“鋼鐵巨龍——中國盾構(gòu)機(jī)”有啥硬實(shí)力

飛速旋轉(zhuǎn)的刀片利齒，前行掘進(jìn)的鋼鐵巨龍，遁地穿山，威風(fēng)凜凜，這就是有“鋼鐵穿山甲”之稱的國字號(hào)重器——中國盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)，全稱為全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，集機(jī)、電、信息、人工智能等技術(shù)于一身，被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”，是開挖隧道的利器，更是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志?？梢哉f，沒有盾構(gòu)機(jī)，就沒有我國近二十年飛速發(fā)展的四通八達(dá)的鐵路公路網(wǎng)。

誰能想象，20多年前，我們還沒有自己的盾構(gòu)機(jī)。如今，中國盾構(gòu)機(jī)“上”可以穿喜馬拉雅山，“下”可以穿越長江，并熱銷海外。中國盾構(gòu)機(jī)到底有哪些硬實(shí)力？

造中國人自己的盾構(gòu)機(jī)

秦嶺隧道是我國向外國購買盾構(gòu)機(jī)挖掘的第一條鐵路隧道。如果采用傳統(tǒng)鉆爆法，可能要10多年才能打通隧道，而使用盾構(gòu)法，只需兩年。那時(shí)，我們還沒有自己的研發(fā)體系，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。2000年初，中國中鐵決定：造中國人自己的盾構(gòu)機(jī)！

歷時(shí)8年，克服重重困難，我國首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國中鐵1號(hào)”樣機(jī)下線，2009年2月6日，“中國中鐵1號(hào)”在天津開掘。盾構(gòu)機(jī)要下穿“瓷房子”等文保單位，容不得半點(diǎn)閃失，4個(gè)月后，天津地鐵3號(hào)線營和右線區(qū)間順利貫通，地面沉降控制在3毫米以內(nèi)。自此，行業(yè)開始發(fā)力，一批盾構(gòu)機(jī)制造企業(yè)陸續(xù)成立，成長壯大。時(shí)至今日，我國盾構(gòu)機(jī)保有量約5000臺(tái)，居世界第一。

名副其實(shí)的“中國心”

一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)重量數(shù)千噸，零部件超2萬個(gè)，一個(gè)控制系統(tǒng)就有2000多個(gè)控制點(diǎn)。刀具是盾構(gòu)機(jī)的“鐵齒鋼牙”，既要高硬度、耐腐蝕，又要柔韌性好、耐疲勞。水平、斜向、豎向、拐彎掘進(jìn)，刀盤直徑從0．5米到23米，斷面形狀有單圓形、矩形、馬蹄形、多圓形、U形……地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，需要工程師不斷磨礪技藝、創(chuàng)新產(chǎn)品。

最難突破的、被喻為盾構(gòu)機(jī)心臟的主軸承，是其核心部件，也是我國自主研發(fā)的名副其實(shí)的“中國心”。2023年10月12日，直徑達(dá)8.61米的盾構(gòu)機(jī)主軸承在湖南長沙下線，這是全球直徑最大、單體最重、承載最高的整體式盾構(gòu)機(jī)主軸承，標(biāo)志著國產(chǎn)超大直徑主軸承研制能力躋身世界領(lǐng)先水平。

（選自《國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)跨越》，有刪改）

●借鑒

文中畫線處內(nèi)容可用“幾百頭大象重”說明嗎？請(qǐng)說說理由。

答：

【解析】本題考查說明文語言的準(zhǔn)確性?！皵?shù)千噸”是一個(gè)具體的范圍，避免了模糊的描述?！耙慌_(tái)盾構(gòu)機(jī)重量數(shù)千噸”能讓讀者大致了解盾構(gòu)機(jī)的重量級(jí)別，且“噸”是衡量大型機(jī)械設(shè)備的常用單位，具有廣泛的認(rèn)可度和接受度，使用這樣的單位，能讓讀者更加直觀地理解盾構(gòu)機(jī)的重量。而“幾百頭大象重”則采用類比方式，雖然形象生動(dòng)，但缺乏精確性。因?yàn)榇笙蟮捏w重存在個(gè)體差異，且“幾百頭”的模糊性也降低了描述的準(zhǔn)確性。因此，直接給出具體數(shù)字更能體現(xiàn)說明文語言的準(zhǔn)確性。據(jù)此分析作答即可。