上海車展：祛魅時刻

2025年的上海車展，可以說具有里程碑的意義，姑且不說在車展主辦權(quán)的官司中，上海贏了北京，至少“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”的主題看上去正在價格戰(zhàn)、智能戰(zhàn)、新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)各種戰(zhàn)斗混亂的場景中，理清了一個核心的思路，那就是創(chuàng)新是推動行業(yè)發(fā)展的根本，合作共贏才是汽車行業(yè)未來發(fā)展的主旋律。

作為行業(yè)觀察者，我們一直在探尋現(xiàn)象背后的根本。在探討本屆車展應(yīng)該以怎樣的主題去概括時，我們想到了一個詞：祛魅。

字面上，“祛”就是“去除”的意思，“魅”可以理解為“神秘的吸引力”，祛魅就是去除神秘性的過程，指的是對某些事物褪去光環(huán)，發(fā)覺真相的過程。因為只有祛魅，才能看到事物的本質(zhì)，只有祛魅，才是變強的開始。

在3000萬輛級的市場容量中，在全球最多汽車品牌的匯聚中，在消費需求最多元的市場中，在電氣化和智能化轉(zhuǎn)型最迅速的推進(jìn)中，代表中國汽車時代最前沿的上海車展，正以一場祛魅行動，描繪出2025年之后，下一個汽車時代的格局與趨勢。

豪華正在祛魅

豪華正在祛魅，邁入平權(quán)時代。當(dāng)紅旗金葵花和尊界S800讓自主品牌首次以百萬級的價格進(jìn)入到奔馳邁巴赫的市場，當(dāng)極氪009光輝拿下四座超豪華產(chǎn)品一半份額，當(dāng)問界M9、理想L9無情地?fù)屪邔汃RX5和奔馳GLS的市場，且銷量比后兩者還高的時候，關(guān)于豪華的定義正在被時代重塑。

什么才是豪華？安全、品質(zhì)、功能、智能化、品牌、時間、還是價格？對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，他們會用安全、品質(zhì)、時間和用戶的積淀乃至品牌理念，去詮釋自己的品牌內(nèi)涵，并為后來者劃一道限定線，核心一點就是豪華并非宣傳出來的。

但對于期待打破這種豪華市場格局的勇士們而言，產(chǎn)品和體驗為王，永遠(yuǎn)都是他們沖破標(biāo)簽和束縛的法寶。即便增程是落后的技術(shù)，即便純電產(chǎn)品在大多數(shù)人看來會有焦慮，但這些產(chǎn)品的消費者哪里關(guān)心？冰箱、彩電、大沙發(fā)，疊加新能源智能車的全新體驗，把曾經(jīng)汽車上沒有的哪怕是低頻的配置堆上去，價格拉高，自然會有一批豪華車用戶買單，他們稱之為豪華的平權(quán)時代。

所以豪華的本質(zhì)是什么？豪華車市場正迎來怎樣的祛魅時刻？當(dāng)奔馳寶馬嗅探到市場和消費趨勢，也開始在智能化和體驗上發(fā)力之后，對豪華車新品牌而言，他們的護(hù)城河又在哪里呢？這不僅是BBA們要考慮的問題，更是新晉豪華門檻的選手們更需要往后看三五十年的問題。

已經(jīng)拿下十多萬小訂的問界M8，缺席本屆車展的小米YU7，以及將要突破中國新能源價值標(biāo)桿的極氪9X光輝，每一款車型將會是上述問題的標(biāo)準(zhǔn)答案。

智駕正在祛魅

智駕正在祛魅，被戴上了緊箍咒。原本很多車企計劃在上海車展上大造智駕的聲勢，可惜因為小米事件的熱度和輿論，讓主管部門不得不下場，給智駕的發(fā)展戴上緊箍咒?！安灰霈F(xiàn)自動、自主、智駕、高階智駕，建議用組合輔助駕駛”“禁用代客泊車，一鍵召喚，遠(yuǎn)程遙控”“不能隨便OTA，緊急O(jiān)TA走召回、停產(chǎn)”……

這個話題被輿論廣泛關(guān)注后，上海車展的車企展商對智駕宣傳的熱度已普遍退燒，有的車企在發(fā)布會上已經(jīng)開始弱化智駕的表達(dá)，有的車企在和媒體溝通時，開始用上了“組合輔助駕駛”的新詞。

的確，過往的智駕，有很多輿論宣傳的成分，其包裝的各類新名詞，將0.01%的風(fēng)險抹掉，讓消費者100%信任其的能力。但是汽車作為移動的交通工具，不同于手機等電子產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)0.01%的差錯，可能會讓人們的生命財產(chǎn)安全受到威脅。

而且，關(guān)于智駕的表現(xiàn)，在認(rèn)知端上是因人而異的。換句話說，不同消費者對智駕的評價不一，有的人認(rèn)為能力很強，有的人認(rèn)為機器開得并不好，是不是第一梯隊，更多時候都是“自說自話”。我們固然認(rèn)可隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，L2級駕駛輔助已經(jīng)可以實現(xiàn)很高的水平，但在國家政策開放之前，很多規(guī)則的模糊和權(quán)責(zé)的不明，將會成為智駕的制約，這并不是一個技術(shù)問題，而更多的是關(guān)于法治和倫理。

當(dāng)全行業(yè)都在說智駕，當(dāng)所有新勢力、自主品牌和主流合資車企都在全面進(jìn)軍智駕賽道時，智駕到底是品牌的全部還是僅有的一個高級功能？而這個答案將由消費者來回答，當(dāng)然也包括被輿論裹挾的不明所以的網(wǎng)友們。

技術(shù)正在祛魅

技術(shù)正在祛魅，中外合作更多元。到底是中國技術(shù)強還是海外技術(shù)實力更優(yōu)，這個問題也是近年來被廣泛提及的。換句話說，車廠在選擇技術(shù)和供應(yīng)體系時，應(yīng)該以速度、效率優(yōu)先的國產(chǎn)技術(shù)和供應(yīng)鏈為主，還是以堅守品質(zhì)、安全、穩(wěn)定的海外供應(yīng)商為主，這確實是一個不小的難題，魚和熊掌不可兼得。

如果說單純地要考慮銷量和市占率，絕大多數(shù)車企會堅決投入本土供應(yīng)鏈懷抱，但每家車企所堅守的理念不同，才鑄就了一個更加多元化的市場格局。包括2025年的上海車展，可見的零部件領(lǐng)域的企業(yè)非?；钴S，競相在車展期間召開發(fā)布會，表達(dá)心聲，其中國內(nèi)和國際的不相上下。

在更多人的印象中，自主品牌的崛起，中國技術(shù)在其中占據(jù)了主要實力，這種民族自信和自豪感油然而生。但也需要明辨的是，中國技術(shù)的基底，也是曾經(jīng)一批合資車企逐步培養(yǎng)和帶來的，從技術(shù)到人才，不一而足；中國技術(shù)還遠(yuǎn)沒到獨立撐起中國汽車行業(yè)發(fā)展大旗的時刻。

而汽車作為一個每輛都擁有上萬個零部件的工業(yè)產(chǎn)品，少了哪一個都是不可以的，這也意味著它是多元技術(shù)合作的成果，這背后還涉及產(chǎn)量、布局和市場行業(yè)的競爭。每一家在這個行業(yè)中有實力、有地位的零部件公司，無論是國內(nèi)的還是海外的，都是不可或缺的一環(huán)。

正如大眾攜手小鵬，一汽合作零跑——更多合資車企擁抱中國的智艙和智駕，中外技術(shù)合作對碰的過程，且誕生的一些新機會，創(chuàng)造的一些新可能，才是這個行業(yè)更值得被關(guān)注的亮點。

產(chǎn)品正在祛魅

產(chǎn)品正在祛魅，自主也能造大車了。曾經(jīng)中國的產(chǎn)品定義由德系定義，從A級到C級，長度、軸距基本上都有一個標(biāo)準(zhǔn)和范式。不過當(dāng)中國汽車開始有了一些正向開發(fā)能力之后，越級競爭成為很多自主車企反攻的殺手锏：以大打小，和你一樣大、配置比你高的產(chǎn)品賣得比你便宜；花同樣的錢，可以買到比你高兩個等級的產(chǎn)品和體驗。

上一輪自主車企在與合資的競爭中，這種策略屢試不爽，更是奠定了當(dāng)前自主車企近70%的市場占有率。然而在這70%的份額中，自主品牌間的相互廝殺，可以說比自主與合資的廝殺更激烈。畢竟都是聰明的中國人，大家的手段不盡相同，比如越來越大、越來越多的大型SUV一樣。

在本屆上海車展上，大型SUV可以說成為核心的主角，首發(fā)亮相的極氪9X、樂道L90、傳祺向往S9，包括已經(jīng)亮相過的問界M8、領(lǐng)克900、深藍(lán)S09、昊鉑HL、奇瑞風(fēng)云T11等，差不多有近10款產(chǎn)品在同一細(xì)分市場PK和競爭。

為什么自主可以造大車的？一方面是新能源的技術(shù)進(jìn)步，供應(yīng)鏈體系的完善，彌補了曾經(jīng)自主車企在動力總成、油耗、底盤上的弱點，另一方面是自主車企競爭到此時此刻，中低端市場早已密不透風(fēng)，亟須在消費升級的大背景下向上發(fā)展。當(dāng)然也與理想問界們率先布局，并取得了突出的成績有關(guān)，別人都能成功，為什么我不能？

于是大型SUV的同質(zhì)化更加嚴(yán)重，5米車長3米軸距、大六座、冰箱、吸頂屏、大連屏、旋轉(zhuǎn)座椅等，科技配置和體驗已經(jīng)平權(quán)，要在紛繁復(fù)雜的車市中脫穎而出，最終還得看品牌實力和營銷能力，對消費者來說，畢竟都售價三四十萬元的車了，差也不會差到哪里去。

聊完豪華、智駕、技術(shù)和產(chǎn)品，這些競爭終歸是回到市場層面，一切的能力都需要放在如煉爐般的市場中去觀察和洞悉。