生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系模型研究

摘要：尋求生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡狀態(tài)有助于提高其整體的運(yùn)行效用。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要有產(chǎn)地預(yù)冷情況、運(yùn)輸能力、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性、天氣及自然災(zāi)害因素、管理與政策五個(gè)主要影響因素，基于物流均衡理論分析并構(gòu)建了生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系模型。通過數(shù)值仿真分析發(fā)現(xiàn)，均衡體系模型可以解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素之間的約束問題，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率并獲得效用的最大化，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供可行方案和應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸;影響因素;物流均衡;均衡體系模型

中圖分類號(hào)：F252.5"""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A""""文章編號(hào)：1674-5450（2025）01-0073-08

近年來(lái)，隨著生活水平的提高，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量不斷增加，這推動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大[1]。與此同時(shí)，社會(huì)公眾的消費(fèi)安全意識(shí)也趨于增強(qiáng)，這對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作提出了更高的要求[2-3]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸作業(yè)，這也成為該行業(yè)當(dāng)下發(fā)展的關(guān)鍵問題和研究熱點(diǎn)[4-5]。然而，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的地域性和季節(jié)性特點(diǎn)，運(yùn)輸規(guī)模受到一定限制。生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸效率的要求較高，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)下降。目前，雖然我國(guó)的道路和交通設(shè)施不斷完善，但由于運(yùn)輸過程中會(huì)受到各類因素的影響，以此導(dǎo)致運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量降低[6]。因此，研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩厥呛饬窟\(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸要比普通常溫物流運(yùn)輸?shù)囊蟾?、更繁雜，建設(shè)投資程度更高，需要一個(gè)規(guī)模龐大的運(yùn)輸體系，這會(huì)受到眾多因素的影響[7-8]。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要在分析各類影響因素的前提下，尋求最佳的運(yùn)行狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)為顧客提供優(yōu)質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)[9]。這種最佳運(yùn)行狀態(tài)是指各類影響因素達(dá)到某種均衡，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩卦跐M足時(shí)間、空間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)四個(gè)約束條件下，所提供的運(yùn)輸服務(wù)效用最大化[10-11]。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的貯藏與庫(kù)存優(yōu)化、保鮮系統(tǒng)與技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)等內(nèi)容做了廣泛研究[12-14]，在研究視角上主要圍繞在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的區(qū)域問題、系統(tǒng)仿真、供應(yīng)鏈運(yùn)作、質(zhì)量評(píng)價(jià)、發(fā)展對(duì)策等方面[15-21]，而對(duì)影響因素均衡問題的研究還相對(duì)較少，尤其是基于物流均衡理論的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡問題的研究成果十分鮮見。因此，當(dāng)前要著重研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的各類影響因素，如何利用物流均衡理論建立影響因素的均衡體系，使物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)行狀態(tài)，為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，是一個(gè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。

綜上，生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系研究具有非常強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。本文分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)母黝愑绊懸蛩?，并利用物流均衡理論和體系工程理論及方法對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡問題進(jìn)行分析，并最終構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡模型，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供可行方案和應(yīng)用參考。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?/p>

生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中所受到的各類影響因素主要包括：產(chǎn)地預(yù)冷情況、運(yùn)輸能力、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性、天氣及自然災(zāi)害因素、管理與政策五個(gè)方面[22-24]。

（一）產(chǎn)地預(yù)冷情況

產(chǎn)地預(yù)冷是指產(chǎn)品在產(chǎn)地收獲之后，要以最快的速度利用相關(guān)技術(shù)手段和設(shè)施設(shè)備對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷處理。產(chǎn)地預(yù)冷是生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)氖滓h(huán)節(jié)，更是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的“最先一公里”問題。需要快速去除農(nóng)產(chǎn)品的田間熱，冷卻至適宜農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和貯藏的最低溫度，以最大程度保持和控制農(nóng)產(chǎn)品新鮮度的相關(guān)品質(zhì)指標(biāo)，延長(zhǎng)運(yùn)輸和貯藏的有效時(shí)間，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)中后端所帶來(lái)的機(jī)械損耗。因此，產(chǎn)地預(yù)冷要從損耗的源頭開始做起，為整個(gè)冷鏈物流體系打下牢固根基，布點(diǎn)成網(wǎng)，從整體把控和打通各個(gè)環(huán)節(jié)的阻梗限制，最終從根本上消除農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗。

（二）運(yùn)輸能力

關(guān)于運(yùn)輸能力主要從三個(gè)方面衡量。第一，運(yùn)輸方式。要根據(jù)不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特色來(lái)選擇不同的運(yùn)輸方式。農(nóng)產(chǎn)品主要采用航空、短途公路、長(zhǎng)途公路三種運(yùn)輸方式。第二，運(yùn)輸技術(shù)方面。要利用大數(shù)據(jù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方法為農(nóng)產(chǎn)品盡量規(guī)劃最優(yōu)的路徑，盡量選擇冷鏈運(yùn)輸車輛，這里主要包括防寒車和制冷車兩種。第三，運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施方面。盡量采用相關(guān)專業(yè)器具減少商品摩擦，更要注意車廂裝車碼垛的縫隙，注意通風(fēng)，避免因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品發(fā)熱導(dǎo)致腐爛變質(zhì)。

（三）生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性可以從兩個(gè)方面來(lái)考量。第一，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特性。主要考慮不同品種的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中產(chǎn)量和質(zhì)量的影響因素。第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐易爛、生化性能不穩(wěn)定等問題，因此，要在維持其呼吸代謝較低的情況下盡可能保持產(chǎn)品品質(zhì)，延長(zhǎng)其在運(yùn)輸過程中的壽命，使果蔬等農(nóng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)全年穩(wěn)定供應(yīng)。

（四）天氣及自然災(zāi)害因素

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中會(huì)受到天氣與自然災(zāi)害的影響。天氣因素主要是指過度的嚴(yán)寒、炎熱、暴雨、冰雹等;自然災(zāi)害因素指的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中可能會(huì)受到地震、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害的影響。

（五）管理與政策

生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸受不同地區(qū)的管理與政策影響。第一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品受各管理機(jī)制影響。很多地區(qū)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品建立綠色運(yùn)輸通道，這大大提高了運(yùn)輸效率，減少了運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，降低了運(yùn)輸損耗。第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品受政策補(bǔ)貼的影響。很多地區(qū)對(duì)專門做生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和商戶給予減稅、降稅、補(bǔ)貼等政策扶持，這也助其降低了成本，提高企業(yè)參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的積極性。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素的均衡體系

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素轉(zhuǎn)型路徑

生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸要由各個(gè)節(jié)點(diǎn)的組織通力協(xié)作，尤其是向影響因素均衡轉(zhuǎn)型過程中不但需要調(diào)配現(xiàn)有資源，而且需要尋求更多有價(jià)值的資源，最終才能實(shí)現(xiàn)均衡。對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸而言，可利用體系工程方法來(lái)建立影響因素均衡體系，最終達(dá)到一種均衡狀態(tài)。

1.體系工程

體系工程是解決這類問題的主要方法之一，其根源于系統(tǒng)工程。系統(tǒng)工程旨在解決產(chǎn)品開發(fā)問題，體系工程旨在解決規(guī)劃問題[25-26]。因此，系統(tǒng)工程所針對(duì)的更多是單一系統(tǒng)的最優(yōu)化問題，而體系工程則追求若干系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成的最優(yōu)化問題[27]。體系工程方法可以使決策者更容易看到因選擇不同方案而得到的結(jié)果，也可以給決策者提供關(guān)于體系問題的有效結(jié)構(gòu)性框架。

2.轉(zhuǎn)型路徑

建立一種能夠向均衡體系發(fā)展的轉(zhuǎn)型路徑需要利用體系工程理論方法，調(diào)配轉(zhuǎn)型過程中所需要的各類資源，最終建立完善的轉(zhuǎn)型體系。綜合上述對(duì)理論的論述，本文提出實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系的基本邏輯：首先，對(duì)影響因素的各個(gè)資源要素進(jìn)行甄別優(yōu)化和選擇性利用;其次，在體系工程理論中，需要通過對(duì)資源的利用形成運(yùn)輸能力;最后，依靠運(yùn)輸能力來(lái)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這樣，由影響因素的資源、能力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了轉(zhuǎn)型路徑，如圖1所示。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸要盡量保證其在運(yùn)輸整個(gè)過程中的最大效用性，即產(chǎn)品在運(yùn)輸過程結(jié)束后的品質(zhì)和數(shù)量能夠與運(yùn)輸前保持一致，這需要各個(gè)影響因素形成一種協(xié)同關(guān)系，以達(dá)到均衡狀態(tài)。這里，可以利用物流均衡理論對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素進(jìn)行分析。

1.物流均衡理論

物流均衡是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在一定的技術(shù)水平下，要求在數(shù)量上使產(chǎn)業(yè)中間環(huán)節(jié)的供給和需求的物流量達(dá)到平衡，在結(jié)構(gòu)上使物流資源與各產(chǎn)業(yè)資源相匹配，在時(shí)間上使各環(huán)節(jié)之間準(zhǔn)時(shí)正確銜接，在空間上體系內(nèi)各個(gè)節(jié)點(diǎn)布局合理[9]。時(shí)間、空間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)這四個(gè)方面相輔相成，缺一不可，伴隨著物流均衡的整個(gè)過程，共同構(gòu)成了其基本結(jié)構(gòu)[28]。

物流數(shù)量均衡是指物流供給與物流需求在數(shù)量上的均衡，物流供給量能滿足物流需求量。物流需求是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)物流服務(wù)所產(chǎn)生的需求。物流供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)或相關(guān)部門能夠向市場(chǎng)提供有效物流服務(wù)的最大能力或全部資源。不均衡的表現(xiàn)情形有兩種：一是供給不能滿足需求;二是需求不足或供給能力過剩[10]。物流結(jié)構(gòu)均衡是指物流結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配，即在同類型的產(chǎn)業(yè)或同類型的均衡層次下，物流需求主體的需求比例與能夠提供該類型物流服務(wù)的供給主體的供給比例平衡的狀態(tài)[28]。物流時(shí)間均衡主要是指物流到達(dá)時(shí)間是否滿足顧客的需求，即在顧客要求的時(shí)間期限內(nèi)到達(dá)，具有物流準(zhǔn)時(shí)性[11]。物流空間均衡是指物流體系內(nèi)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)在物流體系內(nèi)的布局在空間關(guān)系上處于合理狀態(tài)[9]。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，即物流體系內(nèi)供給空間布局與需求空間布局在一定程度上處于均衡狀態(tài)[28]。

2.影響因素均衡分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素的均衡是以總體目標(biāo)帶動(dòng)各個(gè)影響因素的協(xié)同。而根據(jù)物流均衡理論，要使得運(yùn)輸前和運(yùn)輸后達(dá)到協(xié)同，各類影響因素需要在時(shí)間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)、空間四個(gè)方面達(dá)到均衡。因此，物流均衡理論的四個(gè)方面是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的約束條件，要分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素與物流均衡四個(gè)方面之間的關(guān)系，這可以定義為影響因素對(duì)物流均衡的改進(jìn)度。因此，本文構(gòu)建了影響因素對(duì)物流均衡改進(jìn)度模型，該模型可以采用層次分析法對(duì)加權(quán)相關(guān)重要程度進(jìn)行計(jì)算。

設(shè)影響因素有n項(xiàng)，則第i個(gè)影響因素的相對(duì)重要程度為wi（i=1，…，n），lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-1.tifgt;。設(shè)物流均衡有m個(gè)方面，將第j個(gè)物流均衡方面與第i個(gè)影響因素的相關(guān)程度設(shè)為aij（j=1，…，m），與所有影響因素的加權(quán)相關(guān)程度為ui，則lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-2.tifgt;。設(shè)影響因素i對(duì)物流均衡的改進(jìn)度為αi，改進(jìn)率為li，αi是ui與li的乘積，則αi可記為：

αi=uili（1）

在具體對(duì)模型求解中，可以利用建立質(zhì)量功能配置（QFD）的方式來(lái)構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素與物流均衡的需求質(zhì)量屋，并對(duì)相關(guān)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。這里，要基于調(diào)查和咨詢獲得的數(shù)據(jù)資料對(duì)模型進(jìn)行求解。

首先，建立質(zhì)量屋。這個(gè)質(zhì)量屋包括左墻、右墻、屋頂和房間，左墻代表生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸所包括的影響因素，右墻代表上述各個(gè)影響因素的權(quán)重值，屋頂代表物流均衡各個(gè)方面在生鮮的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素中體現(xiàn)出的相關(guān)系數(shù)，房間代表各個(gè)影響因素與物流均衡各方面之間的相關(guān)系數(shù)。

其次，本文利用專家打分法和調(diào)研法給出生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸各個(gè)影響因素之間關(guān)系系數(shù)、物流均衡各個(gè)方面之間的相關(guān)系數(shù)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中各個(gè)影響因素與物流均衡各個(gè)方面之間的相關(guān)系數(shù)。其中，相關(guān)系數(shù)由0至5遞增組成，0代表無(wú)相關(guān)性，5代表相關(guān)性最大。通過上述分析，將相關(guān)數(shù)值填入表中。

最后，利用層次分析法，根據(jù)質(zhì)量屋中的數(shù)據(jù)通過SPSS軟件對(duì)相關(guān)數(shù)值進(jìn)行求解。這里，根據(jù)上述計(jì)算可以求出αi值，具體計(jì)算結(jié)果見圖2所示。

三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系模型構(gòu)建

（一）邏輯模型

利用體系工程序列規(guī)劃方法設(shè)計(jì)整體邏輯模型，建立各個(gè)影響因素的子系統(tǒng)。首先，明確生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)劃目標(biāo);其次，對(duì)每個(gè)影響因素進(jìn)行設(shè)計(jì)與分配;最后，將分配問題進(jìn)一步分解為子問題。

（二）數(shù)學(xué)模型

根據(jù)上述邏輯模型及影響因素關(guān)系分析，構(gòu)建影響因素均衡體系模型，如圖3所示。

1.建立總體目標(biāo)函數(shù)

本文著重要解決的問題是如何提供最優(yōu)質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，也就是說(shuō)，要在最短的時(shí)間內(nèi)以最大的運(yùn)輸量有效完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。這也可以表述為影響因素均衡體系模型的規(guī)劃目標(biāo)是要完成運(yùn)輸服務(wù)的效用最大化，因此，將效用最大化設(shè)立為總體目標(biāo)函數(shù)。

設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效用為Z，而每個(gè)影響因素對(duì)物流均衡的改進(jìn)度為αi?？傮w目標(biāo)函數(shù)應(yīng)為各個(gè)影響因素子系統(tǒng)的價(jià)值總和，因此，可將總體目標(biāo)函數(shù)描述為如下：

maxZ=α1Z1+α2Z2+α3Z3+α4Z4+α5Z5（2）

其中，Z1為產(chǎn)地預(yù)冷子系統(tǒng)，Z2為運(yùn)輸能力子系統(tǒng)，Z3為生鮮農(nóng)產(chǎn)品特性子系統(tǒng)，Z4為天氣及自然災(zāi)害子系統(tǒng)，Z5為管理與政策子系統(tǒng)。

2.各影響因素子系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)

各個(gè)子系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)以每個(gè)子系統(tǒng)的目標(biāo)與工作流流量和流速之間的關(guān)系來(lái)表達(dá)。工作流是對(duì)同一時(shí)間內(nèi)通過物流體系的各項(xiàng)任務(wù)、業(yè)務(wù)等抽象、概括地描述，是為實(shí)現(xiàn)物流體系的業(yè)務(wù)目標(biāo)，利用物流管理的相關(guān)理論和方法，在體系內(nèi)的節(jié)點(diǎn)之間按照預(yù)定規(guī)則傳遞相關(guān)實(shí)物、信息和任務(wù)等。工作流是否均衡可以從流量和流速兩個(gè)方面來(lái)衡量。這里，流量是指同一時(shí)間內(nèi)通過體系內(nèi)某一個(gè)節(jié)點(diǎn)工作流的數(shù)量體現(xiàn)，它反映了體系可承載的工作量和體系的收益。流速是指在同一時(shí)間內(nèi)通過體系的工作流的流動(dòng)速度，它反映了體系內(nèi)工作流的流動(dòng)情況和體系運(yùn)行效率。根據(jù)物流均衡理論，物流體系需要在時(shí)間、空間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)四個(gè)方面達(dá)到均衡，而每一個(gè)方面都需要考慮流量和流速的改進(jìn)率。

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，總體流量具有一定的穩(wěn)定性，但會(huì)受某些因素影響，部分產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)損壞、變質(zhì)等問題，因此，運(yùn)輸結(jié)束后良好產(chǎn)品的流量會(huì)有一定的損耗。本文將總體流量分為良好產(chǎn)品量和損耗產(chǎn)品量。設(shè)總體流量為Q，良好產(chǎn)品量為QW，損耗產(chǎn)品量為QL。因此，Q=QW+QL，

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，工作流流速要向最合理速度逼近。因此，要確保流速在一定的合理區(qū)間內(nèi)，減少最大速度和最小速度的時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的平均速率，設(shè)平均速率為V。

（1）產(chǎn)地預(yù)冷子系統(tǒng)

產(chǎn)地預(yù)冷子系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸前的預(yù)冷效果最優(yōu)。這主要可從生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷后，在運(yùn)輸過程中所能實(shí)現(xiàn)的良好貯藏時(shí)間和良品率兩個(gè)方面來(lái)考量。

良好貯藏時(shí)間為運(yùn)輸距離與最優(yōu)平均速率的比值。設(shè)良好貯藏時(shí)間為Tst，并設(shè)該方面的相對(duì)權(quán)重為R1。設(shè)運(yùn)輸距離為D，產(chǎn)地子系統(tǒng)平均速率為V1，則lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-3.tifgt;。

良品率為良好產(chǎn)品量與總體流量的比值。設(shè)良品率為Yr，并設(shè)該方面的相對(duì)權(quán)重為R2。設(shè)產(chǎn)地子系統(tǒng)總體流量為Q1，則Q1=QW1+QL1。因此，lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-4.tifgt;。

根據(jù)上述可得產(chǎn)地預(yù)冷子系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-5.tifgt;（3）

（2）運(yùn)輸能力子系統(tǒng)

運(yùn)輸能力子系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸能力最大化。這主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過程中展現(xiàn)出的為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力，可以從良好產(chǎn)品量最大化和流速最佳兩個(gè)方面來(lái)衡量。設(shè)運(yùn)輸能力子系統(tǒng)良好產(chǎn)品量為QW2，該方面的相對(duì)權(quán)重為R3;最優(yōu)平均速率為V2，該方面的相對(duì)權(quán)重為R4。

在運(yùn)輸能力子系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，要從運(yùn)輸設(shè)備lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-6.tifgt;、運(yùn)輸方式lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-7.tifgt;和運(yùn)輸技術(shù)lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-8.tifgt;三個(gè)方面來(lái)優(yōu)化。

因此，設(shè)良好產(chǎn)品量與運(yùn)輸設(shè)備關(guān)系指數(shù)為w1，與運(yùn)輸方式關(guān)系指數(shù)為w2，與運(yùn)輸技術(shù)關(guān)系指數(shù)為w3;設(shè)平均速率與運(yùn)輸設(shè)備關(guān)系指數(shù)為r1，與運(yùn)輸方式關(guān)系指數(shù)為r2，運(yùn)輸技術(shù)關(guān)系指數(shù)為r3，由此得出：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-9.tifgt;（4）

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-10.tifgt;（5）

根據(jù)上述可得運(yùn)輸能力子系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-11.tifgt;

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-11.tifgt;

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-11.tifgt;（6）

（3）生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品特性子系統(tǒng)

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)劃目標(biāo)是要達(dá)到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量最大化，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量會(huì)對(duì)運(yùn)輸組織和調(diào)度產(chǎn)生很大的影響，因此在產(chǎn)量最大化的基礎(chǔ)上需要做出最優(yōu)選擇。根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及其特性，其對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懩繕?biāo)為耐保存。因此，最優(yōu)選擇為良好產(chǎn)品量盡量多，損耗產(chǎn)品量盡量少。這里，設(shè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)子系統(tǒng)產(chǎn)品總量為Q3，該方面的相對(duì)權(quán)重為R5。設(shè)良好產(chǎn)品量為QW3，損耗產(chǎn)品量為QL3。設(shè)產(chǎn)品耐腐指數(shù)為CA，i，由此得出，最優(yōu)選擇為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-12.tifgt;（7）

根據(jù)上述可得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)子系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-13.tifgt;（8）

（4）天氣及自然災(zāi)害子系統(tǒng)

天氣及自然災(zāi)害子系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)是要盡可能避免天氣及自然災(zāi)害對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊懀幢Ｕ线\(yùn)輸服務(wù)有效性最大化和在運(yùn)輸服務(wù)過程中的良品率。

設(shè)運(yùn)輸服務(wù)有效性最大化為OptN，相對(duì)權(quán)重為R6。運(yùn)輸服務(wù)有效性最大化與平均速率有關(guān)，提高平均速率可以改善顧客體驗(yàn)，并提高運(yùn)輸服務(wù)的效用。因此，設(shè)效用指數(shù)為lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-14.tifgt;，該子系統(tǒng)最優(yōu)平均速率為V4，則：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-16.tifgt;（9）

設(shè)天氣及自然災(zāi)害子系統(tǒng)的良品率為Yr2，該方面的相對(duì)權(quán)重為R7。設(shè)天氣及自然災(zāi)害子系統(tǒng)流量為Q4，則Q4=QW4+QL4，由此可得：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-17.tifgt;（10）

根據(jù)上述可得天氣及自然災(zāi)害系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-18.tifgt;（11）

（5）管理與政策子系統(tǒng)

管理與政策子系統(tǒng)要滿足在管理機(jī)制、政策補(bǔ)貼等影響下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)所得到的利潤(rùn)最大化。因此，設(shè)利潤(rùn)率為Pr0，該方面相對(duì)權(quán)重為R7。設(shè)收入為Rl，成本為Cos，銷售單價(jià)Sup，單位成本為UC。設(shè)管理與政策子系統(tǒng)流量為Q5，Q5=QW5+QL5，則有：

Rl=QW5+Sup（12）

Cos=Q5×UC=（QW5+QL5）×UC（13）

則利潤(rùn)率為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-19.tifgt;（14）

根據(jù)上述可得管理與政策子系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-5.tifgt;（15）

根據(jù)式（1），構(gòu)建出生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系的總體模型為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-21.tifgt;

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-21.tifgt;

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-21.tifgt;

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-21.tifgt;

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-21.tifgt;（16）

3.分析模型的約束條件

根據(jù)上述關(guān)于物流均衡四個(gè)方面內(nèi)容的闡述，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系模型的約束條件。

設(shè)約束策略組為G=（e1，e2，e3，e4），其中：

1）e1為數(shù)量均衡，供給量為Sq，需求量為Qq，即為lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-21-1.tifgt;。

2）e2為結(jié)構(gòu)均衡，提供供給的節(jié)點(diǎn)為lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-22.tifgt;，需求供給的節(jié)點(diǎn)為lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-23.tifgt;，即為lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-24.tifgt;。

3）e3為時(shí)間均衡，供給時(shí)間為St，需求時(shí)間為Qt，即為lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-24-1.tifgt;。

4）e4為空間均衡。設(shè)a點(diǎn)和b點(diǎn)是體系內(nèi)直線距離最遠(yuǎn)的點(diǎn)，距離為d，則空間內(nèi)必有一點(diǎn)R，在空間上使體系達(dá)到均衡。設(shè)R到a點(diǎn)的距離為r0，則R到b點(diǎn)的距離為d-r。則空間均衡的條件要使得下式成立：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-25.tifgt;

根據(jù)上述約束條件的闡述，總體模型的約束條件為：

lt;E：＼沈陽(yáng)師范大學(xué)＼001-社會(huì)科學(xué)版＼2025＼1＼吳國(guó)秋-26.tifgt;（17）

四、數(shù)值仿真

（一）仿真數(shù)值求解

在前文理論模型的基礎(chǔ)上，可以借助仿真算例對(duì)構(gòu)建的物流均衡模型進(jìn)行數(shù)值求解，并對(duì)數(shù)值結(jié)果進(jìn)行分析。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素均衡體系模型要達(dá)到均衡狀態(tài)是指在滿足均衡約束條件即式（17）的前提下，存在一組最優(yōu)解，滿足式（16）。本文選用變分不等式求解中常用的投影梯度算法對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化求解。根據(jù)專家打分及相關(guān)賦值，另設(shè)：價(jià)格D=2000（KM），Sup=0.5（百元），UC=0.25（百元）。

應(yīng)用MATLABR2010b實(shí)現(xiàn)投影梯度算法對(duì)模型進(jìn)行求解，輸入變量初始值設(shè)為1，令收斂精度為0.0001，將滿足假設(shè)條件的相關(guān)函數(shù)表達(dá)代入模型優(yōu)化，花費(fèi)約7.3秒、歷經(jīng)112步迭代實(shí)現(xiàn)收斂，求得物流均衡模型的最優(yōu)解如表1所示。

（二）結(jié)果與討論

從表1可以看出：第一，Q值總體趨于一致，但Q1與Q2略高，說(shuō)明這兩個(gè)子系統(tǒng)在流量上與總體相比有需改善的地方。從良好產(chǎn)品量來(lái)看，基本是QW大于QL。但是QW2小于QL2，說(shuō)明運(yùn)輸能力子系統(tǒng)還需要繼續(xù)優(yōu)化完善，以提高良好產(chǎn)品量。第二，V值總體趨于一致，應(yīng)在保持均衡的前提下繼續(xù)提高最優(yōu)平均速率。此外，在實(shí)際運(yùn)行中還需考慮各地區(qū)運(yùn)輸對(duì)限速的要求，并考慮以此帶來(lái)的成本升高問題。

五、結(jié)論

生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸是冷鏈物流的重要內(nèi)容，影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)母黝愐蛩厥悄芊駷榘炎钚迈r的農(nóng)產(chǎn)品送到顧客手中的關(guān)鍵。為此，可以從各類影響因素是否達(dá)到均衡狀態(tài)進(jìn)行衡量，以建立服務(wù)效用的最大化。本文總結(jié)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)影響因素，即產(chǎn)地預(yù)冷、運(yùn)輸能力、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、天氣及自然災(zāi)害和管理與政策，利用物流均衡理論對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素的均衡問題進(jìn)行了分析，探討了影響因素均衡體系向均衡狀態(tài)的轉(zhuǎn)型路徑，并最終構(gòu)建了影響因素均衡體系模型。

影響因素均衡體系模型構(gòu)建如下：第一，利用體系工程理論方法建立邏輯模型，研究總體均衡體系和各類子系統(tǒng);第二，利用物流均衡理論對(duì)各類影響因素的關(guān)系進(jìn)行分析，并利用質(zhì)量功能配置（QFD）建立質(zhì)量屋，計(jì)算各個(gè)關(guān)系的數(shù)值。第三，構(gòu)建均衡體系數(shù)學(xué)模型。在均衡體系數(shù)學(xué)模型中，分別給出總體目標(biāo)函數(shù)和各個(gè)子系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)，并將物流均衡的四個(gè)方面作為模型的約束條件。第四，通過數(shù)值仿真分析，對(duì)模型進(jìn)行求解驗(yàn)證。本文利用物流均衡理論作為分析影響因素均衡的約束條件，使得所提供運(yùn)輸服務(wù)的效用達(dá)到最大化，可為研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響因素體系的實(shí)踐提供理論方法和應(yīng)用參考。

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ResearchonEquilibriumSystemModelofInfluencingFactorsofFreshAgriculturalProductsTransportation

WuGuoqiu1，LiuYing2，RenXinyi1

（1.CollegeofInternationalBusiness，ShenyangNormalUniversity，ShenyangLiaoning110034;2.CollegeofEconomicsandManagement，LiaoningVocationalCollegeofEcologicalEngineering，ShenyangLiaoning110122）

Abstract：Seekingabalancedstateforthetransportationoffreshagriculturalproductscanhelpimprovetheiroveralloperationalefficiency.Thisstudypresentsfivemaininfluencingfactorsoffreshagriculturalproducttransportation，analyzestheequilibriumsystemofinfluencingfactorsoffreshagriculturalproducttransportationbasedonlogisticsequilibriumtheory，constructsanequilibriumsystemmodelofinfluencingfactorsandconductsnumericalsimulationanalysis.Inmodelconstruction，firstly，alogicalmodelwasconstructed;Secondly，therelationshipbetweeninfluencingfactorswasanalyzedusinglogisticsequilibriumtheory;Finally，amathematicalmodelfortheequilibriumsystemofinfluencingfactorswasconstructed.Throughresearch，itcanbefoundthattheequilibriumsystemmodelcansolvetheconstraintproblembetweenfactorsaffectingthetransportationoffreshagriculturalproducts，improvetheoperationalefficiencyoffreshagriculturalproducttransportationandmaximizeutility.

Keywords：transportationoffreshagriculturalproducts;influencingfactors;logisticsequilibrium;equilibriumsystemmodel

【責(zé)任編輯：李菁""責(zé)任校對(duì)：劉北蘆】

收稿日期：2024-11-05

基金項(xiàng)目：遼寧省自然科學(xué)基金博士啟動(dòng)基金（2022-BS-230）;遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目（L23BGL007）;遼寧省教育廳高?；究蒲许?xiàng)目（JYTMS20230996）

作者簡(jiǎn)介：吳國(guó)秋，男，遼寧沈陽(yáng)人，沈陽(yáng)師范大學(xué)講師，管理科學(xué)與工程博士，碩士研究生導(dǎo)師，主要從事物流工程與供應(yīng)鏈管理研究;通信作者：劉瑩，女，遼寧沈陽(yáng)人，遼寧生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院副教授，會(huì)計(jì)學(xué)碩士，主要從事低碳物流研究;任心怡，女，遼寧沈陽(yáng)人，沈陽(yáng)師范大學(xué)企業(yè)管理碩士研究生，主要從事物流工程與供應(yīng)鏈管理研究。