共享經(jīng)濟下城市生鮮物流協(xié)同發(fā)展策略研究

摘" 要：我國生鮮物流經(jīng)過一段時間的發(fā)展，各類保鮮技術、冷鏈設施和數(shù)據(jù)系統(tǒng)已經(jīng)基本可以滿足消費者的生鮮需求，但傳統(tǒng)物流配送模式成本高、效率低，尚未形成集群效應，總體仍處于粗放型發(fā)展階段，無法充分滿足現(xiàn)代消費者對高質量和高性價比的生鮮物流需求。城市客群是生鮮物流的主要受眾，在生鮮物流的實踐中，生鮮配送的“最后一公里”問題逐漸演化為“垂直一百米”難題，亟需改良和優(yōu)化生鮮物流發(fā)展模式。文章認為，當前生鮮物流行業(yè)屬于“藍?！毙袠I(yè)，市場尚未飽和，企業(yè)間高效協(xié)同合作共贏是生鮮物流現(xiàn)代化發(fā)展的良好契機和現(xiàn)實進路。應利用共享經(jīng)濟盤活并聚合生產(chǎn)、運輸、分銷、驛站、配送等生鮮物流資源，成立生鮮物流聯(lián)盟，充分利用信息共享平臺提高生鮮商品流轉效率，縮短生鮮商品在途時間，最終提高生鮮商品性價比，迎合消費需求。

" 關鍵詞：生鮮物流；冷鏈物流；共享經(jīng)濟；協(xié)同理論

" 中圖分類號：F252" "文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.24.030

Abstract： After a period of development， China's fresh food logistics sector has made significant strides， with various preservation technologies， cold chain facilities， and data systems now generally meeting consumer demand for fresh produce. However， traditional logistics distribution models remain costly and inefficient， lacking cluster effects and thus still in a stage of rudimentary development. This inadequacy falls short of fully satisfying modern consumers' demands for high-quality and cost-effective fresh food logistics. Urban consumers constitute the primary audience for fresh food logistics， and in practice， the \"last kilometer\" delivery challenge has evolved into a \"vertical hundred meters\" problem， necessitating improvements and optimization in the development model of fresh food logistics. This paper posits that the current fresh food logistics industry is a \"blue ocean\" market with untapped potential. Effective collaboration and win-win strategies among enterprises present a promising and realistic pathway for the modernization of fresh food logistics. By leveraging the sharing economy to mobilize and integrate resources across production， transportation， distribution， stations， and delivery， and by establishing fresh food logistics alliances， the industry can fully utilize information-sharing platforms to enhance the efficiency of fresh product circulation， reduce transit time， and ultimately improve the cost-effectiveness of fresh goods to meet consumer demands.

Key words： fresh produce logistics; cold chain logistics; sharing economy; collaborative theory

收稿日期：2024-06-11

作者簡介：詹紹文（1969—），男，湖北黃岡人，西安建筑科技大學公共管理學院，教授，博士，博士生導師，研究方向：行政管理；區(qū)倬平（1999—），男，廣東廣州人，西安建筑科技大學公共管理學院碩士研究生，研究方向：行政管理。

引文格式：詹紹文，區(qū)倬平. 共享經(jīng)濟下城市生鮮物流協(xié)同發(fā)展策略研究[J]. 物流科技，2024，47（24）：159-162.

0" 引" 言

隨著社會的進步和科技的發(fā)展，人民對高品質生鮮食品的需求持續(xù)增長，生鮮食品物流行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。生鮮物流與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈最大的區(qū)別在于“鮮”，其目的是盡可能縮短蔬菜、水果、水產(chǎn)、乳品等商品從生產(chǎn)者到消費者之間相隔的時間，并非單純只以“不變質”為儲存和運輸?shù)哪繕?。生鮮電商企業(yè)以共享人力、物流、渠道供應等資源為前提，以線上線下融合的全渠道為基礎，以重構傳統(tǒng)商業(yè)要素為核心，以全業(yè)態(tài)融合為標志，全面打造虛實結合、共同發(fā)展的新型業(yè)態(tài)[1]。本文將運用協(xié)同理論，融通共享經(jīng)濟和現(xiàn)代化城市發(fā)展特征，深化對物流網(wǎng)絡協(xié)同效應和集約化管理的理解及應用，填補現(xiàn)有理論在共享經(jīng)濟與城市生鮮物流結合在實際應用方面的欠缺，推動物流行業(yè)的現(xiàn)代化多元發(fā)展。

1" 共享經(jīng)濟與城市生鮮物流

城市化進程的加快同時提高了消費者對快速物流和對高質量生鮮產(chǎn)品的需求，傳統(tǒng)物流難以適應快節(jié)奏的城市發(fā)展需要，亟需增強生鮮物流供應鏈的靈活性和響應速度來滿足市場的動態(tài)需求。中國社會科學出版社于2023年5月出版的《生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商與傳統(tǒng)流通體系的融合發(fā)展》揭示了電商與傳統(tǒng)流通體系的融合趨勢，明確提出要優(yōu)化物流渠道、降本增效[2]。共享經(jīng)濟的興起為物流管理理論提供了新的視角，推動了傳統(tǒng)物流模式的共享化革新。共享物流是在共享經(jīng)濟的基礎上，以共用代替購買來優(yōu)化物流資源的配置。核心在于對硬資產(chǎn)如倉儲設施、包裝器具、物流機械、運輸工具等，以及軟資產(chǎn)如知識產(chǎn)權、技術信息和管理模式等兩類資源的優(yōu)化配置和利用，實現(xiàn)資源使用價值的轉移[3]。生鮮物流的相關主體繁多，各方利益需求復雜，主要可分為生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)者、批發(fā)商、生鮮商家、倉儲物流及消費者。農(nóng)民等生產(chǎn)者負責提供初級產(chǎn)品，如果蔬、肉禽等；批發(fā)商從生產(chǎn)者或制造商處進貨并將其分發(fā)到市場；生鮮商家如超市和電商平臺負責將產(chǎn)品銷售給最終用戶，其中又可以分為B2C/F2C型，C2B/C2F型，O2O型和B2B型等商業(yè)模式；倉儲物流企業(yè)利用冷鏈技術為產(chǎn)品保鮮；終端的消費者則是購買和消費這些生鮮產(chǎn)品的個人或團體。全鏈條各環(huán)節(jié)相互配合，共同實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的高效流轉和品質保障。

生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的多個環(huán)節(jié)整體供應鏈通常較長，其易腐性對溫度控制和運輸管理的效率有著嚴格要求，但傳統(tǒng)物流模式在成本和效益的平衡下多采取集約化的“點對點”和“塊對塊”的單鏈條運輸結構，即“初始客戶—初始集散地—終點集散地—終點客戶”的模式，生鮮產(chǎn)品在傳統(tǒng)模式下難以最快直達消費者餐桌。為了滿足消費者對高安全性、高性價比的優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品的需求，城市生鮮產(chǎn)品物流亟需轉型升級。

2" 城市生鮮產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費大國，每年進入流通領域的生鮮產(chǎn)品數(shù)量龐大。隨著收入水平的提高，消費者對有機作物等高質量生鮮產(chǎn)品購買熱情愈發(fā)上漲。理性的消費者會根據(jù)效用最大化原則，權衡價格指數(shù)和交易成本來選擇最優(yōu)購買方式。根據(jù)消費者選擇生鮮超市的原因調(diào)查顯示，生鮮產(chǎn)品的質量、價格、一次性結賬等節(jié)省時間和精力等便利性因素是其主要消費需求[4]。在城市化進程加速和人口密集度增加的背景下，城市生鮮產(chǎn)品物流面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)。過去二十年間，物流模式的研究經(jīng)歷了多個階段。從最初對物流模式選擇和策略的探討到更加深入的研究逐漸擴散至逆向物流、農(nóng)村物流、整車物流、口岸物流等領域，直至近年生鮮冷鏈成為研究的焦點。

“十四五”規(guī)劃讓電子商務發(fā)展迎來了前所未有的機遇，為生鮮產(chǎn)品運輸行業(yè)提供了新的發(fā)展路徑。2021年中國生鮮電商交易規(guī)模達到了4 658.1億元，同比增長27.92%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會2024年1月發(fā)布的測算公告，2023年我國冷鏈物流需求總量約3.5億噸，同比增長6.1%。冷藏車保有量達到43.2萬輛，同比增長12.9%，尤其是新能源冷藏車的普及和利用力度顯著增強。產(chǎn)業(yè)基礎短板逐步補齊，冷鏈基礎設施建設投資約585.5億元，同比增長8.2%。截至2023年底，冷庫總量達2.28億立方米，同比增長8.3%，其中高標準冷庫占比提升至62%。果蔬、肉類和水產(chǎn)品的產(chǎn)地低溫處理率分別為23%、78%和80%，均高于2022年水平[5]。《2024年中國生鮮行業(yè)市場分析報告》顯示，2024年中國生鮮行業(yè)市場規(guī)模預計將達到1.2萬億元，是名副其實的“藍?！毙袠I(yè)。

在對生鮮物流協(xié)同運營的探索上，在生產(chǎn)端，有學者利用網(wǎng)絡均衡的方法構建了供應鏈網(wǎng)絡模型，認為供應鏈成員協(xié)同努力時，整體及個體利潤達到最優(yōu)，供應商和零售商的協(xié)同努力對整體利潤最大化更為有利[6]。在物流端，有學者提出了冷鏈運輸環(huán)節(jié)中的分揀車和冷藏車協(xié)同作業(yè)，認為提升冷鏈運輸效率、實時追蹤新鮮度、合理配置資源，并在時空維度上精準協(xié)調(diào)多種設備可以最終降低運行成本[7]。在分銷端方面，有商家利用微博、微信和QQ等社交媒體平臺向消費者展示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的圖片、質量、價格、產(chǎn)地及正面消費者評價，引導他們到線下體驗店。在消費者線下體驗滿意后再次回到線上平臺參與集體訂購，將分散的消費需求匯集成集團采購訂單來降低零售價格[8]。

3" 城市生鮮產(chǎn)品物流中存在的問題

3.1" 物流運輸環(huán)節(jié)中的冷鏈管理問題

“最先一公里”，冷鏈管理又是生鮮物流中的核心環(huán)節(jié)。由于生鮮產(chǎn)品的保鮮期較短，對恒定的溫度和濕度要求極高，而不同企業(yè)之間的保鮮的技術水平參差不齊，操作規(guī)范執(zhí)行也不到位，常見不規(guī)范操作包括冷鏈車門長時間敞開裝卸貨，外界高溫進入影響車內(nèi)的恒定溫度，以及倉儲過程中不按要求分區(qū)存放，不同溫度需求的產(chǎn)品混在一起也會影響保鮮效果等。同時，冷鏈運輸車、冷庫、保溫箱等設備價格昂貴，對于企業(yè)來說是一個巨大的負擔。一些公司為了降低成本選擇減少冷鏈設備的投入甚至在運輸過程中短暫關閉冷鏈設備，生鮮產(chǎn)品的品質得不到保證。消費者在夏季購買的冷藏水果可能在運輸過程中因溫度不當而變質必然影響食用體驗。

當前的生鮮物流主要采用區(qū)域驛站的模式，生鮮商品會在專門的生鮮驛站進行分裝和儲存。但許多城市缺乏集群化冷庫和冷藏車等專門的高標準儲存設施，無法實現(xiàn)儲存條件的實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，管理難以精確。儲存過程中，傳統(tǒng)手工的操作模式依然普遍，尚未普及對現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)的運用，溫度不均、濕度不當?shù)葴乜厥鹿蕰r有發(fā)生，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品無法在最佳條件下儲存，生鮮產(chǎn)品在儲存過程中也就易生不必要的損耗。同時倉庫空間利用率亦較低，大多小型驛站沒有科學的儲存規(guī)劃，加之設備老化和監(jiān)管缺位，整體儲存效能距離使用價值的最大化還有一定距離。

在生鮮物流的“最后一公里”上，城市的高人口密度和復雜的交通狀況直接影響了生鮮產(chǎn)品的配送效率，特別是在上下班高峰期，配送車輛及人員很難按時到達各個配送點，容易耽誤配送時間，還可能導致生鮮產(chǎn)品在運輸過程中因溫度控制不當而變質[9]。有學者對消費者評價數(shù)據(jù)進行過統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)差評的主要原因是較低的服務水平、配送時間過長和商品品質較差[10-11]。夏季高溫天氣下，蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品容易脫水，水產(chǎn)商品亦容易失活，因此生鮮物流的運輸和配送問題都亟待從管理層面上解決。

3.2" 生鮮配送環(huán)節(jié)專業(yè)人才緊缺

如今，“樸樸”“小象超市”“多多買菜”“盒馬生鮮”等各類生鮮超市紛紛以自有物流配送體系或第三方物流配送加入到生鮮物流的競爭中。城市中的居民樓往往高層密集，許多現(xiàn)代化小區(qū)設有高科技門禁系統(tǒng)，沒有刷卡難以通過門禁系統(tǒng)或是乘坐電梯到達指定樓層，很多老舊居民樓甚至沒有配備電梯，出現(xiàn)了“垂直一百米”新難題。生鮮商品與一般快遞貨物和外賣都不同，其體積較大難以存入較小的外賣柜，鮮活水產(chǎn)品和新鮮水果蔬菜的易腐性又要求其必須保證送達時效。配送員要將生鮮產(chǎn)品逐一送到客戶家門口可能需要與小區(qū)門衛(wèi)交涉或是攀爬高層樓梯，耗時費力。同時城市居民生活節(jié)奏快，對于配送時效性要求較高，配送時間稍有延誤將大幅削弱顧客滿意度。

配送時間是生鮮產(chǎn)品物流的生命線，需要大量具備電動車駕駛、生鮮配送及客戶溝通等專業(yè)知識和技能的物流配送員來保障送達時效。當前大部分企業(yè)對配送員的培訓投入不足，從業(yè)人員學歷層次普遍較低，缺乏系統(tǒng)學習和相關領域的培訓背景，配送員的專業(yè)能力和服務水平參差不齊。許多配送員的技術應用能力不足，對新的配送系統(tǒng)、導航工具和數(shù)據(jù)分析技術不熟悉，難以充分利用技術手段優(yōu)化配送過程，影響整體配送效率和服務質量。缺乏系統(tǒng)培訓的配送員在面對突發(fā)情況時應對能力較差，難以融入現(xiàn)代化物流體系。作為一線勞動者的物流配送員工作強度大且交通意外風險高，但許多企業(yè)在勞動保障和福利待遇方面做得不到位，普遍存在休假制度不完善、薪酬績效機制不健全的問題，更有甚者，某些企業(yè)還不提供必要的“五險一金”保障，影響了他們的工作積極性和留任率。而且大多數(shù)配送員職業(yè)發(fā)展路徑都不明確，有限的晉升空間使得許多配送員對未來發(fā)展感到迷茫，缺乏工作動力和長期投入的意愿。職業(yè)發(fā)展的瓶頸也讓許多有潛力的配送員選擇離開行業(yè)，加劇了人才流失。目前市場上的熟練以上配送員數(shù)量不足，尤其是高峰時段和節(jié)假日配送人員尤為短缺，低下的配送效率極大影響生鮮產(chǎn)品的送達時效，進而影響消費者滿意度和對企業(yè)的印象。諸多的因素讓“快遞配送”這份職業(yè)成為過渡性選擇，較少長期全職物流配送員工，也就缺乏經(jīng)驗深厚的專業(yè)化人才，不利于生鮮物流行業(yè)向縱深推進。

3.3" 物流信息化共享水平較低

生鮮產(chǎn)品配送過程中的信息化共享平臺建設滯后制約著現(xiàn)代化物流的智能化發(fā)展。生鮮物流之所以特殊于一般物流，是因為其最終配送前要經(jīng)歷大量額外的包裝、運輸和存儲過程，當前城市生鮮產(chǎn)品配送面臨的信息化共享平臺建設滯后問題，極大地影響了生鮮物流全鏈條的效率。各配送企業(yè)的信息系統(tǒng)彼此獨立，形成了數(shù)據(jù)孤島，供應鏈中的各環(huán)節(jié)信息傳遞不暢，削弱了企業(yè)的市場響應能力。生鮮產(chǎn)品市場需求波動頻繁，企業(yè)若無法實時收集和分析消費者需求數(shù)據(jù)就只能依靠過時的歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗進行市場預測，難以實現(xiàn)高效的供需匹配。企業(yè)無法捕捉生鮮商品的實時需求可能錯失采購時機，也無法快速調(diào)整產(chǎn)品策略和定價，影響企業(yè)的盈利能力和市場地位。缺乏統(tǒng)一的信息化平臺還難以優(yōu)化物流資源配置，包裝材料的采購和使用、運輸路線的優(yōu)化、區(qū)域人力的配備和能耗管理都需要數(shù)據(jù)支持和共享。多家企業(yè)各自為政，重復采購、反復配送的浪費物流資源現(xiàn)象嚴重，進一步推高了運營成本，降低了生鮮物流運轉效率。消費者難以獲得高效、優(yōu)質的生鮮配送服務，企業(yè)的市場競爭力也因此受挫。

4" 城市生鮮物流發(fā)展進路

4.1 “鮮”字當頭，優(yōu)化生鮮物流管理效能

冷鏈管理是一個隨著時代發(fā)展需要不斷改進和創(chuàng)新的動態(tài)過程，從降低運輸損耗的源頭控制成本是降低商家和消費者雙方成本，提升生鮮物流綜合效能的良方。針對冷鏈設備投入成本高的問題，可以依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，由政府提供補貼、稅收減免等措施的方式鼓勵配送企業(yè)增加冷鏈設備的投入，并支持大型企業(yè)加大冷鏈儲存設備的研發(fā)投入，形成規(guī)模效應，提升全行業(yè)的冷鏈技術水平；而小型企業(yè)則可以通過共享冷鏈資源來降低成本。可以推廣共享冷鏈設備供小型配送企業(yè)按需租賃，獲取閑時收益的同時緩解因設備投資不足而導致的冷鏈管理問題。建立冷鏈物流共享平臺讓多個小型企業(yè)共同使用一套生鮮物流系統(tǒng)來達到分攤成本的目的，提升管理水平。

隨著科技的進步和信息化進程的快速推進，配送企業(yè)需要加大對先進冷鏈技術的應用，升級物流配送系統(tǒng)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術和人工智能算法實時監(jiān)控冷鏈車內(nèi)的溫度、濕度，采用區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)對冷鏈物流全過程的監(jiān)控和記錄并分析預測冷鏈運輸中的潛在風險，及時動態(tài)調(diào)整不同時間段的運輸參數(shù)和配送路線。同時，企業(yè)應建立持續(xù)改進自我更新機制，定期對生鮮物流管理進行評估和分析，發(fā)現(xiàn)問題及時改進。商品的評價功能應是首要切入點，企業(yè)應根據(jù)客戶反饋和數(shù)據(jù)分析實時了解配送時間和產(chǎn)品品質的問題，尋找改進措施，不應只將評價系統(tǒng)作為顧客購買的參考；企業(yè)可以鼓勵員工創(chuàng)新，以有償?shù)姆绞郊顔T工提出改進生鮮配送的建議和方案，在通過可行性分析之后不斷進行試點和推廣，持續(xù)優(yōu)化生鮮物流管理流程。

4.2" 以人為本，組建現(xiàn)代化物流人才隊伍

現(xiàn)代化的物流體系應以質為先，以效率為要。在“選”才上，企業(yè)應改善“重量不重質”的粗放型人力招募，依據(jù)崗位說明書適當?shù)靥嵘衅搁T檻，清退效率低下和缺勤率較高的人員，不斷完善用人要求，拓寬招聘渠道，加大高質量人才的重視程度。

員工是物流運作的實際執(zhí)行者，其專業(yè)素養(yǎng)和操作技能直接影響冷鏈管理效果，因此，在“育”才上要提高冷鏈物流的操作規(guī)范執(zhí)行水平需要對從業(yè)人員進行嚴格的培訓和管理。配送企業(yè)應對裝卸貨、存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)制定詳細的操作規(guī)范并定期對從業(yè)人員進行培訓和考核。對于現(xiàn)有職工而言，企業(yè)應增加定期組織培訓和考核的頻率，以系統(tǒng)化、標準化的生鮮產(chǎn)品處理技巧、客戶服務技能、應急處理能力等培訓課程提升員工綜合素質和能力水平，強化學習使用最新的配送系統(tǒng)、導航工具和數(shù)據(jù)分析技術，提升對信息技術和智能化工具的應用能力。同時建立人才儲備機制，與高校和職業(yè)培訓機構合作開設冷鏈物流相關的培訓課程和實習項目，校企聯(lián)合進行人才全鏈條輸送。要繼續(xù)建立并完善行業(yè)標準和認證制度，對從業(yè)人員進行考核和評價，促進行業(yè)的規(guī)范化和專業(yè)化發(fā)展，培養(yǎng)一批具備專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的后備力量來應對高峰時期的人力需求。

在“用”才上，當前的外賣配送主要分為“眾包”或“專送”模式，其中生鮮配送板塊主要由“專送”騎手負責。在這種模式下，上午和傍晚的餐前時間段為生鮮配送需求溢出的高峰期，配送人手時常匱乏。而到了正午和晚上的用餐期后，生鮮物流的需求又有所下降，“專送”騎手冗余，上述兩種就職方式仍有較大的優(yōu)化空間。所以，配送人員的“一崗多用”和“多崗混用”模式成為新的選擇。當前各生鮮配送企業(yè)為了提高企業(yè)形象為騎手配備了統(tǒng)一樣式的工作服和配送電瓶車，騎手難以跨企業(yè)接單。所以，各企業(yè)可以利用閑置的人力資源聯(lián)合派出生鮮共享配送員，依據(jù)出資份額共享配送人力。共享配送員由指揮中心根據(jù)訂單的緊急程度和客戶需求靈活調(diào)整配送順序和策略，在緩解高峰期用人需求之余又能增加員工收入。但崗位的模糊和職責的交錯掣肘著企業(yè)高效用人。企業(yè)應為生鮮物流全流程工作崗位制定詳細的崗位職責說明書來提高整體的協(xié)作效率，用充分的培訓讓每個員工都清楚自己的工作內(nèi)容和目標，在工作中減少安全性風險和摩擦性成本。另外，企業(yè)應根據(jù)員工的專業(yè)背景、技能和經(jīng)驗合理分配崗位，安排具有管理才能和領導能力的員工擔任領班或主管，晉升經(jīng)驗豐富和績效出眾的員工專職負責物流系統(tǒng)的優(yōu)化和技術支持工作，讓每個員工都能在最適合的崗位上工作發(fā)揮其最大潛力。

“留”住人才的關鍵秘訣是提升員工的工作認同感。企業(yè)應不斷優(yōu)化員工待遇，改進薪酬體系，增加生鮮配送員的底薪、高溫補貼和節(jié)假日補貼等基礎福利待遇。為配送員提供保險、休假等基礎的、必要的勞動保障，關注員工的工作環(huán)境和心理狀態(tài)，整體提高員工的滿意度和忠誠度。

4.3" 信息共享全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共贏

成本管理是生鮮物流的核心環(huán)節(jié)，不斷進行技術創(chuàng)新降本增效是物流全行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，研發(fā)低成本高效能的冷鏈設備或新型絕熱材料和節(jié)能制冷技術是最理想的解決方案，但從經(jīng)濟人的角度考慮并非短期之計。就目前而言，發(fā)揮共享經(jīng)濟的優(yōu)勢來降低投資成本是高性價比和高可行性的優(yōu)化方案。供應鏈商采用統(tǒng)一定價策略能有效降低供應鏈中下游企業(yè)的采購成本[12]。城市中的基礎設施建設較為完善，信息往來頻繁，物流企業(yè)之間可以加強內(nèi)部信息共享和合作，按區(qū)域成立專門的供應鏈協(xié)同委員會，定期召開會議討論和解決生鮮供應鏈中的問題，加強與上游供應商和下游銷售渠道的合作，提高整體協(xié)同效率。建立完善的信息共享機制和流程，提高運輸車輛的利用率和配送效率，對生鮮類商品按量進行戰(zhàn)略性合作運輸。

物流企業(yè)還可以與其他企業(yè)進行跨界合作，例如對本身具有技術依賴的“高德”和“百度”等地圖公司加大投資力度，在原有的地圖功能上如打車軟件般聚合各生鮮物流企業(yè)資源，在統(tǒng)一的平臺上對商品進行動態(tài)報價供消費者選擇，促成生鮮物流領域的良性競爭循環(huán)。利用先進的算法和物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，構建智能化的配送網(wǎng)絡，根據(jù)實時交通狀況和訂單分布情況動態(tài)調(diào)整配送路線，避開交通擁堵和人流堵塞的區(qū)域，提高運輸效率和準時率。在智能路線規(guī)劃系統(tǒng)之上可以開設城市冷鏈集群，以集中式冷庫和冷藏車隊優(yōu)化儲存條件，強化實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，同時提高倉庫空間利用率和設備利用效率。

進一步提高生鮮產(chǎn)品的銷售利潤必須提升產(chǎn)品質量，贏得消費者信任。需要加強末端配送管理，縮短配送時間、提升配送服務質量，建立完善的供應鏈可追溯體系，充分利用物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術記錄生鮮產(chǎn)品在每個環(huán)節(jié)的信息形成完整的可追溯鏈條，合規(guī)生產(chǎn)和運輸安全、放心、優(yōu)質的生鮮產(chǎn)品，為消費者提供更加專業(yè)化和個性化的服務。

4.4" 打造五位一體生鮮物流聯(lián)盟

共享經(jīng)濟模式提倡資源的循環(huán)利用和最大化利用，有效整合和優(yōu)化城市中的物流資源，建立起高效、靈活和可持續(xù)的生鮮產(chǎn)品聯(lián)合配送模式[13]。推動生產(chǎn)—分銷—物流—驛站—配送五位一體生鮮物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源共享和合作共贏是現(xiàn)代化物流的關鍵一招，需要從源頭到終端的高效協(xié)同。第一，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，優(yōu)化種植和養(yǎng)殖技術，利用先進的農(nóng)業(yè)科技提高生產(chǎn)品質；第二，在分銷環(huán)節(jié)，建立產(chǎn)地直供體系，減少中間環(huán)節(jié)，通過大數(shù)據(jù)分析精準匹配市場需求；第三，在物流環(huán)節(jié)，構建全程冷鏈體系，從溫控倉儲、冷鏈運輸?shù)綄崟r監(jiān)控，全程保障商品新鮮度；第四，在驛站環(huán)節(jié)，設立社區(qū)生鮮驛站，作為區(qū)域性分撥中心，提高末端配送效率；第五，在配送環(huán)節(jié)以區(qū)域半徑為輻射中心為每個住宅區(qū)域制定最優(yōu)配送策略，與各小區(qū)居委會溝通獲取快速通行權限，徹底打通“垂直一百米”障礙。在配送的過程中同樣實行嚴格的溫控管理，利用冷鏈配送箱和快速配送網(wǎng)絡實現(xiàn)快速、高效的末端配送，大幅縮短生鮮產(chǎn)品從田間地頭到消費者餐桌的時間，真正做到“鮮”字當頭，提升消費者的購物體驗和滿意度。

5" 結" 語

城市生鮮物流正處于轉型升級的關鍵階段，生鮮產(chǎn)品物流聯(lián)合配送模式為解決城市物流難題、提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的效率和可靠性提供了重要的思路和解決方案。企業(yè)間的高效協(xié)同合作是現(xiàn)代化發(fā)展的契機，生鮮產(chǎn)品供應商、分銷商、物流企業(yè)和生鮮驛站在高效協(xié)同下可以共享物流資源，在跨領域合作中優(yōu)化資源配置和配送路線。建設信息共享平臺更有助于降低綜合成本，縮短配送時效，促進城市物流資源的高效流轉。充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢提高物流的效率和生鮮產(chǎn)品質量，有利于推動城市生鮮產(chǎn)品物流的綠色發(fā)展和低碳轉型，改善城市物流生態(tài)和提高人民生活質量。未來，生鮮物流行業(yè)有望實現(xiàn)更加精準的需求匹配和更高效的配送服務發(fā)展，給消費者帶來更加便捷和高質量的生鮮購物體驗。

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