公路工程造價人才核心執(zhí)業(yè)能力培養(yǎng)體系研究

［摘 要］公路行業(yè)工程造價相比于其他行業(yè)有其自身的特點，在當(dāng)今交通強國和新基建的大背景以及執(zhí)業(yè)資格考試制度的新形勢下，社會對于公路工程造價人才執(zhí)業(yè)能力提出了新的要求，而現(xiàn)有培養(yǎng)體系已無法完全滿足社會對人才的需求。文章基于行業(yè)特點，在對行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，凝練核心執(zhí)業(yè)能力需求，明確培養(yǎng)理念，探究培養(yǎng)機理，尋找有效的培養(yǎng)方法和措施，最終構(gòu)建既懂理論又會實戰(zhàn)的復(fù)合型、應(yīng)用型高素質(zhì)公路工程造價人才核心執(zhí)業(yè)能力培養(yǎng)體系。

［關(guān)鍵詞］公路工程；工程造價；執(zhí)業(yè)能力；人才培養(yǎng)

［中圖分類號］G420 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］2095-3437（2024）18-0130-05

2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，明確推進(jìn)交通強國建設(shè)。與此同時，交通運輸部提出開啟智慧公路建設(shè)，我國公路建設(shè)事業(yè)拉開了新篇章。對公路工程進(jìn)行造價管理是保障投資控制成本的重要手段，然而，長期以來，工程造價專業(yè)作為教育部設(shè)立的本科專業(yè)，并未針對不同行業(yè)進(jìn)行區(qū)分，而公路與其他行業(yè)在工程構(gòu)造、計算規(guī)則、管理模式等方面存在明顯差異[1]，從而導(dǎo)致公路工程造價人才培養(yǎng)缺乏針對性。在執(zhí)業(yè)資格考試方面，我國自1998年開始組織造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試，但初期僅局限于土建和安裝方向。隨著行業(yè)發(fā)展需要，2019年國家才開始增設(shè)交通運輸方向（公路）一級造價師考試，而到了2021年各省開始組織二級造價師考試。盡管如此，現(xiàn)有工程造價專業(yè)人才培養(yǎng)難以滿足當(dāng)今公路工程造價工作的實際需求。目前業(yè)界對于工程造價專業(yè)人才培養(yǎng)方面的研究很多，但大多基于建筑行業(yè)或泛工程造價領(lǐng)域，有關(guān)公路造價領(lǐng)域人才培養(yǎng)的研究成果較少。本文基于公路工程造價行業(yè)需求，分析了公路工程造價的特點與現(xiàn)狀，進(jìn)而開展公路工程造價人才核心執(zhí)業(yè)能力培養(yǎng)體系研究。

一、行業(yè)特點

“工程造價”專業(yè)中的“工程”概念范圍寬廣，包括房建、公路、鐵路、水利、礦山、機電等眾多行業(yè)。其中，公路行業(yè)工程造價特點顯著，主要體現(xiàn)如下：

（一）工程構(gòu)造不同

公路工程通常由路基、路面、橋梁、隧道、交安、綠化、機電、服務(wù)區(qū)（房建）等組成，構(gòu)造組成類型豐富，有些結(jié)構(gòu)類型涉及其他行業(yè)，造價師需要學(xué)習(xí)多套行業(yè)規(guī)則，知識需求量大；有些結(jié)構(gòu)類型為公路行業(yè)獨有，工程構(gòu)造及施工工藝獨特、復(fù)雜，學(xué)習(xí)難度大。

（二）造價規(guī)則不同

公路行業(yè)采用全費用清單計價法，造價計算思路與房建等行業(yè)明顯不同。此外，公路行業(yè)頒發(fā)了適合本行業(yè)的編制辦法、預(yù)算定額、工程清單計算規(guī)則等專用造價規(guī)范，造價計算依據(jù)以及工程量、定額組價等具體計算規(guī)則均與其他行業(yè)有系統(tǒng)性差異。

（三）法律機制不同

公路工程項目的建設(shè)實施有行業(yè)自身特點，為此，交通運輸部等有關(guān)部門專門制定了數(shù)十項行業(yè)管理相關(guān)規(guī)章制度。此外，公路工程項目的業(yè)主大多為政府或國企，投資管理體制多表現(xiàn)為審批制或核準(zhǔn)制，項目建設(shè)管理程序與其他行業(yè)有明顯區(qū)別。

二、人才現(xiàn)狀

通過對臨臨高速、青蘭高速、京臺高速等公路建設(shè)項目的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)各項目公路造價相關(guān)工作均在不同程度上存在工作業(yè)務(wù)不夠熟練、造價成果不夠準(zhǔn)確等現(xiàn)象?；诖?，課題組選取了在建的臨臨高速公路項目，對監(jiān)理、施工共計17個單位的造價相關(guān)崗位及其配備的工程造價專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)行了統(tǒng)計，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

通過對高校工程造價專業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國開設(shè)工程造價專業(yè)的高等院校較多，但專注于培養(yǎng)公路工程造價人才的院校卻相對較少。原交通部部屬院校是培養(yǎng)公路行業(yè)人才的主力軍，通過對原交通部10所部屬院校的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)正式設(shè)立工程造價專業(yè)（公路方向）的僅有長安大學(xué)和重慶交通大學(xué)2所院校。

由此可見，公路造價專業(yè)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)需求，行業(yè)內(nèi)從事公路造價的人員大多從工程管理、道路橋梁與渡河工程、土木工程等相關(guān)專業(yè)或工程造價專業(yè)其他方向調(diào)整而來。但公路工程造價有其自身的特點，未經(jīng)過系統(tǒng)性專業(yè)學(xué)習(xí)的從業(yè)人員，其執(zhí)業(yè)能力可能會難以滿足工作需求。

三、核心能力

高校的專業(yè)設(shè)置應(yīng)有其社會價值，要能滿足一定的社會需求，同時具有自身的特點和核心競爭力。作為服務(wù)于公路行業(yè)的工程造價人才，其培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)定位于培養(yǎng)掌握公路工程造價相關(guān)理論與方法，并具備公路工程造價相關(guān)執(zhí)業(yè)能力，具有良好的職業(yè)素養(yǎng)，能夠解決公路建設(shè)全過程造價相關(guān)復(fù)雜問題，有成長潛力的應(yīng)用型、復(fù)合型高素質(zhì)管理人才。

公路造價人才需要具備的執(zhí)業(yè)能力，應(yīng)首先滿足政府有關(guān)部門的規(guī)范要求。研讀相關(guān)文件，發(fā)現(xiàn)教育部相關(guān)機構(gòu)對工程類專業(yè)提出過通用性畢業(yè)要求，對于具體的工程造價專業(yè)而言，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部曾對住建行業(yè)的工程造價提出過指導(dǎo)性要求，但交通運輸部尚未出臺相關(guān)指導(dǎo)性文件?；谝陨锨闆r，本文采取調(diào)研用人單位的方式探尋核心執(zhí)業(yè)能力體系。首先選擇調(diào)查對象。遵循調(diào)查對象相對全面且重點突出的原則，課題組選取了12家接納了工程造價專業(yè)畢業(yè)生超過三分之二的承包方（施工方），以及8家接納比例較小的甲方、設(shè)計方、監(jiān)理方和造價咨詢方等，總計20家用人單位。然后確定調(diào)查方式。對于來校招聘企業(yè)及附近企業(yè)采取走訪座談法，而對于距離較遠(yuǎn)的企業(yè)則采取問卷調(diào)查法。最后處理調(diào)研信息?；诿宽椖芰σ幸欢ǖ臉I(yè)務(wù)覆蓋度且相對獨立的原則，我們對調(diào)查反饋信息進(jìn)行了相關(guān)處理。例如“具備標(biāo)書編制及招標(biāo)投標(biāo)能力”和“具備合同管理及爭議處理能力”因法律法規(guī)維度關(guān)聯(lián)度較高，被合并為“具備招標(biāo)投標(biāo)及合同管理能力”。經(jīng)過審慎處理，歸納得出六項核心執(zhí)業(yè)能力：（1）具備識圖以及工程量計算能力； （2）具備依據(jù)工藝套定額組價能力；（3）具備招標(biāo)投標(biāo)及合同管理能力； （4）具備施工組織及成本管理能力；（5）具備項目全過程造價管理能力；（6）具備可研編制及工程決策能力。

識圖、算量和套定額組價構(gòu)成了各項工程造價工作的基石，是初級崗位造價員等應(yīng)該具備的基礎(chǔ)性能力；編標(biāo)書、簽合同決定承包方收入，施工成本管理決定承包方支出，這兩項是中級崗位造價師等應(yīng)該具備的常規(guī)性能力；工程項目縱向全過程造價管理和橫向跨學(xué)科運用復(fù)合知識進(jìn)行可研決策的難度較高，是高級崗位商務(wù)經(jīng)理等應(yīng)該具備的綜合性能力。凝練上述各項能力核心特征，六項執(zhí)業(yè)能力可依次概括為：“量、價、收、支、縱、橫”。

四、培養(yǎng)理念

（一）以實踐應(yīng)用為導(dǎo)向

目前，我國部分高校仍然存在偏重理論教學(xué)的情況，部分授課教師是“學(xué)校（畢業(yè)）—學(xué)校（執(zhí)教）”的“學(xué)院派”教師，所教授知識的實踐應(yīng)用性不足。同樣，一些課程教材也存在知識陳舊的現(xiàn)象，難以跟上科技發(fā)展和工程實踐發(fā)展的速度，使得學(xué)生在畢業(yè)時所掌握的知識技能與實際工作需求存在一定差距，從而需要較長的實習(xí)過渡期來適應(yīng)。課程組以工作需求為出發(fā)點，運用OBE理念[2]，通過重塑教學(xué)環(huán)節(jié)、加強校企合作等多種手段，使課堂教學(xué)緊跟社會發(fā)展的步伐，讓學(xué)生學(xué)到真本事，懂理論、會實戰(zhàn)。

（二）以復(fù)合培養(yǎng)為方針

從工作的角度來看，工程實踐中的問題往往是復(fù)雜多變的，常需要多學(xué)科知識、多種能力配合才能很好解決。從“工程造價”一詞本身來看，其是由自然科學(xué)領(lǐng)域帶有技術(shù)性質(zhì)的“工程”和社會科學(xué)領(lǐng)域帶有經(jīng)濟性質(zhì)的“造價”組成，其概念本身就已定義為交叉融合學(xué)科[3]，而交叉融合發(fā)展正是現(xiàn)今學(xué)科發(fā)展的主要趨勢之一。在專業(yè)類別上工程造價專業(yè)雖然被歸為管理學(xué)門類，但從學(xué)科知識的內(nèi)在機理上卻要求必須以技術(shù)為支撐。造價計算需要了解工程構(gòu)造和施工工藝，不懂技術(shù)的造價就是空中樓閣，造價和技術(shù)必須“兩手抓，兩手都要硬”。

（三）以執(zhí)業(yè)考試為靠尺

高校教學(xué)的核心目的是培養(yǎng)人才，通常會體現(xiàn)為若干具體要求，例如培養(yǎng)的學(xué)生知識能力要系統(tǒng)全面，教授的知識要緊跟行業(yè)發(fā)展，學(xué)生畢業(yè)后要有較強的職場競爭力等。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，通常會采取一些相應(yīng)措施。如果把措施看作投入，那么產(chǎn)出也就是培養(yǎng)目標(biāo)又是否達(dá)到了呢？培養(yǎng)目標(biāo)是抽象的，那么是否有具體可操作的衡量方法呢？執(zhí)業(yè)資格考試作為行業(yè)最權(quán)威的體現(xiàn)執(zhí)業(yè)能力的水平考試，具有客觀可衡量性的特點，從而也就為解決上述問題提供了一種思路。按照培養(yǎng)計劃，學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)達(dá)到二級造價師水平，并在知識能力的廣度和深度上有相應(yīng)拓展，能夠與下一步的一級造價師考試高度銜接。

五、實現(xiàn)路徑

（一）提升“量”能力

根據(jù)圖紙計算工程量是造價工作的首要基礎(chǔ)能力，其需要工程制圖、工程測量、道路工程、橋梁工程、BIM技術(shù)應(yīng)用、公路計量計價課程及課程設(shè)計、認(rèn)知實習(xí)、測量實習(xí)等教學(xué)環(huán)節(jié)的支持。一般來說，基礎(chǔ)性能力難度不會很大，但公路工程卻由于結(jié)構(gòu)組成類別豐富，除了道路、橋梁、隧道外，還包括交安、機電、服務(wù)區(qū)等性質(zhì)差異較大的類別，再加上部分結(jié)構(gòu)物如斜拉橋、懸索橋等構(gòu)造復(fù)雜，從而使得識圖算量難度加大。讓學(xué)生掌握“量”能力的關(guān)鍵在于課堂講透規(guī)則原理，讓學(xué)生具備舉一反三的能力，再通過專業(yè)實習(xí)增加直觀感受，通過課程設(shè)計演練知識提升能力。

（二）強化“價”能力

“量”和“價”是確定公路工程造價的兩大基本要素?！皟r”即清單項目的綜合單價，其是由人工費、材料費、機械使用費、管理費、利潤、規(guī)費、稅金和一定的風(fēng)險費用組成的。確定綜合單價除了要掌握造價基本規(guī)則，熟悉工程定額和造價軟件外，更重要的是要了解施工工藝流程，而技術(shù)工藝通常是造價人員相對薄弱之處。針對此，可通過課堂講授、觀看錄像、工地實習(xí)等多種手段強化學(xué)習(xí)。讓學(xué)生掌握“價”能力，主要通過土木施工技術(shù)、工程估價、工程造價軟件應(yīng)用、公路計量計價課程及課程設(shè)計、專業(yè)實習(xí)等教學(xué)環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。

（三）培養(yǎng)“收”能力

投標(biāo)報價和合同簽訂制約著項目的收入，其所在的商務(wù)部門通常是企業(yè)的“拳頭部門”，也是公路工程造價畢業(yè)生的主要去向之一。從事此項業(yè)務(wù)首先要有報價能力，其以“量”能力和“價”能力為基礎(chǔ)，除此之外還要具備標(biāo)書編制、合同管理和爭議處理的能力，而這些都會涉及一個共同要素——“法”。掌握此項能力需要依托建設(shè)工程法律法規(guī)、工程索賠、招投標(biāo)與合同管理課程及課程設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)。此外，公路項目業(yè)主大多具有政府背景，適用公路行業(yè)法律規(guī)章，招投標(biāo)程序及特點與其他行業(yè)有明顯不同。不能查其“特”，無法中其“標(biāo)”，對學(xué)生本項能力的培養(yǎng)須加強行業(yè)針對性。

（四）優(yōu)化“支”能力

“收”和“支”是企業(yè)創(chuàng)造效益的兩大抓手，合理的施工組織能有效降低成本。施工組織設(shè)計是系統(tǒng)工程，除成本外，還要受技術(shù)、進(jìn)度等因素制約，總體理念是以成本管理為核心，以施工進(jìn)度為主線，以技術(shù)工藝為基礎(chǔ)，以資源管理為載體。公路項目場地條件、施工工藝有自身特點，需要運用運籌學(xué)等知識，統(tǒng)籌人力、材料、機械等資源的調(diào)配，以節(jié)約投入、降低成本。除此之外，還要做好對自然、技術(shù)、經(jīng)濟等風(fēng)險的控制，防止意外成本支出。對學(xué)生本項能力的塑造需要運籌學(xué)、工程材料、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、土木工程施工、管理學(xué)原理、工程項目管理、工程安全與環(huán)保、施工組織等課程設(shè)計的支持。

（五）拓展“縱”能力

項目全過程造價咨詢主要是對項目建設(shè)的前期、設(shè)計、施工、運營等縱向全過程進(jìn)行投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算、進(jìn)度款結(jié)算、竣工決算、造價審計等系列性工作[4]，其體現(xiàn)了造價能力的全面性。各階段造價計算的依據(jù)、規(guī)則和計算方法均有所不同，需要了解項目建設(shè)程序和較為全面的造價知識，涉及工程造價管理、工程估價、公路計量與計價、工程項目管理等課程。其中，造價審計工作具有較高的挑戰(zhàn)性和綜合性，應(yīng)重點通過案例形式訓(xùn)練合同條款制約下的造價計算以及工程款支付的合規(guī)性、嚴(yán)謹(jǐn)性。

（六）增強“橫”能力

可行性研究是在項目前期為防止投資失誤，提高決策正確性，對項目建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性進(jìn)行的綜合分析論證，屬于戰(zhàn)略層面能力。其橫跨技術(shù)、經(jīng)濟、管理、法律等多領(lǐng)域知識，涉及建設(shè)項目評估、經(jīng)濟學(xué)原理、工程財務(wù)管理、工程經(jīng)濟學(xué)、工程估價、道路工程、橋梁工程等多門課程。公路項目具有投資大、公共屬性強等特點，培養(yǎng)此項能力應(yīng)著重加強國民經(jīng)濟、社會環(huán)境影響等外部性評價以及技術(shù)、財務(wù)知識等造價專業(yè)相對薄弱環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)。可研決策工作需要經(jīng)常與發(fā)展改革委、交通、住建、國土、水利等部門交流，因此還應(yīng)加強學(xué)生領(lǐng)導(dǎo)力和溝通力的培養(yǎng)。

以上是對與行業(yè)相關(guān)的核心執(zhí)業(yè)能力培養(yǎng)所作的分析研究，對于與專業(yè)關(guān)聯(lián)度不大的通識教育能力培養(yǎng)相關(guān)部分不作為本文主要研究內(nèi)容。核心執(zhí)業(yè)能力的培養(yǎng)具體通過理論課程、課程設(shè)計、實習(xí)實踐、畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)實現(xiàn)[5]，經(jīng)過梳理，其教學(xué)體系邏輯構(gòu)架如圖1所示。

六、主要措施

（一）采取有效方法提高課程質(zhì)量

優(yōu)秀的師資是保證課堂質(zhì)量的前提，公路造價屬于應(yīng)用性學(xué)科，應(yīng)配備既具有理論知識又具有一年以上實踐經(jīng)驗或國家級執(zhí)業(yè)資格證書的“雙師型”教師。良好的教學(xué)方法是課堂質(zhì)量的保障，應(yīng)在課堂中增加活頁式工程前沿知識，提高課程內(nèi)容挑戰(zhàn)度，并運用啟發(fā)式教學(xué)、項目式教學(xué)等方式，讓學(xué)生主動學(xué)習(xí)，以學(xué)為中心，從而提高綜合、評價等高階思維能力。課程評價具有重要的導(dǎo)向作用，要把期末“一考定成績”的方式轉(zhuǎn)變?yōu)槿^程學(xué)業(yè)評價，在考試題目中適當(dāng)增加非標(biāo)準(zhǔn)答案類型試題，要能評價出學(xué)生的真實水平，并達(dá)到以評促學(xué)的目的。

（二）強化畢業(yè)設(shè)計綜合培養(yǎng)成效

公路工程造價專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)與實際項目相結(jié)合，如條件允許可為學(xué)生分配相對固定的畢業(yè)設(shè)計專用教室。時間是畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的保障，可將畢業(yè)設(shè)計開題時間提前至倒數(shù)第二學(xué)期末，以便學(xué)生利用寒假時間充分查閱資料，為畢業(yè)設(shè)計的順利開展奠定基礎(chǔ)。提高畢業(yè)設(shè)計效果是重中之重，在畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容上要求注重綜合運用知識，解決復(fù)雜難題。針對當(dāng)下部分學(xué)生存在的“拖延癥”現(xiàn)象，應(yīng)注意過程管理，可將原本的一至二次的中期檢查調(diào)整為每周一次的檢查和指導(dǎo)。最后嚴(yán)把畢業(yè)設(shè)計成果質(zhì)量關(guān)，確保畢業(yè)設(shè)計綜合演訓(xùn)達(dá)到預(yù)期效果。

（三）深化校企合作同教共育

企業(yè)更知行業(yè)所需，校企合作同教共育可以各取所長、互補短板。邀請企業(yè)專家參與培養(yǎng)方案的制定可使課程設(shè)置更具應(yīng)用性，參與課堂教學(xué)可使知識講解更加生動具體，舉辦學(xué)術(shù)講座可拓寬學(xué)生行業(yè)前沿視野，參與畢業(yè)答辯可有效檢驗學(xué)生培養(yǎng)效果[6]。校企合作還能夠構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研便捷合作通道，在為學(xué)生提供實習(xí)崗位的同時，可以讓教師和學(xué)生有機會參與企業(yè)生產(chǎn)課題。校企合作不僅能使知識傳授更具應(yīng)用性，以“半學(xué)生+半職業(yè)人”的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生，錘煉學(xué)生，更有助于培養(yǎng)其企業(yè)工作思維及實事求是的工作作風(fēng)。

（四）實施本科生導(dǎo)師制領(lǐng)航助長

傳統(tǒng)管理模式下，專業(yè)教師大多關(guān)注本課程教學(xué)效果，缺乏對學(xué)生個體發(fā)展的長效關(guān)注。實行本科生導(dǎo)師制是“以學(xué)生為中心”的重要體現(xiàn)，可以實現(xiàn)培養(yǎng)的系統(tǒng)化、長效化、個性化和精品化。新生入學(xué)后，師生互選確定相對固定的本科生導(dǎo)師，學(xué)生根據(jù)自身的性格特點，利用導(dǎo)師豐富的專業(yè)經(jīng)驗，進(jìn)行有針對性的職業(yè)生涯規(guī)劃，確立適合自己的職業(yè)發(fā)展方向和路徑。同時根據(jù)個性化培養(yǎng)目標(biāo)，開設(shè)第二課堂有針對性地補充相關(guān)知識，并可以將畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計統(tǒng)籌考慮。除此之外，還可以適時組織學(xué)術(shù)沙龍，鼓勵學(xué)生參加科研項目，形成“職業(yè)規(guī)劃+課堂學(xué)習(xí)+學(xué)術(shù)沙龍+科研項目+專業(yè)實習(xí)+畢業(yè)設(shè)計”的一體化培養(yǎng)體系，從而實現(xiàn)培養(yǎng)精品人才的目的。

七、結(jié)語

公路行業(yè)工程造價與其他行業(yè)存在諸多差異，在無行業(yè)差別的工程造價專業(yè)設(shè)置背景下，現(xiàn)有人才執(zhí)業(yè)能力培養(yǎng)不能完全滿足公路行業(yè)的現(xiàn)實需求。本文通過對用人單位的調(diào)研，分析了公路工程造價現(xiàn)狀，梳理出公路造價人才需要具備的識圖以及工程量計算、依據(jù)工藝套定額組價、招標(biāo)投標(biāo)及合同管理、施工組織及成本管理、項目全過程造價咨詢、可研編制及工程決策等六項核心執(zhí)業(yè)能力，明確了以實踐應(yīng)用為導(dǎo)向、以復(fù)合培養(yǎng)為方針、以執(zhí)業(yè)資格考試為靠尺的培養(yǎng)理念，設(shè)計了“量、價、收、支、縱、橫”能力培養(yǎng)的教學(xué)體系，并采取了課堂教學(xué)改革、強化畢業(yè)設(shè)計、校企合作培養(yǎng)、本科生導(dǎo)師制等有力措施，最終構(gòu)建了既懂理論又擅實戰(zhàn)的復(fù)合型、應(yīng)用型高素質(zhì)公路工程造價人才核心執(zhí)業(yè)能力培養(yǎng)體系。

［ 參 考 文 獻(xiàn) ］

[1］ 劉婷.建設(shè)工程造價與公路工程造價的異同點分析[J].青海交通科技，2019（2）：40-41.

[2］ 潘新民，吳冠斌.論基于成果導(dǎo)向教育理念的教師教育課程實施策略[J].教育理論與實踐，2022，42（24）：41-45.

[3］ 周景陽，萬克淑，張琳，等.多學(xué)科交叉融合背景下工程造價專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].工程造價管理，2022（2）：11-15.

[4］ 張永祥.基于全過程咨詢的工程造價人才培養(yǎng)模式研究[J].科教文匯（下旬刊），2019（36）：102-104.

[5］ 朱寶瑞，席小剛.我國工程造價管理人員專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)研究[J].工程造價管理，2018（4）：34-39.

[6］ 宮越.工程造價專業(yè)“校企合作”模式探索與實踐[J].現(xiàn)代交際，2021（24）：72-74.

［責(zé)任編輯：雷 艷］