中國(guó)汽車(chē)，從追趕到超車(chē)

《志在超車(chē)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的中國(guó)方案》

苗圩 著

人民郵電出版社

出品方：異步圖書(shū)

2025年3月

2024年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)新高，達(dá)到3128.5萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%和4.5%。

回望2023年，這一年足以載入史冊(cè)。2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別超過(guò)3000萬(wàn)輛，超過(guò)日本成為世界第一汽車(chē)出口國(guó)。比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)302.4萬(wàn)輛，超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。全行業(yè)營(yíng)收突破10萬(wàn)億元，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力。

中國(guó)新能源汽車(chē)更是連續(xù)16年領(lǐng)跑全球，2024年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)1280萬(wàn)輛。3000多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正馳騁在中國(guó)道路上，市場(chǎng)滲透率達(dá)40%以上。

在中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃期間，自行車(chē)是進(jìn)步的象征。到第十四個(gè)五年計(jì)劃，包括電動(dòng)載人汽車(chē)在內(nèi)的“新三樣”出口首次突破萬(wàn)億元大關(guān)。

從“自行車(chē)之國(guó)”到汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，中國(guó)用了60年。從內(nèi)燃機(jī)追隨者到新能源引領(lǐng)者，中國(guó)只用了30年。完成“換道賽車(chē)”，是因?yàn)椤爸驹诔?chē)”。

《志在超車(chē)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的中國(guó)方案》是《換道賽車(chē)：新能源汽車(chē)的中國(guó)道路》的姊妹篇。如果說(shuō)2024年出版的后者集中回答了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上半場(chǎng)“如何換道”的問(wèn)題，那么2025年出版的前者立足于研判中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)智能化“下半場(chǎng)”的機(jī)遇和問(wèn)題。

兩本書(shū)由第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩撰寫(xiě)。

苗圩在《志在超車(chē)》新書(shū)發(fā)布會(huì)上稱，從落筆的第一天起，就明確指出寫(xiě)作這兩本書(shū)的目的不是為自己樹(shù)碑立傳，而是要把自己對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所思所想記錄下來(lái)，爭(zhēng)取能夠總結(jié)出一些帶有規(guī)律性的認(rèn)識(shí)，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更穩(wěn)健、更健康、更有活力，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

寫(xiě)作的背景，正是中國(guó)新能源汽車(chē)“換道賽車(chē)”，在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)突出重圍，走出了一條獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)汽車(chē)發(fā)展道路。當(dāng)下，由智能化、網(wǎng)聯(lián)化主導(dǎo)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”已全面展開(kāi)，能否保持優(yōu)勢(shì)、持續(xù)領(lǐng)跑，這是時(shí)代帶來(lái)的新的考驗(yàn)。

2025年也叫“自動(dòng)駕駛元年”，能不能在“車(chē)路云一體化”“自動(dòng)駕駛芯片”“車(chē)載操作系統(tǒng)”等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，決定著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否真正實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。如何推動(dòng)汽車(chē)與人工智能、通信、大數(shù)據(jù)等深度融合？如何將已有的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為制勝未來(lái)的力量？

“下半場(chǎng)”進(jìn)行過(guò)程中，苗圩敏銳指出了中國(guó)新能源汽車(chē)走過(guò)的兩個(gè)彎路：一是高精地圖，一是自動(dòng)駕駛代碼。

事實(shí)證明，高精地圖和自動(dòng)駕駛代碼走不通。由于中國(guó)國(guó)土遼闊、區(qū)域發(fā)展不平衡，加上道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，即使把地圖精度提高了，也無(wú)法保證實(shí)時(shí)性；軟件工程師寫(xiě)代碼，量又大，又無(wú)法保證不出錯(cuò)。

人工智能技術(shù)的突破解決了這兩個(gè)問(wèn)題，依靠實(shí)時(shí)感知和生成式人工智能定位，用大模型訓(xùn)練機(jī)器，讓軟件從“不會(huì)開(kāi)車(chē)”到“會(huì)開(kāi)車(chē)”，才把彎路“糾正”過(guò)來(lái)。

中國(guó)汽車(chē)智能化發(fā)展，將圍繞“協(xié)同”和“突圍”來(lái)進(jìn)行，其與人工智能技術(shù)的進(jìn)步息息相關(guān)。

苗圩認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展人工智能不能硬碰硬，不能跟著美國(guó)“打籃球”，否則會(huì)被美國(guó)人帶著滿場(chǎng)亂跑，而應(yīng)該用“下圍棋”的辦法，走出差異化發(fā)展人工智能的道路。

比起美國(guó)關(guān)注ToC的應(yīng)用，中國(guó)應(yīng)該更多關(guān)注ToB應(yīng)用。

ToB跟ToC有很大的不同，比如說(shuō)生成式人工智能雖然是多模態(tài)，但更多的還是文字，最多是語(yǔ)音。放在汽車(chē)上，人們基本不用文字去操控汽車(chē)，也很少用語(yǔ)音，更多的是用圖像，這就是模態(tài)的不同。

另外，要滿足各行各業(yè)的要求，ToC應(yīng)用需要幾千億甚至是上萬(wàn)億的參數(shù)，ToB用不到這么大的參數(shù)，可以發(fā)揮揚(yáng)長(zhǎng)避短的作用。再加上美國(guó)在芯片出口方面再三對(duì)中國(guó)設(shè)限，中國(guó)要走有中國(guó)特色、符合國(guó)情的道路。

DeepSeek開(kāi)源大模型更給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一個(gè)大機(jī)遇。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用了很多大模型、很多操作系統(tǒng)，一直缺乏一個(gè)成熟的開(kāi)源的大模型，DeepSeek的出現(xiàn)適逢其時(shí)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為人工智能技術(shù)最為廣闊且關(guān)鍵的應(yīng)用場(chǎng)景，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更是人工智能創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)的典型代表。

因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)集成了自動(dòng)駕駛、感知決策、路徑規(guī)劃、邊緣計(jì)算、車(chē)載芯片等核心AI能力，相當(dāng)于將人工智能系統(tǒng)“裝進(jìn)”一個(gè)在高速移動(dòng)的空間內(nèi)，于多變的路況等環(huán)境下可進(jìn)行實(shí)時(shí)反應(yīng)的載體。

在這樣的時(shí)代背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)早已不是“多裝幾個(gè)傳感器”就夠了，而是向著整車(chē)智能、路網(wǎng)協(xié)同、云端互動(dòng)的全方位發(fā)展邁進(jìn)，這對(duì)軟硬件的協(xié)同能力提出了前所未有的極致要求。

比如，智能手機(jī)的發(fā)展就是軟硬件協(xié)同演進(jìn)的經(jīng)典案例，從芯片、操作系統(tǒng)，到應(yīng)用生態(tài)構(gòu)建，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的繁榮。

同樣，智能汽車(chē)的發(fā)展也必須經(jīng)歷類似的系統(tǒng)性演進(jìn)過(guò)程，而車(chē)載操作系統(tǒng)的地位是至關(guān)重要的，這恰恰是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前面臨的“缺芯少魂”難題的核心關(guān)鍵所在。

盡管中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域已成功躋身全球第一梯隊(duì)，造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭很好，但仍亟待提升造“芯”（芯片）和造“魂”（操作系統(tǒng)）的硬實(shí)力，讓工業(yè)大模型真正“扎根”于生產(chǎn)線，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地“懸浮”在會(huì)議室之中。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。

中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，到底能不能勝出？

一方面，技術(shù)要?jiǎng)?chuàng)新。一方面，生態(tài)要拓展。

苗圩在《志在超車(chē)》里分析了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的五大優(yōu)勢(shì)：一是人工智能技術(shù)應(yīng)用走在全球前列，特別是在大模型領(lǐng)域具備應(yīng)用規(guī)模與數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢(shì)，可以推動(dòng)車(chē)載AI落地；二是5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)全球領(lǐng)先，為高效的車(chē)路云通信提供強(qiáng)力支撐；三是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用深入，年輕一代對(duì)新技術(shù)接受度高，具備推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的良好用戶基礎(chǔ)；四是中國(guó)是全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，而且中國(guó)正在建設(shè)一個(gè)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，具備實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的市場(chǎng)基礎(chǔ)；五是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，使得跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新成為可能，為復(fù)雜系統(tǒng)工程提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

中國(guó)汽車(chē)在全球巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，來(lái)自具備完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的內(nèi)在邏輯。

相比全球第二大市場(chǎng)美國(guó)，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量高出約1000萬(wàn)輛。這種體量上的優(yōu)勢(shì)，不僅是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，更意味著中國(guó)在智能汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中擁有巨大的話語(yǔ)權(quán)和引領(lǐng)力。

新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)在底層架構(gòu)上存在天然的契合，新能源汽車(chē)為智能化升級(jí)提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展水到渠成。

下半場(chǎng)，中國(guó)有希望成為名副其實(shí)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“火車(chē)頭”，真正躋身世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)代化。