路虎攬勝空調(diào)為何無暖風(fēng)

關(guān)鍵詞：暖風(fēng)不熱、切換閥、HVAC控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2017 年生產(chǎn)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載3.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程15 萬km，用戶反應(yīng)該車打開暖風(fēng)，沒有熱風(fēng)吹出。

檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)車輛，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度。將左右兩側(cè)的暖風(fēng)溫度都調(diào)至最高，手放在兩側(cè)出風(fēng)口，氣流的溫度都是自然風(fēng)，沒有制熱現(xiàn)象。檢查車輛， 無任何的加裝、改裝，也沒有與空調(diào)暖風(fēng)相關(guān)的歷史維修記錄。查詢相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)，也沒有對應(yīng)的公告和服務(wù)行動(dòng)。連接診斷儀檢測，在“氣候控制”通道中讀取到故障碼“B12B9-4B——輔助加熱器控制模塊， 溫度過高”、“B12C9-4A——LIN 總線“E”， 安裝了錯(cuò)誤的部件”、“B1352-77 ——左前溫度風(fēng)門電機(jī)，無法到達(dá)指令位置”，以及“B13C2-87——前擋風(fēng)玻璃起霧傳感器，信息缺失”等故障碼。

記錄并清除所有故障碼后重新測試空調(diào)暖風(fēng)，故障表現(xiàn)沒有改變。重新讀取故障碼，未生成新的故障碼。

空調(diào)暖風(fēng)輸出的氣流沒有一點(diǎn)制熱的跡象，維修人員伸手觸模到暖風(fēng)水箱的進(jìn)水和出水管，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)水管都是涼的。查看維修手冊得知，這款車輛的暖風(fēng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油輔助加熱器對加熱器芯內(nèi)的防凍液進(jìn)行加熱。暖風(fēng)系統(tǒng)安裝有切換閥（圖1），在不同的工作狀態(tài)下切換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與燃油輔助加熱器的循環(huán)。

切換閥是一個(gè)常開電磁閥，安裝在燃油型輔助加熱器FFBH 下面的支架上，位于加熱器冷卻液回路的供液與回流端之間。斷電時(shí)，換向閥將加熱器冷卻液回路連接到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路。通電時(shí)，換向閥將加熱器冷卻液回路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路隔離。維修人員檢查從發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋通向切換閥的水管，此處是熱的；檢查出水管到燃油輔助加熱器，管路是冷的，說明切換閥沒有打開。

維修人員測量切換閥線束的供電端子C1EC19H-2 與搭鐵端子C1EC19H-1之間的電壓，數(shù)據(jù)為0，懷疑切換閥的供電線路斷路。用一根導(dǎo)線，將蓄電池正極連接到切換閥的C1EC19H-2 端子，盡管產(chǎn)生了明顯的電火花，但是閥門沒有動(dòng)作的跡象，說明可能是切換閥內(nèi)部的電動(dòng)執(zhí)行器故障。拆下切換閥通過注水檢查，發(fā)現(xiàn)切換閥存在明顯的節(jié)流現(xiàn)象，即閥門堵塞或卡滯在開度很小的位置。為車輛更換了全新的切換閥，完工后測試，故障現(xiàn)象依舊存在。維修人員再次用導(dǎo)線連接蓄電池正極和切換閥的供電端子，車輛很快就有暖風(fēng)吹出。

根據(jù)電路圖在HVAC 控制單元的插接器上找到為切換閥供電的端子，測量此端子， 發(fā)現(xiàn)此處沒有電壓輸出， 即HVAC 控制單元沒有讓切換閥工作?；叵氪饲白x取到了“B12B9-4B——輔助加熱器控制模塊，溫度過高”的故障記錄，懷疑是該故障導(dǎo)致HVAC 控制單元記錄了相關(guān)的故障，并禁用了對切換閥的供電。

結(jié)合診斷儀對故障碼B12B9-4B 的說明（圖2），用診斷儀執(zhí)行“HVAC- 燃油輔助加熱器FFBH 的激活測試”，測試通過，故障依舊。執(zhí)行“HVAC- 按需自檢”，自檢通過，故障依舊。執(zhí)行車輛復(fù)位，完成后故障依舊。將HVAC 控制單元的軟件更新至最新版本，故障依舊。

上述操作的結(jié)果說明， 不存在讓HVAC 控制單元禁用對切換閥供電的條件，所以懷疑是HVAC 模塊本故障，無法為切換閥供電。為車輛更換全新的HVAC 控制單元，執(zhí)行匹配和軟件更新后，再次測試空調(diào)暖風(fēng)，故障依舊存在。

找到一輛同款車型，在相同條件下，測量切換閥供電和搭鐵端子之間的電壓，同樣為0，但正常車輛的切換閥進(jìn)出水管都是熱的。說明正常車輛在沒有HVAC模塊輸出電源給切換閥時(shí)，暖風(fēng)也可以正常工作。觀察正常車輛的切換閥及暖風(fēng)的相關(guān)管路，沒有發(fā)現(xiàn)故障車存在安裝不正確或異常的情況。

拆下所更換的新切換閥，通過對切換閥的三個(gè)管路接口進(jìn)行通水觀察，發(fā)現(xiàn)在斷電的情況下，連接暖風(fēng)水箱冷卻液回路的管口與連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路的管口在切換閥內(nèi)部是被阻斷的，提供暖風(fēng)熱源的防凍液在暖風(fēng)水箱冷卻液回路與燃油輔助加熱器之間循環(huán)。但試車時(shí)的環(huán)境條件無法激活燃油輔助加熱器，所以車輛沒有暖風(fēng)。而在人為給切換閥通電時(shí)，閥門動(dòng)作，將加暖風(fēng)水箱冷卻液回路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路接通，暖風(fēng)恢復(fù)。

這與正常的切換閥的管路切換剛好相反，正常的切換閥是一個(gè)常開電磁閥，斷電時(shí)，暖風(fēng)水箱冷卻液回路的管口與連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路。電磁閥通電，即HVAC 控制單元讀取各方面信息后，決定給切換閥供電，閥門變換位置，將暖風(fēng)水箱冷卻液回路與燃油輔助加熱器連通，同時(shí)激活燃油輔助加熱器。

由此可見，維修人員最初判斷原車的切換閥存在卡滯故障，是正確的。但隨后更換的切換閥本身也存在故障，才導(dǎo)致后續(xù)又增加了一連串的檢測與維修。

故障排除：再次為車輛更換切換閥，完工后空調(diào)暖風(fēng)功能恢復(fù)正常，修復(fù)完成。

回顧總結(jié)：這個(gè)故障原本并不復(fù)雜，但發(fā)生了全新配件本身存在故障的偶然事件， 導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)大量的無效檢修。即便概率很低，但為了盡量避免類似的情況，在更換電子閥、電機(jī)等簡單機(jī)電部件時(shí)，建議在安裝前先進(jìn)行通電測試，檢查其功能是否正常，工作狀態(tài)是否正確，檢查無誤后再進(jìn)行安裝。盡管維修人員習(xí)慣性地認(rèn)為全新部件不會(huì)有故障，但嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試還是能夠提前發(fā)現(xiàn)問題，減少不必要的麻煩。