關(guān)于信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)用與維修中的探索

摘 要：新一代信息技術(shù)為汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)帶來(lái)了新機(jī)遇，也提出了新挑戰(zhàn)。在當(dāng)前科技發(fā)展速度不斷提升的背景下，以電子診斷技術(shù)為代表的信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)維修領(lǐng)域中，其可將檢測(cè)數(shù)據(jù)錄入相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，切實(shí)提高汽車(chē)故障診斷精準(zhǔn)度?；诖耍恼路治隽似?chē)運(yùn)用與維修中應(yīng)用信息技術(shù)的價(jià)值意義，隨后探討了信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)用與維修中的不足，并提出信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)用與維修中的應(yīng)用路徑，旨在推動(dòng)汽車(chē)維修行業(yè)技術(shù)革新，提升服務(wù)品質(zhì)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)力。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù) 汽車(chē)運(yùn)用 維修

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛運(yùn)用，信息技術(shù)對(duì)各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，汽車(chē)行業(yè)也是如此。汽車(chē)行駛必然會(huì)產(chǎn)生損耗，可能會(huì)出現(xiàn)故障。若是駕駛員未能及時(shí)排除汽車(chē)故障，將對(duì)駕駛員生命安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。因此，為了確保車(chē)輛的安全性，需要對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)維修。同時(shí)，在當(dāng)前科技發(fā)展速度不斷提升的背景下，以電子診斷技術(shù)為代表的信息技術(shù)可將檢測(cè)數(shù)據(jù)錄入相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，切實(shí)提高汽車(chē)故障診斷精準(zhǔn)度。信息技術(shù)在汽車(chē)維修中的應(yīng)用，可以顯著提高維修的效率與質(zhì)量。

1 汽車(chē)運(yùn)用與維修中應(yīng)用信息技術(shù)的價(jià)值意義

1.1 提升維修效率

一方面，傳統(tǒng)的汽車(chē)故障診斷往往依賴(lài)維修人員的經(jīng)驗(yàn)以及一些簡(jiǎn)單的檢測(cè)工具，通過(guò)聽(tīng)、看、摸等方式去排查問(wèn)題，這樣的診斷過(guò)程較為耗時(shí)且準(zhǔn)確性難以保障。而信息技術(shù)中的汽車(chē)故障診斷系統(tǒng)，借助各類(lèi)傳感器安裝在汽車(chē)的關(guān)鍵部位，能夠?qū)崟r(shí)收集車(chē)輛運(yùn)行中的各種數(shù)據(jù)，像發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、油溫、水溫，還有各零部件的工作狀態(tài)參數(shù)等[1]。這些數(shù)據(jù)會(huì)傳輸?shù)杰?chē)載電腦或者外接的診斷設(shè)備中，維修人員通過(guò)專(zhuān)業(yè)的診斷軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析解讀，能迅速精準(zhǔn)地定位故障所在位置。另一方面，以往維修人員查找維修資料，可能需要翻閱大量的紙質(zhì)手冊(cè)，從厚厚的書(shū)籍中去尋找對(duì)應(yīng)車(chē)型、對(duì)應(yīng)故障的解決辦法，過(guò)程繁瑣且效率低下?，F(xiàn)在，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，各類(lèi)汽車(chē)維修數(shù)據(jù)庫(kù)紛紛建立，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，維修人員只需在電腦、平板等終端設(shè)備上輸入汽車(chē)的品牌、型號(hào)以及故障表現(xiàn)等關(guān)鍵信息，就能快速?gòu)臄?shù)據(jù)庫(kù)中檢索到詳細(xì)的維修資料，包括電路圖、零部件安裝圖、維修步驟說(shuō)明等。而且，很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家也都搭建了自己的售后維修信息平臺(tái)，讓維修人員可以在最短時(shí)間內(nèi)掌握正確的維修方法，避免因資料查找困難而耽誤維修進(jìn)度，有效加快了維修工作的開(kāi)展速度。

1.2 提高維修質(zhì)量

在汽車(chē)維修中，零部件的選用至關(guān)重要。信息技術(shù)使得零部件的匹配更加精準(zhǔn)。借助車(chē)輛識(shí)別碼（VIN）等信息，維修系統(tǒng)可以準(zhǔn)確知曉車(chē)輛的具體配置和規(guī)格，進(jìn)而為其推薦完全適配的原廠或高品質(zhì)的零部件。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過(guò)信息化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，維修廠可以實(shí)時(shí)查詢(xún)各供應(yīng)商處零部件的庫(kù)存情況、價(jià)格、質(zhì)量認(rèn)證等信息，從而選擇最合適的采購(gòu)渠道，保證所使用的零部件在質(zhì)量和規(guī)格上都能滿(mǎn)足車(chē)輛維修的高標(biāo)準(zhǔn)要求，避免因零部件不匹配而導(dǎo)致維修后出現(xiàn)新的故障隱患，切實(shí)提升維修的質(zhì)量。除此之外，信息技術(shù)可以助力制定詳細(xì)且標(biāo)準(zhǔn)的維修流程，維修人員可以參照電子維修工單上的標(biāo)準(zhǔn)步驟進(jìn)行操作，從故障排查、零部件更換到最后的調(diào)試檢驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的規(guī)范要求。同時(shí)，一些先進(jìn)的維修設(shè)備還具備信息化的操作引導(dǎo)和監(jiān)控功能，比如在進(jìn)行汽車(chē)四輪定位時(shí)，設(shè)備能精確地測(cè)量并顯示各項(xiàng)參數(shù)，引導(dǎo)維修人員準(zhǔn)確地調(diào)整車(chē)輪角度，并且實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整的過(guò)程和結(jié)果，確保維修操作的精細(xì)化，最大程度地保障維修質(zhì)量，讓車(chē)輛在維修后能恢復(fù)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

2 信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)用與維修中的不足

2.1 系統(tǒng)兼容性欠佳

在汽車(chē)運(yùn)用與維修的信息技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景中，常常會(huì)涉及多個(gè)不同的系統(tǒng)。一方面，汽車(chē)自身的電子控制單元（ECU）眾多，不同品牌、不同車(chē)型甚至同一車(chē)型不同年款所搭載的ECU在軟件和通信協(xié)議上存在差異。例如，有的豪華汽車(chē)品牌可能采用了自研的、高度加密的通信協(xié)議用于車(chē)內(nèi)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互，而一些普通家用車(chē)品牌則使用相對(duì)通用的協(xié)議。當(dāng)維修人員使用通用的診斷設(shè)備去連接這些車(chē)輛進(jìn)行故障診斷時(shí)，就可能出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別或通信不暢的情況，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確獲取車(chē)輛的故障信息[2]。另一方面，維修企業(yè)內(nèi)部使用的管理軟件、維修資料數(shù)據(jù)庫(kù)以及從外部采購(gòu)的各類(lèi)檢測(cè)設(shè)備等，它們之間也存在兼容性問(wèn)題。比如，維修管理軟件可能無(wú)法與新引進(jìn)的某款先進(jìn)診斷設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，使得維修工單信息不能順利傳遞給診斷設(shè)備，影響維修工作的連貫性。而且，隨著汽車(chē)技術(shù)不斷更新?lián)Q代，新的信息技術(shù)系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，要讓這些新老系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫兼容，在技術(shù)整合和協(xié)調(diào)方面面臨著較大的挑戰(zhàn)，這無(wú)疑給汽車(chē)運(yùn)用與維修工作增添了不少阻礙。

2.2 數(shù)據(jù)安全存在隱患

汽車(chē)運(yùn)用與維修過(guò)程中會(huì)涉及大量敏感數(shù)據(jù)，包括車(chē)輛的車(chē)主信息、行駛軌跡、各部件的詳細(xì)運(yùn)行參數(shù)等。首先來(lái)說(shuō)，在數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，無(wú)論是車(chē)輛與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互（如遠(yuǎn)程故障診斷、軟件更新等情況），還是維修企業(yè)內(nèi)部不同設(shè)備、系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳遞，都可能面臨被黑客攻擊、截取的風(fēng)險(xiǎn)。一旦這些數(shù)據(jù)泄露，不僅會(huì)侵犯車(chē)主的隱私權(quán)益，還可能會(huì)給不法分子可乘之機(jī)，利用被泄露的信息來(lái)實(shí)施詐騙等違法犯罪行為，對(duì)車(chē)主的人身安全和信息安全都存在不利影響。其次，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，維修企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)如果缺乏足夠強(qiáng)大的安全防護(hù)措施，很容易遭到惡意入侵。部分中小維修企業(yè)由于資金、技術(shù)等限制，可能只是采用較為基礎(chǔ)的加密和訪(fǎng)問(wèn)控制手段，難以抵御復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)攻擊。并且，對(duì)于一些已經(jīng)退役但存儲(chǔ)著數(shù)據(jù)的舊設(shè)備，如果處理不當(dāng)，也可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)殘留被非法獲取，給數(shù)據(jù)安全帶來(lái)極大的不確定性，影響整個(gè)汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)在數(shù)據(jù)管理方面的健康發(fā)展。

2.3 技術(shù)更新成本較高

信息技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的更新速度極快，新的診斷技術(shù)、維修軟件、智能設(shè)備等不斷涌現(xiàn)。對(duì)于汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，保持在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，就需要不斷投入資金進(jìn)行技術(shù)更新，提升技術(shù)實(shí)力，進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，當(dāng)汽車(chē)制造商推出了基于全新電子架構(gòu)的車(chē)型，維修企業(yè)就可能需要購(gòu)置與之匹配的高端診斷儀，而這類(lèi)專(zhuān)業(yè)設(shè)備往往價(jià)格昂貴，少則數(shù)萬(wàn)元，多則數(shù)十萬(wàn)元。同時(shí)，維修人員也需要不斷參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，掌握新的信息技術(shù)應(yīng)用技能，這涉及培訓(xùn)費(fèi)用以及因參加培訓(xùn)而損失的工作時(shí)間成本等。而且，企業(yè)的管理系統(tǒng)、維修數(shù)據(jù)庫(kù)等軟件也需要定期升級(jí)維護(hù)，以保證其功能的有效性和兼容性，這些軟件的升級(jí)同樣需要支付相應(yīng)的費(fèi)用。如此高額的技術(shù)更新成本，對(duì)于一些規(guī)模較小、資金實(shí)力薄弱的維修企業(yè)而言，是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，甚至可能導(dǎo)致它們?cè)诩夹g(shù)更新上滯后，影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及整個(gè)行業(yè)的均衡進(jìn)步。

2.4 人員素質(zhì)匹配困難

汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求隨著信息技術(shù)的融入發(fā)生了很大變化。一方面，目前很多傳統(tǒng)維修人員雖然工作時(shí)間比較長(zhǎng)，有著豐富的機(jī)械維修經(jīng)驗(yàn)，但是，對(duì)于信息技術(shù)相關(guān)知識(shí)的了解還不夠全面，同時(shí)對(duì)信息技術(shù)的技能掌握較為欠缺[3]。他們可能熟悉汽車(chē)零部件的拆卸組裝等傳統(tǒng)操作，但面對(duì)復(fù)雜的車(chē)載電腦系統(tǒng)故障診斷、軟件編程配置等信息化維修工作時(shí)，往往感到力不從心，難以應(yīng)對(duì)。另一方面，雖然近年來(lái)有越來(lái)越多具備一定信息技術(shù)基礎(chǔ)的新人進(jìn)入該行業(yè)，但他們又缺乏足夠的汽車(chē)構(gòu)造、機(jī)械原理等方面的知識(shí)，難以將信息技術(shù)與實(shí)際的汽車(chē)維修工作深度融合。并且，行業(yè)內(nèi)針對(duì)這類(lèi)復(fù)合型人才的培養(yǎng)體系還不夠完善，高校等教育機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)設(shè)置與實(shí)際崗位需求之間存在一定脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致培養(yǎng)出的人才不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際需要，制約了信息技術(shù)在該行業(yè)中發(fā)揮出最大的效能。

3 信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)用與維修中的應(yīng)用路徑

3.1 構(gòu)建智能故障診斷體系

借助各類(lèi)先進(jìn)的傳感器技術(shù)，全方位收集汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)部位可安裝溫度傳感器、壓力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油溫、缸內(nèi)壓力等關(guān)鍵參數(shù)；在底盤(pán)系統(tǒng)設(shè)置位移傳感器、加速度傳感器，捕捉懸掛、車(chē)輪等部件的工作狀態(tài)；車(chē)身電器系統(tǒng)也配備相應(yīng)傳感器，獲取諸如燈光、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)等狀態(tài)信息。同時(shí)，通過(guò)車(chē)載通信模塊，將這些分散的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，不僅可以收集車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，還能整合車(chē)輛歷史故障記錄、維修保養(yǎng)記錄等多維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建起完整且全面的數(shù)據(jù)資源池，為后續(xù)精準(zhǔn)的故障診斷奠定基礎(chǔ)。另外，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、人工智能等前沿的智能算法對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理?；诖髷?shù)據(jù)分析，能夠?qū)Ａ康能?chē)輛正常與故障狀態(tài)下的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，挖掘出不同故障類(lèi)型對(duì)應(yīng)的特征數(shù)據(jù)模式。例如，通過(guò)分析大量發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等參數(shù)變化情況，總結(jié)出某類(lèi)故障發(fā)生時(shí)數(shù)據(jù)的典型波動(dòng)區(qū)間。人工智能中的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，則可以進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和模式識(shí)別，根據(jù)已有的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，進(jìn)而對(duì)新傳入的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的故障判斷，實(shí)現(xiàn)故障的智能化、自動(dòng)化診斷，極大地提高診斷效率和準(zhǔn)確性。

3.2 打造數(shù)字化維修流程平臺(tái)

第一，維修工單電子化管理：摒棄傳統(tǒng)的紙質(zhì)工單形式，將維修工單全面電子化[4]?？蛻?hù)通過(guò)線(xiàn)上預(yù)約維修服務(wù)后，系統(tǒng)自動(dòng)生成包含車(chē)輛基本信息、故障描述、預(yù)約時(shí)間等內(nèi)容的電子工單，并按照預(yù)設(shè)的規(guī)則分配給相應(yīng)的維修團(tuán)隊(duì)或維修人員。維修人員可以在移動(dòng)端或維修工位的終端設(shè)備上實(shí)時(shí)查看工單詳情，在維修過(guò)程中及時(shí)更新維修進(jìn)度、添加維修記錄、上傳更換零部件等相關(guān)信息，讓整個(gè)維修過(guò)程的信息流轉(zhuǎn)更加順暢、透明，方便企業(yè)管理者隨時(shí)掌握維修動(dòng)態(tài)，也便于與客戶(hù)進(jìn)行及時(shí)溝通。第二，維修操作標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)：利用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）等技術(shù)打造可視化的維修操作引導(dǎo)模塊。在維修一些復(fù)雜的汽車(chē)部件或執(zhí)行較為精細(xì)的維修任務(wù)時(shí)，維修人員通過(guò)佩戴AR眼鏡等設(shè)備，能在眼前看到虛擬的維修步驟提示、零部件安裝示意圖等，按照系統(tǒng)引導(dǎo)準(zhǔn)確地進(jìn)行操作，確保維修操作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。這種數(shù)字化的操作引導(dǎo)可以有效避免因維修人員經(jīng)驗(yàn)差異或人為疏忽而導(dǎo)致的維修失誤，提升維修質(zhì)量。

3.3 建立高效的零部件供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)

一方面，需要對(duì)庫(kù)存信息實(shí)時(shí)掌控。通過(guò)信息化手段對(duì)維修企業(yè)的零部件庫(kù)存進(jìn)行精細(xì)化管理。在系統(tǒng)中詳細(xì)記錄每個(gè)零部件的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、存放位置等信息，并且與采購(gòu)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。每當(dāng)有零部件出入庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)更新庫(kù)存數(shù)據(jù)，維修人員在維修過(guò)程中需要更換零部件時(shí)，能夠即時(shí)查詢(xún)庫(kù)存情況，了解所需零部件是否有貨、數(shù)量是否充足等，避免因零部件短缺而延誤維修時(shí)間，提高維修工作的時(shí)效性。另一方面，需要供應(yīng)商持續(xù)進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化。搭建與零部件供應(yīng)商之間的信息協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的無(wú)縫對(duì)接。維修企業(yè)可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)向供應(yīng)商發(fā)送采購(gòu)需求、查詢(xún)價(jià)格、了解供貨周期等信息，供應(yīng)商也能及時(shí)反饋訂單處理進(jìn)度、發(fā)貨情況等。同時(shí)，借助數(shù)據(jù)分析對(duì)不同供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、交貨及時(shí)性等進(jìn)行綜合評(píng)估，篩選出優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，優(yōu)化采購(gòu)渠道，確保所采購(gòu)的零部件既能滿(mǎn)足維修質(zhì)量要求，又能在成本和供貨時(shí)間上達(dá)到最優(yōu)配置，保障維修工作順利開(kāi)展。

3.4 強(qiáng)化人才培養(yǎng)與技術(shù)更新的信息化聯(lián)動(dòng)

首先來(lái)說(shuō)，需要完善在線(xiàn)培訓(xùn)課程體系。利用互聯(lián)網(wǎng)搭建汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)的在線(xiàn)培訓(xùn)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)豐富多樣的信息技術(shù)相關(guān)課程。課程內(nèi)容涵蓋從基礎(chǔ)的車(chē)載電子系統(tǒng)原理、信息技術(shù)在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用，到前沿的智能維修技術(shù)、新軟件使用等多個(gè)層面，采用視頻講解、在線(xiàn)測(cè)試、案例分析等多種教學(xué)形式，方便維修人員隨時(shí)隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)提升[5]。同時(shí)，根據(jù)行業(yè)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)更新課程內(nèi)容，確保培訓(xùn)的時(shí)效性和實(shí)用性，使維修人員能夠緊跟信息技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用步伐。進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)交流與創(chuàng)建分享社區(qū)。創(chuàng)建線(xiàn)上的技術(shù)交流與分享社區(qū)，匯聚汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)人才，包括維修技師、工程師、高校教師等。在社區(qū)內(nèi)，大家可以分享自己在實(shí)際工作中遇到的信息技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題及解決方案，交流最新的技術(shù)心得、研究成果等。通過(guò)這種互動(dòng)交流的方式，促進(jìn)知識(shí)的傳播與融合，激發(fā)創(chuàng)新思維，共同推動(dòng)信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)用與維修領(lǐng)域不斷更新、完善，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的智力支持。

4 結(jié)語(yǔ)

信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)用與維修領(lǐng)域的探索意義深遠(yuǎn)且極具潛力。從智能故障診斷體系的構(gòu)建，到數(shù)字化維修流程平臺(tái)的打造，再到零部件供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)的建立以及人才培養(yǎng)與技術(shù)更新的聯(lián)動(dòng)，其應(yīng)用路徑不斷拓展和深化。盡管當(dāng)前仍面臨系統(tǒng)兼容性、數(shù)據(jù)安全等方面的挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)的是，信息技術(shù)正逐步重塑著汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)的面貌，推動(dòng)其朝著更高效、更精準(zhǔn)、更智能的方向發(fā)展。隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，相信未來(lái)信息技術(shù)將進(jìn)一步與該行業(yè)深度融合，解鎖更多創(chuàng)新應(yīng)用模式，為汽車(chē)運(yùn)用與維修行業(yè)帶來(lái)更為廣闊的發(fā)展前景，更好地服務(wù)于廣大車(chē)主及整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)。

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