摘要 隨著城市化進(jìn)程的加速和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的增長(zhǎng),工程項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)策略是確保項(xiàng)目順利完成的關(guān)鍵因素之一。文章建立了風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)模型,采用熵值法對(duì)工程項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行了處理,最終通過(guò)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)結(jié)果,并提供了有效的管理方法和策略,以幫助相關(guān)從業(yè)者應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),確保項(xiàng)目的穩(wěn)健實(shí)施。
關(guān)鍵詞 工程項(xiàng)目管理;風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;應(yīng)對(duì)策略
中圖分類號(hào) U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949(2025)03-0156-03
0 引言
工程項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn)日益呈現(xiàn)更加復(fù)雜和多元化的趨勢(shì),風(fēng)險(xiǎn)的存在可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度延誤、投資成本超支、工程質(zhì)量問(wèn)題以及產(chǎn)生不可逆的損失。因此,為了最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的不利影響,深入研究工程項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)策略顯得至關(guān)重要。該文梳理了工程項(xiàng)目中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)類型,如技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等,并分析了它們的特點(diǎn)和可能帶來(lái)的影響。通過(guò)案例研究和實(shí)證分析,該文將探討各種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)策略的重要程度,并針對(duì)不同工程項(xiàng)目管理中面臨的不同程度的風(fēng)險(xiǎn)提出相關(guān)建議。
王齊[1]在EPC項(xiàng)目管理中,對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)描述,并針對(duì)項(xiàng)目管理中遇到的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等提出了改善建議;Carr.V[2]等運(yùn)用模糊理論知識(shí)對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了研究,系統(tǒng)闡述了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)策略;劉娜[3]建立了多層次模糊風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估模型,該模型將路基工程風(fēng)險(xiǎn)從不同來(lái)源分類為自然環(huán)境、施工、勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備材料等四大類,通過(guò)該模型的測(cè)算確定了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并通過(guò)將各因素的風(fēng)險(xiǎn)值乘以權(quán)重并求和的方式得出了綜合風(fēng)險(xiǎn)值。
1 工程項(xiàng)目管理中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)類型
工程項(xiàng)目管理中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)包括但不限于以下幾個(gè)方面:
(1)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。需求、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范改變可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更,增加工程復(fù)雜度;新技術(shù)、設(shè)備的引入可能伴隨著技術(shù)問(wèn)題,影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。
(2)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。成本估算偏差、資金來(lái)源不穩(wěn)定等原因可能導(dǎo)致項(xiàng)目預(yù)算超支;融資渠道受限或融資成本上升可能使項(xiàng)目面臨資金壓力。
(3)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。不符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、環(huán)保要求等可能導(dǎo)致項(xiàng)目處罰或停工;施工方資質(zhì)不符合要求可能導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法順利進(jìn)行。
(4)安全風(fēng)險(xiǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理不善可能導(dǎo)致事故發(fā)生,造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失;施工可能影響交通流暢,增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)。
(5)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)商破產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題可能導(dǎo)致工程質(zhì)量受損;物資運(yùn)輸受阻、供貨延誤可能導(dǎo)致施工進(jìn)度推遲。
(6)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程可能對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響,需要合規(guī)處理和控制;工程建設(shè)若對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成破壞,可能引發(fā)社會(huì)關(guān)注和抵制。
(7)管控風(fēng)險(xiǎn)。缺乏有效的項(xiàng)目管理方法和工具可能導(dǎo)致進(jìn)度延誤、質(zhì)量問(wèn)題等;供應(yīng)商延遲交貨、質(zhì)量問(wèn)題等可能影響工程進(jìn)度和成本。
(8)政治風(fēng)險(xiǎn)。政治環(huán)境變化可能影響項(xiàng)目融資、建設(shè)進(jìn)度等方面的穩(wěn)定性;政府政策、規(guī)劃調(diào)整可能影響項(xiàng)目的發(fā)展方向和實(shí)施進(jìn)度。
(9)人力資源風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵崗位人員離職、技術(shù)人才短缺可能影響項(xiàng)目進(jìn)展;團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通不暢、決策分歧可能影響項(xiàng)目協(xié)調(diào)與執(zhí)行。
2 工程項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
如表1所示,由于單因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)沒(méi)有綜合地考慮風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的影響,因此具有比較大的局限性。為了能夠全面準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目管理過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn),該文在獲得單因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的基礎(chǔ)上,采用熵值法對(duì)各單因素權(quán)重指標(biāo)進(jìn)行整合。
采用熵值法對(duì)工程項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行處理,將原始數(shù)據(jù)整理為矩陣。由于各指標(biāo)數(shù)據(jù)的單位、量綱存在差異,將采用歸一法對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,采取的處理公式如下:
(1)
計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的比重:
(2)
計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值:
(3)
計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重:
(4)
式中,Xij——第i個(gè)樣本在第j個(gè)指標(biāo)上的原始值,即指標(biāo)歸一化后的標(biāo)準(zhǔn)值,第j個(gè)指標(biāo)的所有樣本值中的最大值,Xmax——第j個(gè)指標(biāo)的所有樣本值中的最小值,pij——指標(biāo)權(quán)重,ej——第j項(xiàng)指標(biāo)的信息熵,Wj——第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。
根據(jù)以上對(duì)工程項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)因素的分析,最終確定一級(jí)指標(biāo)9個(gè),二級(jí)指標(biāo)17個(gè),如表2所示:
按照權(quán)重,計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)最終評(píng)價(jià)值,分為五個(gè)等級(jí),分別是高風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)適中、風(fēng)險(xiǎn)較小和風(fēng)險(xiǎn)很小等。通過(guò)綜合分析和前瞻性規(guī)劃,針對(duì)性地提出應(yīng)對(duì)措施,以減輕風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的負(fù)面影響,如表3所示:
3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及應(yīng)對(duì)策略
工程項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防,是指采取措施和策略,以盡量減少或消除工程項(xiàng)目可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防旨在提前識(shí)別、評(píng)估和處理潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素,以確保項(xiàng)目能夠按計(jì)劃順利進(jìn)行并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
在工程項(xiàng)目管理中,風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防通常包括以下幾個(gè)方面的工作:
(1)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別:通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的整體規(guī)劃和細(xì)節(jié)分析,識(shí)別可能會(huì)影響項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)因素,如技術(shù)難題、資源不足、供應(yīng)鏈問(wèn)題等。
(2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估:對(duì)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量評(píng)估,確定其發(fā)生的可能性和影響程度,以便為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的優(yōu)先級(jí)提供依據(jù)。
(3)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避:通過(guò)調(diào)整項(xiàng)目計(jì)劃、資源配置或采取其他可行的措施,盡量避免潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目造成的負(fù)面影響。
(4)風(fēng)險(xiǎn)緩解:對(duì)無(wú)法完全規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn),采取相應(yīng)的減輕措施,降低其發(fā)生的可能性或影響程度,以減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響。
(5)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移:將某些風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)合同、保險(xiǎn)等方式轉(zhuǎn)移給他方,減輕自身項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。
在工程項(xiàng)目管理中,風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防應(yīng)從不同的方面出發(fā)制定相應(yīng)的預(yù)防措施,例如合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和施工準(zhǔn)備階段風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防:與政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)建立穩(wěn)固合作關(guān)系,獲取最新資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn);委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立資質(zhì)審計(jì),建立緊急處理機(jī)制以應(yīng)對(duì)資質(zhì)問(wèn)題;定期審查和評(píng)估項(xiàng)目參與方的資質(zhì);加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)和溝通,確保團(tuán)隊(duì)成員具備必要的資質(zhì)和證書(shū),建立檔案管理制度備份資質(zhì)文件等。準(zhǔn)備階段風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防:工程項(xiàng)目在各個(gè)階段因?yàn)椴豢杀苊獾囊蛩仉y免會(huì)存在各種變更,而這些變更的審查是工程項(xiàng)目范圍管理的一部分。
4 工程實(shí)例分析
在道路工程領(lǐng)域,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)策略的研究對(duì)于確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行和成功交付至關(guān)重要。以某市規(guī)劃建設(shè)的城市主干路項(xiàng)目為例,該市硅谷大街建設(shè)于2006年,道路長(zhǎng)3 km、寬96 m,四幅路,為城市主干路,未進(jìn)行過(guò)維護(hù)。車(chē)行道坑槽、麻面、網(wǎng)裂、沉陷,人行道局部沉陷,立緣石掉角、傾斜,道路基層局部破損,大部分成板體。通過(guò)綜合分析,形成了全面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單,選取該工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)如表4所示:
針對(duì)城市主干路項(xiàng)目,通過(guò)分析、識(shí)別、篩選出風(fēng)險(xiǎn)影響因素,確定指標(biāo)權(quán)重后,利用熵值分析法對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)價(jià),確定最終的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)為0.68。結(jié)果表明,該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)應(yīng)為“風(fēng)險(xiǎn)適中”。針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)類型,采取相應(yīng)對(duì)策,如圖1所示:
利用過(guò)往類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),對(duì)主干路建設(shè)可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了梳理和分類??傮w來(lái)看,該項(xiàng)目存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn),面臨行業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境破壞和人員不足的風(fēng)險(xiǎn);其次,該項(xiàng)目的管控風(fēng)險(xiǎn)較高,工程管理信息化建設(shè)的重視程度不夠,單位仍然以傳統(tǒng)紙質(zhì)管理及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管方式開(kāi)展工程管理工作,以致管理成本居高不下。
針對(duì)該項(xiàng)目較高風(fēng)險(xiǎn)類型制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略,對(duì)于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管控風(fēng)險(xiǎn),團(tuán)隊(duì)通過(guò)創(chuàng)建BIM模型并分析數(shù)據(jù)[4],工程技術(shù)人員可以有效地進(jìn)行涵蓋工程設(shè)計(jì)到工程驗(yàn)收各個(gè)階段的決策分析,并完成對(duì)整體工程量的審查。針對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),該項(xiàng)目應(yīng)在實(shí)施前進(jìn)行施工期交通組織的評(píng)價(jià),優(yōu)化影響范圍內(nèi)不同出行方式的交通流線,最后進(jìn)行分段施工,以減少對(duì)周邊交通組織的影響。施工期間應(yīng)避開(kāi)生態(tài)敏感區(qū)域,并建立嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)測(cè)平臺(tái)。
5 結(jié)論
在工程項(xiàng)目管理過(guò)程中,供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、管控風(fēng)險(xiǎn)和人力資源風(fēng)險(xiǎn)等多種風(fēng)險(xiǎn)因素可能對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展造成影響。因此,建立全面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別機(jī)制至關(guān)重要,只有充分了解潛在風(fēng)險(xiǎn),才能有效制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。針對(duì)不同類型的風(fēng)險(xiǎn),需要采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略。建立靈活的風(fēng)險(xiǎn)管理體系,包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)控和控制,以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案的制定和實(shí)施。通過(guò)科學(xué)合理的方法和有效的措施,提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的能力。建立跨部門(mén)、跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作機(jī)制,形成緊密合作的格局,實(shí)現(xiàn)信息共享和風(fēng)險(xiǎn)協(xié)同應(yīng)對(duì)。同時(shí),注重員工能力培養(yǎng)和績(jī)效激勵(lì),不斷提高團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)和執(zhí)行力。
風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程,需要不斷優(yōu)化和完善。定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)對(duì)策略的研討,根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)管理方案,確保風(fēng)險(xiǎn)管理工作與項(xiàng)目進(jìn)度相適應(yīng)。
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收稿日期:2025-01-21
作者簡(jiǎn)介:陽(yáng)單(1992—)女,本科,助理工程師,研究方向:工程管理。