論車體痕跡在交通事故中的應(yīng)用

摘 要：車體痕跡是道路交通事故處理中應(yīng)用最多的證據(jù)，在案件偵破、責(zé)任認(rèn)定、現(xiàn)場重建、案情分析等環(huán)節(jié)能發(fā)揮其他證據(jù)不可取代的作用，但車體痕跡的形成機(jī)理比較復(fù)雜，涉及力的傳導(dǎo)、能量轉(zhuǎn)化、車輛結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場位置等諸多因素的影響，痕跡形態(tài)多樣、構(gòu)造復(fù)雜，大多為動(dòng)態(tài)痕跡，在應(yīng)用過程中不能孤立地分析造痕體和承痕體的相互關(guān)系，必須其他要素綜合分析，目前車體痕跡的檢驗(yàn)鑒定還沒有形成完整的技術(shù)體系，還不能充分發(fā)揮其在事故處理中的作用，今后車體痕跡檢驗(yàn)工作必須向精細(xì)化、規(guī)范化、體系化方向發(fā)展，只有這樣才能逐步提高司法鑒定人對(duì)車體痕跡的認(rèn)知程度和實(shí)戰(zhàn)水平。

關(guān)鍵詞：交通事故 車體痕跡 現(xiàn)場分析

1 車體痕跡的種類

車體痕跡是指道路交通事故中，車輛與其他物體或人體接觸，在車體上形成的痕跡，主要包括車體的變形、破損、表面物質(zhì)增減或整體分離等。車體痕跡根據(jù)成因和表現(xiàn)形式可以劃分為碰撞痕跡、修補(bǔ)痕跡、附著痕跡三大類，碰撞痕跡的發(fā)現(xiàn)和檢驗(yàn)相對(duì)容易，但修補(bǔ)痕跡的發(fā)現(xiàn)、甄別、應(yīng)用比較困難，有時(shí)還需要借助其他的技術(shù)手段進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.1 車體碰撞痕跡的種類

凹陷痕跡：車體表面受力的區(qū)域沿受力方向發(fā)生凹陷產(chǎn)生的痕跡形態(tài)。凹陷痕跡是交通事故車輛車體表面最為常見的痕跡形態(tài)之一，不管是單車事故、多車事故、車輛與行人事故都會(huì)遺留下車體凹陷痕跡。

擦劃痕跡：車體與車體或其他物質(zhì)接觸，接觸面相對(duì)位移，產(chǎn)生具有方向性的線狀或片狀并伴有自身或介質(zhì)轉(zhuǎn)移的痕跡，車輛與車輛或者車輛與固定物之間發(fā)生接觸都在車體表面形成修補(bǔ)痕跡，擦劃痕跡一般存在物質(zhì)轉(zhuǎn)移特征。

分離痕跡：車體表面因受力發(fā)生斷裂，分離為若干部分產(chǎn)生的痕跡。分離痕跡在交通事故中比較常見，分離痕跡是交通肇事逃逸案件偵破的關(guān)鍵證據(jù)，往往能發(fā)揮特殊的作用，對(duì)現(xiàn)場分離體的溯源可以分析車輛顏色、類型、生產(chǎn)時(shí)間等重要信息。

缺損痕跡：車體因受力發(fā)生破裂、損壞、缺失產(chǎn)生的痕跡。這類痕跡與修補(bǔ)痕跡相關(guān)聯(lián)，缺損痕跡在一般交通事故現(xiàn)場很容易發(fā)現(xiàn)和提取，但在交通肇事逃逸案件中一般不容易獲得，肇事司機(jī)為了逃避打擊一般選擇對(duì)車輛進(jìn)行維修。

1.2 車體修補(bǔ)痕跡的種類

更換配件痕跡：更換配件痕跡是指車輛更換零部件過程中在車體上形成的新舊反差、結(jié)構(gòu)變化特征，此類痕跡在交通肇事逃逸案件中比較多。常見的有更換擋風(fēng)玻璃、保險(xiǎn)杠、后視鏡、車門等配件，因?yàn)檐囕v在碰撞過程中上述零部件是最容易損壞的。肇事司機(jī)為了掩蓋其犯罪事實(shí)、逃避法律制裁，一般在逃逸后會(huì)選擇快速修理因交通肇事?lián)p壞的零部件，這種行為能給偵查人員提供破案線索，有時(shí)候能為案件偵破提供強(qiáng)有力的證據(jù)支撐。

車體噴漆痕跡：車體噴漆痕跡是指車輛因噴漆在車體上形成漆面顏色差異以及油漆附著在周圍部件表面的印跡。車體噴漆是交通事故車輛必不可少的維修環(huán)節(jié)，車輛在噴漆過程中會(huì)在車體上遺留下很多痕跡，而且噴漆部位與其他部位會(huì)形成不同程度的反差，這些特征都會(huì)為案件的偵破提供信息。

金屬焊接痕跡：金屬焊接痕跡是指車輛采用焊接方法修補(bǔ)或更換零部件時(shí)遺留在車體上的金屬熔化、堆積痕跡，焊接痕跡因車輛表面噴漆而覆蓋，常常需要將車門等部件進(jìn)行拆解，拆解后可以從背面發(fā)現(xiàn)其焊接痕跡，常見的有車體在鈑金時(shí)形成的點(diǎn)焊痕跡以及修補(bǔ)孔洞時(shí)的焊接痕跡，此類痕跡是查獲和確定肇事嫌疑車輛的常見方法。

1.3 車體附著痕跡的種類

附著痕跡是指人體皮膚、組織以及衣物遺留在車體表面的加層或者減層印痕，附著痕跡一般分布比較廣泛，車體外表面、內(nèi)表面、輪胎、底盤、后視鏡、擋把等部位均有分布，在機(jī)動(dòng)車與行人碰撞的事故中比較常見，這類痕跡一般不易發(fā)現(xiàn)，也不能通過常規(guī)的手段進(jìn)行檢驗(yàn)和比對(duì)，但通過技術(shù)手段處理后能發(fā)揮其他技術(shù)手段不可替代的作用。

手印：手印是指紋和掌紋的統(tǒng)稱，車輛駕駛員或乘坐人員在車內(nèi)的特定部位有時(shí)會(huì)遺留下手印，常見的在方向盤、后視鏡、門把手等部位會(huì)遺留下汗?jié)n手印，有時(shí)也能遺留下潛血手印，道路交通事故處理中手印的提取率不是很高，但特殊的案件中往往能發(fā)揮其獨(dú)特的作用。

足跡：足跡在交通事故處理當(dāng)中主要用來確定肇事車輛內(nèi)人員的駕乘關(guān)系，即誰是駕車人、誰是乘車人的問題，不管駕駛?cè)诉€是乘車人只要在車內(nèi)乘坐就會(huì)在車廂地板上留下自己的足跡，駕駛員除了在地板上留下自己的足跡還會(huì)在油門、剎車踏板上留下足跡，利用靜電吸附或偏振光攝影燈方法可以較好地提取車輛踏板上的足跡。

血跡：血跡在道路交通事故中比較常見，血跡因形成的情況不同而呈現(xiàn)多種形態(tài)，常見的有滴落狀、噴濺狀、流柱狀、浸染狀以及血泊幾種形式，血跡既可以檢測DNA信息又可以根據(jù)形態(tài)反映出傷者在事故中的運(yùn)動(dòng)軌跡，對(duì)案件的分析具有非常重要的作用。

2 車體痕跡的特點(diǎn)

2.1 種類多樣

肇事逃逸案件中車體痕跡根據(jù)成因分為碰撞痕跡和修補(bǔ)痕跡兩大類。車體撞擊痕跡因承痕體特征、受力方式等因素的制約種類比較單一，細(xì)分起來只有凹陷、修補(bǔ)、分離、缺損四個(gè)類型。但成因卻相對(duì)復(fù)雜，按照成因又可劃分為靜態(tài)、傳導(dǎo)、陳舊、疊加四種。修補(bǔ)痕跡的范圍比較廣，常見的有更換配件痕跡、車體噴漆痕跡、金屬焊接痕跡三大類痕跡，此類痕跡一般不容易發(fā)現(xiàn)，需要結(jié)合現(xiàn)場遺留的痕跡物證以及碰撞過程進(jìn)行分析和甄別。

2.2 特征穩(wěn)定

車體痕跡由于承痕體大多為金屬材質(zhì)且都是塑性形變，所以此類痕跡特征穩(wěn)定、容易測量和記錄，特征主要利用痕跡的長度、寬度、深度以及在車體的位置來表述，只需比例尺和數(shù)碼相機(jī)就可以固定和提取。車體痕跡只要在車輛拉運(yùn)過程中不形成次生痕跡，痕跡的保存時(shí)間比較長，特征一般不會(huì)發(fā)生改變，如果從碰撞痕跡轉(zhuǎn)變?yōu)樾扪a(bǔ)痕跡，痕跡的改變將失去比對(duì)的價(jià)值，但為此提供更多的破案線索。

2.3 比對(duì)簡單

車體痕跡的比對(duì)方法就是物理數(shù)據(jù)的測量與比較，方法較其他證據(jù)來說比較簡單，只需測量車體痕跡的長度、寬度、深度、高度以及在車體的相對(duì)位置，獲取準(zhǔn)確的數(shù)值后與其他車輛、人體、其他客體物等接觸、撞擊、修補(bǔ)等相對(duì)位置特征進(jìn)行比對(duì)；比較兩者之間接觸形成的受力方向特征、痕跡形態(tài)特征和物質(zhì)交換情況；涉及多次碰撞的痕跡，應(yīng)根據(jù)痕跡形成的機(jī)理逐一進(jìn)行比對(duì)和分析。

2.4 應(yīng)用廣泛

車體修補(bǔ)痕跡的應(yīng)用非常廣泛，既可以認(rèn)定肇事車輛又可以甄別和排除肇事車輛，且特征保留時(shí)間比較長，檢驗(yàn)手段也不局限于物理數(shù)據(jù)測量，可以運(yùn)用理化檢驗(yàn)的手段進(jìn)行成分比對(duì)，更換配件痕跡除了進(jìn)行物理特征的比對(duì)外還可以進(jìn)行證據(jù)溯源，對(duì)配件的生產(chǎn)銷售信息進(jìn)行調(diào)查，在案件偵破過程中往往能提供大量的信息。

2.5 相互關(guān)聯(lián)

車體痕跡可以劃分為碰撞痕跡和修補(bǔ)痕跡兩大類，碰撞痕跡是車輛在事故中形成的，修補(bǔ)痕跡是在事故后形成的，但二者之間相互關(guān)聯(lián)、互為因果，尤其是在肇事案件中兩類痕跡對(duì)案件的偵查具有非常重要的作用，二者的關(guān)系以及所反映出的信息能提供大量有價(jià)值的線索，碰撞痕跡能反映出事故的碰撞過程，修補(bǔ)痕跡能反映出逃逸的具體情節(jié)。

3 車體痕跡的應(yīng)用

3.1 刮擦痕跡動(dòng)態(tài)分析法

刮擦痕跡是最普遍的車體痕跡，也是最容易產(chǎn)生分歧的痕跡。[1]刮擦痕跡屬于動(dòng)態(tài)痕跡、線條痕跡的范疇，在實(shí)踐中既有加層痕跡又有減層痕跡，既有平面痕跡也伴隨有立體痕跡，表現(xiàn)形式多種多樣，特征也各不相同，要想利用好此類痕跡必須對(duì)痕跡的形成機(jī)制、基本特性、使用范圍、提取方法弄清楚，否則容易引起誤判。

2024年5月2日，張XX駕駛小客車沿某大街由西向東行駛至某中學(xué)門前時(shí)與同方向行駛的韓XX駕駛的二輪摩托車發(fā)生碰撞，造成韓XX受傷，兩車受損的道路交通事故。二輪摩托車駕駛?cè)隧nXX因腦部受傷進(jìn)行搶救無法描述事故經(jīng)過，據(jù)張XX陳述本起事故的原因是二輪摩托車超車引起的，但痕跡檢驗(yàn)人員在對(duì)小客車進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛右側(cè)反光鏡外殼上有一長7CM的刮擦痕跡、距地高度100CM，方向?yàn)橛仪跋蚝?；右前輪胎上方車體有一不規(guī)則形刮擦痕跡、痕跡表面有部分凹陷，劃痕面積為14CM×7.5CM；在二輪摩托車左側(cè)車把手有刮擦痕跡一處、距地高度100CM；車體右側(cè)不銹鋼防護(hù)欄斷裂、部分與車體分離，防護(hù)護(hù)欄與保險(xiǎn)杠連接處斷裂，痕跡檢驗(yàn)人員根據(jù)車體痕跡勘驗(yàn)數(shù)據(jù)并結(jié)合事故現(xiàn)場照片等證明材料，證實(shí)小客車車體右側(cè)反光鏡表面痕跡系其超車時(shí)與二輪摩托車車體左側(cè)把手外緣碰撞形成；右前輪上方車體刮擦痕跡系與二輪摩托車車體左側(cè)防護(hù)欄刮擦?xí)r形成。通過刮擦痕跡的檢驗(yàn)、比對(duì)真實(shí)地反映出事故發(fā)生地具體情況，為準(zhǔn)確認(rèn)定該起事故提供了證據(jù)支撐。

3.2 噴漆痕跡綜合分析法

噴漆痕跡是修補(bǔ)痕跡的一種，在偵破肇事逃逸案件中應(yīng)用比較廣泛，車輛肇事逃逸后為了毀滅證據(jù)一般采取快速維修車輛，維修一般選擇比較隱蔽的修理廠，這種情況給辦案民警提供更多的線索，而且不正規(guī)的修理廠由于受場地、工藝、技術(shù)、原料等因素的制約噴漆效果差，造成車體形成明顯的顏色反差和外形的變化。

2023年1月26日，內(nèi)蒙古某地發(fā)生一起小轎車與電動(dòng)自行車碰撞的道路交通事故，事故發(fā)生后小轎車駕駛員駕車逃逸。民警在現(xiàn)場勘查時(shí)提取了遺留在現(xiàn)場的塑料碎片以及灑落在現(xiàn)場的液體物質(zhì)，通過對(duì)現(xiàn)場的痕跡物證進(jìn)行檢驗(yàn)和溯源，確定肇事車輛為紫色現(xiàn)代進(jìn)口圣達(dá)越野客車，排量為2.7L、生產(chǎn)時(shí)間為2007年左右。經(jīng)過三個(gè)多月的摸排專案組成員在次年的一月份查獲一輛嫌疑車，技術(shù)人員隨即對(duì)嫌疑車進(jìn)行檢驗(yàn)，由于檢驗(yàn)時(shí)間距案發(fā)時(shí)間較長，利用常規(guī)的檢驗(yàn)手段無法獲取有力的證據(jù)，技術(shù)人員決定對(duì)車輛保險(xiǎn)杠和右前門進(jìn)行拆解，檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛前保險(xiǎn)杠、盛放玻璃水的塑料壺都與車體其他部位存在新舊差異，將車輛右前門拆解后發(fā)現(xiàn)門內(nèi)壁存在大小不等的焊接痕跡，此類痕跡是車體鈑金時(shí)形成，更換部件痕跡、車體噴漆痕跡、金屬焊接痕跡同時(shí)出現(xiàn)在嫌疑車輛上，且高度、部位、類型與受害人電動(dòng)自行車車體痕跡吻合，同時(shí)與現(xiàn)場遺留物反映的信息一致，這些證據(jù)為偵查員提供了強(qiáng)有力的證據(jù)案件很快告破。

3.3 附著痕跡個(gè)體識(shí)別法

車體附著痕跡是事故當(dāng)事人遺留在車體表面的特殊印記，這些印記包含的人體信息量比較大，這些印記大都屬于動(dòng)態(tài)痕跡能反映出造痕體的運(yùn)動(dòng)軌跡，同時(shí)印記的形態(tài)特征又能進(jìn)行比對(duì)認(rèn)定，印記的成分又可以進(jìn)行DNA信息的檢測，應(yīng)用的范圍非常廣泛。

2021年9月10日，110國道內(nèi)蒙段發(fā)生一起因小轎車與路側(cè)樹木發(fā)生碰撞的單方道路交通事故，事故導(dǎo)致一人死亡、一人重傷。該起事故發(fā)生在夜間且屬于單方事故沒有目擊者，肇事司機(jī)的分析認(rèn)定非常困難，再加上傷者一口咬定死者在事故發(fā)生時(shí)駕駛車輛，他在副駕駛位置乘坐，事故的調(diào)查和認(rèn)定工作一時(shí)陷入僵局，如何能印證傷者的證言是本案的關(guān)鍵，民警決定從車內(nèi)物證上下功夫，辦案民警專門聘請(qǐng)了刑科所的專家對(duì)車內(nèi)可能遺留附著痕跡的部位進(jìn)行技術(shù)處理，專家利用儀器對(duì)駕駛員座位地板進(jìn)行了處理，處理后顯現(xiàn)出三枚重疊的鞋印，能清晰地反映出鞋底花紋類型，通過特種光源在迸出的氣囊上發(fā)現(xiàn)兩處潛血印痕，通過技術(shù)處理在車內(nèi)后視鏡表面刷顯出一枚指紋，最后通過DNA比對(duì)、指紋比對(duì)、鞋印比對(duì)確定了肇事車輛駕駛?cè)耸莻邨钅常谧C據(jù)面前楊某承認(rèn)了自己駕車肇事的事實(shí)，至此一起疑難復(fù)雜的單方交通死亡事故通過技術(shù)手段得以圓滿解決。

4 車體痕跡應(yīng)用中注意的問題

4.1 車體痕跡檢驗(yàn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有待發(fā)掘

在大多數(shù)交通事故車輛的車體上都會(huì)留下一些痕跡，而在這些痕跡當(dāng)中，往往就蘊(yùn)藏著交通事故的主要原因，需要相關(guān)工作人員全面掌握車體痕跡的檢驗(yàn)方法，利用精湛的檢驗(yàn)技術(shù)，還原交通事故的發(fā)生經(jīng)過。[2]車體痕跡能否發(fā)揮作用主要取決于鑒定人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)結(jié)構(gòu)，專家型的鑒定人往往能發(fā)揮車體痕跡在案件調(diào)查中的重要作用，其他的鑒定人發(fā)揮作用的概率就相對(duì)較少。車輛痕跡檢驗(yàn)工作涉及的知識(shí)面非常廣，對(duì)檢驗(yàn)人員的素質(zhì)要求也比較高，車體痕跡是在動(dòng)態(tài)過程中形成的，痕跡的形態(tài)和種類受車速影響，如果能建立一套科學(xué)的、完整的車體痕跡檢驗(yàn)與運(yùn)用的規(guī)范，那么廣大的痕跡檢驗(yàn)技術(shù)人員就會(huì)擺脫師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)短時(shí)間內(nèi)就會(huì)掌握此項(xiàng)技術(shù)。

4.2 車體修補(bǔ)痕跡的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)亟須建立

車體修補(bǔ)痕跡在事故處理中發(fā)揮著其他痕跡不可替代的作用，但在傳統(tǒng)的痕跡檢驗(yàn)教材或者是特殊痕跡檢驗(yàn)教科書中涉及都非常少，很多從事痕跡檢驗(yàn)的技術(shù)人員對(duì)修補(bǔ)痕跡比較陌生，實(shí)踐中修補(bǔ)痕跡利用率并不是很高，發(fā)揮作用的都局限于一些疑難案件，往往是通過其他痕跡無法解決時(shí)才想到此類痕跡，實(shí)際車輛碰撞痕跡與車體修補(bǔ)痕跡是聯(lián)系非常緊密兩類痕跡。建議今后在道路交通事故痕跡檢驗(yàn)教材的編寫過程中增加車體修補(bǔ)痕跡的相關(guān)內(nèi)容，將車體修補(bǔ)痕跡鑒定作為司法鑒定機(jī)構(gòu)能力驗(yàn)證的一個(gè)項(xiàng)目，在各類培訓(xùn)中就可以普及這方面的知識(shí)，既解決了經(jīng)驗(yàn)推廣難的問題也解決了操作流程不規(guī)范的問題。

4.3 車體痕跡與物證結(jié)合使用值得推廣

目前全國已有超過200家機(jī)構(gòu)致力于開展道路交通事故痕跡鑒定，傳統(tǒng)的勘察方式， 如顯微鏡，已經(jīng)被更先進(jìn)的微量物證、法醫(yī)學(xué)等綜合性學(xué)科所取代，以滿足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)安全的需求。[3]車體痕跡目前在實(shí)踐中主要是利用車體痕跡的形態(tài)特征進(jìn)行實(shí)物比對(duì)，而結(jié)合生物物證對(duì)車體痕跡進(jìn)行分析與檢驗(yàn)用的卻比較少，只是在疑難案件中才進(jìn)行探索和利用。車體痕跡表面附著的血跡、油脂、纖維通過技術(shù)手段很容易發(fā)現(xiàn)，將附著的物證與車體痕跡綜合分析是一個(gè)全新的研究課題，實(shí)踐證明該項(xiàng)技術(shù)在逃逸案件偵破中往往能發(fā)揮其他技術(shù)手段不可替代的作用，如果將這類案件進(jìn)行總結(jié)，摸索出一套行之有效的方法，將對(duì)逃逸案件偵破工作起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用，也會(huì)進(jìn)一步拓展車體痕跡的應(yīng)用范圍。

參考文獻(xiàn)：

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[3]彭榮斌，馬東.道路交通事故痕跡鑒定常見問題研究[J].楚天法治，2023（15）：189.