新能源車企業(yè)綠色供應(yīng)鏈的同群效應(yīng)及其模仿路徑研究

楊寓童

摘? ?要：綠色供應(yīng)鏈管理是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和提升整體競爭力的關(guān)鍵路徑之一。在價值網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，分析新能源汽車上市公司的綠色供應(yīng)鏈管理同群效應(yīng)，并基于2014—2022年A股新能源汽車概念板塊上市公司樣本構(gòu)建雙向固定效應(yīng)模型，對不同模仿路徑下的同群效應(yīng)進(jìn)行檢驗。研究結(jié)果表明，在頻率模仿路徑和特征模仿路徑下，存在逆同群效應(yīng)；在結(jié)果模仿路徑下，存在同群效應(yīng)，綠色供應(yīng)鏈管理績效高的新能源車企會促進(jìn)其他車企提升其綠色供應(yīng)鏈管理水平。基于此，提出兩點建議：一是進(jìn)一步促進(jìn)綠色供應(yīng)鏈績優(yōu)企業(yè)發(fā)揮同群效應(yīng)帶動新能源汽車綠色供應(yīng)鏈升級；二是重視供應(yīng)商所在行業(yè)的信息傳導(dǎo)角色，以構(gòu)建新型綠色供應(yīng)鏈管理體系。

關(guān)鍵詞：綠色供應(yīng)鏈；新能源汽車；同群效應(yīng)；價值網(wǎng)絡(luò)理論。

中圖分類號：F426? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2024）09-0081-04

一、研究背景

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，《中國制造2025》將“構(gòu)建產(chǎn)品全生命周期綠色管理”確立為實現(xiàn)制造強國戰(zhàn)略目標(biāo)的重點之一。在此背景下，綠色供應(yīng)鏈管理成為制造業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和提升整體競爭力的關(guān)鍵步驟。新能源車企業(yè)作為制造業(yè)中的重要組成部分，承擔(dān)著極大的社會責(zé)任和環(huán)境責(zé)任。因此，研究新能源車企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理具有十分重要的意義。

綠色供應(yīng)鏈具有顯著的外部性，這個特征使其在應(yīng)用中面臨多方的壓力和決策的高度復(fù)雜性（江育俊，2023）。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理相比，綠色供應(yīng)鏈管理的利益相關(guān)者更多，不僅包括企業(yè)供應(yīng)商、消費者、社會公眾，還包括同行企業(yè)等其他社會參與者（周榮虎，2023；王丹亞，2023）。企業(yè)與其供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、同行企業(yè)共同形成了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的價值網(wǎng)絡(luò)中心，這些企業(yè)在學(xué)術(shù)界被稱為同群企業(yè)。同群企業(yè)之間通過各種形式的經(jīng)濟互動、社會互動，逐漸表現(xiàn)出趨同行為，即同群效應(yīng)。很多學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，同群效應(yīng)廣泛存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面，如信息披露、高管薪酬、創(chuàng)新研發(fā)、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用等（宋清華、林永康，2023）。上述背景下，對于新能源汽車這一新興的重要市場主體，其經(jīng)營決策是否具有同群效應(yīng)，以及同群效應(yīng)的影響因素和機制如何，是一個值得研究的現(xiàn)實問題。

二、機制分析

已有研究表明，綠色供應(yīng)鏈管理可能存在同群效應(yīng)。何浩東（2023）認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈管理的決策者通常由于頻率模仿、特征模仿、結(jié)果模仿而觸發(fā)同群效應(yīng)。邵鵬等（2022）指出，綠色供應(yīng)鏈管理的同群效應(yīng)主要受制度同構(gòu)壓力的驅(qū)動。制度同構(gòu)壓力推動組織內(nèi)部的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化變革，使同群企業(yè)間的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營流程趨同，進(jìn)而形成同群效應(yīng)。一些學(xué)者認(rèn)為，受零和博弈心態(tài)影響，企業(yè)一般會選擇一個行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)作為模仿對象，這些模仿行為是構(gòu)成同群效應(yīng)的主要驅(qū)動因素（張妍，2021）。此外，企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理的同群效應(yīng)可能還受降低決策成本動機的驅(qū)動。有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)價值網(wǎng)絡(luò)理論，企業(yè)與上下游企業(yè)、同行企業(yè)共同構(gòu)成了一個價值網(wǎng)絡(luò)。在價值網(wǎng)絡(luò)中，將業(yè)績較好、規(guī)模較大的企業(yè)作為模仿對象，可以有效降低決策成本（馮文娜等，2021）。

綜上所述，企業(yè)傾向于采取不同的模仿行為，以獲得在綠色供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)勢，并且影響著整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的價值傳遞和信息共享。這反映了價值網(wǎng)絡(luò)的互動性以及同群效應(yīng)在綠色供應(yīng)鏈管理中的作用機制，進(jìn)一步推動了企業(yè)在該領(lǐng)域的發(fā)展和決策質(zhì)量的提升。

三、研究設(shè)計

（一）樣本及數(shù)據(jù)來源

本文選取2014—2022年A股新能源汽車概念板塊上市公司為研究樣本。剔除數(shù)據(jù)嚴(yán)重缺失的公司，以及標(biāo)注為*ST、*PT等經(jīng)營異常的公司，最終形成了包括189家新能源上市公司的研究樣本。本文數(shù)據(jù)來源是國泰君安數(shù)據(jù)庫和WIND數(shù)據(jù)庫。為剔除奇異值的影響，對連續(xù)變量的數(shù)據(jù)在上下1%水平上進(jìn)行縮尾。

（二）變量選取

1.被解釋變量。借鑒前人的研究成果，本文選取新能源汽車綠色供應(yīng)鏈績效作為被解釋變量。綠色供應(yīng)鏈管理績效通過資源、產(chǎn)出、柔性三個維度，采用熵權(quán)法進(jìn)行測度（孫海鵬等，2020）。

2.解釋變量。借鑒霍春輝等（2023）的研究成果，以同群企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理均值差異的絕對值考查綠色供應(yīng)鏈管理的同群效應(yīng)。同群企業(yè)之間的差異值越低，表明新能源汽車企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理之間的同群效應(yīng)越強。根據(jù)前人的研究成果，同群效應(yīng)的動機主要包括三個方面的模仿行為：頻率模仿、特征模仿、結(jié)果模仿（何浩東，2023）。為了進(jìn)一步考查同群效應(yīng)的模仿路徑，進(jìn)一步劃分了三個解釋變量：頻率模仿路徑下的同群差異（SGD_f）、特征模仿路徑下的同群差異（SGD_c）、結(jié)果模仿路徑下的同群差異（SGD_r）。

3.控制變量。綠色供應(yīng)鏈管理績效可能受公司規(guī)模、治理結(jié)構(gòu)、財務(wù)狀況等因素的影響。因此，借鑒焦瑞（2020）等的做法，選取以下變量作為控制變量：獨立董事人數(shù)（nid）、企業(yè)年齡（age）、兩職兼任（sbps）、資產(chǎn)負(fù)債率（ol）、高管薪酬（lnec）、前十大股東持股數(shù)量占比（top10）。

（三）模型構(gòu)建

構(gòu)建以下固定效應(yīng)面板數(shù)據(jù)模型考查新能源汽車上市公司同群效應(yīng)：

SCMPit=α0+α1SGDit+α2Controlit+μi+vt+εit

在上式中，i表示第i個新能源車企，t表示時間，Control表示一系列的控制變量，μ表示個體固定效應(yīng)，ν表示時間固定效應(yīng)，ε表示隨機誤差項。

四、同群效應(yīng)實證分析

（一）描述性統(tǒng)計

表1為各變量描述性統(tǒng)計結(jié)果。新能源車企綠色供應(yīng)鏈管理績效SCMP的均值為0.324，標(biāo)準(zhǔn)差為0.052，最大值為0.553，最小值為0.156，表明新能源車企綠色供應(yīng)鏈管理績效水平相當(dāng)，企業(yè)間差異較小；SGD_f、特征模仿路徑下的同群差異SGD_c、結(jié)果模仿路徑下的同群差異SGD_r標(biāo)準(zhǔn)差分別為0.042、0.037和0.048，說明存在較小的差異性，表明群體劃分較為合理，這反映在同類型驅(qū)動機下新能源車企在綠色供應(yīng)鏈管理方面具有相對一致的行為和決策模式；高管薪酬（lnec）的最小值為13.088，最大值為21.322，標(biāo)準(zhǔn)差為0.281，這表明新能源車企高管的薪酬待遇差異較大，這種差異也可能會影響高管對于環(huán)保投資和綠色發(fā)展的態(tài)度，上市時間（age）的最小值為1.000，最大值為18.000，標(biāo)準(zhǔn)差為0.255，表明新能源車企的上市時間差異較大，這也可能會導(dǎo)致不同企業(yè)對市場的感知存在較大差異，前十大股東持股比例（top10）的最小值為0.127，最大值為0.722，標(biāo)準(zhǔn)差為0.128，這表明新能源車企的治理結(jié)構(gòu)差異較大，這種差異可能表現(xiàn)為對環(huán)保投資的態(tài)度、資源的配置以及與供應(yīng)商和合作伙伴的合作方式等方面的不同。

（二）同群效應(yīng)實證檢驗結(jié)果

為檢驗新能源車企綠色供應(yīng)鏈管理中的同群效應(yīng)，本文以新能源車企為研究對象，構(gòu)建雙向固定效應(yīng)模型進(jìn)行實證分析?；貧w結(jié)果見下頁表2。模型（1）中解釋變量為頻率模仿路徑下的同群差異SGD_f，系數(shù)為1.223，且在1%的水平下顯著，表明當(dāng)樣本企業(yè)模仿其他新能源車企綠色供應(yīng)鏈管理模式時，同群差異較大，同群效應(yīng)越小，即當(dāng)樣本企業(yè)的績效水平與平均水平的差異越大，其綠色供應(yīng)鏈管理決策及模式受同行的影響越小。這種情況可能反映出樣本企業(yè)在綠色供應(yīng)鏈管理方面具有相對獨立和自主的決策能力，而不是盲目地模仿其他企業(yè)。這種獨立性可能意味著這些企業(yè)擁有更為成熟和獨特的綠色供應(yīng)鏈管理策略，或者擁有足夠的實力來進(jìn)行自主創(chuàng)新和改進(jìn)。此外，同群差異較大還可能表明這些企業(yè)在綠色供應(yīng)鏈管理方面存在較強的競爭優(yōu)勢或者專業(yè)化水平。它們可能已經(jīng)形成了自己獨特的管理模式，不需要過多依賴其他企業(yè)的決策模式。

模型（2）中的解釋變量為特征模仿路徑下的同群差異SGD_c，系數(shù)為1.025，在5%的水平下顯著。這表明在該路徑下存在逆同群效應(yīng)。分析后認(rèn)為其原因有以下幾點：一是在高度競爭的市場環(huán)境中，企業(yè)可能會選擇采取與主導(dǎo)企業(yè)不同的策略，即企業(yè)試圖通過與其他企業(yè)有所不同來脫穎而出。二是某些企業(yè)可能擁有獨特的資源和能力，使其有能力實施與主導(dǎo)企業(yè)截然不同的綠色供應(yīng)鏈管理模式。這些企業(yè)可能會選擇與主導(dǎo)企業(yè)區(qū)別開來，以凸顯自身的獨特價值主張，從而贏得市場份額并提升競爭優(yōu)勢。三是在行業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)可能會傾向于在特定領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，并且選擇不同于主導(dǎo)企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理模式。這種情況下，逆同群效應(yīng)可能意味著一種探索性的態(tài)度，企業(yè)試圖通過不同的方式來推動整個行業(yè)的發(fā)展，并尋求在新興市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。四是逆同群效應(yīng)也可能源自于企業(yè)對特定市場定位和消費者需求的深刻理解。企業(yè)可能選擇與其他企業(yè)不同的綠色供應(yīng)鏈管理模式，以更好地滿足特定細(xì)分市場的需求。

模型（3）中的解釋變量為結(jié)果模仿路徑下的同群差異SGD_r，系數(shù)為-0.927，且在1%的水平下顯著。表明同群效應(yīng)在該路徑下存在，即樣本企業(yè)會受到已開展綠色供應(yīng)鏈管理的新能源車企影響?？赡艿脑蚴牵阂皇且呀?jīng)開展綠色供應(yīng)鏈管理的新能源車企業(yè)在特定領(lǐng)域或市場上往往成為行業(yè)的先行者和標(biāo)桿，其成功案例對其他企業(yè)具有示范和引領(lǐng)作用。這種先行效應(yīng)會使得其他企業(yè)更傾向于學(xué)習(xí)和模仿，形成同群效應(yīng)。二是當(dāng)某些新能源車企業(yè)在綠色供應(yīng)鏈管理方面取得成功時，其經(jīng)驗和知識往往會被分享和傳播到整個行業(yè)中。這種知識和信息的共享有助于其他企業(yè)更好地了解和學(xué)習(xí)領(lǐng)先企業(yè)的管理實踐，從而產(chǎn)生同群效應(yīng)。三是在激烈的市場競爭中，企業(yè)往往希望通過學(xué)習(xí)和模仿領(lǐng)先企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理模式來提高自身的競爭力，與領(lǐng)先企業(yè)保持一定程度的一致性，以便在市場中獲得更高的認(rèn)可度和競爭優(yōu)勢。這種一致性可能被視為一種降低風(fēng)險、提高競爭力的戰(zhàn)略選擇。四是企業(yè)之間可能會進(jìn)行戰(zhàn)略合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在這種情況下，已經(jīng)開展綠色供應(yīng)鏈管理的企業(yè)往往會對其他企業(yè)產(chǎn)生一定的影響。這種合作關(guān)系可能導(dǎo)致其他企業(yè)更傾向于與之保持一致，以便更好地實現(xiàn)資源共享、風(fēng)險分擔(dān)和利益最大化。

（三）穩(wěn)健性檢驗

為了驗證實證結(jié)論的穩(wěn)健性，本文根據(jù)李艷波和黃炬（2020）的研究成果，把原解釋變量SGD的滯后一期作為新的解釋變量用以緩解模型中的內(nèi)生性，回歸結(jié)果見下頁表3。頻率模仿路徑下滯后一期SGD_f的系數(shù)為1.288，特征模仿路徑下滯后一期SGD_c的系數(shù)為1.185，且均在1%的水平下顯著，這表明在新能源車企綠色供應(yīng)鏈中存在逆同群效應(yīng)；結(jié)果路徑下滯后一期SGD_r的系數(shù)為-0.835，在5%的水平下顯著，這說明在該路徑下存在同群效應(yīng)。穩(wěn)健性檢驗結(jié)果表明原實證結(jié)論穩(wěn)健。

五、結(jié)論與建議

新能源車企作為新興的產(chǎn)業(yè)，其綠色供應(yīng)鏈管理對于減少環(huán)境污染、提高資源利用效率以及推動可持續(xù)發(fā)展具有重要的支撐和引領(lǐng)作用。本文在價值網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建實證模型考查了新能源汽車上市公司的綠色供應(yīng)鏈管理同群效應(yīng)。結(jié)果表明，在頻率模仿路徑和特征模仿路徑下，存在逆同群效應(yīng)；在結(jié)果模仿路徑下，存在同群效應(yīng)，綠色供應(yīng)鏈管理績效高的新能源車企會促進(jìn)其他車企提升其綠色供應(yīng)鏈管理水平。

基于上述結(jié)論，提出以下兩點政策建議。

第一，進(jìn)一步促進(jìn)綠色供應(yīng)鏈績優(yōu)企業(yè)發(fā)揮同群效應(yīng)帶動新能源汽車綠色供應(yīng)鏈升級。為了鼓勵綠色供應(yīng)鏈管理中的“試點企業(yè)”和“績優(yōu)企業(yè)”進(jìn)一步提升其綠色供應(yīng)鏈管理績效，并利用同群效應(yīng)產(chǎn)生更廣泛的積極影響。首先，政府應(yīng)設(shè)立專項基金，專門支持新能源車企在綠色供應(yīng)鏈管理方面的創(chuàng)新和實踐。這些資金可用于資助試點企業(yè)和績優(yōu)企業(yè)進(jìn)行綠色技術(shù)研發(fā)、采購環(huán)保材料、優(yōu)化生產(chǎn)流程等，從而提升其綠色供應(yīng)鏈管理績效。其次，政府應(yīng)建立綠色供應(yīng)鏈管理評估體系，對試點企業(yè)和績優(yōu)企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理績效進(jìn)行定期評估。評估結(jié)果可作為政府獎勵和支持的依據(jù)，同時也是企業(yè)間學(xué)習(xí)和交流的基礎(chǔ)。此外，政府還應(yīng)加強對試點企業(yè)和績優(yōu)企業(yè)的宣傳推廣，充分發(fā)揮其示范帶頭作用。通過媒體、論壇、展覽等渠道，向全社會展示這些企業(yè)在綠色供應(yīng)鏈管理方面的成果和經(jīng)驗，引導(dǎo)更多企業(yè)加入到綠色供應(yīng)鏈管理的實踐中來。最后，政府應(yīng)加強與國際組織、跨國公司等外部機構(gòu)的合作，引進(jìn)先進(jìn)的綠色供應(yīng)鏈管理理念和技術(shù)，推動國內(nèi)新能源車企綠色供應(yīng)鏈管理水平的國際化提升。

第二，重視供應(yīng)商所在行業(yè)的信息傳導(dǎo)角色，以構(gòu)建新型綠色供應(yīng)鏈管理體系。供應(yīng)商作為行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵參與者，其信息傳遞效率和準(zhǔn)確性直接影響到車企的決策和響應(yīng)速度。為此，新能源車企應(yīng)加強與供應(yīng)商的信息溝通與合作，構(gòu)建高效的信息共享平臺，確保供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的信息透明和實時更新。同時，新能源車企應(yīng)鼓勵供應(yīng)商進(jìn)行綠色生產(chǎn)，通過提供技術(shù)支持、資金補貼等方式，推動供應(yīng)商提高資源利用效率、減少環(huán)境污染。此外，車企還可以與供應(yīng)商共同研發(fā)綠色技術(shù)和產(chǎn)品，通過協(xié)作研發(fā)帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型。最后，新能源車企還應(yīng)加強與政府、行業(yè)協(xié)會等外部機構(gòu)的合作，共同推動供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提升整個行業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理水平。

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