重慶市鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同研究

何春江　龔英

[提要] 重慶位于新絲路和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大國家戰(zhàn)略結(jié)合部，是西南地區(qū)重要交通樞紐。但是，重慶市多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后導(dǎo)致東西方向運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)率不高。本文以協(xié)同學(xué)的觀點分析鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同因素，闡述鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的系統(tǒng)邊界、影響因素及其之間的相互作用關(guān)系。

關(guān)鍵詞：重慶鐵水聯(lián)運(yùn)；長江經(jīng)濟(jì)帶與新絲路；協(xié)同理論

基金項目：教育部人文社科規(guī)劃項目《基于上“一帶一路”國家戰(zhàn)略的中歐班列集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展研究》（編號：16YJAZH012）；重慶市教委研究生教改項目《以“一帶一路”發(fā)展拉動的重慶物流協(xié)同創(chuàng)新與研究生綜合能力創(chuàng)新研究》（編號：yjg153057）；重慶市企業(yè)管理研究中心開放基金項目《“新絲路”戰(zhàn)略下基于公司推動的重慶物流協(xié)同創(chuàng)新研究》（編號：15AGL024）；重慶工商大學(xué)應(yīng)急教改項目《供應(yīng)鏈管理》課程教學(xué)范式改革（編號：15yjjg05）

中圖分類號：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：基于長江經(jīng)濟(jì)帶和新絲路互聯(lián)互通的重慶鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同研究

收錄日期：2017年1月18日

一、引言

自習(xí)近平于2013年提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以來，結(jié)合長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，重慶市不僅具有“政策洼地”的優(yōu)勢，還具有便利的交通運(yùn)輸區(qū)位優(yōu)勢、雄厚的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢。兩大國家戰(zhàn)略落戶重慶的首要原因是重慶市在西南地區(qū)的交通重要性，但是“中歐班列（重慶-德國）”開通后，由于運(yùn)營過程中成本較高，再加上長江黃金水道的運(yùn)輸資源也尚未得到有效利用，長江下游貨物無法及時通過中歐班列（重慶-德國）運(yùn)往歐洲等地區(qū)，若長江水運(yùn)和“中歐班列（重慶-杜伊斯堡）”鐵路運(yùn)輸能實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，將會極大地促進(jìn)重慶市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、基于長江經(jīng)濟(jì)帶和新絲路的重慶鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同因素分析

（一）協(xié)同理論。協(xié)同學(xué)運(yùn)用的自組織原理的主要目的就是研究系統(tǒng)內(nèi)要素、整個系統(tǒng)與環(huán)境這三者的關(guān)系。協(xié)同的主要思想是基于系統(tǒng)內(nèi)部的各子系統(tǒng)之間的從無序發(fā)展到有序發(fā)展，通過各子系統(tǒng)之間的相互影響、相互作用從而促進(jìn)整個系統(tǒng)的有序發(fā)展，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)和整體效應(yīng)。協(xié)同理論利用“序參量”來描述一個系統(tǒng)的有序程度，序參量之間的協(xié)同合作與競爭決定著系統(tǒng)從無序到有序的深化進(jìn)程。在具有協(xié)同性質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，序參量支配著各子系統(tǒng)的行為，同時又受各子系統(tǒng)的支持。選取序參量后，通過計算功效函數(shù)和系統(tǒng)協(xié)調(diào)度函數(shù)來確定各子系統(tǒng)之間的協(xié)同程度，并將協(xié)同結(jié)果與系統(tǒng)的現(xiàn)實情況作對比，從而得出相應(yīng)結(jié)論。

（二）重慶市鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同因素分析

1、鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。中歐班列（重慶-德國）鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)主要包含中歐班列（重慶-德國）鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、中歐班列（重慶-德國）鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)企業(yè)、中歐班列（重慶-德國）鐵路貨物運(yùn)輸市場三大要素，具體如圖1所示。（圖1）

從圖1可知，中歐班列（重慶-德國）鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量與其他各要素之間具有直接或者間接的聯(lián)系，中歐班列（重慶-德國）貨物運(yùn)輸市場、重慶市政府和中歐班列（重慶-德國）貨物運(yùn)輸企業(yè)從不同方面，以不同方式影響鐵路貨物運(yùn)輸量的發(fā)展。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸量協(xié)同發(fā)展。中歐班列（重慶-德國）鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施包含軌道、貨運(yùn)站、火車、列車運(yùn)行信號燈、鐵路信息通等子要素，完備的基礎(chǔ)設(shè)施在運(yùn)輸效率上能夠加快貨物周轉(zhuǎn)量，在成本上能夠降低貨物的單位運(yùn)輸成本。重慶運(yùn)往歐洲的貨物主要為筆記本電腦等高新技術(shù)產(chǎn)品，屬于高精尖貨物，在運(yùn)輸途中需控制溫度、濕度、減震等物理環(huán)境，這要求中歐班列（重慶-德國）基礎(chǔ)設(shè)施必須滿足該類產(chǎn)品的運(yùn)輸條件，從而吸引更多的高新技術(shù)企業(yè)以中歐班列（重慶-德國）運(yùn)輸貨物，提高貨物運(yùn)輸量。同時，隨著運(yùn)輸量提升，中歐班列（重慶-德國）收入相應(yīng)增加，將進(jìn)一步促進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（2）重慶市貨物運(yùn)輸市場與運(yùn)輸量協(xié)同發(fā)展。重慶市通過中歐班列（重慶-德國）運(yùn)往歐洲的貨物主要為筆電、通訊、機(jī)械設(shè)備，回程貨物以汽車整車、零部件及食品等消費品為主。2015年，重慶市去程貨物中IT產(chǎn)品和非IT產(chǎn)品各占50%，說明重慶市的運(yùn)輸貨物種類正在逐步打破IT產(chǎn)品的壟斷地位逐步向多元化的運(yùn)輸貨物種類發(fā)展，從而彌補(bǔ)隨著重慶市人口紅利的消失，富士康等代工廠的轉(zhuǎn)移將會給中歐班列（重慶-德國）運(yùn)輸量所帶來的巨大影響。另外，重慶市開展了區(qū)域聯(lián)動機(jī)制，加強(qiáng)與湖南、甘肅等地區(qū)的合作，拓寬了重慶市貨物運(yùn)輸市場，進(jìn)一步提高中歐班列（重慶-德國）貨物運(yùn)輸量，同時貨運(yùn)量的提升將以市場知名度等途徑拓寬重慶市貨運(yùn)市場。

（3）物流作業(yè)要素與運(yùn)輸量協(xié)同發(fā)展。中歐班列（重慶-德國）裝卸、搬運(yùn)等物流作業(yè)效率將直接影響貨物運(yùn)輸量，高物流作業(yè)效率將在一定程度上提高貨運(yùn)量。一方面高物流作業(yè)效率能在較短時間內(nèi)處理完既有貨物；另一方面高物流作業(yè)效率將會使重慶運(yùn)往歐洲的中轉(zhuǎn)效率增加，重慶市的物流市場將處于非飽和狀態(tài)，如此將吸引重慶市周邊地區(qū)運(yùn)往歐洲的貨物流向重慶，從而促進(jìn)中歐班列（重慶-德國）發(fā)展。

2、水運(yùn)運(yùn)輸子系統(tǒng)。水運(yùn)運(yùn)輸子系統(tǒng)主要包含果園港港口貨物吞吐量、果園港港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重慶市貨物運(yùn)輸船舶實有數(shù)、重慶市內(nèi)河航道里程數(shù)、重慶市水運(yùn)貨物運(yùn)輸企業(yè)、重慶市水運(yùn)貨物運(yùn)輸市場，具體如圖2所示。（圖2）

從圖2可知，果園港港口貨物吞吐量與其他各要素之間具有直接或者間接的聯(lián)系，重慶市水運(yùn)貨物運(yùn)輸市場、重慶市政府和重慶市水運(yùn)貨物運(yùn)輸企業(yè)從不同方面，以不同方式影響水運(yùn)貨物運(yùn)輸量的發(fā)展。果園港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括碼頭、集裝箱裝卸設(shè)備、集裝箱堆場、運(yùn)輸?shù)缆返龋瑯?biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備能夠提升果園港的作業(yè)效率，從而提高果園港港口吞吐量，同時高吞吐量帶來的高收益能夠促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級，進(jìn)一步提升港口吞吐量。另外，果園港作為國家發(fā)改委、交通部、重慶市政府重點規(guī)劃的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，建成后的果園港有5，000噸級泊位16個，其中多用途泊位10個，散雜貨泊位3個，商品汽車滾裝泊位3個。設(shè)計年總通過能力3，000萬噸，其中設(shè)計年通過能力集裝箱200萬標(biāo)箱，散雜貨600萬噸，商品車滾裝100萬輛。輔以中歐班列（重慶-德國）的帶動作用，果園港港口吞吐量將有飛速提升。

3、鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)不僅由基本的鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)和水運(yùn)運(yùn)輸子系統(tǒng)組成，還包含連接兩大運(yùn)輸系統(tǒng)的貨物中轉(zhuǎn)站。根據(jù)中轉(zhuǎn)站所連接的運(yùn)輸方式和所處的地理位置不同，可以分為公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站、鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站和港口貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。參照國內(nèi)外大中型鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，其不同運(yùn)輸方式之間的連接中轉(zhuǎn)站為港口貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)邊界如圖3所示。

從圖3可知，重慶市鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)主要由中歐班列（重慶-德國）鐵路貨物運(yùn)輸量、果園港港口貨物吞吐量和果園港港口貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量三大子系統(tǒng)構(gòu)成，在三大子系統(tǒng)之間相互影響、相互作用下，重慶市鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)逐步從無序向有序發(fā)展。

2014年，團(tuán)結(jié)村到果園港之間的物流專線開通后，長江流域與新絲路之間的鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)正式形成。果園港與渝懷鐵路相連，湖南等地的貨物可通過果園港快速運(yùn)往重慶市西部物流園，2014年底，果園港開通商品汽車運(yùn)輸班列，主要通往蘭州、西安地區(qū)。由此，西北地區(qū)的貨運(yùn)將可通過果園港運(yùn)往團(tuán)結(jié)村。另外，果園港與四川成都、廣安等地區(qū)的班輪和鐵水聯(lián)運(yùn)班列，吸引了貴陽、攀枝花、西昌、德陽等地的貨物到果園港中轉(zhuǎn)，經(jīng)中歐班列（重慶-德國）運(yùn)往歐洲。通過果園港基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和中歐班列（重慶-德國）的快速發(fā)展，果園港的港口貨物周轉(zhuǎn)量將大幅度提升，重慶市的鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)將進(jìn)一步升級，促進(jìn)重慶市物流業(yè)發(fā)展。

三、結(jié)論

在長江經(jīng)濟(jì)帶和新絲路國家戰(zhàn)略下，重慶市果園港、中歐班列（重慶-德國）基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，促進(jìn)了港口和班列的作業(yè)效率提升，高效的物流作業(yè)效率使果園港吸引了重慶市周邊省市運(yùn)往歐洲的貨物在果園港中轉(zhuǎn)并經(jīng)中歐班列（重慶-德國）運(yùn)往歐洲；另一方面，歐洲的回程貨物通過果園港中轉(zhuǎn)運(yùn)往重慶市周邊地區(qū)。果園港與中歐班列（重慶-德國）的協(xié)同發(fā)展不僅使重慶市在西南地區(qū)的交通樞紐地位得到進(jìn)一步鞏固，而且提升了重慶市在西南地區(qū)的物流地位，能夠得到更多的政策優(yōu)惠，進(jìn)一步促進(jìn)重慶市物流業(yè)發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

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