基于工程教育認(rèn)證的交通管理與控制課程目標(biāo)達(dá)成度評價與分析

摘 要：交通管理與控制課程是交通工程專業(yè)一門重要的專業(yè)必修課，從工程認(rèn)證的角度出發(fā)，對該課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對應(yīng)關(guān)系、教學(xué)手段和方法、課程考核評價方式、課程目標(biāo)達(dá)成結(jié)果、學(xué)生個體目標(biāo)達(dá)成情況、課程總結(jié)與改進(jìn)措施等方面進(jìn)行概述。探討學(xué)生個體目標(biāo)達(dá)成度與課程目標(biāo)達(dá)成度的關(guān)系，找出課程教學(xué)中的薄弱環(huán)節(jié)，提出持續(xù)改進(jìn)措施，以促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞：工程教育認(rèn)證；課程目標(biāo)；達(dá)成度；交通管理與控制；課程評價

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-000X（2024）35-0102-04

Abstract： Traffic Management and Control course is an important compulsory course for traffic engineering majors. From the perspective of engineering certification， this paperprovides an overview of the correspondence between the course objectives and graduation requirements， diversified teaching methods and approaches， course assessment and evaluation methods， course objective achievement results， individual student goal achievement， and course improvement measures. The paper explored the relationship between individual student goal achievement and curriculum goal achievement， identified weak links in curriculum teaching， and proposed continuous improvement measures to promote further improvement of curriculum teaching quality.

Keywords： engineering education certification; course objectives; achievement degree; Traffic Management and Control; course evaluation

工程教育專業(yè)認(rèn)證是國際通行的工程教育質(zhì)量保證制度，也是實現(xiàn)工程教育國際互認(rèn)和工程師資格互認(rèn)的重要基礎(chǔ)[1]。我國在2016年6月正式加入了《華盛頓協(xié)議》，這標(biāo)志著工程教育質(zhì)量認(rèn)證體系實現(xiàn)了國際實質(zhì)等效，我國工程教育在走向世界的道路上邁入了新的階段[2]。

工程教育專業(yè)認(rèn)證具體包含了以學(xué)生為中心、成果導(dǎo)向教育（Outcomes-Based Education， OBE）和持續(xù)改進(jìn)機制三個核心理念[3-4]。我國開展工程教育專業(yè)認(rèn)證是推進(jìn)高校工程教育改革和新工科建設(shè)的有力舉措，也是提高學(xué)校專業(yè)教育質(zhì)量的重要抓手。課程是本科教育的核心環(huán)節(jié)，課程質(zhì)量的高低直接關(guān)系人才培養(yǎng)的質(zhì)量，課程目標(biāo)達(dá)成度是構(gòu)建以成果為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)體系的重要保障，是對畢業(yè)要求進(jìn)行達(dá)成評價的基礎(chǔ)，對于客觀評價教學(xué)情況，衡量學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和量化教學(xué)質(zhì)量起著重要作用。本文基于工程教育理念，以交通管理與控制課程為例，制定了課程教學(xué)目標(biāo)及考核評價方式，通過對教學(xué)目標(biāo)達(dá)成情況的評價，發(fā)現(xiàn)課程教學(xué)中存在的問題與不足，為課程教學(xué)的改進(jìn)提升提供依據(jù)。

一 課程基本信息

交通管理與控制課程是交通工程專業(yè)的一門專業(yè)必修課，屬于核心主干課，本課程著重闡述如何在最小化改變既有交通基礎(chǔ)設(shè)施條件下，通過交通法規(guī)、政策、設(shè)施改造、信號控制等方面的技術(shù)手段，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、有序、通暢和可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)[5-6]。貴州理工學(xué)院（以下簡稱“我?！保┙煌üこ虒I(yè)開設(shè)的交通管理與控制課程共48學(xué)時，3學(xué)分，其中，理論課占38學(xué)時，實驗課占10學(xué)時。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生全面了解城市交通管理與控制的基本理論、思想和方法，掌握城市管理與信號配時設(shè)計的基本方法，使學(xué)生具備在交通管理領(lǐng)域?qū)Φ缆方煌鬟M(jìn)行指揮、運營管理和控制的基本知識和技能。這門課程產(chǎn)生于實踐又服務(wù)于實踐，具有內(nèi)容信息量大，知識更新速度快、實踐能力要求高等特點，對提高交通工程專業(yè)學(xué)生的工程實踐能力與創(chuàng)新能力起著重要的作用[7-9]。

二 課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對應(yīng)關(guān)系

課程目標(biāo)是開設(shè)課程所要達(dá)到的教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，以此確定課程教學(xué)內(nèi)容和采用的教學(xué)方法。根據(jù)我校應(yīng)用型本科的人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合交通工程專業(yè)的畢業(yè)要求，制定交通管理與控制課程目標(biāo)，課程目標(biāo)1是掌握信號配時的流程，能夠根據(jù)特定的交通需求，設(shè)計單點交叉口信號配時方案；課程目標(biāo)2是掌握道路交通管理與控制的基本理論和方法，能夠應(yīng)用相關(guān)知識初步分析和解決交通問題；課程目標(biāo)3理解并掌握交通需求管理、交通系統(tǒng)管理等交通管理技術(shù)的原理和決策方法[10-12]。各課程目標(biāo)與畢業(yè)要求對應(yīng)關(guān)系見表1。課程目標(biāo)明確了學(xué)生應(yīng)掌握的交通管理與控制的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力，以有效支撐畢業(yè)要求。

三 采用多元化的教學(xué)手段

交通管理與控制課程以學(xué)生為中心，應(yīng)用了案例教學(xué)法、分組討論法、翻轉(zhuǎn)課堂等教學(xué)方法，采用雨課堂教學(xué)工具，在教學(xué)各環(huán)節(jié)設(shè)置與本章節(jié)相關(guān)的小問題并進(jìn)行發(fā)布，以此調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性[13-14]，增強師生間的交流互動。

教學(xué)中選取如交通需求與系統(tǒng)管理、交通法規(guī)及標(biāo)志標(biāo)線、交通運行管理、停車交通管理和慢行交通管理等內(nèi)容采用了翻轉(zhuǎn)課堂的學(xué)習(xí)方式，學(xué)生先進(jìn)行課前的預(yù)習(xí)，教師有針對性地將課堂的視頻和講義等資料分享給學(xué)生，學(xué)生完成自主學(xué)習(xí)。課堂階段，充分進(jìn)行師生的交流和互動，教師對本節(jié)的教學(xué)重難點進(jìn)行講解分析，學(xué)生進(jìn)行討論，教師對學(xué)生學(xué)習(xí)中的疑惑進(jìn)行輔導(dǎo)答疑，通過案例分析，提高對課程知識的感性認(rèn)識和應(yīng)用能力，有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和熱情，幫助了學(xué)生對知識的吸收，提高了教學(xué)效果。同時，進(jìn)行授課內(nèi)容的考核測試，針對本章節(jié)的知識點設(shè)計各種類型的測試題，考核學(xué)生對本章知識點的掌握情況。

同時，課程中設(shè)置開放課題作為大作業(yè)，學(xué)生分組進(jìn)行，課題選擇學(xué)科競賽的題目、城市交通痛點難點問題，擬定10個左右項目方向，如新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)車，交通擁堵、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、安全事故和大數(shù)據(jù)交通等，要求學(xué)生結(jié)合交通管理與控制課程的理論知識，充分查閱資料，闡述已有的交通案例，分析存在的問題，給出可行的解決方案或設(shè)計方案，鼓勵學(xué)生運用新技術(shù)、新方法，多方面發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)新潛力，提高學(xué)生自學(xué)能力、動手能力和綜合素質(zhì)。每組學(xué)生完成一個課題，并撰寫課程報告，制作PPT進(jìn)行匯報，班上的同學(xué)進(jìn)行提問和研討，教師對其進(jìn)行點評和打分。

四 課程考核方式及評價標(biāo)準(zhǔn)

（一） 課程考核方式

交通管理與控制課程考核由平時成績和期終考核成績兩部分組成，其中，平時成績和期終考核成績各占50%。平時成績包括了平時作業(yè)、課堂表現(xiàn)、課程報告和實驗四個部分，每項占比依次為10%、10%、10%、20%。為了能夠具體量化課程目標(biāo)達(dá)成度并進(jìn)行分析，我們進(jìn)一步細(xì)化了課程目標(biāo)與對應(yīng)的考核方式及成績比例表，見表2。

交通管理與控制課程平時成績的構(gòu)成中，課堂表現(xiàn)運用雨課堂設(shè)計線上線下相結(jié)合的考核環(huán)節(jié)及學(xué)生課堂上的表現(xiàn)來評分，平時作業(yè)要求概念清楚、邏輯清晰、答題正確及作業(yè)整潔等，課程報告要求學(xué)生發(fā)現(xiàn)當(dāng)前社會中交通的熱點和痛點問題，結(jié)合交通管理與控制課程的理論知識分析原因，運用新技術(shù)新方法提出可行的解決方案或設(shè)計方案，撰寫報告，制作PPT進(jìn)行匯報。實驗環(huán)節(jié)結(jié)合學(xué)生的實驗表現(xiàn)及實驗報告等進(jìn)行評分。

期終考核采用閉卷考試形式，考核學(xué)生對課程重要理論知識的理解與掌握情況，靈活運用所學(xué)知識解決交通問題的能力。題型包括填空題、選擇題、簡答題、設(shè)計分析題和綜合應(yīng)用題等。

表2 交通管理與控制課程目標(biāo)對應(yīng)的考核方式及成績比例表 %

（二） 課程目標(biāo)達(dá)成度評價方法

課程目標(biāo)達(dá)成度評價是對該課程教學(xué)實施效果是否達(dá)到預(yù)期教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行的合理評價，課程目標(biāo)的達(dá)成度可分為兩類，分別是整體達(dá)成度和個體達(dá)成度[15-16]。整體達(dá)成度可衡量樣本總體對課程各教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成情況，個體達(dá)成度可衡量每位學(xué)生各課程教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成情況。在明確和細(xì)化課程目標(biāo)達(dá)成考核方式之后，課程的分目標(biāo)達(dá)成度計算方法如下

課程總目標(biāo)達(dá)成情況為3個課程目標(biāo)的加權(quán)得分率，其計算公式為

課程總目標(biāo)達(dá)成度=∑課程分目標(biāo)達(dá)成度×權(quán)重系數(shù)，其中權(quán)重系數(shù)設(shè)定見表3。

表3 課程目標(biāo)達(dá)成度權(quán)重系數(shù)

五 課程目標(biāo)達(dá)成度評價分析

以交通工程專業(yè)2021級的41名學(xué)生為樣本，對該班學(xué)生的課程目標(biāo)達(dá)成情況進(jìn)行評價分析。圖1為該班的課程目標(biāo)達(dá)成度評價圖。由圖1可知，課程目標(biāo)1達(dá)成度為0.78，課程目標(biāo)2達(dá)成度為0.79，課程目標(biāo)3達(dá)成度為0.82，3個課程子目標(biāo)達(dá)成度均已超過達(dá)成度閾值0.6，故所有課程子目標(biāo)均已達(dá)成且情況良好。

圖1 課程目標(biāo)達(dá)成評價值柱狀圖

課程目標(biāo)達(dá)成度可以分析課程的整體教學(xué)效果，為深入分析學(xué)生個體的學(xué)習(xí)情況，我們進(jìn)一步評價了學(xué)生的個體目標(biāo)達(dá)成度。如圖2、圖3和圖4所示。

圖2 課程目標(biāo)1學(xué)生個體達(dá)成散點圖

課程目標(biāo)1的學(xué)生個體達(dá)成分布如圖2所示，大多數(shù)學(xué)生的達(dá)成情況分布在0.7～1.0區(qū)間范圍內(nèi)，反映出學(xué)生對于交通管控基礎(chǔ)知識的掌握較好。目標(biāo)1主要對應(yīng)單點交叉口信號控制方案設(shè)計的部分，涉及信號配時計算及相應(yīng)的實驗環(huán)節(jié)，可以看出學(xué)生對實際交通場景動手進(jìn)行信號配時設(shè)計更感興趣。分析課程目標(biāo)1的評價過程發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)生對相位的概念、信號配時設(shè)計方法掌握仍然不夠充分，今后在課堂教學(xué)中要加強這方面案例知識的講解和隨機提問。

圖3 課程目標(biāo)2學(xué)生個體達(dá)成散點圖

圖4 課程目標(biāo)3學(xué)生個體達(dá)成散點圖

由圖3可知，大多數(shù)學(xué)生課程目標(biāo)2的達(dá)成度分布仍在0.7～1.0區(qū)間范圍內(nèi)，僅1人達(dá)成度在0.7以下，基本符合課程教學(xué)預(yù)期，分析課程目標(biāo)2的評價過程發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)生試卷中對問題交叉口的渠化設(shè)計及交通綜合治理分析題有丟分，說明靈活運用知識的能力有待提高，自主學(xué)習(xí)的態(tài)度有待加強，應(yīng)多進(jìn)行例題講解和作業(yè)題演練。

圖4為課程目標(biāo)3的學(xué)生個體達(dá)成散點圖，由圖4可知，僅有1名學(xué)生達(dá)成度在0.7以下，該生為重修生，說明其基礎(chǔ)知識的理解和運用有待提高，后續(xù)學(xué)習(xí)過程需加大對其幫扶的力度。其余學(xué)生均達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，目標(biāo)3主要對應(yīng)學(xué)生運用交通管理的理論知識解決相關(guān)交通問題的能力，從總體達(dá)成情況來看，目標(biāo)3的達(dá)成度略高于目標(biāo)1和目標(biāo)2。

針對上述問題，在后續(xù)教學(xué)中，可以在以下四個方面進(jìn)行改進(jìn)。

一是強化交通控制的基礎(chǔ)知識。課堂上加強講授信號配時設(shè)計的內(nèi)容，幫助學(xué)生理解定時式信號配時的原理、關(guān)鍵流率比、飽和度等參數(shù)的含義，熟悉設(shè)計流程，增加線上自測和隨堂測驗，加強習(xí)題的講解和練習(xí)。

二是加強理論與實踐相結(jié)合，在教學(xué)過程中更緊密地結(jié)合實際交通情景講解交通管控的基礎(chǔ)理論知識，增加更多的實例、交通仿真實驗演示等，培養(yǎng)學(xué)生運用實踐的觀點綜合分析問題的能力。

三是針對課程目標(biāo)2和3中，同一位重修生課程子目標(biāo)達(dá)成度偏低的情況，將對重修生重點關(guān)注，掌握重修學(xué)生先修課程的學(xué)習(xí)情況，并有針對性地制定幫扶措施，尋找學(xué)習(xí)困難原因，加強師生交流，調(diào)整學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生自覺學(xué)習(xí)的內(nèi)動力。

四是根據(jù)交通行業(yè)發(fā)展趨勢以及新工科教育的特點，增加智能交通系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)、交通大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”和共享交通管理等前沿知識，開拓學(xué)生的視野，注重學(xué)科知識的交叉與融合，豐富課程內(nèi)容，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

六 結(jié)束語

本文根據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證的理念和要求，結(jié)合交通工程專業(yè)特點及交通管理與控制課程教學(xué)要求，建立了課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對應(yīng)關(guān)系，設(shè)計了課程考核評價方式，進(jìn)行了課程目標(biāo)達(dá)成度評價分析，根據(jù)分析結(jié)果可知，各課程子目標(biāo)達(dá)成度均超過達(dá)成度閾值，教學(xué)達(dá)成了預(yù)期要求。我們又進(jìn)一步開展了學(xué)生個體目標(biāo)達(dá)成度的評價，分析了學(xué)生個體的學(xué)習(xí)情況，從中找出課程教學(xué)中存在的問題，并提出了改進(jìn)的措施。通過對課程目標(biāo)達(dá)成度的分析及持續(xù)改進(jìn)，有助于提升交通管理與控制課程教學(xué)質(zhì)量以及交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

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