一汽-大眾探岳GTE混動車型為何無法起動

關(guān)鍵詞：電驅(qū)動控制裝置（JX1）、電動機（VX54）、轉(zhuǎn)子位置傳感器1

故障現(xiàn)象：一輛2021 年產(chǎn)一汽-大眾探岳GTE 混合動力運動型多功能車型， 搭載1.4T 發(fā)動機和6 擋濕式雙離合變速器， 行駛里程1.3 萬km。用戶反映該車起動時，儀表板上電子動力控制系統(tǒng)（EPC）故障燈、發(fā)動機故障燈、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈以及安全氣囊故障燈等多個故障燈點亮，同時提示“故障：混合動力系統(tǒng)，請立即停車，關(guān)參閱用戶手冊”（圖1），而且車輛無法READY。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，該車一開始冷車時車輛可以正常起動和行駛，只是儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮；后來故障變得嚴重，熱車堵車故障易出現(xiàn)，且車輛無法起動。維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制單元存在6 個故障碼：P030000——識別到燃燒斷火， 被動/ 偶發(fā)；P030100——氣缸1 識別到燃燒斷火；P030200——氣缸2 識別到燃燒斷火；P030300——氣缸3 識別到燃燒斷火；P030400——氣缸4 識別到燃燒斷火；U041100——電驅(qū)動裝置的功率電子系統(tǒng)控制器信號不可信，被動/ 偶發(fā)。

此外。電驅(qū)動控制裝置（JX1）中還存在故障碼“P0C5200—— 牽引電動機轉(zhuǎn)子位置傳感器1 對地短路，被動/ 偶發(fā)”。查看該故障碼的標準環(huán)境條件（ 圖2），優(yōu)先級別為2， 故障頻率計數(shù)器為39， 由此可以看出此故障碼級別及重要性都是排在最前面。查看該故障碼的高級環(huán)境條件：電動機定子溫度為65.75 ℃，能正常監(jiān)控電動機線圈工作溫度；電動機的規(guī)定扭矩為-11.3125 N ·m，這說明電動機（VX54）沒有工作及沒有輸出扭矩， 是被傳動系倒拖。

查閱資料可知， 該車型的CAN 網(wǎng)絡(luò)除了驅(qū)動CAN 外，還有一個混合動力CAN（圖3）?；旌蟿恿AN 為新的總線系統(tǒng)，并且通過網(wǎng)關(guān)控制單元（J533）與驅(qū)動總線及其他網(wǎng)絡(luò)相連。驅(qū)動總線如果接收到錯誤信息，就會導(dǎo)致儀表板上多個故障報警點亮。為此維修人員分析，可能是混合動力系統(tǒng)中JX1 傳輸報錯信息。

考慮到曾經(jīng)遇到一個邁騰GTE 車型混合動力車型的案例，因為電動機轉(zhuǎn)子位置傳感器故障碼而導(dǎo)致車輛無法起動，因此決定對該車VX54 進行檢測。根據(jù)電路圖得知（圖4）， 該車JX1 與VX54 通過8 根線傳輸數(shù)據(jù)，每2 根線組合為1 組，分為4 組。按照之前維修案例的診斷思路，根據(jù)維修資料（圖5），測量JX1 的T28/66 與T28/59 間電阻， 為28.0 Ω ；測量T28/64 與T28/57 間電阻，為51.2 Ω；測量T28/65 與T28/58 間電阻，為50.9 Ω。電阻值均在正常范圍內(nèi)。測量VX54 的所有端子與殼體間電阻，均為無窮大。嘗試將正常試駕車輛的JX1 與故障車替換，路試30 km 后故障沒有出現(xiàn)，便將車交付給用戶使用觀察。

用戶第2 天來電反映車輛無法起動。維修人員到現(xiàn)場救援，發(fā)現(xiàn)車輛又可以起動，于是將車輛開會店內(nèi)檢查。測量與電動機轉(zhuǎn)子溫度傳感器1（MOVO1）相連的JX1 線束插接器T28/74 與T28/75 間電阻， 為19.4 kΩ ；而測量正常車輛則為29.0 kΩ（圖6）。溫度傳感器為熱敏電阻傳感器，考慮到測量時故障車輛和正常車輛的電動機轉(zhuǎn)子溫度不同，因此阻值相差10.0 kΩ 問題不大。

用專用設(shè)備檢測JX1 和VX54，硬件都沒有發(fā)現(xiàn)問題，只是在JX1 中有勵磁數(shù)據(jù)報錯的現(xiàn)象，懷疑JX1 與VX54 間的線束有問題。由于相關(guān)維修資料查閱不到電動機轉(zhuǎn)子位置傳感器1 是哪2 根線，維修人員只得對轉(zhuǎn)子3 組線圈通過退線的方式，結(jié)合診斷儀報錯碼進行查找，最終確定T28/57（白/ 棕）和T28/64（綠/ 棕）這2 根線為轉(zhuǎn)子位置傳感器1 的線束。直接跨接JX1 的T28/57 與VX54 的T10/h5，JX1 的T28/64 與VX54 的T10/h6， 然后進行路試近1 天，故障都沒有出現(xiàn)?；貜S測量這2 條線束時發(fā)現(xiàn)，T28/64 對JX1殼體有搭鐵，正常時為無窮大。

拔下JX1 與VX54 之間的轉(zhuǎn)接插接器，測量T14an/5 和T14an/5 之間的電阻，依然是0.0 Ω，說明線束搭鐵的位置在JX1 與T14an 之間。

排查線路時發(fā)現(xiàn)，到電動機的整條線束固定卡扣脫出，已經(jīng)掉到變速器油散熱器外殼上，正常線束是固定在車身左前大梁中。把線束拉出來檢查外表，絕緣膠帶明顯已經(jīng)磨損，剛好是這條轉(zhuǎn)子位置傳感器1 的線束（綠/ 棕）被磨破搭鐵與負極短路，找到故障點（圖7）車輛起動時測量這條線的電壓值有5 V，JX1 輸出傳感器信息電壓搭鐵被拉低，沒有接收到轉(zhuǎn)子位置傳感器1 的信息。上電時，3 個轉(zhuǎn)子位置信息無法通過初始化，導(dǎo)致車輛無法起動。同時JX1 控制單元中出現(xiàn)“對搭鐵短路”的故障記錄。

故障排除：修復(fù)轉(zhuǎn)子位置傳感器1的線束，故障排除。

回顧總結(jié)：JX1 功率電子與VX54 電動機通過8 根線，組成4 組。一組為轉(zhuǎn)子溫度，其他三組為轉(zhuǎn)子位置傳感器1、2 和3。此案例故障點就是轉(zhuǎn)子位置傳感器1 信號線對搭鐵短路。而了解JX1 功率電子和VX54 電動機線束端子定義，以及各部件電阻值，方便找到傳感器對應(yīng)位置快速診斷故障。但是電動機供應(yīng)商提供的技術(shù)資料不完善， 標識不清楚、不明確，給排除故障帶來了麻煩。

此案例并不復(fù)雜，開始被故障現(xiàn)象誤導(dǎo)，認為車輛冷車可以正常行駛，車熱和堵車故障就出現(xiàn)，因此總是考慮溫度方面。再加上電動機的相關(guān)資料提供不全面，導(dǎo)致走了些彎路。最終還是弄清楚電動機VX54 的端子定義，仔細分析故障碼含義，結(jié)合故障現(xiàn)象確定是高壓部分還是低壓控制部分的問題。偶發(fā)故障一定要在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時及時進行檢查和測量，不要復(fù)雜化，更不要大拆大卸，造成用戶抱怨升級。