大數(shù)據(jù)生命周期下檔案數(shù)據(jù)管理模式研究

摘 要：本文針對大數(shù)據(jù)時(shí)代民航系統(tǒng)面臨的數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)，構(gòu)建了一種全新的民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理模式。該模式從數(shù)據(jù)采集、分類、存儲(chǔ)、利用、共享到檔案化等角度，覆蓋了數(shù)據(jù)全生命周期。運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)手段實(shí)施精細(xì)化管理，有效保障數(shù)據(jù)安全、質(zhì)量和價(jià)值。模式具備全面性、靈活性、智能性、開放性和規(guī)范性特征，解決現(xiàn)存問題，為民航檔案數(shù)據(jù)的可持續(xù)高效管理和利用提供了新路徑。面臨的數(shù)據(jù)質(zhì)量、安全性、復(fù)雜應(yīng)用和檔案難題亦有望通過持續(xù)優(yōu)化得到有效解決。

關(guān)鍵詞：民航系統(tǒng)；檔案數(shù)據(jù)；生命周期管理；數(shù)據(jù)價(jià)值

引言

在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，大數(shù)據(jù)已成為驅(qū)動(dòng)社會(huì)創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力，并對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理方式提出新的挑戰(zhàn)。挖掘與實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)價(jià)值的關(guān)鍵已轉(zhuǎn)向全生命周期的有效管理和策略設(shè)計(jì)。因此，構(gòu)建適應(yīng)大數(shù)據(jù)特性、覆蓋從產(chǎn)生至銷毀全程的生命周期管理模式是當(dāng)前數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域的關(guān)鍵任務(wù)。大數(shù)據(jù)生命周期理論框架包括采集、存儲(chǔ)、管理、利用、共享及檔案化等多個(gè)環(huán)節(jié)[1]。盡管國際國內(nèi)對此的研究尚處于初級(jí)階段，但I(xiàn)SO、NIST和中國科學(xué)院大數(shù)據(jù)創(chuàng)新中心提出的五至八階段模型[2]，揭示了大數(shù)據(jù)生命周期的基本構(gòu)造、規(guī)律及其內(nèi)在聯(lián)系，為構(gòu)建有效的管理模式提供了參考。

民航系統(tǒng)作為復(fù)雜多元應(yīng)用場景的代表，其產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)具有多樣性、海量性、實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)，不僅是運(yùn)營基礎(chǔ)，還是確保安全、提升效率和促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新的核心資產(chǎn)。為此，深入研究并建立適用于民航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)生命周期管理模式，對于發(fā)揮民航數(shù)據(jù)潛能、推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。本文專注于創(chuàng)建一種針對民航檔案數(shù)據(jù)精細(xì)化的生命周期管理模式，在綜合國內(nèi)外相關(guān)理論成果及現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合民航數(shù)據(jù)的具體需求與特點(diǎn)，設(shè)計(jì)并實(shí)施全面涵蓋各生命周期階段的管理模式。

1 民航大數(shù)據(jù)概況

民航大數(shù)據(jù)體系因其多樣、海量、實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)特性，成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用的典型代表[3]。這一領(lǐng)域廣泛覆蓋了航空公司運(yùn)營、機(jī)場管理、客戶服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及科技創(chuàng)新等多元數(shù)據(jù)集，以2022年我國為例，龐大的數(shù)據(jù)來源于41家航空公司、241個(gè)機(jī)場及3680架飛機(jī)，全年航班量超1200萬架次，服務(wù)旅客7.1億人次，貨郵吞吐量達(dá)1698.4萬噸。每日生成的數(shù)據(jù)量估計(jì)超過1PB，內(nèi)容包括航班詳情、旅客信息、貨物資料、機(jī)場運(yùn)行狀態(tài)等諸多維度[4]。

當(dāng)前，民航系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻的大數(shù)據(jù)管理挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)資源分布零散且冗余嚴(yán)重，數(shù)據(jù)庫重復(fù)率高達(dá)30%，這不僅造成資源浪費(fèi)、增加管理成本，還引發(fā)了數(shù)據(jù)質(zhì)量下滑問題[5]。同時(shí)，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)廣泛應(yīng)用，數(shù)據(jù)安全威脅突出，現(xiàn)有管理模式的弊端明顯：被動(dòng)低效的數(shù)據(jù)利用，受限的數(shù)據(jù)開放與共享。業(yè)務(wù)層面分散化的數(shù)據(jù)管理導(dǎo)致安全性差、數(shù)據(jù)質(zhì)量不一。引入新技術(shù)雖提升了管理復(fù)雜度，但也加劇了數(shù)據(jù)安全敏感性及數(shù)據(jù)質(zhì)量波動(dòng)帶來的管理難度。此外，模式缺乏靈活性以適應(yīng)環(huán)境變化，子系統(tǒng)間孤立運(yùn)作，協(xié)調(diào)機(jī)制缺失，整體效率降低。而且依賴傳統(tǒng)理論框架，創(chuàng)新探索滯后，制約了民航大數(shù)據(jù)價(jià)值的深度挖掘和有效利用。

因此，在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，優(yōu)化民航數(shù)據(jù)管理體系迫在眉睫。本文提出構(gòu)建一種靈活高效、適應(yīng)性強(qiáng)、具有創(chuàng)新性和優(yōu)化性的民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理模式，旨在提高行業(yè)數(shù)據(jù)管理水平和服務(wù)效能，推動(dòng)民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的深入發(fā)展。

2 民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理模式構(gòu)建

為了實(shí)現(xiàn)民航檔案數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到歸檔的全生命周期管理[6]，本文提出了一個(gè)基于數(shù)據(jù)價(jià)值鏈的民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理模式，如圖1所示。

2.1 數(shù)據(jù)采集與生成：民航檔案數(shù)據(jù)生命周期的起點(diǎn)與質(zhì)量基石

在民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理框架內(nèi)，數(shù)據(jù)采集與生成環(huán)節(jié)扮演著舉足輕重的角色，作為整個(gè)數(shù)據(jù)價(jià)值鏈的起點(diǎn)以及確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一階段旨在全面、精確且及時(shí)地獲取涵蓋民航業(yè)務(wù)全貌的各種必要信息，并以滿足數(shù)據(jù)完整性、準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性等核心要求為目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，現(xiàn)代民航業(yè)采取了多元化的數(shù)據(jù)采集與生成方法和技術(shù)[7]。首先，在飛機(jī)運(yùn)行、機(jī)場作業(yè)以及空中交通管理等實(shí)際操作層面，依托先進(jìn)的傳感器設(shè)備和集成系統(tǒng)，自動(dòng)記錄并實(shí)時(shí)生成具有高頻率、高精度特性的運(yùn)行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了民航業(yè)務(wù)決策的重要依據(jù)和參考體系。其次，主動(dòng)式數(shù)據(jù)采集機(jī)制則通過人工或自動(dòng)化手段，針對民航業(yè)務(wù)中的特定主體和對象進(jìn)行有針對性的信息收集，涵蓋了諸如旅客身份信息、航空公司運(yùn)價(jià)政策以及機(jī)場安檢流程等多種關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。最后，借助于網(wǎng)絡(luò)和其他開放渠道，被動(dòng)接收來自外部環(huán)境的各類數(shù)據(jù)資源。例如，氣象部門發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)、交通管理部門提供的道路狀況信息以及社交媒體反映的公眾意見輿情反饋等。它們作為重要的輔助參考信息，有助于提高民航業(yè)務(wù)運(yùn)作效能和應(yīng)對復(fù)雜多變情境的能力。

2.2 數(shù)據(jù)分類與標(biāo)準(zhǔn)化：民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理的基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)分類與標(biāo)準(zhǔn)化在民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理中扮演著基礎(chǔ)性角色，是構(gòu)建數(shù)據(jù)價(jià)值鏈和保障數(shù)據(jù)質(zhì)量的核心要素。該過程旨在依據(jù)數(shù)據(jù)的屬性、特征、價(jià)值及敏感度等原則，采用科學(xué)方法與標(biāo)準(zhǔn)，對民航業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理劃分與規(guī)范，以滿足數(shù)據(jù)一致性、可比性和可交換性等需求。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵包括運(yùn)用數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)標(biāo)簽等多種工具和技術(shù)。

數(shù)據(jù)模型通過對民航業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽象和概念化處理，建立邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)，如實(shí)體——關(guān)系模型、維度模型和本體模型等，為數(shù)據(jù)分類與標(biāo)準(zhǔn)化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化組織與表達(dá)。數(shù)據(jù)字典作為核心組成部分，通過命名和解釋各類數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)項(xiàng)、數(shù)據(jù)表和數(shù)據(jù)集之間的關(guān)系，描述了數(shù)據(jù)含義、來源、格式、范圍和質(zhì)量等方面信息，確保了數(shù)據(jù)語義化的管理和使用。而數(shù)據(jù)標(biāo)簽作為一種補(bǔ)充技術(shù)，通過對民航業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記和注釋，標(biāo)識(shí)出數(shù)據(jù)的類型、級(jí)別、狀態(tài)、用途等特性，如數(shù)據(jù)主題、等級(jí)、質(zhì)量以及敏感性等，進(jìn)一步強(qiáng)化了數(shù)據(jù)的特征化表示及其實(shí)際應(yīng)用。

2.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理：民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理的核心角色

在民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理支撐整個(gè)數(shù)據(jù)價(jià)值鏈并保障數(shù)據(jù)質(zhì)量。其主要目標(biāo)是通過遵循數(shù)據(jù)全生命周期、業(yè)務(wù)需求及安全風(fēng)險(xiǎn)等原則，采用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全高效存儲(chǔ)和管理，以確保數(shù)據(jù)的可用性、可訪問性和可維護(hù)性。

針對不同類型的數(shù)據(jù)，運(yùn)用了數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)湖等多種方法和技術(shù)。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、對象型數(shù)據(jù)庫以及文檔型數(shù)據(jù)庫主要用于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與管理，其優(yōu)勢在于能提供結(jié)構(gòu)化、規(guī)范化和一致性的處理環(huán)境，便于檢索、更新和分析，但受限于非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理。數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)借助星型模型、雪花模型和數(shù)據(jù)立方體集成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，有效進(jìn)行數(shù)據(jù)整合、清洗、轉(zhuǎn)換與匯總，支持多維查詢與決策挖掘，但在實(shí)時(shí)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理上存在局限。而基于Hadoop、Spark構(gòu)建的數(shù)據(jù)湖[8]則擅長海量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的原始存儲(chǔ)、按需處理與自由訪問，適用于多樣性和多粒度的應(yīng)用場景，要求實(shí)施嚴(yán)格的數(shù)據(jù)治理與元數(shù)據(jù)管理，否則可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)混亂和效率低下。

上述方法和技術(shù)并非孤立，而是可以相互補(bǔ)充并協(xié)同運(yùn)作，在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)數(shù)據(jù)特性、需求和價(jià)值靈活選用。例如，結(jié)構(gòu)化檔案數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存于數(shù)據(jù)湖，并通過數(shù)據(jù)倉庫對兩者進(jìn)行深度集成與分析，從而形成完整的檔案數(shù)據(jù)視圖。

2.4 數(shù)據(jù)利用與分析：民航檔案數(shù)據(jù)價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)

數(shù)據(jù)共享與開放作為民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理的延伸，不僅拓展了數(shù)據(jù)價(jià)值鏈，更是數(shù)據(jù)質(zhì)量反饋的重要途徑。其核心目標(biāo)在于促進(jìn)民航業(yè)務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有效流通和利用，以滿足公共性、社會(huì)性和開放性的要求[9]。在這一過程中，遵循數(shù)據(jù)全生命周期規(guī)律、業(yè)務(wù)屬性及用戶權(quán)益原則，采取合理策略與手段確保數(shù)據(jù)的合法流通和高效利用。

數(shù)據(jù)共享通過構(gòu)建內(nèi)部平臺(tái)、協(xié)議和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)檔案數(shù)據(jù)在組織內(nèi)部的高效流通和協(xié)作，提升了數(shù)據(jù)使用效率并有力支持內(nèi)部協(xié)同創(chuàng)新，但在實(shí)施中需妥善處理數(shù)據(jù)的所有權(quán)、訪問權(quán)和使用權(quán)等復(fù)雜問題。數(shù)據(jù)開放則依托外部開放平臺(tái)、政策和服務(wù)，推動(dòng)檔案數(shù)據(jù)的社會(huì)化流通與利用，以提升數(shù)據(jù)的社會(huì)價(jià)值，鼓勵(lì)外部參與和創(chuàng)新活動(dòng)，但同時(shí)面臨解決隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全和質(zhì)量保證等關(guān)鍵挑戰(zhàn)。而數(shù)據(jù)交換作為一種雙向流通機(jī)制，利用相應(yīng)的平臺(tái)、協(xié)議和服務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的互動(dòng)與協(xié)作，旨在增強(qiáng)數(shù)據(jù)的整體性和優(yōu)化潛力，但需關(guān)注數(shù)據(jù)一致性、兼容性以及可信性等問題。

上述方法和技術(shù)相互依存、互為補(bǔ)充，在實(shí)際應(yīng)用中可以根據(jù)數(shù)據(jù)特性、價(jià)值定位和目的需求靈活選擇或組合運(yùn)用，構(gòu)建起一個(gè)既能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部協(xié)作又能促進(jìn)社會(huì)化利用，并具有雙向互動(dòng)功能的民航檔案數(shù)據(jù)共享與開放體系。例如，首先借助數(shù)據(jù)共享平臺(tái)強(qiáng)化內(nèi)部數(shù)據(jù)流通與協(xié)作，隨后通過數(shù)據(jù)開放方式拓寬外部流通和社會(huì)價(jià)值挖掘，最后結(jié)合數(shù)據(jù)交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互與優(yōu)化，從而構(gòu)筑有利于數(shù)據(jù)流動(dòng)增值的數(shù)據(jù)共享與開放生態(tài)。

2.5 數(shù)據(jù)共享與開放：民航檔案數(shù)據(jù)生態(tài)構(gòu)建的核心環(huán)節(jié)

數(shù)據(jù)檔案化在民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理中占據(jù)著至關(guān)重要的位置，既是價(jià)值鏈的終結(jié)點(diǎn)，也是確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其目標(biāo)在于按照永久性、穩(wěn)定性和可追溯性的原則，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)和方法對民航業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效歸檔和持久保存。

在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，核心手段包括檔案管理、檔案保存與檔案服務(wù)三個(gè)維度。檔案管理通過對民航檔案數(shù)據(jù)建立規(guī)范化的管理體系，如管理制度、流程及系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，為數(shù)據(jù)檔案化奠定基礎(chǔ)。檔案保存則關(guān)注安全可靠的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和維護(hù)，利用專業(yè)設(shè)施和技術(shù)保障數(shù)據(jù)長期穩(wěn)定存儲(chǔ)，構(gòu)成數(shù)據(jù)檔案化的支撐體系。檔案服務(wù)通過搭建服務(wù)平臺(tái)、制定政策并開放接口，有效促進(jìn)了檔案數(shù)據(jù)檢索和利用，推動(dòng)了數(shù)據(jù)從檔案化向服務(wù)化和利用化的深度轉(zhuǎn)變。

這些方法和技術(shù)相互配合，構(gòu)建出符合檔案管理原理與實(shí)踐需求的數(shù)據(jù)檔案化整體框架。在實(shí)際操作中，根據(jù)數(shù)據(jù)特性與價(jià)值，靈活采用和整合各類技術(shù)方案，以形成高效且全面的民航數(shù)據(jù)檔案化策略，確保數(shù)據(jù)得到科學(xué)的管理和使用。

2.6 數(shù)據(jù)檔案化：民航檔案數(shù)據(jù)生命周期管理的終點(diǎn)

數(shù)據(jù)檔案化不僅是數(shù)據(jù)價(jià)值鏈的閉合環(huán)節(jié)，還是確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵措施。其核心目標(biāo)在于按照數(shù)據(jù)永久性、穩(wěn)定性和可追溯性等原則，運(yùn)用合理技術(shù)和手段對涉及民航業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效歸檔和保存。

在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，主要采用了檔案管理、檔案保存及檔案服務(wù)三種方法和技術(shù)。檔案管理通過對民航檔案數(shù)據(jù)實(shí)施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的歸檔與管理體系構(gòu)建，包括管理制度、流程和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，奠定了數(shù)據(jù)檔案化的基礎(chǔ)架構(gòu)。檔案保存則側(cè)重于安全可靠的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和維護(hù)，借助專業(yè)的設(shè)施、技術(shù)和服務(wù)，確保數(shù)據(jù)長期穩(wěn)定地保存，從而成為數(shù)據(jù)檔案化的中堅(jiān)力量。檔案服務(wù)通過構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)、制定服務(wù)政策并開放接口等方式，有效地促進(jìn)了檔案數(shù)據(jù)的檢索利用，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)從檔案化到服務(wù)化、利用化的高級(jí)階段轉(zhuǎn)變。

上述方法和技術(shù)相互支撐共同構(gòu)成了符合檔案管理原理和實(shí)踐需求的數(shù)據(jù)檔案化體系。在實(shí)際操作中，依據(jù)數(shù)據(jù)特性與價(jià)值定位，靈活選擇和綜合運(yùn)用各類方法和技術(shù)，以構(gòu)建高效且全面的民航檔案數(shù)據(jù)化體系，保障數(shù)據(jù)得到科學(xué)管理和優(yōu)化利用。

3 結(jié)果與討論

本研究立足于民航系統(tǒng)，構(gòu)建了一種全面且創(chuàng)新的檔案數(shù)據(jù)生命周期管理模式，該模式集全面性、靈活性、智能性、開放性和規(guī)范性于一體，涵蓋了從數(shù)據(jù)采集與生成至檔案化的全過程，包括分類與標(biāo)準(zhǔn)化、存儲(chǔ)與管理、利用與分析以及共享與開放等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在吸收借鑒國內(nèi)外相關(guān)理論與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，針對民航系統(tǒng)的特點(diǎn)和需求，整合運(yùn)用多樣化數(shù)據(jù)管理與利用技術(shù)，為解決民航檔案數(shù)據(jù)復(fù)雜性與多樣性問題提供了新的策略。

首先，新模式實(shí)現(xiàn)了對民航檔案數(shù)據(jù)全生命周期的無縫對接和精細(xì)化管理，確保了數(shù)據(jù)完整性與連貫性；其次，靈活適應(yīng)不同數(shù)據(jù)特點(diǎn)與價(jià)值需求，采用定制化方法和技術(shù)，增強(qiáng)了數(shù)據(jù)管理的兼容性和適應(yīng)性；此外，通過嵌入智能算法與可視化手段，深度挖掘數(shù)據(jù)潛在價(jià)值，提升了知識(shí)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新能力，并借助數(shù)據(jù)共享與開放機(jī)制，促進(jìn)了內(nèi)外部數(shù)據(jù)流通和服務(wù)效率[10]。

同時(shí)，該模式嚴(yán)格遵循檔案管理原則，強(qiáng)化了數(shù)據(jù)的安全保存、有效檢索與規(guī)范化歸檔，從而提高了檔案數(shù)據(jù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際應(yīng)用中，面臨數(shù)據(jù)質(zhì)量與安全、利用分析復(fù)雜性及檔案化難題等挑戰(zhàn)。對此，計(jì)劃采用先進(jìn)的質(zhì)量管理與安全防護(hù)措施優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，以提升數(shù)據(jù)質(zhì)量和安全性。深化數(shù)據(jù)挖掘與智能分析技術(shù)突破分析瓶頸。完善和實(shí)施嚴(yán)格的檔案管理流程確保檔案化進(jìn)程的有效性。此模式兼具理論價(jià)值與實(shí)踐潛力，通過解決現(xiàn)存問題有望提供全面管理和高效利用民航檔案數(shù)據(jù)的可持續(xù)路徑。

同時(shí)，政策層面建議構(gòu)建適應(yīng)特點(diǎn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范全生命周期操作，并推動(dòng)設(shè)立專業(yè)機(jī)構(gòu)如數(shù)據(jù)中心，配置專業(yè)人才，強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理專業(yè)化。此外，強(qiáng)調(diào)塑造積極的數(shù)據(jù)文化氛圍，建立價(jià)值觀、理念與規(guī)范，激勵(lì)多方參與形成共識(shí)共享環(huán)境，全面提升數(shù)據(jù)文化品質(zhì)。

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作者簡介：孫楠（1988—），大學(xué)學(xué)歷，中國民用航空局檔案館館員，工作及研究方向：檔案信息化、機(jī)關(guān)檔案管理。