探索新能源汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)路徑，有助于為新能源汽車行業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才提供理論支持與實踐指導。

關(guān)鍵詞：新質(zhì)生產(chǎn)力 新能源汽車 人才培養(yǎng)

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點，由技術(shù)革命催生的經(jīng)濟發(fā)展“新賽道”是關(guān)鍵驅(qū)動力。當下，新一輪科技革命方興未艾，為中國在“新賽道”上推進新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展提供了歷史性機遇。新質(zhì)生產(chǎn)力的核心在于通過技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)要素的高效配置，實現(xiàn)生產(chǎn)力的質(zhì)的飛躍。[1]在汽車產(chǎn)業(yè)，作為應(yīng)對環(huán)境污染和能源危機的重要解決方案，新能源汽車不僅在降低碳排放方面具有重要意義，還在推動科技創(chuàng)新、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。同時，隨著技術(shù)的迅速發(fā)展加之市場需求的變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對高素質(zhì)專業(yè)人才的需求也日益增長。尤其是在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新過程中，人才的培養(yǎng)顯得尤為迫切。高等院校必須根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，探索符合新質(zhì)生產(chǎn)力要求的人才培養(yǎng)路徑，以更好地為新能源汽車行業(yè)提供技術(shù)支持和人才保障。

1 新質(zhì)生產(chǎn)力對新能源汽車人才需求的影響分析

1.1 新質(zhì)生產(chǎn)力對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動作用

新質(zhì)生產(chǎn)力作為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵力量，深刻影響著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。其核心特征包括技術(shù)創(chuàng)新、智能化發(fā)展和綠色低碳理念，這些因素在新能源汽車行業(yè)中得到了充分體現(xiàn)，成為行業(yè)快速發(fā)展的主要驅(qū)動力。一方面，技術(shù)創(chuàng)新是新質(zhì)生產(chǎn)力的核心驅(qū)動力。新質(zhì)生產(chǎn)力推動了從傳統(tǒng)燃油車向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的進程，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向高端化、綠色化發(fā)展。另一方面，智能化發(fā)展對新能源汽車行業(yè)的影響尤為顯著。自動駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)、人工智能的應(yīng)用，改變了汽車的傳統(tǒng)功能和用戶體驗，使新能源汽車不僅具備了環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢，還成為智能化出行的代表。智能制造和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用，使生產(chǎn)過程更加高效和精準，降低了成本，提高了市場競爭力。最后，日益嚴峻的環(huán)保問題和能源危機，也促使各國加大對新能源汽車的支持力度，推動建設(shè)綠色交通體系。

1.2 新質(zhì)生產(chǎn)力背景下新能源汽車專業(yè)人才需求變化

在新質(zhì)生產(chǎn)力的背景下，新能源汽車行業(yè)對專業(yè)人才的需求主要體現(xiàn)在技能需求的多樣化、知識體系的跨學科融合以及綜合能力的提升。如表1所示。

2 新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

2.1 課程設(shè)置與行業(yè)需求脫節(jié)，難以滿足行業(yè)發(fā)展需求

新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)存在課程與行業(yè)需求脫節(jié)的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。其一，隨著電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，行業(yè)對人才的知識儲備和技術(shù)能力提出了更高要求。然而，高校課程體系中仍以傳統(tǒng)的汽車工程和機械制造內(nèi)容為主，對電動化、智能化相關(guān)知識覆蓋不足，學生在畢業(yè)時無法掌握最新的行業(yè)技術(shù)。其二，課程設(shè)計側(cè)重理論，實踐內(nèi)容匱乏。新能源汽車行業(yè)具有高度應(yīng)用性，但許多高校在課程安排中實踐環(huán)節(jié)比例較低，學生缺乏操作電池管理系統(tǒng)、編寫智能駕駛算法等實用技能的機會。尤其是實驗設(shè)備陳舊，不能滿足新技術(shù)學習需求，進一步制約了學生的實踐能力提升。其三，跨學科課程整合不足。新能源汽車技術(shù)涉及多個領(lǐng)域，如電氣工程、計算機科學、人工智能等，但許多高校的課程體系仍以單一學科為主，缺乏系統(tǒng)化的跨學科知識培訓，導致學生難以滿足復合型人才的需求。

2.2 實踐教學環(huán)節(jié)薄弱，學生實際應(yīng)用能力較弱

實踐教學是培養(yǎng)應(yīng)用能力的關(guān)鍵，實踐教學環(huán)節(jié)薄弱現(xiàn)已成為人才培養(yǎng)的主要制約因素。其一，實踐教學資源不足。許多高校的實驗室設(shè)備老化或數(shù)量有限，難以滿足新能源汽車行業(yè)最新技術(shù)的教學需求。例如，針對電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機和智能駕駛技術(shù)的實踐教學缺乏先進的實驗平臺，學生無法在實驗中獲得與企業(yè)應(yīng)用場景相匹配的實踐經(jīng)驗。其二，實踐教學內(nèi)容與行業(yè)需求脫節(jié)。實踐課程內(nèi)容通常以傳統(tǒng)的汽車維修與機械加工為主，而對電動化和智能化相關(guān)技能的訓練明顯不足。其三，實踐教學時間安排不合理。許多高校實踐教學時間被壓縮在短期內(nèi)完成，學生缺乏充分的動手實踐機會，難以通過多次迭代鞏固技能。加之校內(nèi)實訓資源有限，部分實踐課程形式化，無法有效提升學生的綜合應(yīng)用能力。[2]

2.3 校企合作形式單一，未形成深度的協(xié)同培養(yǎng)機制

當下，校企合作形式亟須從表面化、短期化轉(zhuǎn)向深度化和長期化。其一，合作模式趨于表面化。許多高校與企業(yè)的合作停留在實習基地建設(shè)和就業(yè)推薦的初級階段，學生實習內(nèi)容多以簡單崗位操作為主，未能深度參與企業(yè)實際項目。其二，企業(yè)參與度不足。在人才培養(yǎng)過程中，企業(yè)對課程設(shè)置、實踐教學設(shè)計等環(huán)節(jié)的介入有限，難以為高校提供充分的行業(yè)技術(shù)支持。企業(yè)的技術(shù)專家和工程師很少直接參與高校的教學活動，導致學生學習內(nèi)容與實際行業(yè)發(fā)展脫節(jié)，無法掌握企業(yè)所需的技能。[3]其三，缺乏長期機制保障。校企合作往往以短期合作協(xié)議為基礎(chǔ)，缺乏穩(wěn)定的合作機制和清晰的目標規(guī)劃。企業(yè)需求的動態(tài)變化與高校培養(yǎng)目標之間難以實現(xiàn)同步，導致合作成效有限，學生培養(yǎng)質(zhì)量不高。其四，資源共享不足。高校和企業(yè)在實驗室、設(shè)備以及數(shù)據(jù)資源方面的共享程度較低，高校難以獲取前沿的行業(yè)技術(shù)資源，企業(yè)也無法充分利用高校的人才和科研能力，難以發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)。

2.4 創(chuàng)新能力培養(yǎng)欠缺，職業(yè)素養(yǎng)訓練不足

在新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)中，學生的創(chuàng)新能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)相對薄弱，難以滿足行業(yè)對高素質(zhì)綜合型人才的需求。其一，創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足。當前教學模式主要以知識傳授為核心，偏重理論學習而忽視創(chuàng)新實踐。例如，學生在課程設(shè)計和畢業(yè)項目中，更多地停留在完成任務(wù)的層面，缺乏對關(guān)鍵技術(shù)的深入探索和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。[4]其二，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的開展力度有限，學生參與真實研發(fā)項目和科技競賽的機會較少，無法積累創(chuàng)新經(jīng)驗。其三，職業(yè)素養(yǎng)訓練被忽視。在現(xiàn)有課程體系中，專業(yè)技能的培養(yǎng)占據(jù)主導地位，而溝通能力、團隊協(xié)作能力、項目管理能力等軟技能的訓練較為薄弱。其四，學生對職業(yè)倫理、行業(yè)規(guī)范的認識不足，缺乏面向國際化發(fā)展的視野，難以勝任高層次的崗位需求。其五，高校未能有效整合校內(nèi)外資源，為學生提供模擬真實行業(yè)環(huán)境的綜合訓練場景。職業(yè)素養(yǎng)與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)碎片化，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，難以形成實效。

3 新質(zhì)生產(chǎn)力下新能源汽車人才培養(yǎng)路徑探索

3.1 對接行業(yè)需求，構(gòu)建動態(tài)更新的課程體系

隨著新質(zhì)生產(chǎn)力推動新能源汽車行業(yè)技術(shù)迅猛發(fā)展，人才培養(yǎng)必須緊密對接行業(yè)需求，構(gòu)建能夠動態(tài)更新的課程體系，以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。如圖1所示。

3.2 強化實踐教學，提升學生的實際操作能力

在新質(zhì)生產(chǎn)力的背景下，強化實踐教學可以通過優(yōu)化教學資源、創(chuàng)新教學模式以及深化校企合作來實現(xiàn)。一方面，優(yōu)化實踐教學資源配置。高校應(yīng)加大投入，建設(shè)與新能源汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展相匹配的高水平實驗實訓平臺。例如，配備先進的電池管理系統(tǒng)測試平臺、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實驗室以及整車控制仿真實驗環(huán)境，滿足學生對最新技術(shù)的實踐需求。同時，與企業(yè)合作共建實訓基地，為學生提供接觸真實生產(chǎn)環(huán)境的機會。另一方面，創(chuàng)新實踐教學模式。一是要在傳統(tǒng)實踐教學的基礎(chǔ)上，推廣項目驅(qū)動教學法和案例教學法。通過引入真實的工程項目，讓學生在解決實際問題中鍛煉技術(shù)能力。如設(shè)計新能源汽車整車控制仿真項目或參與車載系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)，幫助學生積累工程經(jīng)驗。二是要利用虛擬現(xiàn)實（VR）技術(shù)，模擬復雜工況環(huán)境，增強學生的操作體驗和故障處理能力。三是要增加實踐教學時間和比例。合理調(diào)整課程安排，將更多時間分配給實驗課和企業(yè)實踐，尤其是涉及核心技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。四是要鼓勵學生參與長期的校外實踐或?qū)嵙曧椖?，深入了解行業(yè)運作模式，增強崗位適應(yīng)能力。

3.3 深化校企合作，建立多元化協(xié)同培養(yǎng)機制

深化校企合作，建立多元化協(xié)同培養(yǎng)機制，是提升學生實踐能力和綜合素質(zhì)、滿足行業(yè)需求的有效途徑。其一，打造聯(lián)合培養(yǎng)基地。高校應(yīng)與新能源汽車企業(yè)共建實驗室、研發(fā)中心和實訓基地，通過資源共享提升教學和科研水平。其二，實施“雙導師制”培養(yǎng)模式。高校導師與企業(yè)技術(shù)專家共同指導學生的學習和實踐。高校導師負責理論教學和學術(shù)指導，企業(yè)導師則提供實踐技能培訓和行業(yè)經(jīng)驗分享。這種協(xié)同培養(yǎng)方式不僅能幫助學生將理論知識應(yīng)用于實踐，還能讓學生更好地了解行業(yè)的技術(shù)需求和職業(yè)發(fā)展路徑。其三，創(chuàng)新校企合作模式，豐富合作形式。校企合作不應(yīng)局限于短期實習或就業(yè)推薦，而應(yīng)擴展到聯(lián)合課程開發(fā)、人才訂單培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)課題合作。其四，推動產(chǎn)業(yè)實踐輪崗。高校可以與企業(yè)合作，設(shè)計覆蓋整個學習周期的實踐輪崗計劃，讓學生在不同崗位積累經(jīng)驗。例如，學生可以輪流參與新能源汽車生產(chǎn)線的組裝、檢測和研發(fā)等環(huán)節(jié)，全面提升崗位適應(yīng)能力。其五，建立長期合作機制。校企雙方通過簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確雙方在人才培養(yǎng)、科研合作和資源共享中的責任與義務(wù)，確保合作的穩(wěn)定性和長期性。

3.4 注重綜合能力培養(yǎng)，提升學生的創(chuàng)新能力

面對日新月異的技術(shù)變革和行業(yè)需求，高校應(yīng)通過多維度的能力培養(yǎng)體系，從而提高人才在新能源汽車行業(yè)中的競爭力。其一，注重創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。創(chuàng)新能力不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，更多體現(xiàn)在跨學科的思維方式和問題解決策略上。高校應(yīng)在課程設(shè)計中加入更多的創(chuàng)新性教學環(huán)節(jié)，如開設(shè)更多新形式的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程”、組織“科技創(chuàng)新大賽”和“課外科研項目”，鼓勵學生自主創(chuàng)新，激發(fā)他們的探索精神。其二，加強團隊協(xié)作能力的訓練。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)往往涉及多個學科的協(xié)同合作，高?？梢酝ㄟ^小組項目、跨專業(yè)合作、實驗室集體研究等形式，培養(yǎng)學生在多元化團隊中的合作精神與溝通能力。學生在團隊合作過程中，不僅能夠拓寬思維，還能提高協(xié)作效率，模擬行業(yè)中多部門協(xié)同工作的情境。其三，強化解決實際問題的能力。新能源汽車行業(yè)面臨著技術(shù)與市場的雙重挑戰(zhàn)，培養(yǎng)學生在復雜工程環(huán)境中解決實際問題的能力至關(guān)重要。高校應(yīng)結(jié)合實際案例，開設(shè)“項目驅(qū)動式課程”和“工程問題解決課程”，通過項目導向教學，讓學生從企業(yè)實際問題出發(fā)，開展調(diào)研、方案設(shè)計、技術(shù)攻關(guān)等一系列實踐活動，增強其實踐能力。

4 結(jié)語

加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展對制造業(yè)而言意義重大。[5]在新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展對高素質(zhì)人才提出更高要求。針對當前培養(yǎng)問題，可通過動態(tài)更新課程體系以貼合行業(yè)需求，強化實踐教學以提升人才操作能力，深化校企合作以提供真實實踐場景，同時注重綜合能力培養(yǎng)，以助力學生適應(yīng)復雜行業(yè)競爭環(huán)境。未來，隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，高校在人才培養(yǎng)中的引領(lǐng)作用將不斷凸顯，如何持續(xù)優(yōu)化培養(yǎng)模式，與企業(yè)和行業(yè)深度融合發(fā)展，共同推進人才培養(yǎng)體系迭代，仍是要深入思考的議題。以此不斷為新能源汽車行業(yè)輸送高素質(zhì)的創(chuàng)新型、復合型人才，為綠色低碳經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻；不斷探索新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)路徑，加快向汽車強國邁進的步伐。

基金項目：2024年南京工業(yè)大學浦江學院教學改革研究重點項目：新質(zhì)生產(chǎn)力下新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)路徑探索與實踐（項目編號：2024JG004Z）；南京工業(yè)大學浦江學院校級重點課題：基于質(zhì)子交換膜氫能燃料電池的Chem_E_Car設(shè)計研究（課題編號：njpj2024-1-04）。

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[3]夏偉.湖北高等職業(yè)教育適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究——以新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)為例[J].武漢工程職業(yè)技術(shù)學院學報，2024，36（03）：67-70+100.

[4]張福斌.職業(yè)本科新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及培養(yǎng)目標探討[J].內(nèi)燃機與配件，2024（14）：146-148.

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