面向數(shù)字化管理的地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)構(gòu)建

摘要：國(guó)家數(shù)字化戰(zhàn)略的實(shí)施推動(dòng)地鐵工程項(xiàng)目管理朝著信息化方向發(fā)展，而地鐵工程項(xiàng)目的特點(diǎn)及傳統(tǒng)管理模式的缺陷，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度管理難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，同時(shí)缺少科學(xué)的手段對(duì)進(jìn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、共享及利用。因此，以本體論為理論基礎(chǔ)，構(gòu)建一套地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)度數(shù)據(jù)加以規(guī)范化、系統(tǒng)化整合，進(jìn)而推動(dòng)進(jìn)度管理的信息化、數(shù)字化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：進(jìn)度管理；本體論；標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；數(shù)字化；

0 引言

城市人口的不斷增加給城市交通運(yùn)輸帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，促使軌道交通向新的地下交通運(yùn)輸方向發(fā)展。截至2022年年底，國(guó)內(nèi)共有55個(gè)城市開通城市軌道交通，地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)8 008.17km，在建線路5 050.07km^［1］。在國(guó)家數(shù)字化戰(zhàn)略背景下，新一代信息化技術(shù)高速發(fā)展，成為推動(dòng)建筑業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力。進(jìn)度管理作為項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)和保證，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的各個(gè)階段。然而，粗放式的傳統(tǒng)管理模式導(dǎo)致進(jìn)度信息粗略，缺乏清晰、可溯及穩(wěn)定性。此外，地鐵項(xiàng)目各專業(yè)工程的數(shù)據(jù)雜亂無(wú)章，給管理人員帶來(lái)了大量復(fù)雜的采集和整理工作，數(shù)據(jù)間協(xié)同效率低下，極大地影響了進(jìn)度管理的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。因此，構(gòu)建一套地鐵工程進(jìn)度數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)度數(shù)據(jù)加以規(guī)范化、系統(tǒng)化整合，以及推動(dòng)進(jìn)度管理的信息化、數(shù)字化發(fā)展迫在眉睫。

已有一些學(xué)者關(guān)注到進(jìn)度數(shù)據(jù)的重要性，并從數(shù)據(jù)角度優(yōu)化進(jìn)度管理。大多數(shù)學(xué)者僅關(guān)注工程量，將進(jìn)度管理等同于工程量管理。何躍川等^［2］將單位工程的BIM構(gòu)件與WBS、工程清單形成映射匹配關(guān)系，依托構(gòu)件級(jí)的BIM模型數(shù)據(jù)進(jìn)行構(gòu)件工程量及產(chǎn)值的估算，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度的信息化管控。寧新穩(wěn)等^［3］為解決進(jìn)度數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化低、數(shù)據(jù)粒度粗等問(wèn)題，通過(guò)BIM模型的工點(diǎn)工程分解、自動(dòng)提取工點(diǎn)參數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)，提出了一種圖形化的進(jìn)度數(shù)據(jù)處理方法。以上研究都將進(jìn)度管理局限于工程量管理，過(guò)于理想化，忽略了其他因素對(duì)進(jìn)度的影響。除了工程量管理是進(jìn)度管理的關(guān)注重點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)因素也屬于進(jìn)度管理的重點(diǎn)對(duì)象。Izmailov等^［4］指出，由于實(shí)際施工過(guò)程復(fù)雜程度高，基于理論的經(jīng)典進(jìn)度管理方法難以滿足現(xiàn)代需求，需要明確資源、風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容與進(jìn)度管理的內(nèi)在聯(lián)系。王學(xué)民等^［5］認(rèn)為工程進(jìn)度管理具有系統(tǒng)性、綜合性的特點(diǎn)，技術(shù)、環(huán)境、人員等風(fēng)險(xiǎn)會(huì)影響進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施與控制。由于工程項(xiàng)目的獨(dú)特性，在資源配置時(shí)需根據(jù)項(xiàng)目情況具體分析，依賴于管理人員的經(jīng)驗(yàn)。龔俊波^［6］強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)資料在進(jìn)度管理中的重要性，指出合理的進(jìn)度計(jì)劃需要將定額計(jì)算與經(jīng)驗(yàn)估算相結(jié)合，對(duì)定額配置進(jìn)行了系數(shù)調(diào)整。

綜上所述，現(xiàn)有進(jìn)度管理研究?jī)H通過(guò)單一的工程量來(lái)探討進(jìn)度的數(shù)字化管理，但是風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的現(xiàn)實(shí)需求也是進(jìn)度管理數(shù)字化的重要內(nèi)容。因此，本文以本體論為理論基礎(chǔ)，根據(jù)地鐵工程進(jìn)度管理數(shù)字化的現(xiàn)實(shí)需求，系統(tǒng)開展構(gòu)建地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體和進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的相關(guān)研究，以期為實(shí)現(xiàn)地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)化和進(jìn)度管理數(shù)據(jù)規(guī)范化提供參考。

1 理論基礎(chǔ)與研究方法

1.1 本體論

本體論主要研究存在的本質(zhì)，常被定義為大家所共享的概念^［7］。在信息科學(xué)領(lǐng)域，本體論被用作特定領(lǐng)域信息組織的一種形式，是一種表達(dá)、共享、重用知識(shí)的方法^［8］。從應(yīng)用的角度看，本體論常用于溝通、交互運(yùn)作等，應(yīng)用于整合性系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化交換數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行知識(shí)表達(dá)和知識(shí)共享。

許多學(xué)者針對(duì)多層次知識(shí)進(jìn)行領(lǐng)域本體構(gòu)建的研究。胡珉等^［9］基于施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)盾構(gòu)法全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)性分析，尋找盾構(gòu)法施工的相關(guān)核心因素與對(duì)象，為設(shè)計(jì)盾構(gòu)施工輔助決策系統(tǒng)提供參考方案。張凡^［10］基于基站建設(shè)工程進(jìn)度管理的實(shí)現(xiàn)思路，通過(guò)語(yǔ)義統(tǒng)計(jì)分析從相關(guān)庫(kù)表中提取本體的概念及屬性，構(gòu)建了基站工程進(jìn)度管理本體，但其本體僅涉及任務(wù)活動(dòng)、工程物資、影響因素等核心概念，缺少根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)度調(diào)整的現(xiàn)實(shí)需求，導(dǎo)致本體具有不完全性。從當(dāng)前本體論在工程中的研究可知，領(lǐng)域知識(shí)本體的構(gòu)建能夠?qū)崿F(xiàn)知識(shí)的結(jié)構(gòu)化表達(dá)，并能結(jié)合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)化管理系統(tǒng)、提升管理效率。本文以本體論為理論基礎(chǔ)，其優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)明確的定義與統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將繁雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理分類，有效解決數(shù)據(jù)源之間結(jié)構(gòu)和語(yǔ)義的異構(gòu)，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成與共享，促進(jìn)數(shù)據(jù)流動(dòng)與共享；其可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和可擴(kuò)展，同時(shí)在數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境下，本體也能快速地進(jìn)行擴(kuò)充，適應(yīng)數(shù)據(jù)需求的變化。

1.2 地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的構(gòu)建

1.2.1 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)類型的分析與確定

數(shù)字化建設(shè)必須圍繞數(shù)據(jù)資源的獲取和分析才能落地實(shí)現(xiàn)，因此獲取地鐵工程進(jìn)度管理的數(shù)據(jù)，開展數(shù)據(jù)類型和屬性的分析，是構(gòu)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)與前提。由于進(jìn)度管理數(shù)據(jù)是一堆原始數(shù)據(jù)，具有離散性和碎片化的特點(diǎn)，而知識(shí)具有更強(qiáng)的體系化和結(jié)構(gòu)化的特征，能通過(guò)嚴(yán)格的形式表達(dá)出有價(jià)值的信息，因此構(gòu)建進(jìn)度管理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)首先要確定進(jìn)度管理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，從中獲取數(shù)據(jù)的類型和屬性，將數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)范化，從而為進(jìn)度管理提供有效決策依據(jù)。

本體的構(gòu)建和開發(fā)是對(duì)領(lǐng)域知識(shí)的描述和表達(dá)，本文采用本體開發(fā)應(yīng)用方法中最成熟的方法^［11］，即斯坦福大學(xué)提出的7步法，構(gòu)建地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體。本體構(gòu)建流程如圖1所示。

2.2.2 進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的構(gòu)建

完成進(jìn)度管理過(guò)程中各類數(shù)據(jù)的分類與匯集后，還需進(jìn)一步清楚地描述和定義各類數(shù)據(jù)的完整結(jié)構(gòu)屬性，構(gòu)建出面向地鐵工程進(jìn)度管理的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單，進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單構(gòu)建框架圖如圖2所示。

2 地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體構(gòu)建

2.1 現(xiàn)有進(jìn)度管理領(lǐng)域本體分析

進(jìn)度管理是基于工期計(jì)劃開展的一系列工作，所以進(jìn)度管理數(shù)據(jù)以工期計(jì)劃過(guò)程中涉及的各類數(shù)據(jù)為主要內(nèi)容。由前文可知，工程量及資源配置是編制進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而風(fēng)險(xiǎn)因素及經(jīng)驗(yàn)系數(shù)可對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行修正與調(diào)整，這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了進(jìn)度管理領(lǐng)域的核心知識(shí)概念，成為進(jìn)度管理數(shù)字化的核心數(shù)據(jù)。

目前，進(jìn)度管理更加關(guān)注工期測(cè)算涉及的各種基礎(chǔ)類數(shù)據(jù)，工期計(jì)劃的編制涵蓋了各類基礎(chǔ)類數(shù)據(jù)。管理人員一般采用甘特圖、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等手段，在劃分作業(yè)活動(dòng)的基礎(chǔ)上，確定各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)持續(xù)時(shí)間及作業(yè)活動(dòng)之間邏輯順序，由定額平均法結(jié)合工程量及能夠投入的資源量來(lái)測(cè)定項(xiàng)目的工期，公式如下

式中，Q為工程量；R為擬配備的人力或機(jī)械數(shù)量；S為產(chǎn)量定額；C為每天安排的工作班數(shù)；H為時(shí)間定額；P為勞動(dòng)量（工日）或機(jī)械臺(tái)班量。

通過(guò)式（1）可以看出工期計(jì)劃涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有人員配備、機(jī)械配備、材料消耗、定額標(biāo)準(zhǔn)，以及描述管理對(duì)象屬性的基本數(shù)據(jù)類型—作業(yè)活動(dòng)，共5類數(shù)據(jù)，也是構(gòu)成現(xiàn)有進(jìn)度管理領(lǐng)域本體的5類知識(shí)概念。

2.2 地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體構(gòu)建

基于基礎(chǔ)進(jìn)度數(shù)據(jù)的領(lǐng)域本體雖然涵蓋了進(jìn)度管理需求的最基本數(shù)據(jù)類型，但實(shí)際項(xiàng)目過(guò)程中，上述數(shù)據(jù)由于不夠全面與精確，存在進(jìn)度偏差大、效率低等弊端。任雪杰^［12］通過(guò)對(duì)南京地鐵在建項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和專家訪談，發(fā)現(xiàn)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度管理存在兩類缺失數(shù)據(jù)，具體如下：

（1）經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)缺失。傳統(tǒng)定額數(shù)據(jù)僅代表行業(yè)內(nèi)的平均水平，無(wú)法與獨(dú)特性項(xiàng)目具有高貼合度。而施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際資源配置往往需要有經(jīng)驗(yàn)的管理人員根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行系數(shù)調(diào)整，使資源配備合理，工期測(cè)算準(zhǔn)確。

（2）風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)缺失?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理人員無(wú)法考慮與應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)因素帶來(lái)的影響，如障礙物導(dǎo)致進(jìn)度滯后等。為了管控實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)全面考慮各類風(fēng)險(xiǎn)因素，將風(fēng)險(xiǎn)對(duì)進(jìn)度的影響程度納入進(jìn)度管理的范圍內(nèi)，從數(shù)據(jù)層面精準(zhǔn)把控風(fēng)險(xiǎn)。

為了科學(xué)高效地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化進(jìn)度管理，既要從理論角度制定進(jìn)度計(jì)劃，又要從風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)踐角度以歷史經(jīng)驗(yàn)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修正調(diào)整，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)與基礎(chǔ)進(jìn)度數(shù)據(jù)相結(jié)合，共同成為地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理的知識(shí)結(jié)構(gòu)。綜上，本文以基礎(chǔ)類數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)類數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)類數(shù)據(jù)作為地鐵工程進(jìn)度管理的核心數(shù)據(jù)，并基于此構(gòu)建出領(lǐng)域本體的基本框架，為挖掘進(jìn)度數(shù)據(jù)內(nèi)在邏輯及價(jià)值和構(gòu)建進(jìn)度數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

在完成地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域概念層次的定義后，還需進(jìn)一步定義屬性關(guān)系。本文建立的概念層次包含兩種屬性，一種是對(duì)象屬性，用于定義概念與概念之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；另一種是數(shù)據(jù)屬性，用于描述概念的其他特征。在定義上述概念層次及其屬性約束關(guān)系的基礎(chǔ)上，初步構(gòu)建了地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體，地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體如圖3所示。

3 地鐵工程進(jìn)度管理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

3.1 地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)聚類

為保證進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的構(gòu)建更加貼合工程項(xiàng)目實(shí)踐，需要根據(jù)進(jìn)度管理數(shù)據(jù)的特征完成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的構(gòu)建，通過(guò)上節(jié)進(jìn)度管理數(shù)據(jù)的描述，按照其基本特征，將數(shù)據(jù)聚類為經(jīng)驗(yàn)類、定額類、基礎(chǔ)類和風(fēng)險(xiǎn)類，形成4類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單，進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單構(gòu)建框架圖，如圖4所示。

（1）經(jīng)驗(yàn)類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員在以往類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累所形成的經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)前提下，對(duì)項(xiàng)目工期及勞動(dòng)力、材料、機(jī)械資源配置進(jìn)行初步估算。

（2）定額類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單。國(guó)家、地方或行業(yè)在考慮社會(huì)平均先進(jìn)水平的前提下頒布的供編制進(jìn)度計(jì)劃參考的標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)據(jù)，是進(jìn)度管理的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（3）基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單。反映項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的實(shí)際進(jìn)度情況，并描述地鐵工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的基本資源配置。

（4）風(fēng)險(xiǎn)類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單。為有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，形成涵蓋項(xiàng)目全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單，將項(xiàng)目所涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸納管理，保證進(jìn)度的可控性。

3.2 地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單驗(yàn)證

為了確保上述地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理中的實(shí)用性，采用問(wèn)卷調(diào)查的方法對(duì)有關(guān)管理人員進(jìn)行數(shù)據(jù)合理性與完全性驗(yàn)證。基于上述地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體的構(gòu)建及其數(shù)據(jù)聚類，以李克特5分量表的形式設(shè)計(jì)關(guān)于核心進(jìn)度數(shù)據(jù)合理性及完全性的調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查后所得的分?jǐn)?shù)越大，代表數(shù)據(jù)越合理。本次調(diào)查主要以參與地鐵工程建設(shè)的建設(shè)單位、施工單位為調(diào)查對(duì)象，主要包括參與南京地鐵、寧波地鐵、蘇州地鐵建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、工程管理部負(fù)責(zé)人等直接接觸項(xiàng)目進(jìn)度編制或參與項(xiàng)目進(jìn)度管理的人員。問(wèn)卷分發(fā)后，管理人員將依據(jù)自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)問(wèn)卷中進(jìn)度數(shù)據(jù)的合理性進(jìn)行打分，并提出額外需補(bǔ)充的數(shù)據(jù)類型。

本次問(wèn)卷共回收到116份有效反饋，對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，得出以下調(diào)查結(jié)論：4類標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單結(jié)構(gòu)中的各項(xiàng)進(jìn)度數(shù)據(jù)的合理性得分均超過(guò)4.3分，屬于非常合理范圍，且無(wú)管理人員額外對(duì)缺失數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充，驗(yàn)證了上述地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單具有實(shí)用性。

3.3 地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單構(gòu)建

3.3.1 經(jīng)驗(yàn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單

由于經(jīng)驗(yàn)類進(jìn)度數(shù)據(jù)需要對(duì)擬投入的資源數(shù)量進(jìn)行估算，清單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包含經(jīng)由項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累的工序的估算持續(xù)時(shí)間、擬投入勞動(dòng)力、擬投入材料和擬投入機(jī)械設(shè)備。此外，地鐵工程進(jìn)度情況的項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目特征描述、計(jì)量單位等差異也會(huì)導(dǎo)致關(guān)鍵資源的配置有所不同，以及需要考慮根據(jù)具體情況對(duì)各關(guān)鍵資源進(jìn)行修正調(diào)整，因此進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單中需增加相應(yīng)的數(shù)據(jù)類型和屬性。綜上，經(jīng)驗(yàn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單模板見表1。

3.3.2 定額類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單

定額類進(jìn)度數(shù)據(jù)包括項(xiàng)目勞動(dòng)力、材料和機(jī)械等關(guān)鍵資源的定額配置，所以其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單按照生產(chǎn)要素的類型可以分為勞動(dòng)定額清單、材料消耗定額清單和機(jī)械臺(tái)班定額清單。

（1）勞動(dòng)定額清單。勞動(dòng)定額需要在具體工作內(nèi)容下確定一定條件下的勞動(dòng)者完成一定工作量所消耗的標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)量，因此結(jié)合《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》（GB 50500—2013）與地鐵工程項(xiàng)目的特征，設(shè)置項(xiàng)目名稱、

工序名稱、項(xiàng)目特征描述、計(jì)量單位、工程量，描述和定義所需的工序內(nèi)容和特征。同時(shí)，為了滿足確定勞動(dòng)定額的需要，設(shè)置勞動(dòng)力數(shù)量、時(shí)間定額與調(diào)整系數(shù)。為了監(jiān)控作業(yè)活動(dòng)的進(jìn)度狀態(tài)，還需設(shè)置預(yù)計(jì)開始時(shí)間和預(yù)計(jì)完成時(shí)間，勞動(dòng)定額清單模板見表2。

（2）材料消耗定額清單。材料消耗定額是生產(chǎn)合格產(chǎn)品所需消耗的一定品種規(guī)格的材料的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，包括材料使用量和必要工藝性損耗量。由于不同施工工序?qū)?yīng)的消耗定額不同，因此通過(guò)設(shè)置項(xiàng)目名稱、工序名稱、材料名稱、規(guī)格型號(hào)和計(jì)量單位數(shù)據(jù)項(xiàng)清楚描述材料消耗定額。為保證更好地反映地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料損耗的情況，還需統(tǒng)計(jì)材料消耗量，設(shè)置調(diào)整系數(shù)和預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整和狀態(tài)監(jiān)控， 材料消耗定額清單模板見表3。

（3）機(jī)械臺(tái)班定額清單。機(jī)械臺(tái)班定額確定了施工機(jī)械在合理、均衡的施工條件下完成單位工作量所需要的工作時(shí)間。施工機(jī)械的差異會(huì)引起施工效率的不同，因此通過(guò)設(shè)置項(xiàng)目名稱、工序名稱、機(jī)械名稱、規(guī)格型號(hào)機(jī)械數(shù)量數(shù)據(jù)項(xiàng)可以準(zhǔn)確描述施工機(jī)械設(shè)備的具體情況。為滿足實(shí)際應(yīng)用的需求，還需設(shè)置時(shí)間定額和預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)項(xiàng)以掌握機(jī)械臺(tái)班的使用情況，機(jī)械臺(tái)班定額清單模板見表4。

3.3.3 基礎(chǔ)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單

基礎(chǔ)類進(jìn)度數(shù)據(jù)需要反映項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度情況下的勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備等資源數(shù)據(jù)，因此按照資源的類型可以將基礎(chǔ)類進(jìn)度數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)分為施工人員清單、工程材料消耗清單和機(jī)械設(shè)備清單三大類。

（1）施工人員清單。與上述勞動(dòng)消耗定額清單相似，不同工種人員的施工效率不同，需要借助項(xiàng)目名稱、工序名稱、計(jì)量單位和工程量對(duì)相應(yīng)工序進(jìn)行定義描述，并增加調(diào)整系數(shù)數(shù)據(jù)項(xiàng)提高準(zhǔn)確性，增加實(shí)際開始時(shí)間和實(shí)際完成時(shí)間數(shù)據(jù)項(xiàng)監(jiān)控進(jìn)度狀態(tài)，施工人員清單模板見表5。

（3）工程材料消耗清單。為保證進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，與上述材料消耗定額清單類似，借助項(xiàng)目名稱、工序名稱、工程材料名稱、規(guī)格型號(hào)、計(jì)量單位和工程材料消耗量對(duì)所需工程材料進(jìn)行準(zhǔn)確描述，并加上調(diào)整系數(shù)和實(shí)際進(jìn)場(chǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)項(xiàng)監(jiān)控工程材料的消耗狀態(tài)，工程材料清單模板見表6。

（5）機(jī)械設(shè)備清單。與上述機(jī)械臺(tái)班定額清單類似，通過(guò)項(xiàng)目名稱、工序名稱、機(jī)械名稱、規(guī)格型號(hào)和計(jì)量單位實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)確描述，也保證了清單模板的標(biāo)準(zhǔn)化。此外設(shè)置數(shù)量、調(diào)整系數(shù)滿足實(shí)際需求，設(shè)置機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和使用年限追蹤機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)狀態(tài)，機(jī)械設(shè)備清單模板見表7。

3.3.4 風(fēng)險(xiǎn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單

由于不同類型的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)進(jìn)度的影響程度也有所差異，要清楚描述進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的類型和名稱，并通過(guò)工期的形式量化其對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的影響。為了區(qū)別計(jì)劃與控制階段的風(fēng)險(xiǎn)，以便更好地掌握風(fēng)險(xiǎn)影響程度，將風(fēng)險(xiǎn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單分為預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)清單和實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)清單，分別見表8和表9。

4 案例分析

為驗(yàn)證進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，結(jié)合南京地鐵1號(hào)線北延線某地下車站的施工項(xiàng)目實(shí)例，論述地鐵工程進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的應(yīng)用效果。

根據(jù)項(xiàng)目的合同工期，南京地鐵某地下車站的開工日期是2017年8月1日，完工日期是2020年4月30日，總工期1004d。本案例將以此工期作為項(xiàng)目的進(jìn)度總目標(biāo)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單編制。

4.1 經(jīng)驗(yàn)類數(shù)據(jù)清單

本案例中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員以類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單對(duì)數(shù)據(jù)格式的要求，歸納出數(shù)據(jù)指標(biāo)，形成南京地鐵1號(hào)線北延線某地下車站的部分經(jīng)驗(yàn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單，見表10。

4.2 定額類數(shù)據(jù)清單

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，對(duì)某地下車站主體結(jié)構(gòu)施工的勞動(dòng)力配置進(jìn)行調(diào)整并構(gòu)建某地下車站的部分勞動(dòng)定額清單，見表11。

4.3 風(fēng)險(xiǎn)類數(shù)據(jù)清單

通過(guò)分析某地下車站施工所處范圍的拆遷量大、地下管線復(fù)雜、施工協(xié)調(diào)難等影響因素，將可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素匯總到風(fēng)險(xiǎn)類進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單，某地下車站的部分預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)清單見表12，以便綜合考慮各因素對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的影響程度。

利用斑馬進(jìn)度計(jì)劃軟件對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃編排，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)類數(shù)據(jù)的修正調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)本案例的進(jìn)度計(jì)劃編排，結(jié)果表明項(xiàng)目可以提前4d完成，控制在總工期目標(biāo)范圍內(nèi)。

4.4 應(yīng)用效果

本案例項(xiàng)目在實(shí)際進(jìn)展過(guò)程中，受到現(xiàn)場(chǎng)施工協(xié)調(diào)的影響，底板鋼筋綁扎的實(shí)際開始時(shí)間滯后，比計(jì)劃晚2d，為保證項(xiàng)目其他進(jìn)度目標(biāo)的如期開展，在底板鋼筋綁扎施工階段選擇趕工，最終保證了墊層施工進(jìn)度的如期完成，工程材料和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)度情況均按照計(jì)劃配置完成。上述基于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的地鐵工程進(jìn)度管理實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的進(jìn)度編制與控制，保證了進(jìn)度數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，提高了進(jìn)度管理效率。

5 結(jié)語(yǔ)

在“新基建”與“大數(shù)據(jù)”推動(dòng)地鐵項(xiàng)目管理信息化發(fā)展的背景下，越來(lái)越多企業(yè)開始注重信息化平臺(tái)的搭建，但也忽視了數(shù)據(jù)信息的支撐作用。目前，進(jìn)度管理僅滿足了對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的宏觀把控，未考慮在大規(guī)模業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累下提升管理效率，并將經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用其中。為滿足地鐵工程進(jìn)度管理數(shù)據(jù)信息化的現(xiàn)實(shí)需求，本文以本體論為理論基礎(chǔ)，系統(tǒng)開展了地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單的相關(guān)研究。在地鐵工程進(jìn)度管理領(lǐng)域本體構(gòu)建的基礎(chǔ)上，確定進(jìn)度數(shù)據(jù)類型，建立進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)清單，充分發(fā)揮進(jìn)度數(shù)據(jù)的價(jià)值，為提高地鐵工程進(jìn)度管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平提供了有效路徑和方法。

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收稿日期：2024-03-11

作者簡(jiǎn)介：

李蕾蕾（1999—），女，研究方向：工程合同管理。

任雪杰（1997—），男，研究方向：工程項(xiàng)目管理。

李潔（1970—），女，博士，教授，研究方向：工程風(fēng)險(xiǎn)管理、PPP 項(xiàng)目管理、 工程合同管理、 工程信息化管理。